RU2526615C2 - Device and method to improve performance of motor vehicle - Google Patents

Device and method to improve performance of motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2526615C2
RU2526615C2 RU2012135517/06A RU2012135517A RU2526615C2 RU 2526615 C2 RU2526615 C2 RU 2526615C2 RU 2012135517/06 A RU2012135517/06 A RU 2012135517/06A RU 2012135517 A RU2012135517 A RU 2012135517A RU 2526615 C2 RU2526615 C2 RU 2526615C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
fuel
engine
determining
exhaust system
Prior art date
Application number
RU2012135517/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012135517A (en
Inventor
Ларс ЭРИКССОН
Кристиан КЮНКЕЛЬ
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Publication of RU2012135517A publication Critical patent/RU2012135517A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2526615C2 publication Critical patent/RU2526615C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention can be used in vehicles (V) with internal combustion engines (ICE) (230) which have exhaust system provided with particulate filter (261). Fuel is fed to exhaust system through injector (255). In this process, it is determined whether V target operating condition has been achieved in which risk of fuel accumulation in exhaust system is increased. If V target operating condition is achieved countermeasures are taken against fuel accumulation in exhaust system. Particulate filter (261) is provided with temperature sensor (275). Exhaust gas mass flow rate sensor (245) is also accommodated in exhaust system.
EFFECT: better V performance.
18 cl, 5 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к способу улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, например дизельным фильтром частиц (DPF, ДФЧ). Изобретение относится также к компьютерному программному продукту, содержащему программный код для компьютера для воплощения способа в соответствии с изобретением. Изобретение также относится к устройству улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, и к моторному транспортному средству, которое снабжено таким устройством.The present invention relates to a method for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter, for example a diesel particle filter (DPF, DPF). The invention also relates to a computer program product containing program code for a computer for implementing the method in accordance with the invention. The invention also relates to a device for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter, and to a motor vehicle that is equipped with such a device.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Законы и нормы в различных странах накладывают все более и более строгие требования к изготовителям, например, грузовых транспортных средств в отношении снижения выбросов токсичных веществ, например углеводородов, окиси углерода, окислов азота и частиц. Один из способов удаления частиц из выхлопных газов транспортных средств или промышленных двигателей состоит в захвате дизельным фильтром частиц. Этот способ приводит к сбору частиц сажи на фильтре вместо их выброса в окружающую среду. Предотвращение блокирования фильтра связано с выполнением регулярной так называемой регенерации, при которой преобладающую температуру фильтра повышают путем впрыска топлива (обычно дизельного топлива) в выхлопную систему транспортного средства или промышленного двигателя перед так называемым окислительным катализатором или другими каталитически активными компонентами, в которых происходит каталитическое сгорание топлива. Температура фильтра может, таким образом, быть увеличена до уровня, при котором частицы сгорают управляемым образом. Технологии DPF во многих отношениях представляют собой привлекательный способ уменьшения количества эмиссий в форме, например, сажи и других загрязнителей на основе углерода. Однако некоторые технологии DPF известного уровня техники влекут за собой определенные недостатки.Laws and regulations in various countries impose more and more stringent requirements on manufacturers of, for example, freight vehicles with regard to reducing emissions of toxic substances, such as hydrocarbons, carbon monoxide, nitrogen oxides and particles. One way to remove particles from the exhaust gases of vehicles or industrial engines is to capture particles with a diesel filter. This method leads to the collection of soot particles on the filter instead of their discharge into the environment. The prevention of filter blocking is associated with regular so-called regeneration, in which the prevailing temperature of the filter is increased by injecting fuel (usually diesel) into the exhaust system of a vehicle or industrial engine in front of the so-called oxidizing catalyst or other catalytically active components in which catalytic combustion of the fuel occurs . The temperature of the filter can thus be increased to a level at which the particles are burned in a controlled manner. DPF technologies are in many ways an attractive way to reduce emissions in the form of, for example, soot and other carbon-based pollutants. However, some prior art DPF technologies entail certain disadvantages.

Если происходит впрыск топлива в выхлопной поток газов в неблагоприятные рабочие моменты, топливо может сталкиваться только с одной точкой выхлопного канала, что приводит к тому, что оно не будет испаряться в требуемом местоположении или в требуемый момент времени и, возможно, оно, таким образом, будет накапливаться и протекать внутри выхлопного канала.If fuel is injected into the exhaust gas stream during unfavorable working moments, the fuel may collide with only one point of the exhaust channel, which will cause it to not vaporize at the desired location or at the required time and, therefore, it may will accumulate and leak inside the exhaust channel.

Возможная последующая проблема может состоять в том, что распределение в окислительном катализаторе и, следовательно, окисление топлива происходит хуже, чем требуется, что может привести к снижению эффективности и, возможно, к напрасному расходованию топлива из-за выпуска топлива через выхлопную систему, без его реакции.A possible subsequent problem may be that the distribution in the oxidation catalyst and, therefore, the oxidation of the fuel is worse than required, which can lead to reduced efficiency and, possibly, to wasted fuel due to the release of fuel through the exhaust system, without it reactions.

Другая возможная последующая проблема состоит в том, что неиспарившееся топливо может вытекать через неплотные трубы и соединения выхлопной системы, что аналогично может привести к снижению эффективности. Это также может повлечь за собой образование хорошо заметного и нежелательного белого дыма из транспортного средства или промышленного двигателя.Another possible subsequent problem is that unevaporated fuel can flow out through leaking pipes and exhaust system connections, which similarly can lead to reduced efficiency. It can also result in the formation of clearly visible and undesirable white smoke from a vehicle or industrial engine.

Другими словами, работа в определенных рабочих условиях показала, что добавленное топливо не испаряется и не реагирует с требуемой скоростью и что упомянутое добавленное топливо, поэтому, накапливается в выхлопной системе. Такое накопление топлива является нежелательным и приводит к ряду недостатков. Один из недостатков плохого распределения топлива в выхлопной системе состоит в том, что система в ходе обработки может быть повреждена или могут ухудшиться ее рабочие характеристики, например, если слишком много жидкого топлива попадет в катализатор или фильтр дизельных частиц, расположенный далее. Повреждение системы последующей обработки транспортного средства является дорогостоящим для водителя или владельца и связано с необходимостью незапланированного посещения станции технического обслуживания для ремонта транспортного средства. Сам по себе ремонт также влечет за собой определенные затраты и потенциально большое расходование ресурса.In other words, operation under certain operating conditions has shown that the added fuel does not evaporate and does not react at the required speed and that the added fuel mentioned, therefore, accumulates in the exhaust system. This accumulation of fuel is undesirable and leads to several disadvantages. One of the drawbacks of poor distribution of fuel in the exhaust system is that the system may be damaged during processing or its performance may deteriorate, for example, if too much liquid fuel gets into the catalyst or diesel particle filter located downstream. Damage to the vehicle post-treatment system is expensive for the driver or owner and is associated with the need for an unplanned visit to a service station to repair the vehicle. Repair itself also entails certain costs and a potentially large expenditure of a resource.

Поэтому существует необходимость решения проблем, связанных с определенными технологиями DPF.Therefore, there is a need to solve problems associated with certain DPF technologies.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить новый и предпочтительный способ улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц.An object of the present invention is to provide a new and preferred method for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter.

Другая задача изобретения состоит в том, чтобы предложить новое и предпочтительное устройство и новую и предпочтительную компьютерную программу для улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц.Another object of the invention is to propose a new and preferred device and a new and preferred computer program for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter.

Еще одна задача изобретения состоит в том, чтобы предложить способ, устройство и компьютерную программу для получения более надежной выхлопной системы транспортного средства, которая позволяет уменьшить объем технического обслуживания.Another objective of the invention is to provide a method, device and computer program for obtaining a more reliable exhaust system of a vehicle, which can reduce the amount of maintenance.

Дополнительная задача изобретения состоит в том, чтобы предложить способ, устройство и компьютерную программу для достижения более эффективной по затратам работы моторного транспортного средства.An additional object of the invention is to provide a method, device and computer program to achieve a more cost-effective operation of a motor vehicle.

Эти задачи достигаются посредством способа в соответствии с п.1.These tasks are achieved by the method in accordance with claim 1.

В аспекте настоящего изобретения предложен способ улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, включающий этапы, на которых:In an aspect of the present invention, there is provided a method for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter, comprising the steps of:

определяют, было ли достигнуто заданное состояние работы упомянутого транспортного средства, которое относится к ситуации, в которой увеличивается риск накопления топлива в выхлопной системе; иdetermining whether a predetermined state of operation of said vehicle has been achieved, which relates to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system increases; and

применяют, если упомянутое рабочее состояние достигнуто, по меньшей мере одну меру для противодействия упомянутому накоплению топлива.apply if said operating condition is achieved at least one measure to counteract said fuel accumulation.

Прогнозирование того, что вот-вот возникнет накопление топлива в выхлопной системе транспортного средства, и после этого применение активных мер противодействия ему и/или предотвращения этого позволяет достичь улучшенных характеристик транспортного средства. Это исключает необходимость для водителя транспортного средства незапланированного посещения станции технического обслуживания для дорогостоящего ремонта.Predicting that fuel is about to accumulate in the exhaust system of the vehicle, and after that the application of active measures to counter it and / or prevent it, allows to achieve improved characteristics of the vehicle. This eliminates the need for the vehicle driver to have an unplanned visit to a service station for costly repairs.

Активная мера состоит в том, чтобы управлять двигателем таким образом, чтобы массовый расход выхлопных газов изменялся определенным образом, то есть так, чтобы оказать противодействие и/или предотвращение накоплению топлива в выхлопной системе.An active measure is to control the engine so that the mass flow rate of the exhaust gases changes in a certain way, that is, so as to counteract and / or prevent the accumulation of fuel in the exhaust system.

Активная мера состоит в том, чтобы оказывать соответствующее влияние на массовый расход выхлопных газов желательным образом, то есть таким образом, чтобы противодействовать и/или предотвратить накопление топлива в выхлопной системе.The active measure is to exert a corresponding influence on the mass flow of exhaust gases in a desirable manner, that is, in such a way as to counteract and / or prevent the accumulation of fuel in the exhaust system.

Топливо представляет собой топливо, которое должно реагировать в окислительном катализаторе системы SCR транспортного средства. Топливо может, например, представлять собой бензин или дизельное топливо.Fuel is fuel that must react in the oxidation catalyst of a vehicle’s SCR system. The fuel may, for example, be gasoline or diesel fuel.

Упомянутое накопление топлива представляет собой результат впрыска топлива в выхлопную систему с нежелательным распределением.Said fuel accumulation is the result of fuel injection into an exhaust system with an undesired distribution.

Преимущество настоящего изобретения состоит в том, что в соответствующих случаях активные меры могут быть инициированы, в частности, быстро. Применение активных мер может быть инициировано в течение времени порядка от 0,5 до 10 секунд. Применение активных мер, в качестве альтернативы, может быть инициировано в течение времени порядка от 10 секунд до 5 минут.An advantage of the present invention is that, as appropriate, proactive measures can be initiated, in particular, quickly. The application of active measures can be initiated over a period of time from 0.5 to 10 seconds. The use of active measures, alternatively, can be initiated over a period of time from 10 seconds to 5 minutes.

Этап определения рабочего состояния может включать определение того, работало ли транспортное средство статически в течение определенного времени. Определение неблагоприятной работы транспортного средства, в ходе которой впрыск топлива в выхлопную систему был направлен в точку или в малую определенную область, позволяет применять активные меры для противодействия накоплению дизельного топлива. В изобретении используется тот факт, что накопление топлива в выхлопной системе и рабочее состояние транспортного средства коррелированы для определения предельных значений для определения статической или неблагоприятной работы транспортного средства.The step of determining the operating state may include determining whether the vehicle has been running statically for a certain time. Determination of the adverse operation of the vehicle during which the injection of fuel into the exhaust system was directed to a point or to a small defined area allows the use of active measures to counter the accumulation of diesel fuel. The invention uses the fact that the accumulation of fuel in the exhaust system and the operating condition of the vehicle are correlated to determine the limit values for determining the static or adverse operation of the vehicle.

Этап определения рабочего состояния включает: оценку, например, среднеквадратического отклонения и/или дисперсии скорости двигателя в течение определенного времени и/или оценку, например, среднеквадратического отклонения и/или дисперсии нагрузки транспортного средства в течение определенного времени. Оценка среднеквадратического отклонения для, например, скорости двигателя позволяет прогнозировать, когда двигатель находится в рабочих точках, в которых нежелательно выполнять впрыск топлива в выхлопную систему. Если в результате оценки получают показатель того, что в данный момент существует нежелательное рабочее состояние, активные меры могут быть предприняты и используются для изменения выхлопного потока транспортного средства и/или для изменения преобладающей температуры в выхлопной системе для того, чтобы перевести двигатель в более предпочтительную рабочую точку. В качестве альтернативы, дозирование топлива может быть модифицировано. Следует отметить, что оценка, например, среднеквадратического отклонения и/или дисперсии нагрузки транспортного средства в течение некоторого времени может быть выполнена любым принятым способом для определения того, существует ли заданное рабочее состояние. Заданное рабочее состояние представляет собой рабочее состояние, в котором повышен риск накопления топлива в выхлопной системе.The step of determining the operating state includes: evaluating, for example, the standard deviation and / or variance of the engine speed for a certain time and / or evaluating, for example, the standard deviation and / or variance of the load of the vehicle for a certain time. An estimate of the standard deviation for, for example, engine speed allows predicting when the engine is at operating points where it is undesirable to inject fuel into the exhaust system. If the result of the assessment is an indication that an undesirable operating condition exists at the moment, active measures can be taken and used to change the exhaust flow of the vehicle and / or to change the prevailing temperature in the exhaust system in order to convert the engine to a more preferred operating point. Alternatively, the dosage of the fuel may be modified. It should be noted that the assessment, for example, of the standard deviation and / or variance of the vehicle load for some time can be carried out in any accepted way to determine if a given operating condition exists. A predetermined operating state is an operating state in which the risk of accumulation of fuel in the exhaust system is increased.

Новый способ позволяет улучшить эффективность регенерирования фильтра частиц путем обнаружения и определения заданного рабочего состояния, которое представляет ситуацию, содержащую рабочую точку, которая является менее предпочтительной с точки зрения перспективы окисления топлива, путем оценки, например, среднеквадратического отклонения нагрузки транспортного средства и/или скорости двигателя. Такое рабочее состояние может представлять собой статическое рабочее состояние. Заданное рабочее состояние может представляет собой рабочее состояние, в котором среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия нагрузки транспортного средства и/или скорости двигателя находятся в пределах заданного диапазона. Другое заданное рабочее состояние может представлять собой рабочее состояние, в котором среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия нагрузки транспортного средства и/или скорости двигателя слишком превышают заданные предельные значения. Упомянутый диапазон и заданные предельные значения могут представлять собой любой требуемый соответствующий диапазон и заданные предельные значения.The new method allows to improve the efficiency of the regeneration of the particle filter by detecting and determining a given operating state, which represents a situation containing an operating point that is less preferable from the point of view of the perspective of fuel oxidation, by assessing, for example, the standard deviation of the vehicle load and / or engine speed . Such an operating state may be a static operating state. The predetermined operating state may be an operating state in which the standard deviation and / or dispersion of the vehicle load and / or engine speed are within a predetermined range. Another predetermined operating state may be an operating state in which the standard deviation and / or dispersion of the vehicle load and / or engine speed are too much higher than the predetermined limit values. Said range and predetermined limit values may be any desired corresponding range and predetermined limit values.

Заданное рабочее состояние представляет собой нежелательное рабочее состояние. Нежелательное рабочее состояние означает рабочее состояние, в котором повышен риск накопления топлива в выхлопной системе. Такое рабочее состояние не обязательно должно быть стационарным рабочим состоянием, хотя описание со ссылкой на приложенные чертежи относится к этому конкретному примеру.A predetermined operating state is an undesired operating state. Unwanted operating condition means an operating condition in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased. Such an operating state does not have to be a stationary operating state, although the description with reference to the attached drawings refers to this particular example.

Этап определения рабочего состояния может включать определение того, находится ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия скорости двигателя ниже заданного значения в течение определенного времени. Среднеквадратическое отклонение и дисперсия представляют собой надежные показатели измерений, которые не накладывают значительную нагрузку на блоки расчета транспортного средства. Скорость двигателя представляет собой параметр, который в настоящее время уже обнаружен с различными целями таким образом, что дополнительное использование существующей информации может быть выполнено в соответствии с аспектом изобретения. Анализ вариаций скорости вращения двигателя с течением времени позволяет надежно определять любую статическую работу или другое неблагоприятное состояние работы транспортного средства.The step of determining the operating state may include determining whether the standard deviation and / or dispersion of the engine speed is below a predetermined value for a certain time. The standard deviation and dispersion are reliable measurement indicators that do not impose a significant load on the calculation units of the vehicle. Engine speed is a parameter that has now been detected for various purposes so that additional use of existing information can be made in accordance with an aspect of the invention. Analysis of variations in engine speed over time allows you to reliably determine any static operation or other adverse state of operation of the vehicle.

Этап определения рабочего состояния может включать: определение того, находится ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия нагрузки транспортного средства ниже заданного значения в течение определенного времени. Нагрузка транспортного средства представляет собой параметр, который в настоящее время уже рассчитывают с разной целью таким образом, что дополнительное использование существующей информации может быть выполнено в соответствии с аспектом изобретения. Нагрузка транспортного средства, например, может быть выражена как преобладающее значение крутящего момента выходного вала его двигателя. Анализ дисперсии нагрузки транспортного средства с течением времени позволяет надежно определять любую статическую работу или другое неблагоприятное состояние работы транспортного средства.The step of determining the operating state may include: determining whether the standard deviation and / or dispersion of the vehicle load is below a predetermined value for a certain time. The vehicle load is a parameter that is currently being calculated for a different purpose so that additional use of existing information can be performed in accordance with an aspect of the invention. The vehicle load, for example, can be expressed as the predominant value of the torque of the output shaft of its engine. Analysis of the dispersion of the vehicle load over time allows you to reliably determine any static operation or other unfavorable state of operation of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления этап определения рабочего состояния может включать: определение того, находится ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия нагрузки транспортного средства и скорость его двигателя ниже заданного значения в течение определенного времени. Учет этих переменных позволяет получить более надежный способ улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства.In accordance with a preferred embodiment, the step of determining the operating state may include: determining whether the standard deviation and / or dispersion of the load of the vehicle and its engine speed are below a predetermined value for a certain time. Taking these variables into account provides a more reliable way to improve the performance of a motor vehicle.

Способ может дополнительно включать следующие этапы перед применением упомянутых мер:The method may further include the following steps before applying said measures:

определение преобладающей температуры в любой требуемой одной или больше выбранных точках между положением для впрыска топлива и положением для фильтра частиц, и/илиdetermining the prevailing temperature at any desired one or more selected points between the position for fuel injection and the position for the particle filter, and / or

определение преобладающего массового расхода газа после двигателя, и/илиdetermination of the prevailing mass flow rate of gas after the engine, and / or

определение значения, которое представляет количество топлива, подаваемого в выхлопную систему, с течением определенного времени.determining a value that represents the amount of fuel supplied to the exhaust system over time.

Учет большего количества параметров, чем, например, скорость двигателя и нагрузка транспортного средства, перед тем, как будут предприняты активные меры, для предотвращения накопления топлива в выхлопной системе позволяет обеспечить более надежный и более устойчивый к ошибкам способ улучшения рабочей характеристики транспортного средства.Taking into account more parameters than, for example, engine speed and vehicle load, before taking active measures to prevent accumulation of fuel in the exhaust system, it is possible to provide a more reliable and more error-resistant way to improve the vehicle’s performance.

Выбор активных мер может быть выполнен на основе, например, преобладающей температуры фильтра частиц, преобладающего значения массового расхода газа после двигателя и/или истории дозирования топлива.The selection of active measures can be made based on, for example, the prevailing particle filter temperature, the prevailing mass flow rate of the gas after the engine, and / or the history of fuel metering.

Выбор активных мер может быть выполнен на основе, например, преобладающей температуры в любой выбранной точке между положением для впрыска топлива и положением для фильтра частиц.The selection of active measures can be made based on, for example, the prevailing temperature at any selected point between the position for fuel injection and the position for the particle filter.

Этап применения меры может включать регулирование подачи топлива в выхлопную систему. Уменьшение количества подаваемого топлива позволяет достичь улучшенных условий для испарения топлива, которое уже присутствует в выхлопной системе, и для испарения уменьшенного количества топлива, которое необходимо подавать в выхлопную систему.The step of applying the measure may include controlling the flow of fuel to the exhaust system. Reducing the amount of fuel supplied can achieve improved conditions for the evaporation of fuel that is already present in the exhaust system, and for the evaporation of the reduced amount of fuel that must be supplied to the exhaust system.

Этап применения меры может включать изменение температуры выхлопных газов после двигателя. Это позволяет эффективно снизить риск накопления топлива в выхлопной системе. В частности, этап применения этой меры может включать временное повышение температуры выхлопных газов после двигателя.The step of applying the measure may include changing the temperature of the exhaust gases after the engine. This effectively reduces the risk of fuel accumulation in the exhaust system. In particular, the step of applying this measure may include temporarily raising the temperature of the exhaust gases after the engine.

Температуру выхлопных газов можно изменять путем управления двигателем заданным образом. Это представляет собой эффективную меру для относительно быстрого повышения температуры выхлопных газов.The temperature of the exhaust gases can be changed by controlling the engine in a predetermined manner. This is an effective measure for a relatively rapid increase in exhaust temperature.

Способ легко воплощается в существующих моторных транспортных средствах. Программное обеспечение для улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, в соответствии с изобретением может быть установлено в блок управления транспортного средства во время изготовления транспортного средства. Покупатель транспортного средства, таким образом, имеет возможность выбора способа функционирования, в качестве варианта выбора. В качестве альтернативы, программное обеспечение, содержащее программный код, для применения нового способа улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, может быть установлено в блок управления транспортного средства во время обновления на станции технического обслуживания, и в этом случае программное обеспечение может быть загружено в запоминающее устройство блока управления. Воплощение нового способа, поэтому, является эффективным по затратам, в частности, поскольку не требуется устанавливать какие-либо дополнительные датчики в транспортном средстве. Соответствующие аппаратные средства в настоящее время уже присутствуют в транспортном средстве. Изобретение, поэтому, представляет эффективное по затратам решение обозначенных выше задач.The method is easily implemented in existing motor vehicles. Software for improving the performance of a motor vehicle, which has an engine and an exhaust system with a particle filter, in accordance with the invention can be installed in the control unit of the vehicle during the manufacture of the vehicle. The buyer of the vehicle, therefore, has the opportunity to choose a method of functioning, as an option. Alternatively, software containing program code for applying a new method for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter can be installed in the vehicle control unit during an update at a service station, and in In this case, the software can be loaded into the memory of the control unit. The implementation of the new method, therefore, is cost-effective, in particular, since it is not required to install any additional sensors in the vehicle. Corresponding hardware is currently already present in the vehicle. The invention, therefore, is a cost-effective solution to the above problems.

Программное обеспечение, которое содержит программный код для улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, легко обновлять или заменять. Различные части программного обеспечения, содержащего программный код для улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, также могут быть заменены независимо друг от друга. Такая блочная конфигурация является предпочтительной с точки зрения перспективы технического обслуживания.Software that contains program code to improve the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter is easy to update or replace. The various parts of the software containing program code for improving the performance of a motor vehicle can also be replaced independently of one another. Such a block configuration is preferred from a maintenance perspective.

В аспекте настоящего изобретения предложено устройство по п.9.In an aspect of the present invention, the device according to claim 9.

В аспекте настоящего изобретения предложено устройство улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц. Устройство содержит средства для определения, достигнуто ли заданное рабочее состояние упомянутого транспортного средства, которое приводит к ситуации, в которой повышается риск накопления топлива в выхлопной системе; и средства для применения, если упомянутое рабочее состояние достигнуто, по меньшей мере одной меры для противодействия упомянутому накоплению топлива.In an aspect of the present invention, there is provided a device for improving the performance of a motor vehicle, which has an engine and an exhaust system with a particle filter. The device comprises means for determining whether a predetermined operating condition of said vehicle has been achieved, which leads to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased; and means for use, if said operating condition is achieved, at least one measure to counter said accumulation of fuel.

Устройство может дополнительно содержать средства для определения, работало ли транспортное средство статически в течение определенного времени.The device may further comprise means for determining whether the vehicle has been operating statically for a certain time.

Устройство может содержать средства оценки среднеквадратического отклонения и/или дисперсии скорости двигателя в течение определенного времени и/или оценки среднеквадратического отклонения и/или дисперсии для нагрузки транспортного средства в течение определенного времени.The device may include means for estimating the standard deviation and / or dispersion of the engine speed over a specific time and / or evaluating the standard deviation and / or dispersion for the load of the vehicle for a specific time.

Устройство может дополнительно содержать средства для определения, находится ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия скорости двигателя ниже заданного значения в течение определенного времени.The device may further comprise means for determining whether the standard deviation and / or dispersion of the engine speed is below a predetermined value for a certain time.

Устройство может дополнительно содержать средства для определения, находится ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия нагрузки транспортного средства ниже заданного значения в течение определенного времени.The device may further comprise means for determining whether the standard deviation and / or dispersion of the vehicle load is below a predetermined value for a certain time.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления устройство может содержать средства для определения, находится ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия нагрузки транспортного средства и скорость его двигателя ниже заданного значения в течение определенного времени. Учитывая эти переменные, можно получить более надежное устройство улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства.According to a preferred embodiment, the device may comprise means for determining whether the standard deviation and / or dispersion of the vehicle load and its engine speed are below a predetermined value for a certain time. Given these variables, a more reliable device for improving the performance of a motor vehicle can be obtained.

Устройство может дополнительно содержать средства для определения преобладающей температуры в любой требуемой одной или больше выбранных точках между положением для впрыска топлива и положением фильтра частиц, и/или средства для определения преобладающего массового расхода газа после двигателя, и/или средства для определения значения, которое представляет количество топлива, подаваемого в выхлопную систему в течение определенного времени.The device may further comprise means for determining the prevailing temperature at any desired one or more selected points between the position for fuel injection and the position of the particle filter, and / or means for determining the prevailing mass flow rate of gas after the engine, and / or means for determining the value that represents amount of fuel supplied to the exhaust system for a certain time.

Устройство может дополнительно содержать средства для регулирования подачи топлива в выхлопную систему.The device may further comprise means for controlling the supply of fuel to the exhaust system.

Устройство может дополнительно содержать средства для изменения температуры выхлопных газов после двигателя. В частности, упомянутые средства выполнены с возможностью временного повышения температуры выхлопных газов после двигателя.The device may further comprise means for changing the temperature of the exhaust gases after the engine. In particular, said means are configured to temporarily raise the temperature of the exhaust gases after the engine.

Средства изменения температуры выхлопных газов после двигателя могут быть выполнены с возможностью управления двигателем заданным способом и/или регенерирования фильтра частиц выхлопной системы.Means for changing the temperature of the exhaust gases after the engine can be configured to control the engine in a predetermined manner and / or to regenerate the particle filter of the exhaust system.

Описанные выше задачи также достигаются, когда моторное транспортное средство содержит признаки устройства улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства. Транспортное средство может представлять собой грузовик, автобус или пассажирский автомобиль.The objectives described above are also achieved when a motor vehicle contains features of a device for improving the performance of a motor vehicle. The vehicle may be a truck, bus or passenger car.

В аспекте настоящего изобретения предложено устройство улучшения рабочей характеристики морского двигателя, который имеет выхлопную систему с фильтром частиц. Устройство содержит средства для определения, достигается ли заданное рабочее состояние упомянутого морского двигателя, которое относится к ситуации, в которой повышен риск накопления топлива в выхлопной системе; и средства для применения, если достигается упомянутое рабочее состояние, по меньшей мере одной меры для противодействия упомянутому накоплению топлива.In an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for improving the performance of a marine engine that has an exhaust system with a particle filter. The device comprises means for determining whether a predetermined operating state of said marine engine is achieved, which relates to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased; and means for use, if said operating condition is achieved, at least one measure to counter said fuel accumulation.

В аспекте настоящего изобретения предложено устройство улучшения рабочих характеристик промышленного двигателя, который имеет выхлопную систему с фильтром частиц. Устройство содержит средство для определения, достигается ли заданное рабочее состояние упомянутого промышленного двигателя, которое относится к ситуации, в которой повышен риск накопления топлива в выхлопной системе; и средство для применения, если упомянутое рабочее состояние достигается, по меньшей мере одной меры для противодействия упомянутому накоплению топлива.In an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for improving the performance of an industrial engine that has an exhaust system with a particle filter. The device comprises means for determining whether a predetermined operational state of said industrial engine is achieved, which relates to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased; and means for use, if said operating condition is achieved, at least one measure to counter said accumulation of fuel.

Следует отметить, что новый, описанный здесь способ улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства также можно использовать для аналогичного улучшения рабочих характеристик других систем или продуктов, например, морского двигателя или промышленного двигателя. Промышленный двигатель можно использовать для привода генератора. Морской двигатель может быть установлен на судне, например на пароме.It should be noted that the new method of improving the performance of a motor vehicle described here can also be used to similarly improve the performance of other systems or products, such as a marine engine or an industrial engine. An industrial engine can be used to drive a generator. A marine engine can be mounted on a ship, such as a ferry.

В аспекте изобретения предложена компьютерная программа для улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, и такая компьютерная программа содержит программный код, сохраненный на машиночитаемом носителе, для обеспечения выполнения блоком электронного управления или другим компьютером, соединенным с блоком электронного управления, этапов в соответствии с любым одним из пп.1-8.In an aspect of the invention, there is provided a computer program for improving the performance of a motor vehicle, and such a computer program comprises program code stored on a computer-readable medium to enable the electronic control unit or other computer connected to the electronic control unit to perform the steps in accordance with any one of paragraphs 1-8.

В аспекте изобретения предложен компьютерный программный продукт, содержащий программный код, сохраненный на машиночитаемом носителе, для выполнения этапов способа по любому из пп.1-8, в котором упомянутая компьютерная программа работает в блоке электронного управления или в другом компьютере, соединенном с блоком электронного управления.In an aspect of the invention, there is provided a computer program product comprising program code stored on a computer-readable medium for performing steps of a method according to any one of claims 1 to 8, wherein said computer program operates in an electronic control unit or in another computer connected to the electronic control unit .

Дополнительные задачи, преимущества и новые особенности настоящего изобретения будут понятны для специалиста в данной области техники из следующего подробного описания и также в результате применения изобретения. Хотя изобретение описано ниже, следует отметить, что оно не ограничено конкретными описанными деталями. Для специалиста в данной области техники, который имеет доступ к представленному здесь описанию, будут понятны дополнительные варианты применения, модификации и возможности встраивания в других областях, которые находятся в пределах объема изобретения.Additional objectives, advantages and new features of the present invention will be clear to a person skilled in the art from the following detailed description and also as a result of the application of the invention. Although the invention is described below, it should be noted that it is not limited to the specific details described. For a person skilled in the art who has access to the description presented here, additional applications, modifications and embedding possibilities in other areas that are within the scope of the invention will be understood.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Более полное понимание настоящего изобретения и дополнительных его задач и преимуществ может быть получено из следующего подробного описания изобретения, которое необходимо читать совместно с приложенными чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к аналогичным элементам на различных схемах и на которых:A more complete understanding of the present invention and its additional objectives and advantages can be obtained from the following detailed description of the invention, which must be read in conjunction with the attached drawings, in which the same reference position refers to similar elements in various diagrams and in which:

фиг.1 представляет собой схематичный вид транспортного средства в соответствии с вариантом осуществления изобретения;figure 1 is a schematic view of a vehicle in accordance with an embodiment of the invention;

фиг.2 представляет собой схематичный вид подсистемы транспортного средства, представленного на фиг.1, в соответствии с вариантом осуществления изобретения;figure 2 is a schematic view of the subsystem of the vehicle shown in figure 1, in accordance with an embodiment of the invention;

фиг.3a представляет собой схематичный график зависимости скорости двигателя транспортного средства и ее среднеквадратического отклонения от времени в соответствии с примером;figa is a schematic graph of the dependence of the speed of the engine of the vehicle and its standard deviation from time to time in accordance with an example;

фиг.3b представляет собой схематичный график зависимости нагрузки транспортного средства и ее среднеквадратического отклонения от времени в соответствии с примером;fig.3b is a schematic graph of the dependence of the load of the vehicle and its standard deviation from time to time in accordance with an example;

фиг.4a представляет собой схематичную блок-схему последовательности операций способа в соответствии с вариантом осуществления изобретения;Fig. 4a is a schematic flowchart of a method in accordance with an embodiment of the invention;

фиг.4b представляет собой более подробную блок-схему последовательности операций способа в соответствии с вариантом осуществления изобретения; и4b is a more detailed flowchart of a method in accordance with an embodiment of the invention; and

фиг.5 представляет собой схематичный вид компьютера в соответствии с вариантом осуществления изобретения.5 is a schematic view of a computer in accordance with an embodiment of the invention.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

На фиг.1 представлен вид сбоку транспортного средства 100. Иллюстрируемое транспортное средство 100 содержит блок 110 тягача и прицеп 112. Транспортное средство может представлять собой тяжелое транспортное средство, например грузовик или автобус. Транспортное средство, в качестве альтернативы, может представлять собой пассажирский автомобиль.1 is a side view of a vehicle 100. The illustrated vehicle 100 comprises a tractor unit 110 and a trailer 112. The vehicle may be a heavy vehicle, such as a truck or a bus. The vehicle, alternatively, may be a passenger car.

Термин «соединение» относится здесь к соединению для передачи данных, которое может представлять сбыть физическую линию, такую как оптоэлектронная линия передачи данных, или нефизическую линию, такую как беспроводное соединение, например, радиоканал или микроволновый канал.The term “connection” refers to a data connection, which may represent a physical line, such as an optoelectronic data line, or a non-physical line, such as a wireless connection, such as a radio channel or microwave channel.

Термин «статическая работа» транспортного средства 100 относится здесь к состоянию, в котором транспортным средством управляют таким образом, что подача топлива в выхлопную систему может повлечь за собой повышенный риск накопления неиспарившегося топлива. Накопление топлива может возникать, когда транспортным средством управляют в чрезвычайно статичных точках инжекции, которые обычно возникают, когда оно работает статически. Термин «статическая работа» транспортного средства относится здесь к состоянию, в котором транспортным средством управляют таким образом, что статические условия, например, текущий массовый выхлопной расход или текущая скорость газа, преобладают таким образом, что может возникнуть риск накопления неиспарившегося топлива. Статическая работа транспортного средства может включать в себя малые вариации скорости двигателя с течением времени. Статическая работа транспортного средства может включать в себя малые вариации нагрузки транспортного средства с течением времени.The term "static operation" of a vehicle 100 refers here to a state in which the vehicle is controlled in such a way that supplying fuel to the exhaust system may entail an increased risk of accumulation of unevaporated fuel. Fuel accumulation can occur when the vehicle is driven at extremely static injection points, which usually occur when it is operating statically. The term “static operation” of a vehicle refers here to a state in which the vehicle is controlled in such a way that static conditions, for example, current mass exhaust flow rate or current gas velocity, prevail in such a way that there may be a risk of accumulation of unevaporated fuel. The static operation of the vehicle may include small variations in engine speed over time. The static operation of the vehicle may include small variations in vehicle load over time.

Термин «нагрузка» относится здесь к крутящему моменту выходного вала двигателя в трансмиссии. Термин «нагрузка», в качестве альтернативы, может относиться к крутящему моменту выходного вала двигателя в трансмиссии относительно максимального доступного крутящего момента. Для специалистов в данной области техники будет понятно, что разные определения термина «нагрузка» можно использовать в пределах объема настоящего изобретения.The term "load" refers here to the torque of the engine output shaft in the transmission. The term “load”, alternatively, may refer to the torque of the engine output shaft in the transmission relative to the maximum available torque. It will be understood by those skilled in the art that various definitions of the term “load” can be used within the scope of the present invention.

На фиг.2 схематично представлена подсистема 299 транспортного средства 100. Подсистема 299 расположена в блоке 110 тягача. Подсистема 299 содержит двигатель 230, выполненный с возможностью снабжения энергией транспортного средства 100. Двигатель 230 представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Двигатель 230 может представлять собой дизельный двигатель с любым требуемым количеством цилиндров, например 4, 5 или 6 цилиндров.Figure 2 schematically shows the subsystem 299 of the vehicle 100. The subsystem 299 is located in the block 110 of the tractor. Subsystem 299 includes an engine 230 configured to supply energy to the vehicle 100. Engine 230 is an internal combustion engine. The engine 230 may be a diesel engine with any desired number of cylinders, for example 4, 5 or 6 cylinders.

Выхлопные газы, генерируемые двигателем 230 во время работы транспортного средства 100, подают через первую трубу 235 в фильтр 261 частиц, который в данном примере варианта осуществления представляет собой так называемый DPF. Фильтр 261 может иметь каталитическое покрытие. Фильтр 261 соединен со второй трубой 265, которая выполнена с возможностью подачи выхлопных газов из транспортного средства 100 в окружающую среду транспортного средства. Специалистам в данной области техники следует понимать, что подсистема 299 может содержать дополнительные компоненты, например катализатор SCR или некоторый другой катализатор, для снижения выхлопа из транспортного средства 100. Эти другие компоненты были исключены с тем, чтобы сделать изобретение более понятным.The exhaust gases generated by the engine 230 during operation of the vehicle 100 are supplied through a first pipe 235 to a particle filter 261, which in this example embodiment is a so-called DPF. Filter 261 may have a catalytic coating. The filter 261 is connected to a second pipe 265, which is configured to supply exhaust gases from the vehicle 100 to the environment of the vehicle. Those of skill in the art should understand that subsystem 299 may contain additional components, such as an SCR catalyst or some other catalyst, to reduce exhaust from vehicle 100. These other components have been omitted in order to make the invention more understandable.

Первый датчик 245 расположен перед фильтром 261 на первой трубе 235. Первый датчик 245 выполнен с возможностью измерения массового расхода газа в первой трубе 235. Первый датчик 245 выполнен с возможностью постоянного определения значений, которые представляют массовый расход газа в первой трубе 235. Первый датчик 245 выполнен с возможностью обнаружения массового расхода газа в режиме реального времени в первой трубе 235. Первый датчик 245 выполнен с возможностью связи с блоком 220 управления эмиссией через соединение 246. Первый датчик 245 выполнен с возможностью постоянной передачи в блок 220 управления эмиссией сигналов, которые содержат информацию о массовом расходе газа в первой трубе 235. Блок 220 управления эмиссией выполнен с возможностью приема сигналов, передаваемых из первого датчика 245.The first sensor 245 is located in front of the filter 261 on the first pipe 235. The first sensor 245 is configured to measure the mass flow of gas in the first pipe 235. The first sensor 245 is configured to continuously detect values that represent the mass flow of gas in the first pipe 235. The first sensor 245 configured to detect the mass flow of gas in real time in the first pipe 235. The first sensor 245 is configured to communicate with the emission control unit 220 through a connection 246. The first sensor 245 is configured to the constant transmission to the block 220 of emission control signals that contain information about the mass flow of gas in the first pipe 235. Block 220 emission control is configured to receive signals transmitted from the first sensor 245.

Второй датчик 275 расположен рядом с фильтром 261. Второй датчик 275 выполнен с возможностью измерения преобладающей температуры фильтра 261. Второй датчик 275 выполнен с возможностью постоянного обнаружения преобладающей температуры фильтра 261. Второй датчик 275 выполнен с возможностью обнаружения в режиме реального времени преобладающей температуры фильтра 261. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления второй датчик 275 выполнен с возможностью определения преобладающей температуры в любой выбранной точке между положением впрыска топлива и положением фильтра 261 частиц. Второй датчик 275 выполнен с возможностью связи с блоком 220 управления эмиссией через соединение 276. Второй датчик 275 выполнен с возможностью постоянной передачи в блок 220 управления эмиссией сигналов, которые содержат информацию о преобладающей температуре фильтра 261. Второй датчик 275, в качестве альтернативы, выполнен с возможностью постоянной передачи в блок 220 управления эмиссией сигналов, которые содержат информацию о преобладающей температуре в любой выбранной точке между положением для впрыска топлива и положением для фильтра 261 частиц. Блок 220 управления эмиссией выполнен с возможностью приема сигналов, передаваемых из второго датчика 275.A second sensor 275 is located adjacent to the filter 261. The second sensor 275 is configured to measure the prevailing temperature of the filter 261. The second sensor 275 is configured to continuously detect the prevailing temperature of the filter 261. The second sensor 275 is configured to detect in real time the prevailing temperature of the filter 261. In accordance with a preferred embodiment, the second sensor 275 is configured to determine the prevailing temperature at any selected point between the forward position fuel and filter position 261 particles. The second sensor 275 is configured to communicate with the emission control unit 220 via a connection 276. The second sensor 275 is configured to continuously transmit to the emission control unit 220 signals that contain information about the prevailing temperature of the filter 261. The second sensor 275, alternatively, is configured to the possibility of constant transmission to the emission control unit 220 of signals that contain information about the prevailing temperature at any selected point between the position for fuel injection and the position for the filter for 261 hours eggs. The emission control unit 220 is configured to receive signals transmitted from the second sensor 275.

Блок 220 управления эмиссией выполнен с возможностью связи с инжектором 255 топлива через соединение 256. Инжектор 255 топлива расположен на первой трубе 235. Блок 220 управления эмиссией выполнен с возможностью управления инжектором 255 топлива с помощью сигналов управления, передаваемых через соединение 256. Инжектор 255 топлива выполнен с возможностью впрыска топлива в первую трубу 235 на основе принятых сигналов управления.The emission control unit 220 is configured to communicate with the fuel injector 255 via the connection 256. The fuel injector 255 is located on the first pipe 235. The emission control unit 220 is configured to control the fuel injector 255 using control signals transmitted via the connection 256. The fuel injector 255 is configured with the possibility of fuel injection into the first pipe 235 based on the received control signals.

В данном примере варианта осуществления инжектор 255 топлива выполнен с возможностью впрыска дизельного топлива в первую трубу 235. Контейнер, например топливный бак (не показан), предусмотрен для содержания упомянутого дизельного топлива. Контейнер соединен по потоку с инжектором 255 через канал, который выполнен с возможностью подачи упомянутого дизельного топлива к инжектору 255 для его впрыска в первую трубу 235.In this example embodiment, the fuel injector 255 is configured to inject diesel into the first pipe 235. A container, such as a fuel tank (not shown), is provided for containing said diesel fuel. The container is connected downstream with the injector 255 through a channel that is configured to supply the said diesel fuel to the injector 255 for injection into the first pipe 235.

Впрыск дизельного топлива или некоторого другого соответствующего топлива позволяет регенерировать фильтр 261.Injection of diesel fuel or some other suitable fuel allows the filter 261 to be regenerated.

Во время статической работы топливо, подаваемое в первую трубу 235, накапливается, вместо его испарения и эффективного сгорания, в результате чего, образуется нежелательный объем по существу жидкого топлива в первой трубе 235. В течение длительного периода статической работы транспортного средства этот объем может накапливаться таким образом, что рабочие характеристики транспортного средства ухудшаются. Настоящее изобретение направлено на предотвращение такого накопления жидкого топлива.During static operation, the fuel supplied to the first pipe 235 accumulates instead of evaporating and efficiently burning, resulting in the formation of an undesired volume of substantially liquid fuel in the first pipe 235. During a long period of static operation of the vehicle, this volume may accumulate such so that the performance of the vehicle is deteriorating. The present invention is directed to preventing such an accumulation of liquid fuel.

Специалистам в данной области техники следует понимать, что первый датчик 245, второй датчик 275 и инжектор 255 топлива могут быть соответствующего вида и что они могут, соответственно, быть правильным образом сконфигурированы в подсистеме 299.Those of skill in the art should understand that the first sensor 245, the second sensor 275, and the fuel injector 255 can be of the appropriate type and that they can accordingly be properly configured in subsystem 299.

В соответствии с версией блок 200 управления двигателем выполнен с возможностью связи с блоком 220 управления эмиссией через соединение 226. Блок 200 управления двигателем также называется первым блоком 200 управления. Первый блок 200 управления выполнен с возможностью управления блоком 220 управления эмиссией путем постоянной передачи сигналов управления в него. Первый блок 200 управления имеет модель эмиссии, сохраненную в его запоминающем устройстве. Первый блок 200 управления может использовать сохраненную модель эмиссии для оценки преобладающего массового расхода газа в первой трубе 235. Первый блок 200 управления также может использовать сохраненную модель эмиссии для оценки преобладающей температуры в фильтре 261. В одной версии изобретения первый блок 200 управления выполнен с возможностью оценки преобладающего массового расхода газа в первой трубе 235, который должен возникать в заданной рабочей ситуации транспортного средства 100. Аналогично, первый блок 200 управления выполнен с возможностью оценки преобладающей температуры фильтра 261, которая должна возникать в заданной рабочей ситуации транспортного средства 100.According to the version, the engine control unit 200 is configured to communicate with the emission control unit 220 through a connection 226. The engine control unit 200 is also called the first control unit 200. The first control unit 200 is configured to control the emission control unit 220 by continuously transmitting control signals to it. The first control unit 200 has an emission model stored in its storage device. The first control unit 200 may use the stored emission model to estimate the prevailing mass flow rate of gas in the first pipe 235. The first control unit 200 may also use the stored emission model to estimate the prevailing temperature in the filter 261. In one version of the invention, the first control unit 200 is adapted to be evaluated the prevailing mass flow of gas in the first pipe 235, which should occur in a given working situation of the vehicle 100. Similarly, the first control unit 200 is configured to assessment of the prevailing temperature of the filter 261, which should occur in a given operating situation of the vehicle 100.

Первый блок 200 управления выполнен с возможностью расчета обычным способом преобладающей нагрузки транспортного средства, например, преобладающего крутящего момента выходного вала двигателя 230.The first control unit 200 is arranged to calculate in a conventional manner the prevailing load of the vehicle, for example, the prevailing torque of the output shaft of the engine 230.

В примере первый блок 200 управления может принимать форму ведущего блока, и блок управления эмиссией может принимать форму ведомого блока. Первый блок 200 управления выполнен с возможностью управления впрыском топлива в первую трубу 235, в соответствии с сохраненными процедурами операций.In the example, the first control unit 200 may take the form of a master unit, and the emission control unit may take the form of a slave unit. The first control unit 200 is configured to control fuel injection into the first pipe 235, in accordance with stored operation procedures.

Первый блок 200 управления выполнен с возможностью регулирования температуры выхлопных газов после двигателя, изменяя, например, угол впрыска для по меньшей мере одного из цилиндров двигателя.The first control unit 200 is configured to control the temperature of the exhaust gases after the engine, changing, for example, the angle of injection for at least one of the cylinders of the engine.

Первый блок 200 управления выполнен с возможностью управления двигателем 230 определенным способом для регулирования температуры выхлопных газов после двигателя 230. Первый блок 200 управления выполнен с возможностью управления регенерацией фильтра 261 частиц выхлопной системы, когда это необходимо.The first control unit 200 is configured to control the engine 230 in a specific way to control the temperature of the exhaust gases after the engine 230. The first control unit 200 is configured to control the regeneration of the particle filter 261 of the exhaust system when necessary.

Второй блок 210 управления выполнен с возможностью связи с первым блоком 200 управления через соединение 216. Второй блок 210 управления может быть соединен с возможностью отсоединения с первым блоком 200 управления. Второй блок 210 управления может представлять собой блок управления, расположенный внешне для транспортного средства 100. Второй блок 210 управления может быть выполнен с возможностью выполнения этапов нового способа в соответствии с изобретением. Второй блок 210 управления можно использовать для загрузки программного обеспечения с распределением в первый блок 200 управления, в частности, программного обеспечения для выполнения нового способа. Второй блок 210 управления, в качестве альтернативы, может быть выполнен с возможностью связи с первым блоком 200 управления через внутреннюю сеть в транспортном средстве. Второй блок 210 управления может, например, быть выполнен с возможностью выполнения по существу функций, аналогичных с первым блоком 200 управления, например, для определения, достигается ли заданное рабочее состояние упомянутого транспортного средства, что относится к ситуации, в которой возникает повышенный риск накопления топлива в выхлопной системе; и для применения, если достигается упомянутое состояние, по меньшей мере одной меры для противодействия упомянутому накоплению топлива.The second control unit 210 is arranged to communicate with the first control unit 200 through a connection 216. The second control unit 210 may be detachably connected to the first control unit 200. The second control unit 210 may be a control unit located externally for the vehicle 100. The second control unit 210 may be configured to perform the steps of the new method in accordance with the invention. The second control unit 210 can be used to download software with distribution to the first control unit 200, in particular, software for performing the new method. Alternatively, the second control unit 210 may be configured to communicate with the first control unit 200 through an internal network in a vehicle. The second control unit 210 may, for example, be configured to perform substantially the same functions as the first control unit 200, for example, to determine whether a predetermined operating state of said vehicle is achieved, which relates to a situation in which there is an increased risk of fuel accumulation in the exhaust system; and for use, if said state of at least one measure is achieved to counteract said fuel accumulation.

В соответствии с вариантом осуществления, описанным со ссылкой на фиг.2, первый датчик 245, второй датчик 275 и инжектор 255 соединены с возможностью передачи сигнала с блоком 220 управления эмиссией. Следует отметить, что другие конфигурации возможны, например, первый датчик 245, второй датчик 275 и инжектор 255 могут быть соединены с возможностью передачи сигнала с первым блоком 200 управления и/или вторым блоком 210 управления. Для специалистов в данной области техники будет понятно, что различные варианты возможны. Части нового способа могут выполняться с помощью сохраненного программного обеспечения в первом блоке 200 управления, втором блоке 210 управления и в блоке 220 управления эмиссией или в их комбинации. Следует отметить, что первый блок 200 управления, второй блок 210 управления и блок 220 управления эмиссией могут быть физически разделены или могут быть частично или полностью интегрированы.According to the embodiment described with reference to FIG. 2, the first sensor 245, the second sensor 275, and the injector 255 are signal-coupled to the emission control unit 220. It should be noted that other configurations are possible, for example, the first sensor 245, the second sensor 275 and the injector 255 can be connected with the possibility of signal transmission with the first control unit 200 and / or the second control unit 210. It will be understood by those skilled in the art that various options are possible. Parts of the new method may be performed using stored software in a first control unit 200, a second control unit 210, and in an emission control unit 220, or a combination thereof. It should be noted that the first control unit 200, the second control unit 210 and the emission control unit 220 may be physically separated or may be partially or fully integrated.

На фиг.3a схематично показан график того, как скорость в об/мин двигателя транспортного средства и ее среднеквадратическое отклонение sa зависят от времени в соответствии с примером.Fig. 3a is a schematic diagram of how the rpm of a vehicle engine and its standard deviation sa depend on time in accordance with an example.

Скорость в об/мин двигателя представлена графиком а, который в данном примере представляет транспортное средство 100, которое работает не статически вплоть до момента времени T1a, после которого оно работает статически. Работа транспортного средства 100 таким статическим образом повышает риск накопления топлива в выхлопной системе транспортного средства.The engine speed in rpm is represented by graph a, which in this example represents a vehicle 100 that does not operate statically until the time T1a, after which it runs statically. The operation of the vehicle 100 in this static manner increases the risk of fuel accumulation in the exhaust system of the vehicle.

Среднеквадратическое отклонение sa скорости двигателя в об/мин также иллюстрируется на фиг.3a. По естественным причинам среднеквадратическое отклонение sa уменьшается в направлении к минимуму (0), когда транспортное средство работает с по существу постоянной скоростью двигателя, как после момента времени T1a.The standard deviation sa of the engine speed in rpm is also illustrated in FIG. 3a. For natural reasons, the standard deviation sa decreases toward a minimum (0) when the vehicle is operating at a substantially constant engine speed, as after a point in time T1a.

Если среднеквадратическое отклонение sa скорости в об/мин двигателя будет ниже заданного уровня L1a в течение определенного времени ΔTa, можно определить, что рабочее состояние упомянутого транспортного средства достигнуто, которое относится к ситуации, в которой повышен риск накопления топлива в выхлопной системе. Другими словами, таким образом определяют, что транспортное средство работало статическим образом в течение определенного критического времени, в результате чего повысился риск накопления топлива в выхлопной системе. Время ΔTa представляет собой любое желательное заданное время.If the standard deviation sa of the engine speed in rpm of the engine is lower than the predetermined level L1a for a certain time ΔTa, it can be determined that the operating state of said vehicle has been reached, which refers to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased. In other words, it is thus determined that the vehicle has been running in a static manner for a certain critical time, resulting in an increased risk of fuel accumulation in the exhaust system. The time ΔTa is any desired predetermined time.

На фиг.3b схематично показан график того, как нагрузка Tq транспортного средства и его среднеквадратическое отклонение зависят от времени, в соответствии с примером. В данном примере нагрузка Tq представляет собой крутящий момент выходного вала двигателя.FIG. 3b shows a schematic diagram of how the vehicle load Tq and its standard deviation depend on time, in accordance with an example. In this example, the load Tq represents the torque of the motor output shaft.

Нагрузка Tq представлена графиком b, который в данном примере представляет транспортное средство 100, управляемое не статически вплоть до момента времени T1b, после которого оно работает статически. Работа транспортного средства 100 таким статическим образом увеличивает риск накопления топлива в выхлопной системе транспортного средства.The load Tq is represented by graph b, which in this example represents a vehicle 100 that is not statically driven up to the point in time T1b, after which it operates statically. The operation of the vehicle 100 in this static manner increases the risk of fuel accumulation in the exhaust system of the vehicle.

Среднеквадратическое отклонение sb нагрузки Tq также иллюстрируется на фиг.3b. По естественным причинам среднеквадратическое отклонение sb уменьшается в направлении минимума (0), когда транспортным средством управляют с по существу постоянной нагрузкой, как после момента времени T1b.The standard deviation sb of the load Tq is also illustrated in FIG. 3b. For natural reasons, the standard deviation sb decreases in the direction of minimum (0) when the vehicle is driven with a substantially constant load, as after a point in time T1b.

Если среднеквадратическое отклонение sb нагрузки Tq ниже заданного уровня L1b в течение определенного времени ∆Tb, может быть определено, что достигается рабочее состояние упомянутого транспортного средства, которое связано с ситуацией, в которой повышается риск накопления топлива в выхлопной системе. Другими словами, таким образом определяют, что транспортное средство работало в статическом режиме в течение определенного критического времени таким образом, что существует увеличенный риск накопления топлива в выхлопной системе. Время ∆Tb представляет собой любое требуемое заданное время.If the standard deviation sb of the load Tq is lower than the predetermined level L1b for a certain time ΔTb, it can be determined that the working state of the said vehicle is achieved, which is associated with a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased. In other words, it is thus determined that the vehicle has been operating in static mode for a certain critical time such that there is an increased risk of fuel accumulation in the exhaust system. The time ΔTb is any desired set time.

Представленное выше описание со ссылкой на фиг.3a и фиг.3b представляет собой два разных способа определения, возникало ли в течение заданного времени состояние статической работы транспортного средства, которое приводит к повышенному риску накопления топлива, подаваемого в выхлопную систему транспортного средства.The above description with reference to FIGS. 3a and 3b are two different methods for determining whether a static state of a vehicle has occurred over a given time, which leads to an increased risk of accumulation of fuel supplied to the exhaust system of the vehicle.

Специалистам в данной области техники следует понимать, что существует множество разных способов определения, управляли ли транспортным средством статически в течение заданного времени. Например, способ на основе дисперсии скорости двигателя или нагрузки транспортного средства можно использовать аналогичным образом. Альтернативный способ может определять состояние статической работы транспортного средства путем анализа характеристик первой или второй производной по времени скорости и/или нагрузки двигателя.Those of skill in the art should understand that there are many different ways to determine if a vehicle was driven statically for a given time. For example, a method based on a dispersion of engine speed or vehicle load can be used in a similar way. An alternative method can determine the static state of a vehicle by analyzing the characteristics of the first or second time derivative of the speed and / or load of the engine.

Следует отметить, что другие параметры, кроме скорости двигателя и нагрузки, можно использовать для определения, возникло ли состояние статической работы транспортного средства. Например, параметр массового расхода выхлопного газа можно использовать для определения, возникло ли состояние статической работы транспортного средства. Термин «состояние статической работы» относится в данном случае к ситуации, в которой транспортным средством управляют таким образом, что преобладают статические условия в отношении массового расхода выхлопного газа, в результате чего возникает риск накопления неиспарившегося топлива. Другой параметр, который можно использовать для определения, возникло ли состояние статической работы транспортного средства, представляет собой преобладающую скорость газа, при которой может возникнуть риск накопления неиспарившегося топлива. Комбинации представленных выше параметров также можно использовать.It should be noted that parameters other than engine speed and load can be used to determine if a static state of the vehicle has occurred. For example, the exhaust gas mass flow rate parameter can be used to determine if a static state of a vehicle has occurred. The term "state of static work" in this case refers to a situation in which the vehicle is controlled in such a way that the prevailing static conditions in relation to the mass flow of exhaust gas, resulting in the risk of accumulation of unevaporated fuel. Another parameter that can be used to determine if a static state of a vehicle has occurred is the prevailing gas velocity at which there may be a risk of accumulation of unevaporated fuel. Combinations of the above options can also be used.

Параметры скорости двигателя и нагрузки транспортного средства были приняты здесь в качестве ясной иллюстрации пары вариантов осуществления настоящего изобретения. Аналогично, использование среднеквадратического отклонения этих параметров может быть принято для иллюстрации некоторых вариантов осуществления настоящего изобретения.The engine speed and vehicle load parameters were adopted here as a clear illustration of a pair of embodiments of the present invention. Similarly, the use of the standard deviation of these parameters can be taken to illustrate some embodiments of the present invention.

На фиг.4a схематично показана блок-схема последовательности операций способа улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с фильтром частиц, в соответствии с вариантом осуществления изобретения. Способ включает первый этап s401, на котором:Fig. 4a is a schematic flowchart of a method for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a particle filter, in accordance with an embodiment of the invention. The method includes a first step s401, in which:

определяют, было ли достигнуто заданное рабочее состояние упомянутого транспортного средства, которое относится к ситуации, в которой увеличивается риск накопления топлива в выхлопной системе; иdetermining whether a predetermined operating condition of said vehicle has been achieved, which relates to a situation in which the risk of accumulation of fuel in the exhaust system is increased; and

применяют, если упомянутое рабочее состояние достигается, по меньшей мере одну меру для противодействия упомянутому накоплению топлива.used if said operating condition is achieved at least one measure to counter said fuel accumulation.

На фиг.4b показана более подробная блок-схема последовательности операций способа улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства, которое имеет двигатель и выхлопную систему с катализатором, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.Fig. 4b shows a more detailed flowchart of a method for improving the performance of a motor vehicle that has an engine and an exhaust system with a catalyst, in accordance with an embodiment of the invention.

Способ включает первый этап s410 определения любого требуемого количества значений параметра. В этом примере количество значений определяется для преобладающей скорости в об/мин двигателя 230 транспортного средства 100. В качестве альтернативного примера, количество значений для преобладающей нагрузки Tq транспортного средства может быть рассчитано обычным способом. После этапа s410 следует этап s420.The method includes a first step s410 of determining any desired number of parameter values. In this example, the number of values is determined for the prevailing speed in rpm of the engine 230 of the vehicle 100. As an alternative example, the number of values for the prevailing load Tq of the vehicle can be calculated in the usual way. After step s410, step s420 follows.

Этап s420 способа включает обработку определенных значений параметра. В этом примере среднеквадратическое отклонение sa рассчитывают для определяемых значений для преобладающей скорости в об/мин двигателя 230. В альтернативном примере среднеквадратическое отклонение sb рассчитывают для рассчитанных значений для преобладающей нагрузки Tq транспортного средства. После этапа 420 следует этап s430.Step s420 of the method includes processing certain parameter values. In this example, the standard deviation sa is calculated for the determined values for the prevailing speed in rpm of the engine 230. In an alternative example, the standard deviation sb is calculated for the calculated values for the prevailing vehicle load Tq. After step 420, step s430 follows.

Способ в соответствии с этапом s430 включает определение того, находилось ли рассчитанное среднеквадратическое отклонение sa ниже заданного порогового значения L1a в течение заданного времени ΔTa. В качестве альтернативы, этап s430 включает определение того, находилось ли рассчитанное среднеквадратическое отклонение sb ниже заданного порогового значения L1b в течение заданного времени ΔTb.The method in accordance with step s430 includes determining whether the calculated standard deviation sa is below a predetermined threshold value L1a for a predetermined time ΔTa. Alternatively, step s430 includes determining whether the calculated standard deviation sb was below a predetermined threshold value L1b for a predetermined time ΔTb.

Следует отметить, что этап определения, находится ли среднеквадратическое отклонение sa ниже заданного порогового значения L1a в течение заданного времени ΔTa, и этап определения, находится ли расчетное среднеквадратическое отклонение sb ниже заданного порогового значения L1b относительно заданного времени ΔTb, представляют собой просто пример.It should be noted that the step of determining whether the standard deviation sa is lower than the predetermined threshold value L1a for a predetermined time ΔTa, and the step of determining whether the calculated standard deviation sb is lower than the predetermined threshold value L1b with respect to the predetermined time ΔTb, is just an example.

Этап s430, в качестве альтернативы, может включать определение, находится ли среднеквадратическое отклонение sa выше заданного порогового значения в течение заданного времени, и/или этап определения, находится ли расчетное среднеквадратическое отклонение sb выше заданного порога в течение заданного времени.Step s430, alternatively, may include determining whether the standard deviation sa is above a predetermined threshold value for a predetermined time, and / or a step of determining whether the calculated standard deviation sb is above a predetermined threshold for a predetermined time.

Этап s430, в качестве альтернативы, может включать более общий этап определения рабочего состояния путем оценки, достигается ли состояние по меньшей мере для одного параметра. Это может содержать оценку среднеквадратического отклонения и/или дисперсии скорости двигателя в течение определенного времени и/или оценку среднеквадратического отклонения и/или дисперсии нагрузки транспортного средства в течение определенного времени.Step s430, alternatively, may include a more general step of determining the operating state by evaluating whether the state is achieved for at least one parameter. This may include an estimate of the standard deviation and / or dispersion of the engine speed over a specific time and / or an estimate of the standard deviation and / or dispersion of the vehicle load over a specific time.

Упомянутое состояние может принимать форму случая, в котором среднеквадратическое отклонение sa находится ниже заданного порогового значения L1a относительно заданного времени Δta, и/или в котором расчетное среднеквадратическое отклонение sb находится ниже заданного порогового значения L1b в течение заданного времени ΔTb.Said state may take the form of a case in which the standard deviation sa is below a predetermined threshold value L1a with respect to a predetermined time Δta, and / or in which the calculated standard deviation sb is below a predetermined threshold value L1a for a predetermined time ΔTb.

Упомянутое состояние может принимать форму случая, когда среднеквадратическое отклонение sa находится выше заданного порогового значения относительно заданного времени и/или рассчитанное среднеквадратическое отклонение sb находится выше заданного порогового значения в течение заданного времени.Said state may take the form of a case where the standard deviation sa is above a predetermined threshold value with respect to a predetermined time and / or the calculated standard deviation sb is above a predetermined threshold value for a predetermined time.

Если упомянутое состояние выполняется, выполняют следующий этап s440. Если упомянутое состояние не достигается, снова выполняют этап s410.If said state is executed, the next step s440 is performed. If said state is not achieved, step s410 is again performed.

Этап s440 способа включает: определение того, что существует состояние статической работы. Это состояние работы относится к ситуации, в которой повышен риск накопления топлива в выхлопной системе. После этапа s440 следует этап s450.Step s440 of the method includes: determining that there is a state of static operation. This operating condition refers to a situation in which the risk of accumulation of fuel in the exhaust system is increased. After step s440, step s450 follows.

Способ по этапу s450 включает проверку, целесообразно ли применять меры для противодействия упомянутому накоплению топлива. Это может включать определение преобладающей температуры фильтра 261 частиц и сравнение упомянутой температуры с опорной температурой для определения, целесообразно ли применять упомянутые меры. Это может включать определение преобладающей температуры в любой выбранной точке между положением для впрыска топлива и положением для фильтра 261 частиц и сравнения этой температуры с опорной температурой для определения, целесообразно ли применять упомянутые меры. В качестве альтернативы, он может включать: определение преобладающего массового расхода газа после двигателя 230 и сравнение этого значения с опорным значением массового расхода для определения, целесообразно ли применять упомянутые меры. В качестве альтернативы, он может включать: определение значения, которое представляет количество топлива, которое было подано в выхлопную систему в течение определенного времени, для определения, целесообразно ли применять упомянутые меры. После этапа s450 следует этап s460.The method of step s450 includes checking whether it is advisable to take measures to counter said fuel accumulation. This may include determining the prevailing temperature of the particle filter 261 and comparing said temperature with a reference temperature to determine whether the measures are appropriate. This may include determining the prevailing temperature at any selected point between the position for fuel injection and the position for the filter 261 of particles and comparing this temperature with the reference temperature to determine whether it is advisable to apply the above measures. Alternatively, it may include: determining the prevailing mass flow rate of the gas after the engine 230 and comparing this value with a reference value of the mass flow rate to determine whether the measures mentioned are appropriate. Alternatively, it may include: determining a value that represents the amount of fuel that has been supplied to the exhaust system for a certain amount of time to determine whether the measures mentioned are appropriate. After step s450, step s460 follows.

Этап s460 способа включает: применение, если соответствует, на основе результата предыдущего этапа, активных мер для противодействия упомянутому накоплению топлива. Способ заканчивается после этапа s460.Step s460 of the method includes: applying, if appropriate, based on the result of the previous step, active measures to counter said fuel accumulation. The method ends after step s460.

На фиг.5 показана схема версии устройства 500. Блоки 200 и 210 управления, описанные со ссылкой на фиг.2, могут в этой версии содержать устройство 500. Устройство 500 содержит энергонезависимое запоминающее устройство 520, блок 510 обработки данных и запоминающее устройство 550 считывания/записи. Энергонезависимое запоминающее устройства 520 может иметь первый элемент 530 запоминающего устройства, в котором сохранена компьютерная программа, например, операционная система для управления функцией устройства 500. Устройство 500 дополнительно содержит контроллер шины, порт последовательной передачи данных, средство I/O, A/D преобразователь, блок ввода и передачи времени и даты, счетчик событий и контроллер прерываний (не показан). Энергонезависимое запоминающее устройство 520 также имеет второй элемент 540 запоминающего устройства.5 is a diagram of a version of a device 500. The control units 200 and 210 described with reference to FIG. 2 may comprise a device 500 in this version. The device 500 includes a non-volatile storage device 520, a data processing unit 510, and a read memory 550 / records. Non-volatile storage device 520 may have a first storage element 530 in which a computer program, for example, an operating system for controlling the function of the device 500, is stored. The device 500 further comprises a bus controller, a serial data port, I / O means, an A / D converter, time and date input and transmission unit, event counter and interrupt controller (not shown). Non-volatile storage device 520 also has a second storage element 540.

Предложена компьютерная программа P, которая содержит процедуры для улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства 100, которое имеет двигатель 230 и выхлопную систему с фильтром 261 частиц, в соответствии с новым способом. Программа P содержит процедуры для определения, было ли достигнуто заданное рабочее состояние упомянутого транспортного средства, которое относится к ситуации, в которой повышен риск накопления топлива в выхлопной системе. Программа P содержит процедуру для применения, если упомянутое состояние достигается, по меньшей мере одной меры для противодействия накоплению топлива, в соответствии с новым способом. Программа P может быть сохранена в исполняемой форме или в сжатой форме в запоминающем устройстве 560 и/или в запоминающем устройстве 550 считывания/записи. В случае, когда упомянуто, что блок 510 обработки данных выполняет определенную функцию, это означает, что блок 510 обработки данных выполняет определенную часть программы, которая сохранена в запоминающем устройстве 560, или определенную часть программы, которая сохранена в запоминающем устройстве 550 считывания/записи.A computer program P is proposed that contains procedures for improving the performance of a motor vehicle 100, which has an engine 230 and an exhaust system with a particle filter 261, in accordance with the new method. Program P contains procedures for determining whether a predetermined operating condition of said vehicle has been achieved, which relates to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased. Program P contains a procedure for application if said condition is achieved in at least one measure to counteract the accumulation of fuel, in accordance with the new method. Program P may be stored in executable form or in compressed form in a memory 560 and / or in a memory reader / writer 550. In the case where it is mentioned that the data processing unit 510 performs a certain function, this means that the data processing unit 510 executes a certain part of the program that is stored in the memory 560, or a certain part of the program that is stored in the memory / reader / writer 550.

Блок 510 обработки данных может связываться с портом 599 данных через шину 515 данных. Энергонезависимое запоминающее устройство 520 предназначено для связи с блоком 510 обработки данных через шину 512 данных. Отдельное запоминающее устройство 560 предназначено для связи с блоком 510 обработки данных через шину 511 данных. Запоминающее устройство 550 считывания/записи выполнено с возможностью связываться с блоком 510 обработки данных через шину 514 данных. Порт 599 данных может иметь, например, соединения 206, 216, 226, 246, 256 и 276, соединенные с ним (см. фиг.2).Data processing unit 510 may communicate with data port 599 via data bus 515. Non-volatile storage device 520 is designed to communicate with data processing unit 510 via data bus 512. A separate storage device 560 is intended for communication with the data processing unit 510 via the data bus 511. A memory reader / writer 550 is configured to communicate with a data processing unit 510 via a data bus 514. The data port 599 may have, for example, connections 206, 216, 226, 246, 256 and 276 connected to it (see FIG. 2).

Когда данные принимают в порту 599 данных, их временно сохраняют во втором запоминающем элементе 540. После временного сохранения принятых входных данных блок 510 обработки данных готов выполнить код таким образом, как описано выше. В соответствии с версией сигналы, принятые в порту 599 данных, содержат информацию о преобладающей скорости двигателя 230 транспортного средства 100. В соответствии с версией сигналы, принятые через порт 599 данных, содержат информацию о преобладающей нагрузке транспортного средства. Сигналы, принятые через порт 599 данных, могут использоваться устройством 500 для определения, управляют ли транспортным средством 100 таким образом, что повышается риск накопления топлива в выхлопной системе. В таком случае устройство 500 выполнено с возможностью применения активных мер для противодействия накоплению топлива. Части способа, описанного здесь, могут быть выполнены устройством 500 с помощью блока 510 обработки данных, в котором работает программа, сохраненная в запоминающем устройстве 560 или запоминающем устройстве 550 считывания/записи. Когда программа работает в устройстве 500, выполняются способы, описанные здесь.When data is received at the data port 599, it is temporarily stored in the second memory element 540. After temporarily storing the received input data, the data processing unit 510 is ready to execute the code as described above. According to the version, the signals received at the data port 599 contain information about the prevailing speed of the engine 230 of the vehicle 100. According to the version, the signals received via the data port 599 contain information about the prevailing load of the vehicle. Signals received through data port 599 can be used by device 500 to determine if vehicle 100 is controlled in such a way that there is an increased risk of fuel accumulation in the exhaust system. In this case, the device 500 is configured to take active measures to counter the accumulation of fuel. Parts of the method described herein may be performed by device 500 using data processing unit 510 in which a program stored in memory 560 or memory reader / writer 550 operates. When the program runs on the device 500, the methods described herein are performed.

Представленное выше описание предпочтительных вариантов воплощения настоящего изобретения предусмотрено с целью иллюстрации и описания (оно не предназначено быть исчерпывающим и не ограничивает изобретение описанными вариантами). Множество модификаций и вариантов будут очевидными для специалиста в данной области техники. Варианты осуществления были выбраны и описаны для наилучшего пояснения принципов изобретения и их практического применения и, следовательно, с тем, чтобы специалисты могли понять изобретение в различных вариантах осуществления и с различными модификациями, соответствующими предполагаемому использованию.The above description of preferred embodiments of the present invention is provided for purposes of illustration and description (it is not intended to be exhaustive and does not limit the invention to the described options). Many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. Embodiments have been selected and described to best explain the principles of the invention and their practical application, and therefore, so that those skilled in the art can understand the invention in various embodiments and with various modifications appropriate to the intended use.

Claims (18)

1. Способ улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства (100; 110), которое имеет двигатель (230) и выхлопную систему с фильтром (261) частиц, отличающийся этапами, на которых:
определяют (s440), было ли достигнуто заданное состояние работы упомянутого транспортного средства (100; 110), включающее: определение (s430) того, работало ли транспортное средство (100; 110) статически в течение определенного времени (ΔТа; ΔTb), которое относится к ситуации, в которой увеличивается риск накопления топлива в выхлопной системе; и
применяют (s460), если упомянутое рабочее состояние было достигнуто, по меньшей мере одну меру для противодействия упомянутому накоплению топлива.1. A method of improving the performance of a motor vehicle (100; 110), which has an engine (230) and an exhaust system with a particle filter (261), characterized in stages in which:
determining (s440) whether a predetermined state of operation of said vehicle (100; 110) has been achieved, including: determining (s430) whether the vehicle (100; 110) has been operating statically for a certain time (ΔTa; ΔTb), which relates to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system increases; and
apply (s460) if said operating condition has been achieved with at least one measure to counteract said fuel accumulation. 2. Способ по п.1, в котором этап определения рабочего состояния включает: выполнение оценки среднеквадратического отклонения (sа) и/или дисперсии (s2a) для скорости двигателя (об/мин) в течение определенного времени (ΔТа) и/или оценки среднеквадратического отклонения (sb) и/или дисперсии (s2b) для нагрузки (Tq) транспортного средства в течение определенного времени (ΔTb).2. The method according to claim 1, wherein the step of determining the operating state includes: performing an estimate of the standard deviation (sa) and / or dispersion (s 2 a) for the engine speed (rpm) for a certain time (ΔTa) and / or estimating the standard deviation (sb) and / or variance (s 2 b) for the load (Tq) of the vehicle over time (ΔTb). 3. Способ по п.1 или 2, в котором этап определения рабочего состояния включает определение (s430) того, находилось ли среднеквадратическое отклонение (sa) и/или дисперсия (s2a) для скорости двигателя (об/мин) ниже заданного значения (L1a) в течение определенного времени (ΔТа).3. The method according to claim 1 or 2, in which the step of determining the operating state includes determining (s430) whether the standard deviation (sa) and / or dispersion (s 2 a) for the engine speed (r / min) was below a predetermined value (L1a) for a certain time (ΔTa). 4. Способ по п.1 или 2, в котором этап определения рабочего состояния включает определение (s430) того, находилось ли среднеквадратическое отклонение (sb) и/или дисперсия (s2b) для нагрузки транспортного средства (Tq) ниже заданного значения (L1b) в течение определенного времени (ΔTb).4. The method according to claim 1 or 2, in which the step of determining the operating state includes determining (s430) whether the standard deviation (sb) and / or variance (s 2 b) for the vehicle load (Tq) was below a predetermined value ( L1b) for a certain time (ΔTb). 5. Способ по п.1 или 2, дополнительно включающий следующие этапы перед применением упомянутых мер:
определение (s450) преобладающей температуры в любой выбранной точке между положением впрыска топлива и положением фильтра (261) частиц, и/или
определение (s450) преобладающего массового расхода газа после двигателя (230), и/или
определение (s450) значения, которое представляет количество топлива, которое было подано в выхлопную систему в течение определенного времени.5. The method according to claim 1 or 2, further comprising the following steps before applying the above measures:
determining (s450) the prevailing temperature at any selected point between the position of the fuel injection and the position of the particle filter (261), and / or
determining (s450) the prevailing mass flow rate of gas after the engine (230), and / or
determining (s450) a value that represents the amount of fuel that has been supplied to the exhaust system for a certain time. 6. Способ по п.1 или 2, в котором этап применения меры включает:
регулирование подачи топлива в выхлопную систему.6. The method according to claim 1 or 2, in which the step of applying the measure includes:
regulation of the fuel supply to the exhaust system. 7. Способ по п.1 или 2, в котором этап применения меры включает:
изменение температуры выхлопных газов после двигателя (230).7. The method according to claim 1 or 2, in which the step of applying the measure includes:
exhaust gas temperature change after the engine (230). 8. Способ по п.7, в котором температуру выхлопных газов изменяют управлением двигателем (230).8. The method according to claim 7, in which the temperature of the exhaust gases is changed by engine control (230). 9. Устройство улучшения рабочих характеристик моторного транспортного средства (100; 110), которое имеет двигатель (230) и выхлопную систему с фильтром (261) частиц, отличающееся:
средствами для определения, работало ли транспортное средство (100; 110) статически в течение определенного времени (ΔТа; ΔTb);
средствами (200; 210; 220; 500) для определения, достигнуто ли заданное рабочее состояние упомянутого транспортного средства (100; 110), которое приводит к ситуации, в которой повышается риск накопления топлива в выхлопной системе; и
средствами (200; 210; 220; 500) для применения, если упомянутое рабочее состояние достигнуто, по меньшей мере одной меры для противодействия упомянутому накоплению топлива.9. A device for improving the performance of a motor vehicle (100; 110), which has an engine (230) and an exhaust system with a particle filter (261), characterized in:
means for determining whether the vehicle (100; 110) worked statically for a certain time (ΔTa; ΔTb);
means (200; 210; 220; 500) to determine whether the specified operating condition of the said vehicle (100; 110) has been achieved, which leads to a situation in which the risk of fuel accumulation in the exhaust system is increased; and
means (200; 210; 220; 500) for use, if said operating condition is achieved, at least one measure to counter said accumulation of fuel. 10. Устройство по п.9, содержащее средства (200; 210; 220; 500) для оценки среднеквадратического отклонения (sа) и/или дисперсии (s2a) скорости двигателя (об/мин) в течение определенного времени (ΔТа) и/или оценки среднеквадратического отклонения (sb) и/или дисперсии (s2b) для нагрузки (Tq) транспортного средства в течение определенного времени (ΔTb).10. The device according to claim 9, containing means (200; 210; 220; 500) for estimating the standard deviation (sа) and / or dispersion (s 2 a) of the engine speed (rpm) for a certain time (ΔТа) and / or estimating the standard deviation (sb) and / or variance (s 2 b) for the load (Tq) of the vehicle over time (ΔTb). 11. Устройство по п.9 или 10, дополнительно содержащее
средства (200; 210; 500) для определения, находилось ли среднеквадратическое отклонение и/или дисперсия (s2a) для скорости двигателя (об/мин) ниже заданного значения (L1a) в течение определенного времени (ΔТа).11. The device according to claim 9 or 10, further comprising
means (200; 210; 500) for determining whether the standard deviation and / or dispersion (s 2 a) for the engine speed (r / min) was below a predetermined value (L1a) for a certain time (ΔТа). 12. Устройство по п.9 или 10, дополнительно содержащее:
средства (200; 210; 500) для определения, находилось ли среднеквадратическое отклонение (sb) и/или дисперсия (s2b) нагрузки транспортного средства (Tq) ниже заданного значения (L1b) в течение определенного времени (ΔTb).12. The device according to claim 9 or 10, further comprising:
means (200; 210; 500) for determining whether the standard deviation (sb) and / or variance (s 2 b) of the vehicle load (Tq) was below a predetermined value (L1b) for a certain time (ΔTb). 13. Устройство по п.9 или 10, дополнительно содержащее:
средства (275, 220) для определения преобладающей температуры в любой выбранной точке между положением для впрыска топлива и положением для фильтра (261) частиц, и/или
средства (245; 220) для определения преобладающего массового расхода газа после двигателя (230), и/или
средства (200; 210; 220) для определения значения, которое представляет количество топлива, которое было подано в выхлопную систему в течение определенного времени.13. The device according to claim 9 or 10, further comprising:
means (275, 220) for determining the prevailing temperature at any selected point between the position for fuel injection and the position for the filter (261) of the particles, and / or
means (245; 220) for determining the predominant mass flow rate of gas after the engine (230), and / or
means (200; 210; 220) for determining a value that represents the amount of fuel that has been supplied to the exhaust system for a certain time. 14. Устройство по п.9 или 10, дополнительно содержащее:
средства (200; 210; 220; 255) для регулирования подачи топлива в выхлопную систему.14. The device according to claim 9 or 10, further comprising:
means (200; 210; 220; 255) for regulating the supply of fuel to the exhaust system. 15. Устройство по п.9 или 10, дополнительно содержащее:
средства (200; 210; 220) для изменения температуры выхлопных газов после двигателя (230).15. The device according to claim 9 or 10, further comprising:
means (200; 210; 220) for changing the temperature of the exhaust gases after the engine (230). 16. Устройство по п.15, в котором средства (200; 210; 220) для изменения температуры выхлопных газов после двигателя (230) выполнены с возможностью управления двигателем (230).16. The device according to clause 15, in which the means (200; 210; 220) for changing the temperature of the exhaust gases after the engine (230) are configured to control the engine (230). 17. Моторное транспортное средство (100; 110), содержащее устройство по любому из пп.9-16.17. A motor vehicle (100; 110), comprising a device according to any one of claims 9-16. 18. Моторное транспортное средство (100; 110) по п.17, в котором транспортное средство представляет собой любое из грузовика, автобуса или пассажирского автомобиля. 18. A motor vehicle (100; 110) according to claim 17, wherein the vehicle is any one of a truck, a bus or a passenger car.
RU2012135517/06A 2010-01-18 2011-01-18 Device and method to improve performance of motor vehicle RU2526615C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050042-9 2010-01-18
SE1050042A SE534475C2 (en) 2010-01-18 2010-01-18 Method and apparatus for preventing fuel accumulation in an exhaust system of a motor vehicle
PCT/SE2011/050046 WO2011087446A1 (en) 2010-01-18 2011-01-18 Arrangement and method for improving performance of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012135517A RU2012135517A (en) 2014-02-27
RU2526615C2 true RU2526615C2 (en) 2014-08-27

Family

ID=44304508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012135517/06A RU2526615C2 (en) 2010-01-18 2011-01-18 Device and method to improve performance of motor vehicle

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2526269A4 (en)
CN (1) CN102741513B (en)
BR (1) BR112012017842A2 (en)
IN (1) IN2012DN06330A (en)
RU (1) RU2526615C2 (en)
SE (1) SE534475C2 (en)
WO (1) WO2011087446A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE1150863A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-23 Scania Cv Ab Method of an HC dosing system and an HC dosing system
GB2506660B (en) * 2012-10-05 2019-06-19 Ford Global Tech Llc Method of regenerating a filter in an exhaust
JP7310657B2 (en) * 2020-03-06 2023-07-19 トヨタ自動車株式会社 Fuel property diagnostic device
CN113884305B (en) * 2021-09-29 2022-06-28 山东大学 Diesel engine assembly cold test detection method and system based on SVM

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2009335C1 (en) * 1985-12-20 1994-03-15 Й.Эбершпехер Apparatus for purifying exhaust gases of diesel internal combustion engine
EP2031203A1 (en) * 2006-05-25 2009-03-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust emission purifying system for v-type eight-cylinder internal combustion engine
RU2362613C2 (en) * 2003-04-17 2009-07-27 Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани Exhaust system for internal combustion engine, internal combustion engine and transport vehicle on its basis
RU2362612C2 (en) * 2003-03-21 2009-07-27 Клин-Ап С.Р.Л. Method and device for reduction of combustion products in exhaust gases

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2862101B1 (en) * 2003-11-07 2006-04-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa SYSTEM FOR AIDING THE REGENERATION OF INTEGRATED EMISSION MEANS IN AN EXHAUST LINE OF A VEHICLE DIESEL ENGINE
JP2006233832A (en) * 2005-02-24 2006-09-07 Isuzu Motors Ltd Exhaust emission control device and exhaust emission control method
FR2897648B1 (en) * 2006-02-20 2008-04-11 Renault Sas METHOD AND DEVICE FOR REGENERATING THE PARTICLE FILTER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING THE OPERATING TRANSIENT PHASES THEREOF
FR2902140B1 (en) * 2006-06-07 2008-09-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD FOR MANAGING THE OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ITS EXHAUST LINE
FR2909044B1 (en) * 2006-11-27 2009-02-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa FIRE SAFETY DEVICE FOR MOTOR VEHICLE
US8042326B2 (en) * 2007-08-17 2011-10-25 GM Global Technology Operations LLC Intake air heater for assisting DPF regeneration

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2009335C1 (en) * 1985-12-20 1994-03-15 Й.Эбершпехер Apparatus for purifying exhaust gases of diesel internal combustion engine
RU2362612C2 (en) * 2003-03-21 2009-07-27 Клин-Ап С.Р.Л. Method and device for reduction of combustion products in exhaust gases
RU2362613C2 (en) * 2003-04-17 2009-07-27 Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани Exhaust system for internal combustion engine, internal combustion engine and transport vehicle on its basis
EP2031203A1 (en) * 2006-05-25 2009-03-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust emission purifying system for v-type eight-cylinder internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP2526269A1 (en) 2012-11-28
CN102741513B (en) 2015-04-01
BR112012017842A2 (en) 2016-04-19
IN2012DN06330A (en) 2015-10-02
CN102741513A (en) 2012-10-17
WO2011087446A1 (en) 2011-07-21
SE534475C2 (en) 2011-09-06
SE1050042A1 (en) 2011-07-19
RU2012135517A (en) 2014-02-27
EP2526269A4 (en) 2018-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8726641B2 (en) Method for controlling injection of diesel exhaust fluid into an exhaust pipe of an internal combustion engine
EP2187009B1 (en) Method for operating an exhaust gas treatment system
WO2011162700A1 (en) Method and device pertaining to limiting the temperature of a dosing unit in a scr system
US20130067890A1 (en) Method of optimizing operating costs of an internal combustion engine
RU2526615C2 (en) Device and method to improve performance of motor vehicle
CN111336023A (en) Fuel content detection based on measurements from sensors and model estimation of measurements
KR101591034B1 (en) Method and system for detecting reducing agent crystals in an scr exhaust after treatment system
RU2539239C2 (en) Device and method to improve vehicle performance
US20130125532A1 (en) Method pertaining to air removal from a hc dosing system and a hc dosing system
CN100520002C (en) Exhaust emission control device regenerating system for internal combustion engine
US9068494B2 (en) Method and system for exhaust cleaning
US20130186068A1 (en) Method and device pertaining to cooling of dosing units of hc dosing systems for exhaust cleaning
US20130086889A1 (en) Method and device pertaining to limiting the temperature of a hc dosing unit in an exhaust system
EP2582934B1 (en) Method and device pertaining to cooling of dosing units of hc dosing systems for exhaust cleaning
EP2780684B1 (en) Method and system for diagnosis of a combustion engine
EP2611998B1 (en) Method and system for controlling the mass flow during regeneration of a particle filter in a post-treatment system of a combustion engine
EP2582932A1 (en) Method and device pertaining to cooling of dosing units of hc dosing systems for exhaust cleaning
EP2582936A1 (en) Method pertaining to hc dosing systems and device of hc dosing systems
WO2015072917A2 (en) Method and system for control of operation of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170119