RU2534662C1 - Carrier cooling system blower drive (versions) - Google Patents

Carrier cooling system blower drive (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2534662C1
RU2534662C1 RU2013120167/11A RU2013120167A RU2534662C1 RU 2534662 C1 RU2534662 C1 RU 2534662C1 RU 2013120167/11 A RU2013120167/11 A RU 2013120167/11A RU 2013120167 A RU2013120167 A RU 2013120167A RU 2534662 C1 RU2534662 C1 RU 2534662C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fan
booster
hydraulic control
cooling system
transmission lubrication
Prior art date
Application number
RU2013120167/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013120167A (en
Inventor
Дмитрий Анатольевич Козырьков
Павел Анатольевич Огибенин
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения" filed Critical Открытое акционерное общество "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения"
Priority to RU2013120167/11A priority Critical patent/RU2534662C1/en
Publication of RU2013120167A publication Critical patent/RU2013120167A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2534662C1 publication Critical patent/RU2534662C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: blower friction clutch can interrupt power train between ICE and its cooling system blower via controlled slide-valve booster. The latter is arranged in friction clutch housing provided with two extra channels. In compliance with second version, blower friction clutch can interrupt power train between ICE and its cooling system blower via controlled slide-valve booster. The latter is arranged in step-up reduction gear housing provided with two extra channels. Slide-valve case inlet is connected with transmission lubrication and fluid control system line. Its outlet is connected via first extra channel with booster inlet. Booster outlet is connected via second extra channel with transmission lubrication and fluid control system drain line.
EFFECT: optimum ICE thermal conditions.
2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к приводу вентилятора системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (двигатель) транспортных средств, например танков.The invention relates to the field of engineering, in particular to a fan drive of a cooling system of an internal combustion engine (engine) of vehicles, for example tanks.

Известен привод вентилятора системы охлаждения двигателя танка (см. «Танк Т-72А». Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн.2, ч.1, стр.402-407. Москва. Военное издательство, 1988 г.), выбранный в качестве прототипа.A known fan drive of the tank engine cooling system (see "Tank T-72A." Technical description and operating instructions. Book 2, part 1, pp. 40-40-40. Moscow. Military publishing house, 1988), selected as a prototype.

К недостаткам известного привода следует отнести то, что вентилятор системы охлаждения находится в постоянной кинематической связи с двигателем, в связи с чем невозможно обеспечить интенсивный прогрев при запуске и обеспечение оптимального температурного режима двигателя при пониженных температурах окружающей среды.The disadvantages of the known drive include the fact that the cooling system fan is in constant kinematic connection with the engine, and therefore it is impossible to provide intensive heating at start-up and ensuring the optimum temperature of the engine at low ambient temperatures.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание привода вентилятора, лишенного указанных недостатков.The problem to which the present invention is directed is to create a fan drive devoid of these drawbacks.

Техническим результатом является то, что в приводе вентилятора системы охлаждения транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания, вентилятор системы охлаждения, систему гидроуправления и смазки трансмиссии, включающем фрикцион вентилятора, повышающий редуктор, согласно изобретению фрикцион вентилятора выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства посредством управляемого золотниковой коробкой бустера, размещенного в корпусе фрикциона вентилятора, выполненного с двумя дополнительными каналами, при этом вход золотниковой коробки соединен с магистралью гидроуправления системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выход через первый дополнительный канал связан с входом бустера, выход которого через второй дополнительный канал соединен со сливной магистралью системы гидроуправления и смазки трансмиссии.The technical result is that in a fan drive of a cooling system of a vehicle having an internal combustion engine, a cooling system fan, a hydraulic control system and a transmission lubrication system including a fan clutch and a gearbox, according to the invention, the fan clutch is capable of interrupting the kinematic connection between the internal combustion engine and the fan of the vehicle cooling system by means of a spool box-controlled booster, A fan clutch located in the housing, made with two additional channels, the spool box input connected to the hydraulic control line of the hydraulic control system and transmission lubrication, the output through the first additional channel connected to the booster input, the output of which through the second additional channel is connected to the drain line of the hydraulic control system and grease transmission.

Поставленная задача решается также и тем, что в приводе вентилятора системы охлаждения транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания, вентилятор системы охлаждения, систему гидроуправления и смазки трансмиссии, включающий фрикцион вентилятора, повышающий редуктор, согласно изобретению повышающий редуктор выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства посредством управляемого золотниковой коробкой бустера, размещенного в корпусе повышающего редуктора, выполненного с двумя дополнительными каналами, при этом вход золотниковой коробки соединен с магистралью гидроуправления системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выход через первый дополнительный канал связан с входом бустера, выход которого через второй дополнительный канал соединен со сливной магистралью системы гидроуправления и смазки трансмиссии.The problem is also solved by the fact that in the fan drive of the cooling system of a vehicle having an internal combustion engine, a cooling fan, a hydraulic control and transmission lubrication system including a fan clutch, a gearbox, according to the invention, the gearbox is designed to interrupt the kinematic connection between the engine combustion engine and vehicle cooling system fan by means of a spool box-controlled booster, p a step-up gearbox housed in the housing made with two additional channels, the spool box input connected to the hydraulic control line of the hydraulic control system and transmission lubrication, the output through the first additional channel connected to the booster input, the output of which through the second additional channel is connected to the drain line of the hydraulic control system and grease transmission.

Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображена кинематическая схема привода вентилятора, фрикцион которого выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства; на фиг.2 изображена кинематическая схема привода вентилятора, в котором повышающий редуктор выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства.The invention is illustrated by drawings, where: in Fig.1 shows a kinematic diagram of a fan drive, the friction of which is configured to interrupt the kinematic connection between the internal combustion engine and the fan of the vehicle cooling system; figure 2 shows the kinematic diagram of the fan drive, in which the boost gear is made to interrupt the kinematic connection between the internal combustion engine and the fan of the vehicle cooling system.

При конструктивном исполнении, когда кинематическая связь между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения прерывается посредством фрикциона вентилятора, привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства содержит повышающий редуктор 1, кинематически связанный с двигателем 2 внутреннего сгорания.In the design, when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the fan clutch, the fan drive of the vehicle cooling system includes a boost gear 1 kinematically connected to the internal combustion engine 2.

Повышающий редуктор 1 посредством карданного вала 3 связан с коническим редуктором 4.The step-up gearbox 1 is connected to a bevel gearbox 4 by means of a driveshaft 3.

Конический редуктор 4 карданным валом 5 связан с ведущим корпусом 6 фрикциона 7 вентилятора.The bevel gear 4 of the driveshaft 5 is connected to the drive housing 6 of the fan clutch 7.

В ведущий корпус 6 установлен бустер 8, который через шпильки 9 связан с нажимным диском 10.A booster 8 is installed in the drive housing 6, which is connected through the studs 9 to the pressure plate 10.

Между бустером 8 и нажимным диском 10 на шпильках 9 установлены пружины 11 сжатия.Between the booster 8 and the pressure plate 10 on the studs 9 are installed compression springs 11.

Нажимной диск 10 под действием пружин 11 сжимает пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков.The pressure disk 10 under the action of the springs 11 compresses the package of the leading 12 and driven 13 friction discs.

К фрикциону 7 вентилятора прикреплен вентилятор 14.A fan 14 is attached to the clutch 7 of the fan.

Золотниковая коробка 15 с электромагнитом 16 подключена к системе гидроуправления и смазки трансмиссии.Spool box 15 with an electromagnet 16 is connected to the hydraulic control and transmission lubrication system.

При конструктивном исполнении, когда кинематическая связь между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения прерывается посредством входного редуктора, привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства содержит двигатель 2 внутреннего сгорания, кинематически связанный с входным редуктором 17.In the design, when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the input gear, the fan drive of the vehicle cooling system includes an internal combustion engine 2 kinematically connected to the input gear 17.

Во входной редуктор 17 установлен блок 18 шестерен, который посредством ведомой шестерни 19 связан с корпусом 20 фрикциона 7 вентилятора.A gear block 18 is installed in the input gearbox 17, which is connected to the housing 20 of the clutch 7 of the fan by means of the driven gear 19.

В корпус 20 установлен бустер 8, который связан с нажимным диском 10.A booster 8 is installed in the housing 20, which is connected with the pressure disk 10.

Между бустером 8 и нажимным диском 10 установлены пружины 11 сжатия.Between the booster 8 and the pressure plate 10, compression springs 11 are installed.

Нажимной диск 10 под действием пружин 11 сжимает пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков.The pressure disk 10 under the action of the springs 11 compresses the package of the leading 12 and driven 13 friction discs.

Ведомые диски 13 установлены на выходном валу 21.The driven discs 13 are mounted on the output shaft 21.

Выходной вал 21 карданным валом 3 связан с коническим редуктором 4, который карданным валом 5 соединен с вентилятором 14.The output shaft 21 of the driveshaft 3 is connected to a bevel gear 4, which is connected to the fan 14 by the driveshaft 5.

Золотниковая коробка 15 с электромагнитом 16 подключена к системе гидроуправления и смазки трансмиссии.Spool box 15 with an electromagnet 16 is connected to the hydraulic control and transmission lubrication system.

Работа привода вентилятора системы охлаждения транспортного средства при прерывании кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения посредством фрикциона вентилятора осуществляется следующим образом.The operation of the fan drive of the vehicle cooling system when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the fan friction is as follows.

Мощность от двигателя 2 (Фиг.1) внутреннего сгорания передается на вентилятор 14 через входной редуктор 1, карданный вал 3, конический редуктор 4, карданный вал 5, ведущий корпус 6, пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков.The power from the internal combustion engine 2 (FIG. 1) is transmitted to the fan 14 through the input gear 1, the driveshaft 3, the bevel gear 4, the driveshaft 5, the drive housing 6, the package of the drive 12 and driven 13 friction discs.

Фрикцион 7 вентилятора закреплен на корпусе транспортного средства. К фрикциону 7 вентилятора прикреплен вентилятор 14. Вращение на вентилятор 14 передается через ведущий корпус 6, на зубьях которого установлены ведущие фрикционные диски 12. Момент трения между ведущими 12 и ведомыми 13 дисками создается пружинами 11, надетыми на шпильки 9 нажимного диска 10.The friction clutch 7 of the fan is mounted on the vehicle body. A fan 14 is attached to the friction clutch 7 of the fan 14. Rotation to the fan 14 is transmitted through the drive housing 6, on the teeth of which the drive friction discs 12 are mounted. The frictional moment between the drive 12 and the driven 13 discs is created by springs 11, mounted on the studs 9 of the pressure plate 10.

Отключение вентилятора 14 от двигателя 2 осуществляется подачей масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии в полость А под бустером 8 посредством включения электромагнита 16 золотниковой коробки 15. Масло, преодолевая силу пружин 11, оттягивает нажимной диск 10, освобождая пакет ведущих 12 и ведомых 13 фрикционных дисков. Ведущий корпус 6 и вентилятор 14 разъединяются, мощность от двигателя 2 к вентилятору 14 не передается. При отключении электромагнита 16 золотниковой коробки 15 нажимной диск 10 под действием пружин 11 возвращается в исходное положение, сжимая пакет фрикционных дисков 12 и 13, и, перемещая за собой бустер 8, бустер выдавливает из полости А через отверстия в ведущем корпусе 6 масло во внутреннюю полость Б фрикциона 7 вентилятора. Этим маслом смазываются фрикционные диски 12 и 13 и подшипники качения. Излишки масла сливаются по трубопроводу в систему гидроуправления и смазки трансмиссии.The fan 14 is disconnected from the engine 2 by supplying oil from the hydraulic control system and transmission lubrication to the cavity A under the booster 8 by turning on the electromagnet 16 of the spool box 15. Overcoming the force of the springs 11, the oil pulls the pressure plate 10, releasing the package of the leading 12 and driven 13 friction discs . The host housing 6 and the fan 14 are disconnected, the power from the engine 2 to the fan 14 is not transmitted. When the electromagnet 16 of the spool box 15 is turned off, the pressure disk 10 under the action of the springs 11 returns to its original position, compressing the package of friction disks 12 and 13, and moving the booster 8 behind it, the booster squeezes the oil from the cavity A through the holes in the drive housing 6 into the internal cavity Used clutch 7 fan. Friction discs 12 and 13 and rolling bearings are lubricated with this oil. Excess oil is drained through the pipeline into the hydraulic control and transmission lubrication system.

Работа привода вентилятора системы охлаждения транспортного средства при прерывании кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения посредством входного редуктора осуществляется следующим образом.The operation of the fan drive of the vehicle cooling system when the kinematic connection between the internal combustion engine and the cooling fan is interrupted by the input gearbox is as follows.

Мощность от двигателя 2 (Фиг.2) внутреннего сгорания передается на вентилятор 14 через входной редуктор 17, в корпусе которого расположен фрикцион 7 вентилятора, карданный вал 3, конический редуктор 4, карданный вал 5.The power from the internal combustion engine 2 (FIG. 2) is transmitted to the fan 14 through the input gear 17, in the housing of which the fan clutch 7, the driveshaft 3, the bevel gear 4, the driveshaft 5 are located.

Фрикцион 7 вентилятора расположен на выходном валу 21 входного редуктора 17. Вращение от двигателя 2 передается через блок 18 шестерен на ведомую шестерню 19, жестко связанную с корпусом 20, на зубьях которого установлены фрикционные ведущие диски 12. За счет момента трения между ведущими 12 и ведомыми 13 дисками, создаваемого пружинами 11, воздействующими на нажимной диск 10, вращение передается на выходной вал 21, на зубьях которого установлены фрикционные ведомые диски 13, жестко связанный с карданным валом 3, и далее через конический редуктор 4 и карданный вал 5 на вентилятор 14.The friction clutch 7 of the fan is located on the output shaft 21 of the input gear 17. The rotation from the engine 2 is transmitted through the block of gears 18 to the driven gear 19, rigidly connected to the housing 20, on the teeth of which the friction drive disks 12 are installed. Due to the friction moment between the drive 12 and the driven 13 disks created by springs 11 acting on the pressure disk 10, the rotation is transmitted to the output shaft 21, on the teeth of which are mounted friction driven discs 13, rigidly connected to the driveshaft 3, and then through a bevel gear 4 and car anny shaft 5 to the fan 14.

Отключение вентилятора 14 от двигателя 2 осуществляется подачей масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии в полость В под бустером 8 посредством включения электромагнита 16 золотниковой коробки 15. Бустер 8, преодолевая усилие пружин 11, оттягивает нажимной диск 10, жестко связанный с бустером 8, освобождая пакет ведущих 12 и ведомых 13 дисков. Корпус 20 и выходной вал 21 разъединяются, мощность от двигателя 2 к вентилятору 14 не передается. При отключении электромагнита 16 золотниковой коробки 15 нажимной диск 10 под действием пружин 11 возвращается в исходное положение, сжимая пакет фрикционных дисков и перемещая за собой бустер 8. Бустер выдавливает из полости В через отверстия в корпусе 20 масло во внутреннюю полость Г картера входного редуктора 17. Смазка фрикциона 7 вентилятора осуществляется за счет утечек из бустера и разбрызгиванием во входном редукторе. Излишки масла откачиваются насосом из картера по трубопроводу в систему гидроуправления и смазки трансмиссии.The fan 14 is disconnected from the engine 2 by supplying oil from the hydraulic control system and transmission lubrication to the cavity B under the booster 8 by turning on the electromagnet 16 of the spool box 15. The booster 8, overcoming the force of the springs 11, pulls the pressure plate 10, rigidly connected to the booster 8, freeing the package leading 12 and slave 13 drives. The housing 20 and the output shaft 21 are disconnected, the power from the engine 2 to the fan 14 is not transmitted. When the electromagnet 16 of the spool box 15 is turned off, the pressure disk 10 under the action of the springs 11 returns to its original position, squeezing the package of friction disks and moving the booster 8. The booster squeezes the oil from the cavity B through the holes in the housing 20 into the internal cavity G of the input gear housing 17. Lubrication of the friction clutch 7 of the fan is carried out due to leaks from the booster and spraying in the input gear. Excess oil is pumped out of the crankcase through a pipeline into the hydraulic control and transmission lubrication system.

Claims (2)

1. Привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания, вентилятор системы охлаждения, систему гидроуправления и смазки трансмиссии, включающий фрикцион вентилятора, повышающий редуктор, отличающийся тем, что фрикцион вентилятора выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства посредством управляемого золотниковой коробкой бустера, размещенного в корпусе фрикциона вентилятора, выполненного с двумя дополнительными каналами, при этом вход золотниковой коробки соединен с магистралью гидроуправления системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выход через первый дополнительный канал связан с входом бустера, выход которого через второй дополнительный канал соединен со сливной магистралью системы гидроуправления и смазки трансмиссии.1. The fan drive of a cooling system of a vehicle having an internal combustion engine, a cooling system fan, a hydraulic control and transmission lubrication system including a fan clutch, a gearbox, characterized in that the fan clutch is capable of interrupting the kinematic connection between the internal combustion engine and the system fan cooling the vehicle by means of a spool box-controlled booster located in the fan friction housing, made with two additional channels, while the input of the spool box is connected to the hydraulic control line of the hydraulic control and transmission lubrication system, the output through the first additional channel is connected to the booster input, the output of which through the second additional channel is connected to the drain line of the hydraulic control and transmission lubrication system. 2. Привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорания, вентилятор системы охлаждения, систему гидроуправления и смазки трансмиссии, включающий фрикцион вентилятора, повышающий редуктор, отличающийся тем, что повышающий редуктор выполнен с возможностью прерывания кинематической связи между двигателем внутреннего сгорания и вентилятором системы охлаждения транспортного средства посредством управляемого золотниковой коробкой бустера, размещенного в корпусе повышающего редуктора, выполненного с двумя дополнительными каналами, при этом вход золотниковой коробки соединен с магистралью гидроуправления системы гидроуправления и смазки трансмиссии, выход через первый дополнительный канал связан с входом бустера, выход которого через второй дополнительный канал соединен со сливной магистралью системы гидроуправления и смазки трансмиссии. 2. The fan drive of the cooling system of a vehicle having an internal combustion engine, a cooling system fan, a hydraulic control and transmission lubrication system including a fan clutch, a step-up gearbox, characterized in that the step-up gearbox is capable of interrupting the kinematic connection between the internal combustion engine and the system fan cooling the vehicle by means of a spool-box-controlled booster located in the housing of the booster gear, in performed with two additional channels, while the input of the spool box is connected to the hydraulic control line of the hydraulic control and transmission lubrication system, the output through the first additional channel is connected to the booster input, the output of which through the second additional channel is connected to the drain line of the hydraulic control and transmission lubrication system.
RU2013120167/11A 2013-04-30 2013-04-30 Carrier cooling system blower drive (versions) RU2534662C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013120167/11A RU2534662C1 (en) 2013-04-30 2013-04-30 Carrier cooling system blower drive (versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013120167/11A RU2534662C1 (en) 2013-04-30 2013-04-30 Carrier cooling system blower drive (versions)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013120167A RU2013120167A (en) 2014-11-10
RU2534662C1 true RU2534662C1 (en) 2014-12-10

Family

ID=53285583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013120167/11A RU2534662C1 (en) 2013-04-30 2013-04-30 Carrier cooling system blower drive (versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2534662C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2604100C1 (en) * 2015-11-11 2016-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Method of reducing sand production of oil wells
RU2645802C1 (en) * 2016-12-26 2018-02-28 Акционерное Общество "Машиностроительная Компания "Витязь" Vehicle cooling system
RU2747339C1 (en) * 2020-08-18 2021-05-04 Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») Method for operation of track vehicle power unit cooling system fan drive and apparatus for implementation thereof

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU276635A1 (en) * ALL-G-FATH PATE.;:, B-. • <- h ^ iA ^ library IBA
US3502056A (en) * 1968-03-26 1970-03-24 James W Dillard R.p.m. multiplier for automobile fan
SU1537852A1 (en) * 1988-04-14 1990-01-23 Волгоградский моторный завод Ic-engine
RU2199017C2 (en) * 2001-05-16 2003-02-20 Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации Tank cooling system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU276635A1 (en) * ALL-G-FATH PATE.;:, B-. • <- h ^ iA ^ library IBA
US3502056A (en) * 1968-03-26 1970-03-24 James W Dillard R.p.m. multiplier for automobile fan
SU1537852A1 (en) * 1988-04-14 1990-01-23 Волгоградский моторный завод Ic-engine
RU2199017C2 (en) * 2001-05-16 2003-02-20 Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации Tank cooling system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2604100C1 (en) * 2015-11-11 2016-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Method of reducing sand production of oil wells
RU2645802C1 (en) * 2016-12-26 2018-02-28 Акционерное Общество "Машиностроительная Компания "Витязь" Vehicle cooling system
RU2747339C1 (en) * 2020-08-18 2021-05-04 Акционерное общество «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» (АО «УКБТМ») Method for operation of track vehicle power unit cooling system fan drive and apparatus for implementation thereof

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013120167A (en) 2014-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10124756B2 (en) Hybrid vehicle
CN112334345A (en) Drive unit for a drive train of an electrically driven motor vehicle and drive arrangement with said drive unit
RU2534662C1 (en) Carrier cooling system blower drive (versions)
CN103711883A (en) Transfer case with a regulated lubrication
WO2008130059A1 (en) Hydraulic control device
US20150285369A1 (en) Active thermal hydraulic fluid level control for an automatic transmission
JP2010006190A (en) Hybrid vehicle power unit
ATE549491T1 (en) POWER UNIT FOR SMALL VEHICLES
CN103527668A (en) Power takeoff
US9884553B1 (en) Integral power distribution assembly for engine
RU2016103131A (en) HYDRAULIC CLUTCH SYSTEM FOR VEHICLE
US11022155B2 (en) Hydraulic control system having four-position main pressure regulator
KR20150117641A (en) A vacuum pump having a disconnectable drive coupling
WO2014062111A1 (en) Retarder for braking a motive power source, vehicle comprising a retarder and method for engaging and disengaging a retarder
US20180087661A1 (en) Multi-pressure hydraulic control system for a step-gear automatic transmission
US9194444B2 (en) Pump drive launch device actuator
CN111417549B (en) Start and deceleration module
EP3149306B1 (en) A turbocompound unit
US9476491B2 (en) Lockup clutch for a torque converter
US20160097429A1 (en) Disconnect Clutch
CN111433086B (en) Drive train with start-up and speed-reduction module
RU101975U1 (en) POWER TAKE-OFF MECHANISM
JP2013189085A (en) Hydraulic hybrid vehicle
RU175302U1 (en) HYDRAULIC CONTROL AND LUBRICATION SYSTEM FOR VEHICLE TRANSMISSION
EP3040571B1 (en) Brake Module

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160501