RU2525768C2 - Control over diesel operation - Google Patents
Control over diesel operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2525768C2 RU2525768C2 RU2012148842/06A RU2012148842A RU2525768C2 RU 2525768 C2 RU2525768 C2 RU 2525768C2 RU 2012148842/06 A RU2012148842/06 A RU 2012148842/06A RU 2012148842 A RU2012148842 A RU 2012148842A RU 2525768 C2 RU2525768 C2 RU 2525768C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- diesel
- glow plug
- cetane number
- controlling
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к дизелям, и может быть использовано в способах управления рабочими процессами дизелей, работающих на альтернативных видах топлива.The invention relates to engine building, in particular to diesel engines, and can be used in methods of controlling the working processes of diesel engines operating on alternative fuels.
Известен способ управления рабочим процессом двигателя, реализованный на примере четырехцилиндрового дизеля компрессионного типа, использующего газообразное углеводородное топливо с высокой температурой самовоспламенения и требующего внешнего подвода электроэнергии для воспламенения газовоздушной смеси (см. патент RU 2204727). Известный способ обеспечивает снижение температуры предварительного подогрева газовоздушной смеси и включает внешний подвод теплоты с помощью свечей накаливания, устанавливаемых в камере сгорания каждого цилиндра, корректировку коэффициента избытка окислителя и комбинированный подогрев газовоздушной смеси за счет:A known method of controlling the working process of an engine, implemented on the example of a four-cylinder compression-type diesel engine using gaseous hydrocarbon fuel with a high self-ignition temperature and requiring an external supply of electricity to ignite the air-gas mixture (see patent RU 2204727). The known method provides a decrease in the temperature of the preheating of the gas-air mixture and includes an external supply of heat using glow plugs installed in the combustion chamber of each cylinder, adjusting the coefficient of excess oxidizer and the combined heating of the gas-air mixture due to:
- регулирования нагрева свечи накаливания, устанавливаемой в каждом цилиндре с целью минимизации отклонений температурных режимов;- regulation of glow plugs installed in each cylinder in order to minimize temperature deviations;
- регулирования температуры предварительного подогрева смеси, которая является основным регулирующим параметром, определяющим момент самовоспламенения.- regulation of the temperature of the preheating of the mixture, which is the main regulatory parameter that determines the moment of self-ignition.
Газовоздушную смесь, подогретую до необходимой температуры, поступившую в цилиндры в такте всасывания, сжимают поршнем при его движении к верхней мертвой точке, повышают ее температуру и в заранее определенной фазе воспламеняют в зоне свечи накаливания, отрегулированной по току с помощью устройств регулировки, с целью создания одинакового температурного режима в цилиндрах. Благодаря этим мероприятиям снижают температуру предварительного подогрева газовоздушной смеси.The gas-air mixture, heated to the required temperature, supplied to the cylinders in the suction stroke, is compressed by the piston as it moves to the top dead center, its temperature is increased and ignited in the pre-determined phase in the area of the glow plug, regulated by current using adjustment devices, in order to create the same temperature in the cylinders. Thanks to these measures, the temperature of the preheating of the air-gas mixture is reduced.
В настоящее время по мере ужесточения требований международных и национальных экологических стандартов усилия исследователей и конструкторов все в большей степени направлены на снижение выбросов оксидов азота и сажевых частиц в первую очередь за счет совершенствования рабочего процесса дизеля, в том числе использующего альтернативные жидкие виды топлива: газовый конденсат, керосин, смеси дизельного топлива и бензина и т.д. (см. статью «Технология снижения выбросов и ресурсосбережения в двигателестроении», Мельник Г.В., «Двигателестроение», 2011, №2, с.45-52; см. статью «Характеристики процесса топливоподачи и показатели быстроходного дизеля, работающего на дизельном топливе и рапсовом масле». Гусаков С.В. и др. Вести. МГТУ. Сер. Машиностр. 2009, №2, с.58-71, 124).Currently, as the requirements of international and national environmental standards are tightened, the efforts of researchers and designers are increasingly aimed at reducing emissions of nitrogen oxides and soot particles, primarily due to the improvement of the working process of diesel engines, including those using alternative liquid fuels: gas condensate , kerosene, mixtures of diesel fuel and gasoline, etc. (see the article “Technology for reducing emissions and resource saving in engine building”, G. Melnik, “Engine Building”, 2011, No. 2, pp. 45-52; see the article “Characteristics of the fuel supply process and performance of high-speed diesel running on diesel fuel and rapeseed oil. "Gusakov S.V. et al. Vesti. MSTU. Ser. Mashinostroit 2009, No. 2, pp. 58-71, 124).
В ходе исследований рабочего процесса дизеля 1415/20.5 (см. Диссертация К.Т.Н. Малоземова А.А. Обеспечение воспламенением различных топлив в дизеле с камерой сгорания в поршне электрическим свечами накаливания. Челябинск: ЧГАУ, 1996 г., 250 с.), работающего на альтернативных жидких видах топлива, было установлено, что температура свечи накаливания и характеристики самовоспламеняемости топлива влияют на период задержки воспламенения топливовоздушной смеси.During the research of the diesel workflow 1415 / 20.5 (see the dissertation K.T.N. Malozemova A.A. Providing ignition of various fuels in a diesel engine with a combustion chamber in a piston by electric glow plugs. Chelyabinsk: ChGAU, 1996, 250 p. ), operating on alternative liquid fuels, it was found that the temperature of the glow plug and the characteristics of the self-ignition of the fuel affect the delay period of ignition of the air-fuel mixture.
Известный по патенту RU 2204727 способ не может быть реализован в рабочем процессе дизеля, работающего на альтернативных жидких видах топлива (газовый конденсат, керосин, смеси дизельного топлива и бензина), имеющих высокую температуру самовоспламенения, влияющую на основные параметры рабочего процесса: период задержки воспламенения и скорость нарастания давления газов при горении топлива, цикловую стабильность воспламенения топлива в цилиндрах дизеля (особенно на режимах низких нагрузок), так как в дизеле, работающем на альтернативных жидких видах топлива:Known according to patent RU 2204727, the method cannot be implemented in the working process of a diesel engine operating on alternative liquid fuels (gas condensate, kerosene, a mixture of diesel fuel and gasoline) having a high self-ignition temperature that affects the main parameters of the working process: ignition delay period and the rate of increase in gas pressure during fuel combustion, the cyclic stability of fuel ignition in diesel cylinders (especially at low load conditions), since in a diesel engine operating on alternative liquids types of fuel:
- отсутствует предварительный подогрев топливовоздушной смеси;- there is no pre-heating of the air-fuel mixture;
- имеет место внутреннее, а не внешнее смесеобразование, поэтому регулирование коэффициента избытка воздуха невозможно;- there is an internal rather than external mixture formation, therefore, regulation of the coefficient of excess air is impossible;
- в патенте RU 2204727 не указаны конкретные зависимости количества подводимой к свече накаливания энергии от вида топлива и режима работы дизеля.- the patent RU 2204727 does not indicate specific dependences of the amount of energy supplied to the glow plug on the type of fuel and the mode of operation of the diesel engine.
Прототипом предлагаемого изобретения может служить известный способ управления рабочим процессом дизеля, использующего жидкое углеводородное топливо, включающий внешний подвод электроэнергии для воспламенения топливовоздушной смеси с помощью индивидуально устанавливаемых в камере сгорания каждого цилиндра свечей накаливания, отрегулированных по электропитанию в соответствии с изменяемыми режимами работы дизеля (см. патент США US5367994, F02B 33/38).The prototype of the invention can be a well-known method of controlling the working process of a diesel engine using liquid hydrocarbon fuel, which includes an external supply of electricity to ignite the air-fuel mixture using glow plugs individually installed in the combustion chamber of each cylinder, which are adjusted according to the power supply in accordance with variable diesel operating modes (see US patent US5367994, F02B 33/38).
Особенность способа состоит в том, что для обеспечения низкого удельного расхода дизельного топлива поддерживают температуру нагревательного элемента свечи накаливания, входящего в камеру сгорания, на протяжении периода эксплуатации дизеля преимущественно выше 1600 градусов F (871 градусов С), обеспечивая самовоспламенение сжатого воздушно-топливного заряда без дополнительных затрат тепловой энергии.The peculiarity of the method is that to ensure a low specific consumption of diesel fuel, the temperature of the heating element of the glow plug entering the combustion chamber is maintained during the period of operation of the diesel engine, preferably above 1600 degrees F (871 degrees C), providing self-ignition of the compressed air-fuel charge without additional costs of thermal energy.
Кроме того, известный способ предусматривает возможность снижения мощности свечи накаливания или прекращения электропитания нагревательного элемента в те периоды, когда дизель работает при частоте вращения коленчатого вала и нагрузке, ниже номинальных значений.In addition, the known method provides for the possibility of reducing the power of the glow plug or stopping the power supply of the heating element during those periods when the diesel engine operates at a speed of the crankshaft and load below nominal values.
Известный способ управления рабочим процессом дизеля, выбранный в качестве прототипа, не может быть реализован в дизеле, работающем на таких альтернативных жидких видах топлива, как газовый конденсат, керосин, смеси дизельного топлива и бензина, имеющих высокую температуру самовоспламенения, вследствие того что рекомендованная известным способом температура нагревательного элемента свечи накаливания, достаточная для нормального функционирования двигателя на дизельном топливе, может быть недостаточна для воспламенения альтернативных топлив, что влечет:The known method of controlling the diesel workflow, selected as a prototype, cannot be implemented in a diesel engine operating on alternative liquid fuels such as gas condensate, kerosene, diesel fuel and gasoline mixtures having a high self-ignition temperature, due to the fact that it is recommended in a known manner the temperature of the glow plug heating element, sufficient for the normal operation of the diesel engine, may not be sufficient to ignite alternative fuels, which entails:
- увеличение периода задержки воспламенения;- increase in the ignition delay period;
- повышение скорости сгорания топлива;- increase the rate of combustion of fuel;
- увеличение выбросов вредных веществ с отработавшими газами;- increase in emissions of harmful substances with exhaust gases;
- пропуски циклов в цилиндрах дизеля (особенно на режимах низких нагрузок);- skipping cycles in diesel cylinders (especially at low load conditions);
- увеличение динамических нагрузок на детали дизеля.- increase in dynamic loads on diesel parts.
Задачей предложенного изобретения является обеспечение работоспособности дизеля, работающего на альтернативных жидких видах топлива: газовый конденсат, керосин, смеси дизельного топлива и бензина, с хорошими эксплуатационными и экологическими показателями.The objective of the proposed invention is to ensure the operability of a diesel engine operating on alternative liquid fuels: gas condensate, kerosene, a mixture of diesel fuel and gasoline, with good operational and environmental performance.
Техническим результатом предложенного изобретения является:The technical result of the proposed invention is:
- повышение эффективности влияния свечи накаливания на рабочий процесс дизеля, работающего на альтернативных жидких видах топлива;- increasing the effectiveness of the glow plug on the working process of a diesel engine operating on alternative liquid fuels;
- снижение затрат электроэнергии на питание свечи накаливания;- reducing the cost of electricity to power a glow plug;
- сокращение периода задержки воспламенения;- reduction of the ignition delay period;
- оптимизация скорости сгорания топлива;- optimization of fuel combustion rate;
- снижение выбросов вредных веществ с отработавшими газами;- reduction of emissions of harmful substances with exhaust gases;
- устранение пропуска циклов в цилиндрах дизеля (особенно на режимах низких нагрузок);- elimination of skipping cycles in diesel cylinders (especially at low loads);
- снижение динамических нагрузок на детали дизеля.- reduction of dynamic loads on diesel parts.
Технический результат достигается тем, что в способе управления рабочим процессом дизеля, работающего на жидком углеводородном топливе и с индивидуально устанавливаемыми в камере сгорания каждого цилиндра свечами накаливания, согласно изобретению выбирают топливо с цетановым числом в пределах от 22 до 45, поддерживают напряжение электропитания свечи накаливания с учетом цетанового числа выбранного топлива согласно линейной зависимости:The technical result is achieved by the fact that in the method of controlling the working process of a diesel engine running on liquid hydrocarbon fuel and with glow plugs individually installed in the combustion chamber of each cylinder, according to the invention, fuel with a cetane number in the range of 22 to 45 is selected, the voltage of the glow plug is maintained with taking into account the cetane number of the selected fuel according to a linear relationship:
U=29-0,24×ЦЧ,U = 29-0.24 × CC,
где U - напряжение питания свечи накаливания, В;where U is the voltage of the glow plug, V;
ЦЧ - цетановое число топлива.CC is the cetane number of fuel.
В качестве топлива выбирают керосин.Kerosene is chosen as the fuel.
В качестве топлива выбирают газовый конденсат.As fuel, gas condensate is chosen.
В качестве топлива выбирают смесь дизельного топлива и бензина.The fuel used is a mixture of diesel fuel and gasoline.
Напряжение электропитания свечи накаливания поддерживают с учетом цетанового числа выбранного топлива, задавая на устройство регулирования в качестве порогового минимальное значение напряжения, определенное экспериментально в процессе испытания дизеля.The supply voltage of the glow plug is maintained taking into account the cetane number of the selected fuel, setting the minimum voltage value determined experimentally during the diesel test as a threshold on the control device.
В ходе лабораторных испытаний предложенного способа управления рабочим процессом дизеля, работающего на жидких видах топлива, включая альтернативные (газовый конденсат, керосин, смеси дизельного топлива и бензина), было установлено (на примере дизеля 1415/20.5), что выбранные топлива имеют низкие значения цетановых чисел в пределах от 22 до 45, см. таблицу 1.During laboratory tests of the proposed method for controlling the working process of a diesel engine running on liquid fuels, including alternative ones (gas condensate, kerosene, mixtures of diesel fuel and gasoline), it was found (using the example of diesel 1415 / 20.5) that the selected fuels have low values of cetane numbers ranging from 22 to 45, see table 1.
Выбор топлива с цетановым числом в пределах от 22 до 45 и поддержание напряжения электропитания свечи накаливания с учетом цетанового числа выбранного топлива, согласно линейной зависимости: U=29-0.24×ЦЧ,The choice of fuel with a cetane number in the range from 22 to 45 and maintaining the voltage supply of the glow plug taking into account the cetane number of the selected fuel, according to a linear relationship: U = 29-0.24 × CC,
где U - напряжение питания свечи накаливания, В;where U is the voltage of the glow plug, V;
ЦЧ - цетановое число топлива,CC - cetane number of fuel,
обеспечивает эффективное влияние свечи накаливания на рабочий процесс дизеля, работающего на альтернативных жидких видах топлива, т.к. в диапазоне температур штифта 600-1100°С, что соответствует напряжению питания свечи накаливания: 18÷24 В, уменьшается период задержки воспламенения на величину до (2,7 мс).provides an effective influence of the glow plug on the working process of a diesel engine operating on alternative liquid fuels, as in the temperature range of the pin 600-1100 ° С, which corresponds to the voltage of the glow plug: 18 ÷ 24 V, the ignition delay period decreases by up to (2.7 ms).
При более низких температурах и напряжении питания ниже 18 В свеча не оказывает влияния на рабочий процесс, при более высоких температурах степень влияния свечи накаливания на рабочий процесс снижается (при этом увеличиваются затраты энергии на питание свечи).At lower temperatures and a supply voltage below 18 V, the candle does not affect the working process; at higher temperatures, the degree of influence of the glow plug on the working process is reduced (this increases the energy consumption for powering the candle).
В таблице 2 приведены экспериментальные показатели поддерживаемого напряжения электропитания свечи накаливания с учетом цетанового числа выбранного топлива.Table 2 shows the experimental indicators of the supported voltage of the power supply of the glow plug, taking into account the cetane number of the selected fuel.
Предлагаемый способ обеспечивает хорошие экологические и эксплуатационные показатели дизельного двигателя, работающего на альтернативных жидких видах топлива, таких как: газовый конденсат, керосин, смеси дизельного топлива и бензина, вследствие того что:The proposed method provides good environmental and operational performance of a diesel engine running on alternative liquid fuels, such as gas condensate, kerosene, a mixture of diesel fuel and gasoline, due to the fact that:
- сокращается период задержки воспламенения до 2,7 мс;- the ignition delay period is reduced to 2.7 ms;
- снижается скорость сгорания топлива (на 8%);- reduced fuel combustion rate (by 8%);
- устраняются полностью пропуски циклов в цилиндрах дизеля (особенно на режимах низких нагрузок);- Cycle omissions in diesel cylinders are completely eliminated (especially at low load conditions);
- снижаются динамические нагрузки на детали двигателя (на 5%);- reduced dynamic loads on engine parts (by 5%);
- снижаются выбросы оксидов азота на 5-8% и сажевых частиц на 3-5%.- reduced emissions of nitrogen oxides by 5-8% and soot particles by 3-5%.
Сущность изобретения поясняется графиком экспериментальной зависимости (на фиг.1) поддерживаемого напряжения электропитания на свече накаливания в зависимости от цетанового числа топлива.The invention is illustrated by the graph of the experimental dependence (in Fig. 1) of the supported voltage on the glow plug depending on the cetane number of the fuel.
На фиг.2 проиллюстрирован пример конкретного осуществления способа: показана установка свечи накаливания в камере сгорания дизеля 1415/20,5.Figure 2 illustrates an example of a specific implementation of the method: shows the installation of a glow plug in the combustion chamber of a diesel engine 1415 / 20.5.
Способ управления рабочим процессом дизеля, работающего на альтернативных жидких видах топлива, состоит из следующих технологических операций:The method of controlling the working process of a diesel engine operating on alternative liquid fuels consists of the following technological operations:
- топливовоздушную смесь воспламеняют в зоне свечи накаливания;- the air-fuel mixture is ignited in the area of the glow plug;
- поддерживают напряжение электропитания свечи накаливания с учетом цетанового числа топлива по линейной зависимости: U=29-0.24×ЦЧ, где U - напряжение питания свечи накаливания, В; ЦЧ - цетановое число топлива;- support the voltage of the glow plug with the cetane number of the fuel in a linear relationship: U = 29-0.24 × CC, where U is the voltage of the glow plug, V; CC - cetane number of fuel;
- напряжение электропитания свечи накаливания поддерживают на устройстве регулирования, где заранее задают пороговое минимальное значение напряжения, определенное экспериментально в процессе испытания дизеля.- the voltage of the power supply of the glow plugs is maintained on the control device, where a threshold minimum voltage value determined experimentally during the diesel test is set in advance.
Пример конкретного осуществления способаAn example of a specific implementation of the method
На свечу накаливания 2 (см. фиг.2), установленную в головке цилиндра 3 дизеля 1415/20.5, с помощью переходника 4 подавали напряжение питания, регулируемое вручную в диапазоне 18…24 В в зависимости от цетанового числа жидкого топлива согласно выражению: U=29-0.24×ЦЧ, где U - напряжение питания свечи накаливания, В; ЦЧ - цетановое число топлива. На устройстве регулирования 4 заранее задавали пороговое минимальное значение напряжения, которое определили экспериментальным путем.An glow plug 2 (see FIG. 2) installed in the cylinder head 3 of the diesel engine 1415 / 20.5 was supplied with an adapter 4 and supplied with a supply voltage manually controlled in the range 18 ... 24 V depending on the cetane number of liquid fuel according to the expression: U = 29-0.24 × CC, where U is the voltage of the glow plug, V; CC is the cetane number of fuel. On the control device 4, a threshold minimum voltage value was set in advance, which was determined experimentally.
Claims (4)
U=29-0,24×ЦЧ,
где U - напряжение питания свечи накаливания, В;
ЦЧ - цетановое число топлива.1. A method for controlling the working process of a diesel engine running on liquid hydrocarbon fuel and are individually settable in the combustion chamber of each cylinder glow plugs, characterized in that the selected fuel with a cetane number ranging from 22 to 45, the power supply voltage is maintained the glow plug with the cetane number selected fuel according to a linear relationship:
U = 29-0.24 × CC,
where U is the voltage of the glow plug, V;
CC is the cetane number of fuel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012148842/06A RU2525768C2 (en) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | Control over diesel operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012148842/06A RU2525768C2 (en) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | Control over diesel operation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012148842A RU2012148842A (en) | 2014-05-27 |
| RU2525768C2 true RU2525768C2 (en) | 2014-08-20 |
Family
ID=50774959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012148842/06A RU2525768C2 (en) | 2012-11-16 | 2012-11-16 | Control over diesel operation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2525768C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU95102755A (en) * | 1995-02-24 | 1996-12-10 | А.Н. Лаврик | Method for operation of glow plug in combustion chamber of diesel engine |
| US5724932A (en) * | 1996-10-18 | 1998-03-10 | Caterpillar Inc. | Alternating current control apparatus and method for glow plugs |
| JP2000257543A (en) * | 1999-03-05 | 2000-09-19 | Komatsu Ltd | Electricity conducting controller of auxiliary ignition device for diesel engine |
| JP2008261236A (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Denso Corp | Device and system for controlling internal combustion engine |
-
2012
- 2012-11-16 RU RU2012148842/06A patent/RU2525768C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU95102755A (en) * | 1995-02-24 | 1996-12-10 | А.Н. Лаврик | Method for operation of glow plug in combustion chamber of diesel engine |
| US5724932A (en) * | 1996-10-18 | 1998-03-10 | Caterpillar Inc. | Alternating current control apparatus and method for glow plugs |
| JP2000257543A (en) * | 1999-03-05 | 2000-09-19 | Komatsu Ltd | Electricity conducting controller of auxiliary ignition device for diesel engine |
| JP2008261236A (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Denso Corp | Device and system for controlling internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012148842A (en) | 2014-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Dimitriou et al. | Combustion and emission characteristics of a hydrogen-diesel dual-fuel engine | |
| CN103154474B (en) | The method of the stoichiometric explosive motor of vaporized fuel and operation explosive motor | |
| SinghYadav et al. | Performance and emission studies of direct injection CI engine in duel fuel mode (hydrogen-diesel) with EGR | |
| Gatts et al. | An experimental investigation of H2 emissions of a 2004 heavy-duty diesel engine supplemented with H2 | |
| Takagi et al. | Improvement of thermal efficiency and reduction of NOx emissions by burning a controlled jet plume in high-pressure direct-injection hydrogen engines | |
| WO2018059485A1 (en) | Gasoline engine excess air coefficient combustion control method and combustion control system | |
| Shen et al. | Turbocharged diesel/CNG dual-fuel engines with intercooler: combustion, emissions and performance | |
| Lee et al. | A study on realization of high performance without backfire in a hydrogen-fueled engine with external mixture | |
| EP1200730B1 (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
| De Morais et al. | An assessment of fuel consumption and emissions from a diesel power generator converted to operate with ethanol | |
| JP2022180359A (en) | Lube oil controlled ignition engine combustion | |
| Kumar et al. | Effect of homogenous-stratified mixture combustion on performance and emission characteristics of a spray-guided GDI engine-a CFD Study | |
| Sremec et al. | Numerical investigation of injection timing influence on fuel slip and influence of compression ratio on knock occurrence in conventional dual fuel engine | |
| CN109184929A (en) | A kind of dual fuel engine ignition integrated system and its control method | |
| RU2525768C2 (en) | Control over diesel operation | |
| Gharehghani et al. | Investigation of the effect of additives to natural gas on heavy-duty si engine combustion characteristics | |
| JP2005232988A (en) | Subsidiary chamber type engine | |
| Gürbüz et al. | An experimental study on performance and cyclic variations in a spark ignition engine fuelled with hydrogen and gasoline | |
| Lata et al. | Experimental investigations on the performance of a dual fuel diesel engine with hydrogen and LPG as secondary fuels | |
| JP2004278428A (en) | Diesel engine and its operation method | |
| US20100288225A1 (en) | Clean air reciprocating internal combustion engine | |
| JP2014118930A (en) | Ignition mechanism of internal combustion engine | |
| CN109642506B (en) | Gas-operated internal combustion engine and method for operating same | |
| Ohtsubo et al. | Influence of compression ratio on performance and variations in each cylinder of multi-cylinder natural gas engine with PCCI combustion | |
| Xu et al. | The study of the effect of the natural gas in the CNG engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151117 |