RU2527871C1 - Resilient guide rail with higher follower properties for air-cushion vessels - Google Patents
Resilient guide rail with higher follower properties for air-cushion vessels Download PDFInfo
- Publication number
- RU2527871C1 RU2527871C1 RU2013127438/11A RU2013127438A RU2527871C1 RU 2527871 C1 RU2527871 C1 RU 2527871C1 RU 2013127438/11 A RU2013127438/11 A RU 2013127438/11A RU 2013127438 A RU2013127438 A RU 2013127438A RU 2527871 C1 RU2527871 C1 RU 2527871C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flexible
- removable
- elements
- receiver
- stern
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению и касается конструкции элементов гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке, преимущественно угловой и кормовой части гибкого ограждения такого судна.The invention relates to shipbuilding and relates to the design of the elements of the flexible enclosure of an amphibious hovercraft, mainly the corner and aft of the flexible enclosure of such a ship.
Амфибийные катера, корабли и суда на воздушной подушке как военного, так и пассажирского назначения, имеющие гибкое ограждение зоны воздушной подушки по всему периметру корпуса, способны выходить на берег, преодолевать препятствия, двигаться над участками суши, над снегом, льдом, болотом.Amphibious boats, ships and hovercraft, both military and passenger, having flexible enclosure of the air cushion zone around the entire perimeter of the hull, are able to go ashore, overcome obstacles, move over land, over snow, ice, and swamp.
Всесторонние исследования и испытания, опыт эксплуатации построенных транспортных средств на воздушной подушке показали, что возможно создание объектов с большей грузоподъемностью, вместимостью, мореходностью, проходимостью, амфибийностью, скоростью.Extensive research and testing, operating experience of built hovercraft vehicles have shown that it is possible to create objects with greater carrying capacity, capacity, seaworthiness, cross, amphibious, speed.
Обеспечить вышеназванные качества, в сочетании с требованиями по управляемости, остойчивости объекта и продольной устойчивости его движения, что гарантирует, в конечном итоге, надежность и безопасность эксплуатации судов на воздушной подушке, могут только достаточно совершенная конструкция и материалы гибких ограждений, конструирование и выбор которых стали отдельной самостоятельной научно-технической проблемой.The abovementioned qualities can be ensured in combination with the requirements for controllability, stability of the object and longitudinal stability of its movement, which guarantees, ultimately, the reliability and safety of the operation of hovercraft, can only sufficiently advanced design and materials of flexible fences, the design and selection of which became a separate independent scientific and technical problem.
Практическое применение гибких ограждений началось с попытки увеличить высоту парения над поверхностью воды английского СВП SRN 1 с сопловой схемой формирования ВП путем установки на нем в 1960 г. монолитного полотнища из резинотканевого материала высотой около 15 см по периметру днища.The practical use of flexible fencing began with an attempt to increase the height of soaring above the water surface of the English SVP SRN 1 with a nozzle for forming a VP by installing on it in 1960 a monolithic cloth made of rubber-fabric material about 15 cm high around the bottom.
За более чем 50 лет развития и совершенствования гибкое ограждение, претерпев множество изменений, превратилось из примитивного ограждающего полотнища в сложную трехмерную многоярусную конструкцию, состоящую из множества элементов, каждый из которых выполняет совершенно конкретную функцию.Over more than 50 years of development and improvement, flexible fencing, having undergone many changes, has evolved from a primitive enclosing panel into a complex three-dimensional multi-tiered structure consisting of many elements, each of which performs a completely specific function.
Современное гибкое ограждение представляет собой двухъярусную конструкцию, состоящую из монолитного гибкого ресивера, расположенного по периметру корпуса, с навешенными на него поперечно расчлененными элементами. Монолитный гибкий ресивер является верхним ярусом ограждения, его выполняют обычно из более прочного эластомерного материала для амортизации гидродинамических ударов при движении судна на воздушной подушке на сильном волнении, в кормовой части монолит может иметь поперечное расчленение. Навесные элементы являются вторым нижним ярусом гибкого ограждения. Они прикрепляются к нижней части гибкого ресивера на гибкий фланец, являющийся частью монолита ресивера. Навесные элементы также изготавливают из эластомерного материала, но имеющего меньшую жесткость, чтобы создавать меньше сопротивление при движении судна на волнении. Гибкое ограждение, состоящее из таких отдельных элементов, является достаточно ремонтопригодным изделием. Такая конструкция в случае выхода из строя одного или нескольких элементов позволяет быстро их заменить. Кроме того, такая конструкция обладает большей податливостью как при контакте с водой, так и с преодолеваемыми препятствиями.The modern flexible fence is a two-tier structure consisting of a monolithic flexible receiver located along the perimeter of the housing, with cross-sectional elements hung on it. A monolithic flexible receiver is the upper tier of the enclosure; it is usually made of a more durable elastomeric material to absorb hydrodynamic shock when the vessel moves on an air cushion during strong waves; in the aft part, the monolith may have transverse dismemberment. Hinged elements are the second lower tier of the flexible fence. They are attached to the bottom of the flexible receiver on a flexible flange that is part of the receiver monolith. The hinged elements are also made of an elastomeric material, but having less rigidity, in order to create less resistance when the vessel moves on a wave. A flexible fence consisting of such individual elements is a reasonably maintainable product. This design in case of failure of one or more elements allows you to quickly replace them. In addition, this design has greater flexibility both in contact with water and with overcome obstacles.
Конструктивно двухъярусное гибкое ограждение выполнено из отдельных полотнищ. Части полотнищ соединены прошивкой и проклейкой или рядами болтов, а наружные и внутренние полотнища, образующие гибкий ресивер, присоединены к корпусу при помощи шарнирных петель или болтовых соединений. По нижним кромкам внутреннее и наружное полотнища связаны между собой поперечными диафрагмами и растяжками, установленными с определенным шагом для предотвращения явления автоколебаний ограждения в режиме висения на подушке.Structurally, a two-tier flexible fence is made of separate panels. Parts of the panels are connected by piercing and gluing or by rows of bolts, and the external and internal panels forming a flexible receiver are connected to the housing using hinges or bolted joints. On the lower edges of the inner and outer panels are interconnected by transverse diaphragms and extensions installed with a certain step to prevent the phenomenon of self-oscillation of the fence in the hanging mode on the pillow.
Двухъярусные конструкции гибкого ограждения обеспечивают устойчивость формы верхнего яруса, увеличенную высоту над подстилающей поверхностью, незначительные гидравлические потери, хорошую мореходность, проходимость и низкое сопротивление движению как следствие податливости нижнего яруса гибкого ограждения.The two-tier structures of the flexible fence provide stability of the shape of the upper tier, increased height above the underlying surface, insignificant hydraulic losses, good seaworthiness, maneuverability and low resistance to movement as a result of the flexibility of the lower tier of the flexible fence.
С созданием двухъярусного гибкого ограждения проблема износа верхнего яруса перестала быть значимой, кроме конструкции угловых секций, которые находятся в особых условиях работы (действующие на них нагрузки связаны и с поступательным движением, и с вертикальными перемещениями, и с дрейфом) и требуют дальнейшего совершенствования. Такое дальнейшее совершенствование гибкого ограждения связано с приданием ему большей податливости за счет создания такой формы угловой части ресивера, которая позволяла бы скомпенсировать и вертикальные, и продольные, и поперечные нагрузки. Такое техническое решение позволит уменьшить нагрузки на монолит ресивера, вибрацию гибкого ограждения, улучшить характеристики качки судна на воздушной подушке, так как обеспечится возможность перемещения углового ограждения в различных плоскостях.With the creation of a two-tier flexible fence, the problem of wear of the upper tier has ceased to be significant, except for the design of corner sections, which are in special working conditions (the loads acting on them are associated with translational motion, and with vertical movements, and with drift) and require further improvement. This further improvement of the flexible enclosure is associated with giving it greater flexibility by creating such a shape of the angular part of the receiver that would compensate for both vertical, longitudinal and transverse loads. Such a technical solution will reduce the load on the monolith of the receiver, the vibration of the flexible fence, improve the pitching characteristics of the hovercraft, since it will be possible to move the corner fence in different planes.
В связи с тем, что различные участки гибкого ограждения по периметру выполняют разные функции, несут различную нагрузку, они различаются и по конструкции. Носовые секции ограждения созданы так, чтобы они могли отклоняться вовнутрь при встрече с препятствием, а кормовые - так, чтобы они могли отклоняться наружу и вверх, обеспечивая выход препятствия из-под корпуса судна на воздушной подушке. Бортовые секции наружного контура гибкого ограждения и секции внутреннего контура должны иметь возможность отклоняться вверх и в корму. Угловые секции - вверх, в корму и наружу.Due to the fact that different sections of the flexible fence along the perimeter perform different functions, carry different loads, they differ in design. The bow sections of the fence are designed so that they can deviate inward when faced with an obstacle, and the aft sections so that they can deviate outward and upward, allowing the obstacle to exit from under the hovercraft. The side sections of the outer contour of the flexible fence and the sections of the inner contour should be able to deviate up and into the stern. Corner sections - up, aft and out.
Носовые секции гибкого ограждения представляют собой торообразные оболочки гибкого ресивера с отверстиями для подачи воздуха в навесные поперечно расчлененные элементы открытого типа. Бортовые секции и навесные элементы аналогичны носовым. Наиболее совершенная конструкция кормового гибкого ограждения образована баллоном гибкого ресивера, разделенным диафрагмой на два объема. Верхний объем баллона сообщается с объемом углового ресивера. Нижний объем отделен от верхнего перемычкой с отверстиями. В нижней части баллона навешиваются конусные поперечно расчлененные навесные элементы закрытого типа, образующие воздушноструйное истечение и могущие отклоняться независимо друг от друга, пропуская препятствия. Кормовая часть гибкого ограждения может быть разделена на небольшие секции для облегчения прохода препятствия под корпусом судна на воздушной подушке и уменьшения взаимодействия с набегающим потоком воды. Такая конструкция отличается высокой податливостью, но имеет существенный недостаток, связанный с высокой сложностью его изготовления, особенно проявляемый на небольших объектах. Поэтому на небольших объектах ограничиваются одним верхним объемом, достигая податливости навесных элементов и баллона ресивера другими способами, например за счет поперечных диафрагм типа гибкого конуса. Угловые секции гибкого ограждения представляют собой комбинацию бортовых и кормовых секций гибкого ограждения. Наиболее удачной оказалась форма, аналогичная вышеописанной для кормового гибкого ограждения без промежуточного нижнего объема.The nasal sections of the flexible enclosures are toroidal shells of the flexible receiver with openings for supplying air to the mounted open transverse elements. Side sections and attachments are similar to bow sections. The most advanced design of the aft flexible enclosure is formed by a flexible receiver cylinder divided by a diaphragm into two volumes. The upper volume of the cylinder communicates with the volume of the corner receiver. The lower volume is separated from the upper jumper with holes. In the lower part of the cylinder conical cross-sectional mounted hinged elements of a closed type are hung, forming an air-jet outflow and which can deviate independently from each other, passing obstacles. The stern of the flexible fence can be divided into small sections to facilitate the passage of obstacles under the hull of the hovercraft and reduce interaction with the oncoming water flow. This design is highly flexible, but has a significant drawback associated with the high complexity of its manufacture, especially manifested in small objects. Therefore, on small objects, they are limited to one upper volume, achieving flexibility of the hinged elements and the receiver's cylinder in other ways, for example, due to transverse diaphragms such as a flexible cone. The corner sections of the flexible fence are a combination of the side and rear sections of the flexible fence. The most successful form was similar to the one described above for aft flexible fence without an intermediate lower volume.
Кроме описанных выше периферийных гибких ограждений с целью обеспечения остойчивости судна потребовалось применение секционирующих гибких ограждений. Схемы секционирования воздушной подушки гибкого ограждения весьма разнообразны, но самое широкое применение в практике постройки судов на воздушной подушке получила крестообразная схема секционирования, в которой использовано продольное и поперечное секционирование воздушной подушки. Секционирующее гибкое ограждение, предназначенное для разделения объема воздушной подушки в продольной и поперечной плоскостях, обычно представляет собой продольные и поперечные надувные кили. Надувной киль состоит из одного или нескольких ярусов, причем верхний ярус выполнен в виде монолитного гибкого ресивера, а нижний состоит из поперечно расчлененных элементов, глухих (без истечения воздуха) или закрытого типа (с истечением воздуха), образующих гибкое сопло. Секционирующее гибкое ограждение имеет меньшую высоту, чем периферийное, но достаточную для создания необходимого перепада давления воздуха в секциях воздушной подушки при наклонениях судна на воздушной подушке.In addition to the peripheral flexible enclosures described above, the use of sectional flexible enclosures was required to ensure the stability of the vessel. The flexible cushion air cushion sectioning schemes are very diverse, but the most widely used in the practice of building air cushion ships has received a cross-shaped sectioning scheme in which longitudinal and transverse air cushion sectioning is used. Sectional flexible guards designed to separate the volume of the air cushion in the longitudinal and transverse planes, are usually longitudinal and transverse inflatable keels. An inflatable keel consists of one or several tiers, the upper tier being made in the form of a monolithic flexible receiver, and the lower one consists of transversely dissected elements, deaf (without air outflow) or closed type (with air outflow) forming a flexible nozzle. Sectional flexible fencing has a lower height than the peripheral, but sufficient to create the necessary differential air pressure in the sections of the airbag when the inclination of the vessel on the airbag.
Все сказанное выше свидетельствует о том, что новые современные конструкции гибких ограждений представляют собой сложнейшие инженерные сооружения и что работа по выбору оптимальных параметров отдельных элементов гибкого ограждения еще не закончена.All of the above indicates that the new modern designs of flexible fences are the most complicated engineering structures and that the work on choosing the optimal parameters of individual elements of the flexible fencing is not yet completed.
В целом при проектировании оптимальные соотношения параметров гибкого ограждения определяют с учетом высоты преодолеваемого препятствия, высоты волны, скорости, формы воздушной подушки в плане, возвышения центра тяжести над основной плоскостью и отстояния его от кормовой кромки ограждения, расположения линий тяги двигателей, условий обеспечения остойчивости, а также условий долговечности, ремонтопригодности и удобства обслуживания.In general, when designing, the optimal ratios of the parameters of the flexible fence are determined taking into account the height of the obstacle to be overcome, the wave height, speed, the shape of the air cushion in plan, the elevation of the center of gravity above the main plane and its distance from the aft edge of the fence, the location of the engine traction lines, and conditions for ensuring stability, as well as conditions of durability, maintainability and ease of maintenance.
Так, высота гибкого ограждения должна быть достаточной для преодоления крупных препятствий и высоких волн и соответствовать тактико-техническим требованиям на судно, но при этом возвышение центра тяжести судна на воздушной подушке не должно превышать некоторого значения, при котором остойчивость судна может оказаться меньшей нормируемой правилами классификационных обществ или опытом эксплуатации. Гибкое ограждение должно создавать минимальное сопротивление при движении на тихой воде и на волнении, но при этом сохранять устойчивость продольного движения судна во всем диапазоне эксплуатационных скоростей. Гибкое ограждение не должно повреждаться и должно быть доступно для осмотра, обслуживания и ремонта, например, при посадке амфибийного судна на воздушной подушке на землю.Thus, the height of the flexible fence should be sufficient to overcome large obstacles and high waves and meet the tactical and technical requirements for the vessel, but the elevation of the center of gravity of the vessel on an air cushion should not exceed a certain value at which the stability of the vessel may turn out to be less than normalized by the classification rules societies or operating experience. Flexible fencing should create minimal resistance when moving in quiet water and in waves, but at the same time maintain the stability of the longitudinal movement of the vessel in the entire range of operating speeds. The flexible fence should not be damaged and should be accessible for inspection, maintenance and repair, for example, when landing an amphibious hovercraft on the ground.
Гибкое ограждение не только должно удовлетворять условиям прочности, удерживая область повышенного давления воздуха в воздушной подушке или воспринимая нагрузки от проходящих волн или препятствий, но и легко деформироваться при воздействии внешних сил, а после прекращения их действия должно немедленно восстанавливать свою форму.Flexible fencing should not only satisfy the conditions of strength, holding the area of increased air pressure in the air cushion or perceiving loads from passing waves or obstacles, but also easily deform when exposed to external forces, and after its termination should immediately restore its shape.
На практике, особенно для крупных судов на воздушной подушке большой грузоподъемности, применяются следующие проверенные эксплуатацией конструктивные схемы гибких ограждений.In practice, especially for large large-capacity hovercraft, the following field-tested flexible fence designs are used.
Представленное в патенте Великобритании №1215372, НКИ B7K, МПК B60V 1/16, гибкое ограждение судна на воздушной подушке, содержащее периферийный наружный двухъярусный контур гибкого ограждения, прикрепленный к жесткой части судна, состоящий из гибкого ресивера и подвешенных к нему множества съемных элементов, а также внутренний секционирующий контур с продольными и поперечными секционирующими килями, выполненными также в виде ресивера и таких же съемных элементов.Presented in British Patent No. 1215372, NKI B7K, IPC B60V 1/16, a flexible hovercraft enclosure comprising a peripheral outer two-tier contour of the flexible enclosure attached to the rigid part of the vessel, consisting of a flexible receiver and a plurality of removable elements suspended from it, and also an internal sectional contour with longitudinal and transverse sectional keels, also made in the form of a receiver and the same removable elements.
Аналогичная схема главных элементов системы ограждения воздушной подушки показана на фиг.1 стр.7 статьи "Разработка и анализ характеристик материалов, применяемых для гибких ограждений кораблей на воздушной подушке США" - ЭЙ ВИНИТИ, серия "Судостроение", №34, 14.09.77 г., реферат 113.A similar diagram of the main elements of an air cushion fencing system is shown in FIG. 1,
Однако различные условия работы съемных элементов на различных участках гибкого ограждения в носовой, бортовой, кормовой, угловых частях гибкого ограждения диктуют и разные требования к конструкции каждой из них, кроме того, конструкция ресивера по обоим информационным источникам не предусматривает возможность быстрой замены отдельных участков.However, the different working conditions of the removable elements in different sections of the flexible fence in the bow, side, aft, corner parts of the flexible fence dictate different requirements for the design of each of them, in addition, the receiver's design for both information sources does not provide for the possibility of quick replacement of individual sections.
Наиболее близким решением гибкого ограждения к предлагаемому можно рассматривать конструкцию гибкого ограждения судна на воздушной подушке, изложенную в патенте РФ №2255013, которую можно взять в качестве прототипа.The closest solution to the flexible fencing to the proposed one can be considered the design of the flexible fencing of the hovercraft, set forth in the patent of the Russian Federation No. 225013, which can be taken as a prototype.
Это хорошо проработанная в конструктивном плане схема гибкого ограждения, которое включает в себя периферийный гибкий ресивер, имеющий по всему наружному контуру кроме кормовой части одноярусную конструкцию, а в кормовой части двухъярусную конструкцию ресивера (верхний и нижний ярусы), прикрепленные к нижнему ярусу ресивера съемные навесные элементы. Внутреннее секционирующее ограждение представлено продольным и поперечными секционирующими надувными килями, состоящими из оболочки ресивера, также с закрепленными на нем съемными навесными элементами.This is a well-designed structural scheme of a flexible enclosure, which includes a peripheral flexible receiver, which has a single-tier structure along the entire outer contour except for the aft part, and a two-tier receiver structure (upper and lower tiers) attached to the lower tier of the receiver, removable hinged elements. The internal sectional fence is represented by longitudinal and transverse sectioning inflatable keels, consisting of a receiver shell, also with removable hinged elements fixed to it.
Недостатком приведенной конструкции гибкого ограждения судна на воздушной подушке является сложность конструкции двухъярусного ресивера в кормовой части, затрудненность его ремонта, пониженная рессорность и податливость верхнего яруса и съемных элементов в угловой части гибкого ограждения при преодолении препятствий, повышенная загребаемость воды съемными элементами при контакте их с ее поверхностью и, как следствие, увеличенное сопротивление движению судна на воздушной подушке, особенно на волнении.The disadvantage of the design of the flexible enclosure of the hovercraft is the complexity of the design of the two-tier receiver in the aft, the difficulty of its repair, the reduced spring and compliance of the upper tier and removable elements in the corner of the flexible fence when overcoming obstacles, the increased raking of water by removable elements when they come in contact with it surface and, as a result, increased resistance to movement of the vessel on an air cushion, especially on waves.
Техническая задача, решаемая предлагаемым изобретением, состоит в создании более надежной и простой конструкции гибкого ограждения в кормовой и угловых частях судна на воздушной подушке, в улучшении технологичности изготовления и сборки ресивера гибкого ограждения и съемных элементов из отдельных секций, в повышении его ремонтопригодности, а также придании повышенной рессорности (способности демпфирования) и податливости верхнего яруса углового ресивера и съемных элементов при преодолении препятствий за счет снижения загребания воды. В дополнение к этому необходимо обеспечить уменьшение загребания воды элементами продольного секционирования.The technical problem solved by the present invention is to create a more reliable and simple design of a flexible fence in the stern and angular parts of the hovercraft, to improve the manufacturability of the manufacture and assembly of the receiver of the flexible fence and removable elements from individual sections, to increase its maintainability, as well as giving increased springiness (damping ability) and flexibility of the upper tier of the corner receiver and removable elements while overcoming obstacles by reducing raking in s. In addition to this, it is necessary to reduce the raking of water by longitudinal sectioning elements.
При этом гибкое ограждение должно удерживать воздушную подушку при минимальных затратах мощности на ее создание, обеспечивать мореходность, остойчивость судна, динамическую устойчивость его продольного движения. Гибкое ограждение должно быть прочным, легким, иметь достаточно продолжительный срок службы, а повреждение его отдельных секций не должно оказывать значительного влияния на ходовые качества судна на воздушной подушке и безопасность его эксплуатации, нормальный износ секций не должен существенно ухудшать характеристики судна на воздушной подушке.At the same time, a flexible fence must hold the air cushion at the minimum power consumption for its creation, ensure seaworthiness, stability of the vessel, and dynamic stability of its longitudinal movement. A flexible fence should be strong, light, have a sufficiently long service life, and damage to its individual sections should not have a significant impact on the performance of the hovercraft and the safety of its operation, normal wear of the sections should not significantly impair the performance of the hovercraft.
Технический результат достигается тем, что гибкое ограждение судна на воздушной подушке состоит из периферийного гибкого ограждения, имеющего двухъярусную конструкцию в виде наружного гибкого ресивера с компенсационными элементами в угловых секциях и прикрепленных к ресиверу по всему периметру съемных навесных элементов; внутреннего секционирующего Т-образного ограждения, состоящего из продольного надувного киля и поперечных оболочек из двух секций ресиверов, также с закрепленными на них съемными навесными элементами.The technical result is achieved in that the flexible enclosure of the hovercraft consists of a peripheral flexible enclosure having a two-tier structure in the form of an external flexible receiver with compensation elements in the corner sections and attached to the receiver around the perimeter of the removable hinged elements; internal sectional T-shaped fence, consisting of a longitudinal inflatable keel and transverse shells of two sections of receivers, also with removable mounted elements attached to them.
Периферийное гибкое ограждение в плане имеет форму, отличную от применявшихся ранее на отечественных судах на воздушной подушке. Носовая секция гибкого ограждения имеет не традиционную для отечественных судов торообразную форму, образованную дугой эллипса или окружности, а перпендикулярна направлению поступательного движения, формируя торообразную форму только в углах правого и левого борта, образуя плавный переход от носового ресивера к бортовому. Образованная таким образом форма площади воздушной подушки в плане в виде прямоугольника со скругленными углами позволяет увеличить грузоподъемность судна без увеличения его линейных размеров.The peripheral flexible fence in the plan has a form different from that previously used on domestic hovercraft. The nasal section of the flexible enclosure has a toroidal shape not traditional for domestic vessels, formed by an arc of an ellipse or circle, but perpendicular to the direction of translational motion, forming a toroidal shape only in the corners of the starboard and port side, forming a smooth transition from the bow receiver to the side. The thus formed shape of the air cushion area in plan in the form of a rectangle with rounded corners allows you to increase the carrying capacity of the vessel without increasing its linear dimensions.
Отличительными признаками от наиболее близкого аналога (прототипа) также является то, что гибкий ресивер в кормовой части гибкого ограждения имеет только один ярус, в нижней его части расположены внутренние отверстия для подачи воздуха в навесные элементы и внутренние сплошные вертикальные (боковые) перегородки (стенки), разделяющие гибкий ресивер на отдельные съемные секции. Смежные боковые стенки двух соседних секций ресивера на кормовом участке гибкого ограждения срезаны вертикальными плоскостями от линий, параллельных диаметральной плоскости под углом до 15°.Distinctive features from the closest analogue (prototype) is also that the flexible receiver in the aft of the flexible fence has only one tier, in its lower part there are internal openings for air supply to the mounted elements and internal continuous vertical (side) partitions (walls) separating the flexible receiver into separate removable sections. The adjacent side walls of two adjacent receiver sections on the aft portion of the flexible fence are cut off by vertical planes from lines parallel to the diametrical plane at an angle of up to 15 °.
Для повышения податливости кормовой части гибкого ограждения надувной ресивер в верхней своей точке прикреплен к кормовой части судна таким образом, что угол между точкой крепления и вертикальной линией, проходящей через центр радиуса окружности, описывающей форму кормового ресивера, составляет 35-40°.To increase the flexibility of the stern of the flexible enclosure, the inflatable receiver at its upper point is attached to the stern of the vessel so that the angle between the attachment point and the vertical line through the center of the radius of the circle describing the shape of the stern receiver is 35-40 °.
К кормовой секции гибкого ресивера в нижней его части присоединены съемные элементы в виде усеченного конуса с вершиной, направленной в сторону экрана, с острым углом наклона к линии экрана от воздушной подушки в сторону кормы. Навесные элементы имеют в нижней части внутреннюю диафрагму, играющую роль клапана и формирующую размеры сопла конусов, и регулирующую степень истечения воздуха из съемных элементов. Диафрагма и стенка кормового навесного элемента, обращенная в сторону области воздушной подушки, закрыты гибкими реданами, защищающими их от повреждений при контактах с твердыми препятствиями.To the aft section of the flexible receiver in its lower part are attached removable elements in the form of a truncated cone with an apex pointing towards the screen, with an acute angle to the screen line from the air cushion towards the stern. The hinged elements have an internal diaphragm in the lower part, which plays the role of a valve and forms the size of the nozzle of the cones, and regulates the degree of outflow of air from the removable elements. The diaphragm and the wall of the stern hinged element, facing the area of the air cushion, are closed by flexible redans, which protect them from damage when in contact with solid obstacles.
Острый угол наклона съемного элемента к плоскости экрана от воздушной подушки в сторону кормы по углу наклона нижней образующей усеченного конуса съемного элемента с вершиной, направленной в сторону экрана, выбран оптимальным в пределах 20÷40°, а угол наклона верхней образующей усеченного конуса к плоскости экрана выбран максимальным из диапазона 50÷75° для обеспечения устойчивости формы.The acute angle of inclination of the removable element to the plane of the screen from the air cushion towards the stern along the angle of inclination of the lower generatrix of the truncated cone of the removable element with the apex directed towards the screen is chosen to be optimal within 20 ÷ 40 °, and the angle of inclination of the upper generatrix of the truncated cone to the plane of the screen selected maximum from the range 50 ÷ 75 ° to ensure the stability of the form.
Площадь отверстий для прохода воздуха из ресивера в навесные съемные конусные элементы выбрана таким образом, чтобы обеспечить максимальную их податливость. Высота кормового съемного конусного элемента составляет 45-50% от высоты гибкого ресивера.The area of the holes for the passage of air from the receiver into the mounted removable conical elements is selected in such a way as to ensure their maximum compliance. The height of the stern removable cone element is 45-50% of the height of the flexible receiver.
Нижняя кромка кормовых съемных конических элементов расположена ниже нижней кромки боковых съемных элементов гибкого ограждения, на уровне которых расположены и нижние кромки внутренней диафрагмы съемных конических элементов.The lower edge of the stern removable conical elements is located below the lower edge of the side removable elements of the flexible fence, at the level of which the lower edges of the inner diaphragm of the removable conical elements are located.
Гибкий ресивер в угловой части гибкого ограждения имеет в плане форму с участком с изменением знака гауссовой кривизны, на котором меридиональные усилия минимальны, а при вертикальных деформациях соседних участков наличие выпуклости поверхности препятствует возникновению дополнительных усилий. Такая форма угловой части ресивера позволяет компенсировать продольные, вертикальные и поперечные перемещения угловой части ресивера.The flexible receiver in the corner of the flexible fence has a plan shape with a section with a change in the sign of Gaussian curvature, at which the meridional forces are minimal, and with vertical deformations of adjacent sections, the presence of a convexity of the surface prevents the occurrence of additional forces. This shape of the angular part of the receiver allows you to compensate for the longitudinal, vertical and transverse movements of the angular part of the receiver.
К каждой угловой секции гибкого ресивера также присоединены съемные элементы в виде усеченного конуса с вершиной, направленной в сторону экрана, с острым углом наклона к линии экрана от воздушной подушки в сторону внутреннего объема воздушной подушки. Навесные элементы в угловой части гибкого ограждения представляют собой податливую резиновую конструкцию конусовидной формы, закрытую для истечения воздуха со стороны воздушной подушки. Каждый угловой съемный элемент изготовлен в виде оболочки в форме усеченного конуса с коническим донышком и имеет дополнительную внешнюю оболочку для придания элементу большей стойкости к внешним воздействиям. В нижней части внутреннего конуса в донышке имеются отверстия для удаления воды. Угол наклона наружной образующей усеченного конуса к плоскости экрана составляет 100°, он выбран в середине диапазона 96-105°, угол наклона внутренней образующей - 40° и также выбран средним в диапазоне 35-45°, что является оптимальным для угловой части ГО. Высота углового съемного конусного элемента составляет 40-45% от высоты гибкого ресивера и 90% от высоты бортовых навесных элементов. Нижняя кромка угловых съемных конусных элементов расположена выше нижней кромки бортовых съемных элементов гибкого ограждения. Нижняя кромка угловых съемных конических элементов расположена выше нижней кромки боковых и кормовых съемных элементов гибкого ограждения.To each corner section of the flexible receiver are also attached removable elements in the form of a truncated cone with the apex directed towards the screen, with an acute angle to the screen line from the air bag to the side of the internal volume of the air bag. The attachments in the corner of the flexible enclosure are a pliable rubber cone-shaped structure that is closed to allow air to flow from the side of the air bag. Each angular removable element is made in the form of a shell in the form of a truncated cone with a conical bottom and has an additional outer shell to give the element greater resistance to external influences. In the bottom of the inner cone in the bottom there are holes for removing water. The angle of inclination of the outer generatrix of the truncated cone to the plane of the screen is 100 °, it is selected in the middle of the range of 96-105 °, the angle of inclination of the inner generatrix is 40 ° and is also selected average in the range of 35-45 °, which is optimal for the angular part of the GO. The height of the angular removable cone element is 40-45% of the height of the flexible receiver and 90% of the height of the side mounted elements. The lower edge of the corner removable conical elements is located above the lower edge of the side removable elements of the flexible fence. The lower edge of the corner removable conical elements is located above the lower edge of the side and stern removable elements of the flexible fence.
В отличие от аналогов продольный киль разделяет область воздушной подушки на 3/5 ее длины, создавая в носовой части значительный объем, в котором давление создается большим по сравнению с кормовыми объемами.Unlike analogs, the longitudinal keel divides the area of the air cushion by 3/5 of its length, creating a significant volume in the bow, in which the pressure is created greater compared to the feed volumes.
Поскольку в научно-технической и патентной литературе не обнаружено технических решений гибкого ограждения с отличительными признаками, указанными выше в материалах заявки на предлагаемое изобретение, то есть нет технических решений, предусматривающих выполнение сопряжения стыка секций кормового и углового ресивера формой с переменной кривизной с образованием компенсатора с группой съемных конусных элементов с внутренней диафрагмой, прикрепленных к ним, а также использование Т-образного секционирования области воздушной подушки, то предложенное решение можно считать новым.Since in the scientific, technical and patent literature no technical solutions for flexible fencing with the distinguishing features indicated above in the application materials for the proposed invention have been found, that is, there are no technical solutions for pairing the junction of the stern and corner receiver sections with a variable curvature shape to form a compensator with a group of removable cone elements with an internal diaphragm attached to them, as well as the use of a T-shaped section of the air cushion area, of the proposed solution can be considered new.
Сопоставительный анализ предлагаемого изобретения с выявленными аналогами подтверждает также, что предложенная конструкция гибкого ограждения судна на воздушной подушке является новой. Вся совокупность признаков изобретения модели не следует для специалистов явным образом из известного уровня техники, поэтому заявленная конструкция гибкого ограждения отвечает критерию изобретательского уровня. Изобретение промышленно применимо, поскольку позволяет достигнуть технического результата.A comparative analysis of the invention with identified analogues also confirms that the proposed design of a flexible enclosure of a hovercraft is new. The whole set of features of the invention of the model does not follow explicitly from the prior art for specialists, therefore, the claimed design of a flexible fence meets the criterion of inventive step. The invention is industrially applicable because it allows to achieve a technical result.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 изображена общая схема расположения отдельных участков гибкого ограждения, вид сверху (корпус судна на воздушной подушке условно показан только в нижней его части);- figure 1 shows a General arrangement of individual sections of the flexible fencing, top view (hull of the hovercraft is conventionally shown only in its lower part);
- на фиг.2 - общая схема расположения отдельных участков гибкого ограждения, вид сбоку с сечением А-А на фиг.1;- figure 2 is a General arrangement of individual sections of the flexible fencing, side view with a cross section aa in figure 1;
- на фиг.3 - вид Б (вид с кормы) на фиг.1;- figure 3 is a view of B (view from the stern) in figure 1;
- на фиг.4 - сечение Г-Г на фиг.1 гибкого ограждения в поперечной плоскости;- figure 4 is a section GG in figure 1 of a flexible fence in the transverse plane;
- на фиг.5 - укрупнено сечение по угловой секции гибкого ограждения В-В на фиг.2;- figure 5 is an enlarged section along the angular section of a flexible fence BB in figure 2;
- на фиг.6 - укрупнено сечение по кормовой секции ГО, сечение А-А на фиг.1;- figure 6 - enlarged section along the aft section of GO, section aa in figure 1;
- на фиг.7 - кормовой съемный элемент со свободной диафрагмой;- Fig.7 - stern removable element with a free diaphragm;
- на фиг.8 - угловой съемный элемент.- Fig.8 is an angular removable element.
Гибкое ограждение судна на воздушной подушке состоит из наружного 1 и внутреннего 2 контуров. Наружный контур 1 ограждает воздушную подушку, создаваемую под днищем судна. Он представляет собой надувную оболочку - гибкий ресивер 3, закрепленный по двум концентричным линиям по периметру судна.The flexible enclosure of the hovercraft consists of an external 1 and an internal 2 circuits. The outer circuit 1 encloses an air cushion created under the bottom of the vessel. It is an inflatable shell - a
В нижней части гибкого ресивера 3 наружного контура, имеющей отверстия 4 для выхода воздуха, закреплены по всей ее длине съемные навесные элементы, образующие нижний ярус наружного контура: носовые и бортовые 5, угловые 6 и кормовые конусные элементы 7.In the lower part of the
Внутри гибкого ресивера расположены оттяжки 8. Для обеспечения монтажа ограждения, его осмотра, ремонта и замены съемных элементов на секциях наружного контура установлены ушки 9, за которые осуществляется подъем ограждения.There are guy wires inside the
Под днищем судна расположен внутренний контур 2, предназначенный для обеспечения его остойчивости. Он представляет собой оболочки цилиндрической формы, в нижней части которых закреплены съемные элементы 10.Under the bottom of the vessel is an internal circuit 2, designed to ensure its stability. It is a shell of a cylindrical shape, in the lower part of which
Внутренний контур состоит из продольного надувного киля 11, расположенного в районе диаметральной плоскости и имеющего подъем в сторону кормы, и поперечных оболочек 12 из двух секций, установленных в мидельной плоскости. Внутренний контур крепится к днищу судна и делит область воздушной подушки, ограниченную наружным контуром, на четыре части.The inner contour consists of a longitudinal
Наружный контур 1 состоит из носовых 13, бортовых 14, угловых 15 и кормовых 16 секций, закрепленных по периметру судна.The outer contour 1 consists of bow 13, airborne 14, angular 15 and stern 16 sections, fixed along the perimeter of the vessel.
Носовые секции 13 (3 шт.) представляют собой гибкие оболочки-ресиверы, принимающие при заполнении воздухом форму торовых поверхностей. Поперечное сечение носовых секций показано на фиг.2.Nose sections 13 (3 pcs.) Are flexible shell-receivers that take the form of torus surfaces when filled with air. A cross section of the nasal sections is shown in FIG.
В нижней части носовых секций установлены бортовые съемные элементы 5 в количестве 41 единицы.In the lower part of the nasal sections mounted
Бортовые секции 14 (6 шт.) представляют собой гибкие оболочки-ресиверы, принимающие при заполнении воздухом форму цилиндрических поверхностей. Поперечное сечение бортовых секций 14 изображено на фиг.4.The airborne sections 14 (6 pcs.) Are flexible receiver shells that take the form of cylindrical surfaces when filled with air. The cross section of the side sections 14 is depicted in figure 4.
В нижней части бортовых секций 14 установлены бортовые съемные элементы 5 в количестве 126 штук.In the lower part of the on-board sections 14, on-board
Угловые секции 15 (2 шт.) имеют сложную форму. Каждая из них образована двумя цилиндрическими поверхностями, пересекающимися под углом 90°, скругленным с наружной стороны ограждения. Поперечное сечение угловой секции изображено на фиг.5.Corner sections 15 (2 pcs.) Have a complex shape. Each of them is formed by two cylindrical surfaces intersecting at an angle of 90 °, rounded off the outer side of the fence. The cross section of the corner section is shown in Fig.5.
В нижней части каждой угловой секции закреплены 4 съемные конусные элемента.In the lower part of each corner section, 4 removable conical elements are fixed.
Внутри носовых 13, угловых 15 и бортовых 14 секций закреплены вертикальные оттяжки 8.Inside the nasal 13, angular 15 and airborne 14 sections fixed
Кормовые секции 16 (2 шт.) представляют собой гибкие оболочки-ресиверы цилиндрической формы. Сечение кормовой секции в ДП изображено на фиг.6.Aft sections 16 (2 pcs.) Are flexible shell-receivers of a cylindrical shape. The cross section of the feed section in the DP is shown in Fig.6.
Кормовые секции автономны по отношению друг к другу: их разделяют боковые вертикальные стенки, которые по периметру присоединяются к оболочкам, а верхними кромками крепятся к корпусу судна.The aft sections are autonomous with respect to each other: they are separated by vertical side walls, which are attached to the shells along the perimeter, and are attached to the hull of the ship with upper edges.
На каждой съемной кормовой секции второго яруса установлено по 6 кормовых съемных конусных элементов с гибкими реданами 17.On each removable stern section of the second tier, 6 stern removable cone elements with
Внутренний контур 2 состоит из носовой 18 (1 шт.), центральных 19 (3 шт.), кормовой 20 (1 шт.) и поперечных 21 (2 шт.) секций.The inner contour 2 consists of bow 18 (1 pc.), Central 19 (3 pc.), Aft 20 (1 pc.) And transverse 21 (2 pc.) Sections.
Носовая 18, центральные 19 и поперечные 21 секции принимают в надутом состоянии форму цилиндра, рассеченного плоскостью, параллельной образующей цилиндра. Поперечное сечение внутреннего контура показано на фиг.2 и 4.The nasal 18, central 19 and transverse 21 sections take on the inflated shape of a cylinder cut by a plane parallel to the cylinder generatrix. A cross section of the inner contour is shown in FIGS. 2 and 4.
Кормовая секция 20 внутреннего контура 2 имеет форму цилиндра, переходящего в конус в кормовой оконечности. На секциях внутреннего контура 2 закреплено 45 съемных элементов 10.The
Съемные элементы наружного и внутреннего контуров, образующие нижний ярус ограждения, расположены в районе контакта с экраном. Они обеспечивают большую гибкость нижней части ограждения и увеличивают срок службы гибкого ресивера. Съемные элементы рассчитаны на быструю замену после износа.Removable elements of the external and internal contours forming the lower tier of the fence are located in the area of contact with the screen. They provide greater flexibility to the bottom of the railing and extend the life of the flexible receiver. Removable elements are designed for quick replacement after wear.
К каждой секции кормового гибкого ресивера присоединены шесть кормовых съемных конусных элементов 7 со свободной диафрагмой 23. Угол наклона съемных конусных элементов к плоскости экрана от воздушной подушки в сторону кормы по углу наклона нижней образующей усеченного конуса съемного элемента с вершиной, направленной в сторону экрана за контур второго яруса кормового гибкого ресивера, выбран оптимальным - 33° из предела 20÷40°, угол наклона защитного редана - 36°, а угол наклона верхней образующей усеченного конуса к плоскости экрана выбран максимальным из рекомендуемого предела 50÷75°.Six feed
Для снижения истираемости при взаимодействии и увеличении ходимости смежные боковые стенки 22 двух соседних секций гибкого ресивера второго яруса на кормовом участке гибкого ограждения срезаны вертикальными плоскостями от линий, параллельных диаметральной плоскости, на угол, равный 15°.To reduce abrasion during interaction and increase mileage, the
Площадь отверстий для прохода воздуха из ресивера в навесные съемные конусные элементы выбрана таким образом, чтобы обеспечить максимальную их податливость. Высота кормового съемного конусного элемента составляет 45-50% от высоты гибкого ресивера. Нижняя кромка кормовых съемных конусных элементов 7 гибкого ограждения расположена ниже нижней кромки бортовых съемных элементов 5 этого ограждения для уменьшения эффекта загребания воды.The area of the holes for the passage of air from the receiver into the mounted removable conical elements is selected in such a way as to ensure their maximum compliance. The height of the stern removable cone element is 45-50% of the height of the flexible receiver. The lower edge of the stern
Нижняя кромка внутренней диафрагмы 23 кормовых съемных конусных элементов расположена выше уровня нижней кромки бортовых съемных элементов.The lower edge of the
Каждый кормовой съемный конусный элемент с сужающейся книзу конусообразной оболочкой имеет внутри диафрагму 23, выполняющую роль клапана для перекрытия донной части этой оболочки, выполненную в виде изогнутого книзу листа, две кромки которого закреплены симметрично на внутренней поверхности оболочки со стороны ее верхней и нижней стенок, и при наполнении оболочки воздухом повышенного давления диафрагма 23 принимает вид цилиндрической поверхности, при этом диафрагма выполнена расширяющейся в сторону верхних кромок с возможностью сопряжения с поверхностью оболочки, причем две боковые кромки 24 выполнены свободными, не присоединенными к оболочке. В стенке навесного элемента, обращенной в сторону области воздушной подушки, организованы отверстия 25 для истечения воздуха в область, прикрываемую реданом 17, защищающим передние полотнища съемных элементов и диафрагму от повреждений при контактах с твердыми препятствиями. Кормовой съемный элемент со свободной диафрагмой и реданом изображен на фиг.7.Each aft removable cone element with a tapered cone tapering downwardly has a
К каждой угловой секции гибкого ресивера также присоединены угловые съемные элементы 6 по четыре элемента с каждого борта. Элементы имеют вид усеченного конуса с вершиной, направленной в сторону экрана, с острым углом наклона к линии экрана от воздушной подушки в сторону внутреннего объема воздушной подушки. Навесные элементы в угловой части гибкого ограждения представляют собой податливую резиновую конструкцию конусовидной формы, закрытую для истечения воздуха со стороны воздушной подушки. Каждый угловой съемный элемент изготовлен в виде оболочки в форме усеченного конуса с коническим донышком 26 и имеет дополнительную внешнюю оболочку 27 для придания элементу большей стойкости к внешним воздействиям. В нижней части внутреннего конуса в донышке имеются отверстия для удаления воды 28. Угол наклона наружной образующей усеченного конуса к плоскости экрана составляет 100°, он выбран в середине диапазона 96-105°, угол наклона внутренней образующей - 40° и также выбран средним в диапазоне 35-45°, что являются оптимальными для угловой части ГО. Высота углового съемного конусного элемента составляет 40-45% от высоты гибкого ресивера и 90% от высоты бортовых навесных элементов. Нижняя кромка угловых съемных конусных элементов расположена выше нижней кромки бортовых съемных элементов гибкого ограждения. Нижняя кромка угловых съемных конических элементов расположена выше нижней кромки боковых и кормовых съемных элементов гибкого ограждения. Угловой съемный элемент изображен на фиг.7.To each corner section of the flexible receiver are also attached corner
С момента начала эксплуатации судна на воздушной подушке в обычных условиях у отдельных съемных элементов гибкого ограждения начинается износ нижней кромки. В этом случае конструкция съемных элементов и примененной резинотканевой материи с повышенными показателями по адгезии и раздиру допускают возможность неоднократной подрезки от нижней кромки вверх до отмеченного крайне возможного уровня подрезки (а, например, для кормовых съемных конусных элементов до нижнего уровня расположения внутренней диафрагмы). При этом такая процедура не оказывает существенное значение на изменение эксплуатационных качеств судна. При значительных повреждениях, при аварийном или обычном режиме эксплуатации возможна и быстрая замена отдельных съемных элементов.From the moment the vessel starts operating on an air cushion under normal conditions, the wear of the lower edge begins with individual removable elements of the flexible fence. In this case, the design of the removable elements and the applied rubber fabric with improved adhesion and tearing allow the possibility of repeated trimming from the bottom edge up to the marked extremely possible level of trimming (and, for example, for feed removable conical elements to the lower level of the internal diaphragm). However, such a procedure does not significantly affect the change in the operational qualities of the vessel. In case of significant damage, during emergency or normal operation, quick replacement of individual removable elements is also possible.
По имеющимся статистическим данным, основанным на опыте эксплуатации гибких ограждений судов на воздушной подушке, кормовые и угловые съемные конусные элементы подвергаются в 5 раз большему износу, чем носовые и бортовые. Предложенная конструкция кормовой и угловой частей гибкого ограждения позволяет увеличить время эксплуатации до замены кормовых и угловых съемных конусных элементов и приблизить их по этому показателю к носовым и бортовым съемным элементам.According to the available statistical data, based on the experience of operating flexible enclosures of hovercraft, stern and angular removable cone elements undergo 5 times more wear than bow and airborne. The proposed design of the stern and corner parts of the flexible fence allows you to increase the operating time before replacing the stern and corner removable cone elements and bring them closer to bow and side removable elements in this indicator.
Деление гибкого ограждения судна на воздушной подушке на отдельные секции делает производство технологичным и обеспечивает сравнительно легкую транспортировку и монтаж частей гибкого ограждения.The division of the flexible enclosure of the hovercraft into separate sections makes the production technologically advanced and provides relatively easy transportation and installation of parts of the flexible enclosure.
Таким образом, создана более простая и надежная конструкция гибкого ограждения в кормовой и угловой частях грузового судна на воздушной подушке с повышенной технологичностью изготовления и сборки ресивера гибкого ограждения и съемных элементов из отдельных секций, с повышенной степенью ремонтопригодности и с более оптимальными параметрами сопротивления движению судна на воздушной подушке за счет повышения рессорности (демпфирования) и податливости угловых и кормовых съемных конусных элементов при преодолении препятствий и за счет почти полного отсутствия загребания воды.Thus, a simpler and more reliable design of the flexible fence in the aft and corner parts of the cargo hovercraft was created with increased manufacturability of the manufacture and assembly of the flexible fence receiver and removable elements from separate sections, with a high degree of maintainability and with more optimal parameters of the resistance to movement of the ship on air cushion by increasing the springiness (damping) and flexibility of the corner and stern removable cone elements when overcoming obstacles and due to ochti complete absence of pocketing water.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013127438/11A RU2527871C1 (en) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Resilient guide rail with higher follower properties for air-cushion vessels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013127438/11A RU2527871C1 (en) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Resilient guide rail with higher follower properties for air-cushion vessels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2527871C1 true RU2527871C1 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=51540158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013127438/11A RU2527871C1 (en) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | Resilient guide rail with higher follower properties for air-cushion vessels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2527871C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU473347A3 (en) * | 1971-03-31 | 1975-06-05 | Эта Франсэ Репрезантэ Пар Ле Министр Д,Эта Шарже Де Ля Дефанс Насьональ | Flexible sectional cushion under the bottom of the vehicle |
| SU577957A3 (en) * | 1974-08-05 | 1977-10-25 | Бертен Э Ко (Фирма) | Air-cushion vehicle |
| US5542366A (en) * | 1995-04-07 | 1996-08-06 | Textron Inc. | Air cushion vehicle with high stability skirt system |
| RU2255013C2 (en) * | 2003-09-22 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Flexible guard of air cushion vehicle |
| RU2256570C1 (en) * | 2004-04-28 | 2005-07-20 | Закрытое акционерное общество "Вентиляторный завод "КОМВЕН" | Air-cushion vehicle |
| US7296526B1 (en) * | 2006-08-31 | 2007-11-20 | Textron Inc. | Dual stability seal skirt system for air cushion vehicle |
-
2013
- 2013-06-18 RU RU2013127438/11A patent/RU2527871C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU473347A3 (en) * | 1971-03-31 | 1975-06-05 | Эта Франсэ Репрезантэ Пар Ле Министр Д,Эта Шарже Де Ля Дефанс Насьональ | Flexible sectional cushion under the bottom of the vehicle |
| SU577957A3 (en) * | 1974-08-05 | 1977-10-25 | Бертен Э Ко (Фирма) | Air-cushion vehicle |
| US5542366A (en) * | 1995-04-07 | 1996-08-06 | Textron Inc. | Air cushion vehicle with high stability skirt system |
| RU2255013C2 (en) * | 2003-09-22 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Flexible guard of air cushion vehicle |
| RU2256570C1 (en) * | 2004-04-28 | 2005-07-20 | Закрытое акционерное общество "Вентиляторный завод "КОМВЕН" | Air-cushion vehicle |
| US7296526B1 (en) * | 2006-08-31 | 2007-11-20 | Textron Inc. | Dual stability seal skirt system for air cushion vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6439148B1 (en) | Low-drag, high-speed ship | |
| US4151893A (en) | Wing in ground effect vehicle | |
| RU2060199C1 (en) | Trimaran with varying trim | |
| AU2004304957B2 (en) | Low drag ship hull | |
| US4926773A (en) | High performance sea-going craft | |
| CN106741845B (en) | A kind of empty amphibious aircraft wing distressed structure of water | |
| US6520449B2 (en) | Lifting platform with positive horizontal stability | |
| US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
| CN202728542U (en) | Aircraft carrier, vessel, submarine and offshore platform with high-efficiency, load-removing, shake-preventing and turnover-resisting correcting device | |
| CN102658858A (en) | Aircraft carrier, warship, submarine and offshore platform each with correcting device with high efficiency, load removal, swing stoppage and turnover resistance | |
| US20150321757A1 (en) | Multi-hull seaplane | |
| CN104229094A (en) | Aircraft carriers, warships, submarines and offshore platforms with efficient load-eliminating swing-stopping capsizing-resisting correction devices | |
| US3208421A (en) | Aircraft floats | |
| US3476069A (en) | Multiple hull vehicle with air cushion support | |
| US3917022A (en) | Twin cushion surface effect vehicle | |
| CN107787286B (en) | Stern extension for ship | |
| US3651775A (en) | Hydrofoil system | |
| RU2527871C1 (en) | Resilient guide rail with higher follower properties for air-cushion vessels | |
| US20120104164A1 (en) | Aircraft Floats | |
| US5626669A (en) | High efficiency marine vehicle | |
| JP2012240667A (en) | V/stol aircraft of turboshaft engine | |
| RU2582196C1 (en) | Amphibious aircraft | |
| CA1305368C (en) | End plate for a ram-wing boat | |
| CN113928544A (en) | Helicopter underwater attitude control device | |
| RU2255013C2 (en) | Flexible guard of air cushion vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150619 |