RU2526568C2 - Устройство для соединения якоря со швартовой балкой - Google Patents
Устройство для соединения якоря со швартовой балкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2526568C2 RU2526568C2 RU2012118493/11A RU2012118493A RU2526568C2 RU 2526568 C2 RU2526568 C2 RU 2526568C2 RU 2012118493/11 A RU2012118493/11 A RU 2012118493/11A RU 2012118493 A RU2012118493 A RU 2012118493A RU 2526568 C2 RU2526568 C2 RU 2526568C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- central
- peripheral
- nuts
- rods
- screwed
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Revetment (AREA)
- Piles And Underground Anchors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике эксплуатации морских судов и предназначено для использования при реализации удерживания обездвиженных судов в заданном месте водной поверхности, т.е. в плавучих средствах удерживания при стоянке судов в порту, гавани и на рейде. Устройство содержит последовательно связанные звенья с положительной плавучестью. Каждое из звеньев включает в себя полиэтиленовую трубу, по продольной оси и вдоль внутренней стенки которой пропущены соответственно центральный прочностной и периферийные полостеобразующие стержни, выполненные из металла с резьбовыми окончаниями. Однокомпонентный полиуретановый заполнитель представляет собой цилиндр, насаженный на центральный стержень с касанием внешней поверхностью периферийных стержней. Цилиндр закрыт по торцам шайбами с помощью навинченных на центральный стержень внутренних гаек. Дисковые заглушки и цилиндрические крышки выполнены с центральным и расположенными по окружности отверстиями с возможностью насаживания их на центральный и периферийные стержни соответственно с касанием трубы и надвижением на ее концы. Внешние гайки навинчены на резьбовые окончания периферийных стержней для закрепления и герметизации образованной конструкции. Кольцевые элементы межзвеньевой связи навинчены с помощью встроенных гаек на резьбовые окончания центрального стержня, выступающие за пределы крышек. Технический результат заключается в упрощении конструкции, повышении надежности работы и безопасности эксплуатации устройства. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к технике эксплуатации морских судов и предназначено для использования при реализации удерживания обездвиженных судов в заданном месте водной поверхности, т.е. в плавучих средствах удерживания при стоянке судов в порту, гавани и на рейде.
Известны заменители дорогостоящих, громоздких и быстро изнашиваемых якорных цепей, представляющие собой изделия с положительной плавучестью.
В заявке EP 0287442 A1, B63B 21/20, 19.10.1988 такой заменитель выполнен в виде стальных трубчатых звеньев, связанных друг с другом посредством плечевых сочленений, при этом во всем внутреннем пространстве труб с помощью разнесенных на расстояние шайб проложены волоконные минеральные кабели, покрытые смолой.
В патенте US 4990030 A, B63B 21/20, 05.02.1991 в качестве такого заменителя использованы стальные трубчатые звенья, связанные резьбовыми соединениями, при этом внутри труб протянуты углеродные волокна, объединенные в один или несколько трубчатых элементов с оставлением свободного пространства для воздуха.
Недостатки известных устройств заключаются в низкой коррозионной стойкости из-за наличия металлических (стальных) труб, и невысокой прочности, вызванной склонностью к разрушению используемых волокон. Кроме того, положительная плавучесть известных устройств не представляется ярко выраженной.
Наиболее близким к заявленному является устройство для соединения якоря со швартовой бочкой по патенту US 4768455 A, B63B 21/20, 06.09.1988. Это устройство содержит звенья, связанные дуг с другом посредством резьбовых разъемов. При этом в состав каждого из звеньев входят внешний и внутренний металлические трубчатые элементы, пространство между которыми заполнено пеной из полиуретана, а также усиливающие волоконные нити, укрепленные продольно во внешнем трубчатом элементе с помощью композитной смолы.
Недостатки указанного устройства обусловлены сложностью резьбового сочленения протяженных трубчатых элементов и неудовлетворительными массо-габаритными показателями..
Задачей изобретения является создание устройства для соединения якоря со швартовой бочкой, характеризующегося упрощенной конструкцией, высокотехнологичной сборкой, хорошей положительной плавучестью и, как следствие, повышенными надежностью работы и безопасностью эксплуатации.
Для решения поставленной задачи предложено устройство для соединения якоря со швартовой бочкой, содержащее последовательно связанные звенья с положительной плавучестью, каждое из которых включает в себя полиэтиленовую трубу, по продольной оси и вдоль внутренней стенки которой пропущены соответственно центральный прочностной и периферийные полостеобразующие стержни, выполненные из металла с резьбовыми окончаниями, однокомпонентный полиуретановый заполнитель, представляющий собой цилиндр, насаженный на центральный стержень с касанием внешней поверхностью периферийных стержней и закрытый по торцам шайбами с помощью навинченных на центральный стержень внутренних гаек, дисковые заглушки и цилиндрические крышки, выполненные с центральным и расположенными по окружности отверстиями с возможностью насаживания их на центральный и периферийные стержни соответственно с касанием трубы и надвижением на ее концы, внешние гайки, навинченные на резьбовые окончания периферийных стержней для закрепления и герметизации образованной конструкции, кольцевые элементы межзвеньевой связи, навинченные с помощью встроенных гаек на резьбовые окончания центрального стержня, выступающие за пределы крышек. Длина одного звена составляет от 2 до 6 метров.
На фиг.1 показано в упрощенном виде использование предложенного устройства для соединения якоря со швартовой бочкой при швартовке судна, а на фиг.2 и 3 представлены конечных частей составного звена предложенного устройства.
Устройство для соединения якоря 1 (фиг.1) со швартовой бочкой 2 содержит последовательно связанные звенья 3 с положительной плавучестью. Каждое из звеньев включает в себя полиэтиленовую трубу 4 (фиг.2, 3), по продольной оси и вдоль внутренней стенки которой пропущены соответственно центральный прочностной 5 и периферийные полостеобразующие 6 стержни, выполненные из металла с резьбовыми окончаниями. Стержень 5 обеспечивает общую прочность конструкции, а стержни 7 позволяют образовать полости для воздуха внутри трубы 4. Однокомпонентный полиуретановый заполнитель представляет собой цилиндр 7, насаженный на центральный стержень 5 с касанием внешней поверхностью периферийных стержней 6 и закрытый по торцам шайбами 8 с помощью навинченных на центральный стержень 5 внутренних гаек 9. Дисковые заглушки 10 и цилиндрические крышки 11 выполнены с центральным и расположенными по окружности отверстиями с возможностью насаживания их на центральный 5 и периферийные 6 стержни соответственно с касанием трубы 4 и надвижением на ее концы. Внешние гайки 12 навинчены на резьбовые окончания периферийных стержней 6 для закрепления и герметизации образованной конструкции. Кольцевые элементы 13 межзвеньевой связи навинчены с помощью встроенных гаек 14 на резьбовые окончания центрального стержня 5, выступающие за пределы крышек 11. Длина одного звена 3 составляет от 2 до 6 метров.
До практического использования устройство находится на судне в разобранном состоянии, причем его конструктивные части сгруппированы поэлементно, т.е. в одной группе находятся трубы 4, в другой - центральные стержни 5, в третьей - периферийные стержни 6, в четвертой - цилиндры 7 полиуретанового заполнителя и т.д.
Перед его эксплуатацией устройства сначала осуществляют сборку отдельных звеньев 3. При этом на центральный стержень 5 насаживают цилиндр 7 полиуретанового заполнителя, закрывают его по торцам шайбами 9 и фиксируют на определенном участке центрального стержня 5 путем навинчивания внутренних гаек 9. Далее собранную конструктивную часть звена 3 вместе с периферийными стержнями 6, касающимися поверхности цилиндра 7, пропускают через трубу 4, на центральный 5 и периферийные 6 стержни насаживают дисковые заглушки 10 и цилиндрические крышки 11 через имеющиеся на них соответствующие отверстия и навинчивают на стержни 5 и 7 внешние гайки до касания трубы 4 заглушками 10 и надвижения на концы трубы 4 крышек 11. Наконец, на резьбовые окончания центрального стержня 5 посредством встроенных гаек 14 навинчивают кольцевые элементы 13 межзвеньевой связи. В итоге обеспечиваются надежное закрепление и достаточно высокая герметизация образованной конструкции звена 3. Аналогично осуществляют сборку и остальных звеньев 3 устройства.
Последовательную связь звеньев друг с другом производят с использованием кольцевых элементов 13 межзвеньевой связи. При этом кольцевые элементы 15 соседних звеньев 3 соединяют, преимущественно, двойными канатами с размноженными на концах захватами.
При практическом использовании устройства одно из крайних звеньев 3 устройство прикрепляют к якорю 1, а другое - к швартовой бочке 2. Тем самым обеспечивается удерживание судов во время их стоянки, например, в порту. Наличие в устройстве менее плотного, чем вода, полиуретанового заполнителя, причем в значительном объеме, позволяет получить ощутимую положительную плавучесть. Этому же способствуют предусмотренные в конструкции внутренние полости для воздуха. Возможность быстрой замены кольцевых элементов 13, а также выбранный диапазон длины одного звена 3 (2-6 м) предопределяют сокращение количества трущихся элементов в межзвеньевой связи в десятки раз.
Таким образом, за счет упрощения конструкции, высокотехнологичной сборки и хорошей положительной плавучести существенно повышены надежность работы и безопасность эксплуатации устройства для соединения якоря со швартовой бочкой.
Claims (2)
1. Устройство для соединения якоря со швартовой бочкой, содержащее последовательно связанные звенья с положительной плавучестью, каждое из которых включает в себя полиэтиленовую трубу, по продольной оси и вдоль внутренней стенки которой пропущены соответственно центральный прочностной и периферийные полостеобразующие стержни, выполненные из металла с резьбовыми окончаниями, однокомпонентный полиуретановый заполнитель, представляющий собой цилиндр, насаженный на центральный стержень с касанием внешней поверхностью периферийных стержней и закрытый по торцам шайбами с помощью навинченных на центральный стержень внутренних гаек, дисковые заглушки и цилиндрические крышки, выполненные с центральным и расположенными по окружности отверстиями с возможностью насаживания их на центральный и периферийные стержни соответственно с касанием трубы и надвижением на ее концы, внешние гайки, навинченные на резьбовые окончания периферийных стержней для закрепления и герметизации образованной конструкции, кольцевые элементы межзвеньевой связи, навинченные с помощью встроенных гаек на резьбовые окончания центрального стержня, выступающие за пределы крышек.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что длина одного звена составляет от 2 до 6 м.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012118493/11A RU2526568C2 (ru) | 2012-05-05 | 2012-05-05 | Устройство для соединения якоря со швартовой балкой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012118493/11A RU2526568C2 (ru) | 2012-05-05 | 2012-05-05 | Устройство для соединения якоря со швартовой балкой |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012118493A RU2012118493A (ru) | 2013-11-10 |
RU2526568C2 true RU2526568C2 (ru) | 2014-08-27 |
Family
ID=49516734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012118493/11A RU2526568C2 (ru) | 2012-05-05 | 2012-05-05 | Устройство для соединения якоря со швартовой балкой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2526568C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2757696C1 (ru) * | 2020-11-02 | 2021-10-20 | Александр Владимирович Жуков | Способ швартовки судна и автоматизированное швартовое устройство |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4297965A (en) * | 1979-09-06 | 1981-11-03 | Deep Oil Technology, Inc. | Tension leg structure for tension leg platform |
EP0191992A1 (en) * | 1984-12-21 | 1986-08-27 | Conoco Phillips Company | Hybrid composite mooring element for deep water offshore structures |
US4768455A (en) * | 1983-01-07 | 1988-09-06 | Conoco Inc. | Dual wall steel and fiber composite mooring element for deep water offshore structures |
SU1527087A1 (ru) * | 1987-12-29 | 1989-12-07 | Войсковая Часть 13073 | Одноточечный рейдовый причал |
US4923337A (en) * | 1987-04-10 | 1990-05-08 | Bouyguess Offshore | Prestressed steel tube, in particular for making anchor lines for taut line type production platforms, a method of handling and installing such a tube, and a platform including such a tube |
-
2012
- 2012-05-05 RU RU2012118493/11A patent/RU2526568C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4297965A (en) * | 1979-09-06 | 1981-11-03 | Deep Oil Technology, Inc. | Tension leg structure for tension leg platform |
US4768455A (en) * | 1983-01-07 | 1988-09-06 | Conoco Inc. | Dual wall steel and fiber composite mooring element for deep water offshore structures |
EP0191992A1 (en) * | 1984-12-21 | 1986-08-27 | Conoco Phillips Company | Hybrid composite mooring element for deep water offshore structures |
US4923337A (en) * | 1987-04-10 | 1990-05-08 | Bouyguess Offshore | Prestressed steel tube, in particular for making anchor lines for taut line type production platforms, a method of handling and installing such a tube, and a platform including such a tube |
SU1527087A1 (ru) * | 1987-12-29 | 1989-12-07 | Войсковая Часть 13073 | Одноточечный рейдовый причал |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2757696C1 (ru) * | 2020-11-02 | 2021-10-20 | Александр Владимирович Жуков | Способ швартовки судна и автоматизированное швартовое устройство |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012118493A (ru) | 2013-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN208058172U (zh) | 复合锥形套筒 | |
WO2005100697A3 (en) | Hybrid composite steel tendon for offshore platform | |
EA017339B1 (ru) | Гибкий трубопровод с встроенными концевыми насадками | |
CN105378361A (zh) | 软管与间隔部件的连接套接管、相关的软管和方法 | |
RU2526568C2 (ru) | Устройство для соединения якоря со швартовой балкой | |
CN203904819U (zh) | 桥墩抗撞防护装置 | |
CN108700238A (zh) | 软管线的连接端头、软管线和相关的安装方法 | |
NO176368B (no) | Böyningsbegrensende anordning | |
CN103072675B (zh) | 脐带缆浮体 | |
CN103696520A (zh) | 弦支结构的cfrp索连接节点 | |
CN210163781U (zh) | 一种斜拉索梁端密封结构 | |
US6385928B1 (en) | Tension member | |
CN207651212U (zh) | 一种海洋工程用电缆 | |
JP2023113912A (ja) | 海洋係留連結器 | |
CN107724972B (zh) | 一种海洋柔性管保护装置 | |
RU2425776C1 (ru) | Водонепроницаемый прочный корпус подводного аппарата из стеклометаллокомпозита | |
JP6764168B2 (ja) | 繊維強化プラスチック製ケーブルの端末定着構造およびこれを備える繊維強化プラスチック製ケーブル | |
CN201780177U (zh) | 一种缆内拉力测试结构 | |
CN204573317U (zh) | 基于frp材料的深水海底管道扣入式止屈器 | |
CN103882807B (zh) | 一种斜拉桥用碳纤维索连接器及其安装方法 | |
CN104612053A (zh) | 具备预警功能的frp筋-钢束组合吊索结构 | |
CN105276287A (zh) | 一种基于frp的海底管道扣入式止屈器 | |
CN105240617A (zh) | 一种基于frp的海底管道缠绕式止屈器 | |
CN204489111U (zh) | 一种浮标用弹性系留装置 | |
CN203834358U (zh) | 一种斜拉桥用碳纤维索连接器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FA94 | Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees) |
Effective date: 20140226 |
|
FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20140325 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140506 |