RU2529669C2 - Способ определения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов - Google Patents
Способ определения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2529669C2 RU2529669C2 RU2010142584/28A RU2010142584A RU2529669C2 RU 2529669 C2 RU2529669 C2 RU 2529669C2 RU 2010142584/28 A RU2010142584/28 A RU 2010142584/28A RU 2010142584 A RU2010142584 A RU 2010142584A RU 2529669 C2 RU2529669 C2 RU 2529669C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dynamic pressure
- load
- measurement
- value
- resistance
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области весоизмерительной техники и может быть использовано для создания приборов по определению динамического давления на пролетные строения автодорожных мостов, проезжих частей автодорог, взлетно-посадочных полос аэродромов. Способ состоит в измерении динамического давление от колеса транспортного средства путем преобразования деформации датчика в величину изменения его сопротивления. Равномерно распределенные по площади измерения датчики посредством их коммутации подключаются к измерительной системе, переводящей величину изменения сопротивления в величину динамического давления. Технический результат заключается в повышении точности измерений. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области весоизмерительных способов и может быть использовано на практике в качестве основы для разработки и конструирования различных приборов по определению динамического давления на пролетные строения автодорожных мостов, проезжих частей автодорог, взлетно-посадочных полос аэродромов, а также по определению интегрального веса транспортного средства в местах установленного контроля, возникающего от подвижной нагрузки в труднодоступных точках транспортного сооружения с регистрацией измеряемых величин в масштабе реального времени.
Известен способ поколесного взвешивания подвижных объектов (а.с. СССР №1372194 от 07.02.88, G01G 19/04), включающий следующие операции:
установку на транспортное сооружение грузоприемных блоков;
преобразование входного сигнала от блоков в цифровые коды; их преобразование с последующей фильтрацией; суммирование результатов обработки.
Известен способ взвешивания объектов (заявка ЕПВ 0500971 от 02.09.92, G01G 19/04), в котором вес транспортного средства с грузом определяется суммированием измерительных сигналов силовых датчиков. Повышение точности взвешивания достигается использованием поправочных и корректирующих коэффициентов.
Известен способ взвешивания движущихся объектов (а.с. СССР №1789877 от 23.01.93, G01G 19/03), в котором сигнал с датчика веса преобразовывают дискриминатором напряжение-частота и фильтруют аналоговым фильтром с целью ограничения полосы частот шумов и помех. По отфильтрованной огибающей определяют значение веса объекта.
Известен способ контроля массы груза (а.с. СССР №1550328 от 15.03.90, G01G 19/08), в котором используют информацию о динамике подрессоренной массы транспортного средства в момент загрузки. Процесс затухания колебаний подрессоренной массы, вызванных загрузкой, определяемый рабочими характеристиками рессор, характеризует массу груза.
Способ по а.с. RU №2122184 C1, G01G 19/08, принятый за прототип, включает в себя, в частности, следующие операции: выполняют заданное число измерений первичных сигналов датчика массы груза, заполняют их, определяют среднее значение, умножают их на предварительно заданные нормировочные коэффициенты, суммируют полученные результаты измерений показаний датчиков, соответствующих одной оси транспортного средства, суммируют полученные данные по всем осям транспортного средства для определения его массы, причем для повышения достоверности контроля массы груза вычисляют производную значения показаний датчиков, сравнивают ее величину с заранее заданным значением.
Известные способы определения веса недостаточно точны, т.к. динамическая составляющая всегда присутствует в сигналах измерительного датчика в виде флуктуации параметра из-за колебаний объекта измерения по нескольким пространственным направлениям.
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение точности определения веса путем измерения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов и транспортных сооружений.
Сущность предлагаемого способа состоит в том, что регистрирующее устройство 1 (фиг.1) преобразует динамическое давление от колеса 4 транспортного средства через контактную поверхность датчика 2 в зоне контакта колеса 3 с установленной защитной мембраной 5 и распределяющими нагрузку подкладками 6 в величину изменения сопротивления датчиков 7, установленных на матрицу двухмерных проводников 8, закрепленной на подложке 9 и уложенной на пролетное строение 10. Определение динамического давления колеса транспортного средства 12 происходит на участке пролетного строения 10, с уложенным регистрирующим устройством 11 (фиг.2).
Сущность предлагаемого способа состоит в измерении динамического давление от колеса транспортного средства путем преобразования деформации датчика в величину изменения его сопротивления. Конструктивно датчик давления представляет собой материал, изменяющий свое сопротивление при его сжатии. Величина изменения сопротивления датчика тарируется прикладываемой известной нагрузкой. Равномерно распределенные по площади измерения датчики посредством их коммутации подключаются к измерительной системе, переводящей величину изменения сопротивления в величину динамического давления. Применение данного способа позволяет более точно определить распределение динамического давления от движущегося транспортного средства по площади контакта для оценки напряженно-деформированного состояния пролетного строения.
Измерение полного давления от транспортного средства осуществляется суммированием величин от датчиков регистрирующего устройства. Суммирование по левому и правому колесам покажет величину нагрузки на ось, последовательное сложение погружений от динамического воздействия по всем осям транспортного средства позволит определить его полный вес. Регистрация измеряемых величин в масштабе реального времени позволяет определять динамическое давление транспортного средства.
Источники информации
1. А.c. СССР №1372194 от 07.02.88, G01G 19/04.
2. Заявка ЕПВ №0500971 от 02.09.92, G01G 19/04.
3. A.c. СССР №1789877 от 23.01.93, G01G 19/03.
4. A.c RU 2122184 C1, G01G 19/08, 20.11.1998.
Claims (1)
- Способ состоит в том, что на поверхность проезжей части моста укладывается регистрирующее устройство, замеряющее динамическое давление одиночной подвижной нагрузки, отличающийся тем, что распределение нагрузки по площади контакта колеса регистрируется с помощью двухмерной матрицы резистивных датчиков, чувствительных к деформации, сопротивление которых изменяется по мере увеличения нагрузки, последовательное измерение сопротивления датчиков позволяет восстановить двухмерную картину динамического нагружения.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010142584/28A RU2529669C2 (ru) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | Способ определения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010142584/28A RU2529669C2 (ru) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | Способ определения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010142584A RU2010142584A (ru) | 2013-01-20 |
| RU2529669C2 true RU2529669C2 (ru) | 2014-09-27 |
Family
ID=48804880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010142584/28A RU2529669C2 (ru) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | Способ определения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2529669C2 (ru) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2122184C1 (ru) * | 1997-07-09 | 1998-11-20 | Колесник Евгений Николаевич | Способ определения веса |
| RU2377513C2 (ru) * | 2007-08-21 | 2009-12-27 | Юрий Сергеевич Турковский | Взвешивающий панельный элемент |
-
2010
- 2010-10-18 RU RU2010142584/28A patent/RU2529669C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2122184C1 (ru) * | 1997-07-09 | 1998-11-20 | Колесник Евгений Николаевич | Способ определения веса |
| RU2377513C2 (ru) * | 2007-08-21 | 2009-12-27 | Юрий Сергеевич Турковский | Взвешивающий панельный элемент |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010142584A (ru) | 2013-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101812358B1 (ko) | Ｗｉｍ 센서 교정 방법 | |
| US20130220709A1 (en) | System and method for weighing vehicles in motion | |
| Gajda et al. | The influence of temperature on errors of WIM systems employing piezoelectric sensor | |
| US9068878B2 (en) | Vehicle weight sensor based on wheel rim strain measurements | |
| Batenko et al. | Weight-in-motion (WIM) measurements by fiber optic sensor: problems and solutions | |
| US20130338942A1 (en) | Method and system for estimating the forces and torques generated by the contact of a tire with the road in an instrumented wheel | |
| Dontu et al. | Weigh-in-motion sensors and traffic monitoring systems-Sate of the art and development trends | |
| Cebon et al. | Multiple Sensor Weigh-in-motion: Theory and Experiments | |
| TWI637151B (zh) | 重量測量裝置及測量方法 | |
| Cole et al. | Simulation and measurement of dynamic tyre forces | |
| Udd et al. | Fiber grating sensor systems for traffic monitoring | |
| Pytka et al. | Determination of the stress–strain relationship for sandy soil in field experiments | |
| RU2529669C2 (ru) | Способ определения динамического давления одиночной подвижной нагрузки на проезжую часть автодорожных мостов | |
| Pytka et al. | Embedded wheel force sensor for aircraft landing gear testing | |
| RU155518U1 (ru) | Рельсовые весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении | |
| KR100815203B1 (ko) | 차량 계중기 및 그 설치 방법 | |
| RU2557434C1 (ru) | Линейный дорожный датчик | |
| Gyenes et al. | Dynamic pavement loads and tests of road-friendliness for heavy vehicle suspensions | |
| Yang et al. | Automatic measurement of payload for heavy vehicles using strain gages | |
| Batenko et al. | Problems of fibre optic sensor application in Weight-In-Motion (WIM) systems | |
| KR20090013247U (ko) | 타이어 접지압 분포 측정장치 | |
| Hornych et al. | Evaluation of weight in motion sensors on the IFSTTAR accelerated testing facility | |
| CN114076632A (zh) | 车辆载重测量系统及方法 | |
| Papagiannakis et al. | Accuracy of weigh-in-motion scales and piezoelectric cables | |
| Bian et al. | A novel Weigh-in-motion system for traffic loads using FP cavity fiber optical technology |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151019 |