RU2534662C1 - Carrier cooling system blower drive (versions) - Google Patents
Carrier cooling system blower drive (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2534662C1 RU2534662C1 RU2013120167/11A RU2013120167A RU2534662C1 RU 2534662 C1 RU2534662 C1 RU 2534662C1 RU 2013120167/11 A RU2013120167/11 A RU 2013120167/11A RU 2013120167 A RU2013120167 A RU 2013120167A RU 2534662 C1 RU2534662 C1 RU 2534662C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fan
- booster
- hydraulic control
- cooling system
- transmission lubrication
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к приводу вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (двигатель) транспортных средств, например танков.The invention relates to the field of engineering, in particular to a fan drive of a cooling system of an internal combustion engine (engine) of vehicles, for example tanks.
Известен привод вентилятора системы охлаждения двигателя танка (см. «Танк Т-72А». Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн.2, ч.1, стр.402-407. Москва. Военное издательство, 1988 г.), выбранный в качестве прототипа.A known fan drive of the tank engine cooling system (see "Tank T-72A." Technical description and operating instructions.
К недостаткам известного привода следует отнести то, что вентилятор системы охлаждения находится в постоянной кинематической связи с двигателем, в связи с чем невозможно обеспечить интенсивный прогрев при запуске и обеспечение оптимального температурного режима двигателя при пониженных температурах окружающей среды.The disadvantages of the known drive include the fact that the cooling system fan is in constant kinematic connection with the engine, and therefore it is impossible to provide intensive heating at start-up and ensuring the optimum temperature of the engine at low ambient temperatures.
Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание привода вентилятора, лишенного указанных недостатков.The problem to which the present invention is directed is to create a fan drive devoid of these drawbacks.
Техническим результатом является то, что в приводе вентилятора системы охлаждения транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания, вентилятор системы охлаждения, систему гидроуправления и смазки трансмиссии, включающем фрикцион вентилятора, повышающий редуктор, согласно изобретению фрикцион вентилятора выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства посредством управляемого золотниковой коробкой бустера, размещенного в корпусе фрикциона вентилятора, выполненного с двумя дополнительными каналами, при этом вход золотниковой коробки соединен с магистралью гидроуправления системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выход через первый дополнительный канал связан с входом бустера, выход которого через второй дополнительный канал соединен со сливной магистралью системы гидроуправления и смазки трансмиссии.The technical result is that in a fan drive of a cooling system of a vehicle having an internal combustion engine, a cooling system fan, a hydraulic control system and a transmission lubrication system including a fan clutch and a gearbox, according to the invention, the fan clutch is capable of interrupting the kinematic connection between the internal combustion engine and the fan of the vehicle cooling system by means of a spool box-controlled booster, A fan clutch located in the housing, made with two additional channels, the spool box input connected to the hydraulic control line of the hydraulic control system and transmission lubrication, the output through the first additional channel connected to the booster input, the output of which through the second additional channel is connected to the drain line of the hydraulic control system and grease transmission.
Поставленная задача решается также и тем, что в приводе вентилятора системы охлаждения транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания, вентилятор системы охлаждения, систему гидроуправления и смазки трансмиссии, включающий фрикцион вентилятора, повышающий редуктор, согласно изобретению повышающий редуктор выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства посредством управляемого золотниковой коробкой бустера, размещенного в корпусе повышающего редуктора, выполненного с двумя дополнительными каналами, при этом вход золотниковой коробки соединен с магистралью гидроуправления системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выход через первый дополнительный канал связан с входом бустера, выход которого через второй дополнительный канал соединен со сливной магистралью системы гидроуправления и смазки трансмиссии.The problem is also solved by the fact that in the fan drive of the cooling system of a vehicle having an internal combustion engine, a cooling fan, a hydraulic control and transmission lubrication system including a fan clutch, a gearbox, according to the invention, the gearbox is designed to interrupt the kinematic connection between the engine combustion engine and vehicle cooling system fan by means of a spool box-controlled booster, p a step-up gearbox housed in the housing made with two additional channels, the spool box input connected to the hydraulic control line of the hydraulic control system and transmission lubrication, the output through the first additional channel connected to the booster input, the output of which through the second additional channel is connected to the drain line of the hydraulic control system and grease transmission.
Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображена кинематическая схема привода вентилятора, фрикцион которого выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства; на фиг.2 изображена кинематическая схема привода вентилятора, в котором повышающий редуктор выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства.The invention is illustrated by drawings, where: in Fig.1 shows a kinematic diagram of a fan drive, the friction of which is configured to interrupt the kinematic connection between the internal combustion engine and the fan of the vehicle cooling system; figure 2 shows the kinematic diagram of the fan drive, in which the boost gear is made to interrupt the kinematic connection between the internal combustion engine and the fan of the vehicle cooling system.
При конструктивном исполнении, когда кинематическая связь между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения прерывается посредством фрикциона вентилятора, привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства содержит повышающий редуктор 1, кинематически связанный с двигателем 2 внутреннего сгорания.In the design, when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the fan clutch, the fan drive of the vehicle cooling system includes a boost gear 1 kinematically connected to the
Повышающий редуктор 1 посредством карданного вала 3 связан с коническим редуктором 4.The step-up gearbox 1 is connected to a bevel gearbox 4 by means of a
Конический редуктор 4 карданным валом 5 связан с ведущим корпусом 6 фрикциона 7 вентилятора.The bevel gear 4 of the
В ведущий корпус 6 установлен бустер 8, который через шпильки 9 связан с нажимным диском 10.A
Между бустером 8 и нажимным диском 10 на шпильках 9 установлены пружины 11 сжатия.Between the
Нажимной диск 10 под действием пружин 11 сжимает пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков.The
К фрикциону 7 вентилятора прикреплен вентилятор 14.A
Золотниковая коробка 15 с электромагнитом 16 подключена к системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
При конструктивном исполнении, когда кинематическая связь между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения прерывается посредством входного редуктора, привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства содержит двигатель 2 внутреннего сгорания, кинематически связанный с входным редуктором 17.In the design, when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the input gear, the fan drive of the vehicle cooling system includes an
Во входной редуктор 17 установлен блок 18 шестерен, который посредством ведомой шестерни 19 связан с корпусом 20 фрикциона 7 вентилятора.A
В корпус 20 установлен бустер 8, который связан с нажимным диском 10.A
Между бустером 8 и нажимным диском 10 установлены пружины 11 сжатия.Between the
Нажимной диск 10 под действием пружин 11 сжимает пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков.The
Ведомые диски 13 установлены на выходном валу 21.The driven
Выходной вал 21 карданным валом 3 связан с коническим редуктором 4, который карданным валом 5 соединен с вентилятором 14.The
Золотниковая коробка 15 с электромагнитом 16 подключена к системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
Работа привода вентилятора системы охлаждения транспортного средства при прерывании кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения посредством фрикциона вентилятора осуществляется следующим образом.The operation of the fan drive of the vehicle cooling system when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the fan friction is as follows.
Мощность от двигателя 2 (Фиг.1) внутреннего сгорания передается на вентилятор 14 через входной редуктор 1, карданный вал 3, конический редуктор 4, карданный вал 5, ведущий корпус 6, пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков.The power from the internal combustion engine 2 (FIG. 1) is transmitted to the
Фрикцион 7 вентилятора закреплен на корпусе транспортного средства. К фрикциону 7 вентилятора прикреплен вентилятор 14. Вращение на вентилятор 14 передается через ведущий корпус 6, на зубьях которого установлены ведущие фрикционные диски 12. Момент трения между ведущими 12 и ведомыми 13 дисками создается пружинами 11, надетыми на шпильки 9 нажимного диска 10.The
Отключение вентилятора 14 от двигателя 2 осуществляется подачей масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии в полость А под бустером 8 посредством включения электромагнита 16 золотниковой коробки 15. Масло, преодолевая силу пружин 11, оттягивает нажимной диск 10, освобождая пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков. Ведущий корпус 6 и вентилятор 14 разъединяются, мощность от двигателя 2 к вентилятору 14 не передается. При отключении электромагнита 16 золотниковой коробки 15 нажимной диск 10 под действием пружин 11 возвращается в исходное положение, сжимая пакет фрикционных дисков 12 и 13, и, перемещая за собой бустер 8, бустер выдавливает из полости А через отверстия в ведущем корпусе 6 масло во внутреннюю полость Б фрикциона 7 вентилятора. Этим маслом смазываются фрикционные диски 12 и 13 и подшипники качения. Излишки масла сливаются по трубопроводу в систему гидроуправления и смазки трансмиссии.The
Работа привода вентилятора системы охлаждения транспортного средства при прерывании кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения посредством входного редуктора осуществляется следующим образом.The operation of the fan drive of the vehicle cooling system when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the input gearbox is as follows.
Мощность от двигателя 2 (Фиг.2) внутреннего сгорания передается на вентилятор 14 через входной редуктор 17, в корпусе которого расположен фрикцион 7 вентилятора, карданный вал 3, конический редуктор 4, карданный вал 5.The power from the internal combustion engine 2 (FIG. 2) is transmitted to the
Фрикцион 7 вентилятора расположен на выходном валу 21 входного редуктора 17. Вращение от двигателя 2 передается через блок 18 шестерен на ведомую шестерню 19, жестко связанную с корпусом 20, на зубьях которого установлены фрикционные ведущие диски 12. За счет момента трения между ведущими 12 и ведомыми 13 дисками, создаваемого пружинами 11, воздействующими на нажимной диск 10, вращение передается на выходной вал 21, на зубьях которого установлены фрикционные ведомые диски 13, жестко связанный с карданным валом 3, и далее через конический редуктор 4 и карданный вал 5 на вентилятор 14.The
Отключение вентилятора 14 от двигателя 2 осуществляется подачей масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии в полость В под бустером 8 посредством включения электромагнита 16 золотниковой коробки 15. Бустер 8, преодолевая усилие пружин 11, оттягивает нажимной диск 10, жестко связанный с бустером 8, освобождая пакет ведущих 12 и ведомых 13 дисков. Корпус 20 и выходной вал 21 разъединяются, мощность от двигателя 2 к вентилятору 14 не передается. При отключении электромагнита 16 золотниковой коробки 15 нажимной диск 10 под действием пружин 11 возвращается в исходное положение, сжимая пакет фрикционных дисков и перемещая за собой бустер 8. Бустер выдавливает из полости В через отверстия в корпусе 20 масло во внутреннюю полость Г картера входного редуктора 17. Смазка фрикциона 7 вентилятора осуществляется за счет утечек из бустера и разбрызгиванием во входном редукторе. Излишки масла откачиваются насосом из картера по трубопроводу в систему гидроуправления и смазки трансмиссии.The
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013120167/11A RU2534662C1 (en) | 2013-04-30 | 2013-04-30 | Carrier cooling system blower drive (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013120167/11A RU2534662C1 (en) | 2013-04-30 | 2013-04-30 | Carrier cooling system blower drive (versions) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013120167A RU2013120167A (en) | 2014-11-10 |
RU2534662C1 true RU2534662C1 (en) | 2014-12-10 |
Family
ID=53285583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013120167/11A RU2534662C1 (en) | 2013-04-30 | 2013-04-30 | Carrier cooling system blower drive (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2534662C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604100C1 (en) * | 2015-11-11 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) | Method of reducing sand production of oil wells |
RU2645802C1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-02-28 | Акционерное Общество "Машиностроительная Компания "Витязь" | Vehicle cooling system |
RU2747339C1 (en) * | 2020-08-18 | 2021-05-04 | Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») | Method for operation of track vehicle power unit cooling system fan drive and apparatus for implementation thereof |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU276635A1 (en) * | ALL-G-FATH PATE.;:, B-. • <- h ^ iA ^ library IBA | |||
US3502056A (en) * | 1968-03-26 | 1970-03-24 | James W Dillard | R.p.m. multiplier for automobile fan |
SU1537852A1 (en) * | 1988-04-14 | 1990-01-23 | Волгоградский моторный завод | Ic-engine |
RU2199017C2 (en) * | 2001-05-16 | 2003-02-20 | Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации | Tank cooling system |
-
2013
- 2013-04-30 RU RU2013120167/11A patent/RU2534662C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU276635A1 (en) * | ALL-G-FATH PATE.;:, B-. • <- h ^ iA ^ library IBA | |||
US3502056A (en) * | 1968-03-26 | 1970-03-24 | James W Dillard | R.p.m. multiplier for automobile fan |
SU1537852A1 (en) * | 1988-04-14 | 1990-01-23 | Волгоградский моторный завод | Ic-engine |
RU2199017C2 (en) * | 2001-05-16 | 2003-02-20 | Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации | Tank cooling system |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604100C1 (en) * | 2015-11-11 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) | Method of reducing sand production of oil wells |
RU2645802C1 (en) * | 2016-12-26 | 2018-02-28 | Акционерное Общество "Машиностроительная Компания "Витязь" | Vehicle cooling system |
RU2747339C1 (en) * | 2020-08-18 | 2021-05-04 | Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») | Method for operation of track vehicle power unit cooling system fan drive and apparatus for implementation thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013120167A (en) | 2014-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10124756B2 (en) | Hybrid vehicle | |
CN112334345A (en) | Drive unit for a drive train of an electrically driven motor vehicle and drive arrangement with said drive unit | |
RU2534662C1 (en) | Carrier cooling system blower drive (versions) | |
CN103711883A (en) | Transfer case with a regulated lubrication | |
WO2008130059A1 (en) | Hydraulic control device | |
US20150285369A1 (en) | Active thermal hydraulic fluid level control for an automatic transmission | |
JP2010006190A (en) | Hybrid vehicle power unit | |
ATE549491T1 (en) | POWER UNIT FOR SMALL VEHICLES | |
CN103527668A (en) | Power takeoff | |
US9884553B1 (en) | Integral power distribution assembly for engine | |
RU2016103131A (en) | HYDRAULIC CLUTCH SYSTEM FOR VEHICLE | |
US11022155B2 (en) | Hydraulic control system having four-position main pressure regulator | |
KR20150117641A (en) | A vacuum pump having a disconnectable drive coupling | |
WO2014062111A1 (en) | Retarder for braking a motive power source, vehicle comprising a retarder and method for engaging and disengaging a retarder | |
US20180087661A1 (en) | Multi-pressure hydraulic control system for a step-gear automatic transmission | |
US9194444B2 (en) | Pump drive launch device actuator | |
CN111417549B (en) | Start and deceleration module | |
EP3149306B1 (en) | A turbocompound unit | |
US9476491B2 (en) | Lockup clutch for a torque converter | |
US20160097429A1 (en) | Disconnect Clutch | |
CN111433086B (en) | Drive train with start-up and speed-reduction module | |
RU101975U1 (en) | POWER TAKE-OFF MECHANISM | |
JP2013189085A (en) | Hydraulic hybrid vehicle | |
RU175302U1 (en) | HYDRAULIC CONTROL AND LUBRICATION SYSTEM FOR VEHICLE TRANSMISSION | |
EP3040571B1 (en) | Brake Module |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160501 |