RU2523360C1 - Intermediate gearbox of helicopter tail transmission - Google Patents
Intermediate gearbox of helicopter tail transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2523360C1 RU2523360C1 RU2012155782/11A RU2012155782A RU2523360C1 RU 2523360 C1 RU2523360 C1 RU 2523360C1 RU 2012155782/11 A RU2012155782/11 A RU 2012155782/11A RU 2012155782 A RU2012155782 A RU 2012155782A RU 2523360 C1 RU2523360 C1 RU 2523360C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- roller
- bearing
- gearbox
- crankcase
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкции зубчатой передачи, а именно к конструкции промежуточного редуктора трансмиссии вертолета. Промежуточный редуктор хвостовой трансмиссии вертолета предназначен для изменения направления оси хвостового вала и передачи крутящего момента от главного редуктора к хвостовому редуктору.The invention relates to the construction of a gear transmission, namely, to the design of an intermediate gearbox of a helicopter transmission. The intermediate gearbox of the tail gear of the helicopter is designed to change the direction of the axis of the tail shaft and transmit torque from the main gear to the tail gear.
Известна конструкция промежуточного редуктора вертолета Ми-8 («Вертолет Ми-8», Техническое описание, книга II, «Машиностроение», 1970, с.94-96, рис.109), а также известен его модернизированный вариант по патенту RU 2280593, 2006 г.The design of the intermediate gearbox of the Mi-8 helicopter is known (“Mi-8 Helicopter”, Technical Description, Book II, “Mechanical Engineering”, 1970, pp. 94-96, Fig. 109), and its modernized version according to the patent RU 2280593 is also known. 2006 year
Приведенные известные конструкции промежуточного редуктора предназначены для изменения направления оси хвостового вала трансмиссии на 45° в соответствии с изгибом хвостовой балки вертолета и содержат пару конических зубчатых колес. Передача осуществляется без изменения числа оборотов и без изменения направления вращения.The known known designs of the intermediate gearbox are designed to change the direction of the axis of the tail shaft of the transmission by 45 ° in accordance with the bend of the tail boom of the helicopter and contain a pair of bevel gears. The transmission is carried out without changing the speed and without changing the direction of rotation.
Промежуточный редуктор хвостовой трансмиссии вертолета по патенту RU 2280593 характеризуется тем, что крепление внутренних колец подшипников передней опоры и внутренних колец задней опоры вместе со шлицевой втулкой каждого из зубчатых колес выполнено с помощью одного фланцевого стяжного болта, установленного внутри валика зубчатого колеса и примыкающего своим фланцем к внутреннему кольцу подшипников передней опоры, и двух гаек. При этом валик зубчатого колеса имеет внутренний фланец со сквозным отверстием для прохода резьбового хвостовика стяжного болта, при этом первая гайка примыкает к внутреннему фланцу валика и предназначена для крепления внутренних колец подшипников передней опоры, а вторая гайка через упорную втулку взаимодействует со шлицевой втулкой и предназначена для крепления внутренних колец подшипников задней опоры зубчатого колеса. Крепление наружных колец подшипников задних опор зубчатых колес в стакане осуществлено с внутренней стороны стаканов. Это позволило увеличить ресурс редуктора и одновременно обеспечить взаимозаменяемость с существующим промежуточным редуктором, устанавливаемым на серийно выпускаемом вертолете.The intermediate gearbox of the tail gear of a helicopter according to patent RU 2280593 is characterized in that the fastening of the inner rings of the bearings of the front support and the inner rings of the rear support together with the spline sleeve of each of the gears is made using one flange coupling bolt mounted inside the gear wheel shaft and adjacent to its flange to the inner ring of the bearings of the front support, and two nuts. In this case, the gear roller has an inner flange with a through hole for the passage of the threaded shank of the coupling bolt, while the first nut adjoins the inner flange of the roller and is used to fasten the inner rings of the bearings of the front support, and the second nut interacts with the spline sleeve through the thrust sleeve and is designed to fastenings of internal rings of bearings of a back support of a gear wheel. The outer rings of the bearings of the rear gears in the glass were mounted on the inside of the glasses. This allowed to increase the gearbox resource and at the same time ensure interchangeability with the existing intermediate gearbox installed on a commercially available helicopter.
Более близким аналогом по конструкции к заявляемому принят промежуточный редуктор в соответствии с техническим описанием («Вертолет Ми-8», Техническое описание, книга II, «Машиностроение», 1970, с.94-96, рис.109). Он состоит из картера, стакана с ведущим зубчатым колесом и стакана с ведомым зубчатым колесом. Каждый стакан имеет фланец для его крепления к картеру с помощью шпилек и фланец для болтов крепления в стакане наружных колец роликового и шарикового подшипников. Последние образуют заднюю опору зубчатого колеса. Валик зубчатых колес - пустотелый, на нем, со стороны хвостовика, установлены внутренние кольца упомянутых шарикового и роликового подшипников и шлицевая втулка. Передняя опора зубчатого колеса образована передним радиальным роликоподшипником, внутреннее кольцо которого установлено на носке валика зубчатого колеса и закреплено специальной гайкой. Для крепления промежуточного редуктора к силовым элементам фюзеляжа использован фланец, расположенный по периметру картера со стороны валика ведомого зубчатого колеса, и шпангоут концевой балки с узлами крепления промежуточного редуктора. Передача осуществляется без изменения числа оборотов и без изменения направления вращения.A closer analogue in design to the claimed one is an intermediate gearbox in accordance with the technical description (Mi-8 Helicopter, Technical Description, Book II, Mechanical Engineering, 1970, pp. 94-96, Fig. 109). It consists of a crankcase, a glass with a driving gear and a glass with a driven gear. Each cup has a flange for attaching it to the crankcase with studs and a flange for mounting bolts in the cup of the outer rings of the roller and ball bearings. The latter form the rear gear support. The gear roller is hollow, on it, from the side of the shank, the inner rings of the mentioned ball and roller bearings and a spline sleeve are installed. The front gear support is formed by the front radial roller bearing, the inner ring of which is mounted on the toe of the gear roller and secured with a special nut. To fasten the intermediate gearbox to the power elements of the fuselage, a flange is used, located along the perimeter of the crankcase on the side of the driven gear roller, and the frame of the end beam with the fastening parts of the intermediate gearbox. The transmission is carried out without changing the speed and without changing the direction of rotation.
Задачей заявляемого изобретения является создание конструкции промежуточного редуктора с изменением направления вращения ведомого зубчатого колеса относительно ведущего, а также с передачей крутящего момента при заданном изменении направления оси хвостового вала трансмиссии и с учетом конструктивных особенностей оборудования силовой установки и компоновки агрегатов в пространстве хвостовой части модернизированного вертолета. Кроме того, новая компоновка агрегатов поставила вопрос обеспечения редуктора средствами крепления его к соответствующим силовым элементам концевой балки фюзеляжа.The objective of the invention is the creation of an intermediate gear design with a change in the direction of rotation of the driven gear relative to the leading one, as well as with the transmission of torque for a given change in the direction of the axis of the tail shaft of the transmission and taking into account the design features of the equipment of the power plant and layout of units in the space of the tail of the upgraded helicopter. In addition, the new layout of the units raised the issue of providing the gearbox with means for attaching it to the corresponding power elements of the fuselage end beam.
Поставленная задача решена благодаря тому, что в конструкции промежуточного редуктора хвостовой трансмиссии вертолета, содержащей картер, ведущее и ведомое конические зубчатые колеса, выполненные заодно с валиками и установленные в картере каждый на двух подшипниковых опорах, причем ось ведомого зубчатого колеса расположена под заданным углом относительно оси ведущего зубчатого колеса, в соответствии с предлагаемым изобретением - зубчатые колеса выполнены и установлены между собой с изменением направления вращения ведомого зубчатого колеса относительно ведущего, причем зона зацепления их зубчатых венцов расположена между передней и задней подшипниковой опорой валика как ведущего, так и ведомого зубчатого колеса, при этом картер выполнен с передней стенкой, изогнутой с наклоном верхней части вперед, в соответствии с положением зубчатых колес, установленных с заданным углом между осями, и с двумя крышками, причем в расточке в нижней части передней стенки установлен роликовый подшипник передней опоры валика ведущего зубчатого колеса, а в расточке с внутренней стороны нижней крышки установлен двухрядный шариковый подшипник задней опоры валика ведущего зубчатого колеса; а также в расточке с внутренней стороны в верхней части передней стенки установлен роликовый подшипник передней опоры валика ведомого зубчатого колеса, а в расточке верхней крышки установлен двухрядный шариковый подшипник задней опоры валика ведомого зубчатого колеса.The problem is solved due to the fact that in the design of the intermediate gearbox of the tail gear of the helicopter containing the crankcase, the driving and driven bevel gears, made integral with the rollers and installed in the crankcase each on two bearings, the axis of the driven gear is located at a given angle relative to the axis driving gear, in accordance with the invention, the gears are made and installed with each other with a change in the direction of rotation of the driven gear about the wheel relative to the drive, and the gearing area of their gears is located between the front and rear bearings of the roller of the drive and driven gears, while the crankcase is made with a front wall curved with the upper part inclined forward, in accordance with the position of the gears, installed with a given angle between the axles, and with two covers, and in the bore in the lower part of the front wall there is a roller bearing of the front bearing of the drive gear roller, and in the bore from the inside The bottom cover is equipped with a double-row ball bearing of the rear bearing of the drive gear roller; and also in the bore from the inside, in the upper part of the front wall, a roller bearing of the front bearing of the driven gear roller is installed, and in the bore of the upper cover there is a double row ball bearing of the rear bearing of the driven gear roller.
Промежуточный редуктор хвостовой трансмиссии отличается также тем, что для крепления редуктора к фюзеляжу сверху на передней стенке картера на фланце установлен кронштейн, выполненный по ширине передней стенки, с верхними крепежными узлами редуктора, расположенными по высоте на уровне зоны зацепления зубчатых венцов, а по бокам картера и под передней его частью на фланцах установлено по две лапы с подкосами, которые попарно соединены в два боковых крепежных узла редуктора, которые расположены в одной вертикальной плоскости с верхними крепежными узлами.The intermediate gearbox of the tail transmission is also characterized in that for mounting the gearbox to the fuselage on top of the front wall of the crankcase, a bracket is installed on the flange that is made along the width of the front wall, with upper gearbox mounting nodes located in height at the level of the gear ring gears, and on the sides of the crankcase and under its front part on the flanges two legs with struts are installed, which are pairwise connected to two side mounting nodes of the gearbox, which are located in the same vertical plane with the upper reference nodes.
Выполнение картера заявленной формы, с наклонной передней стенкой и с двумя крышками связано с расположением зубчатых колес, которое соответствует изменению направления вращения зубчатой передачи и заданному изменению положения наклонной части хвостового вала (в соответствии с изменением направления оси хвостового вала трансмиссии) и обуславливает выбранное оптимальное расположение крепежных узлов валиков зубчатых колес в передней стенке и в крышках, а также выбор соответствующих шариковых и роликовых подшипниковых опор.The execution of the crankcase of the claimed form, with an inclined front wall and with two covers is associated with the arrangement of gears, which corresponds to a change in the direction of rotation of the gear transmission and a predetermined change in the position of the inclined part of the tail shaft (in accordance with a change in the direction of the axis of the tail shaft of the transmission) and determines the selected optimal location mounting knots of gear wheels in the front wall and in the covers, as well as the selection of appropriate ball and roller bearings.
Выполнение промежуточного редуктора с установкой зубчатых колес в картере на подшипниковых опорах с размещением зоны зацепления венцов зубчатых колес между передней и задней подшипниковыми опорами позволяет уменьшить изгибные нагрузки (в отличие от редуктора-аналога, где зубчатые колеса установлены консольно). Крепление промежуточного редуктора продиктовано новой его формой, его положением в пространстве фюзеляжа и расположением соответствующих силовых элементов фюзеляжа. Предложенная конструкция позволяет решить поставленную задачу: осуществить компактное конструктивное решение промежуточного редуктора хвостовой трансмиссии вертолета с заданными техническими характеристиками, с оптимальным размещением элементов редуктора в корпусе картера и его крышках и с возможностью крепления редуктора в соответствии с компоновкой внутреннего пространства хвостовой части редуктора.The implementation of the intermediate gearbox with the installation of gears in the crankcase on bearing bearings with the placement of the gear zone of the gear rims between the front and rear bearing bearings allows reducing bending loads (unlike the gearbox-analogue, where the gears are mounted cantilever). The fastening of the intermediate gearbox is dictated by its new shape, its position in the fuselage space and the location of the corresponding fuselage power elements. The proposed design allows us to solve the problem: to implement a compact constructive solution for the intermediate gearbox of the tail gear of the helicopter with the specified technical characteristics, with the optimal placement of gearbox elements in the crankcase and its covers and with the possibility of mounting the gearbox in accordance with the layout of the inner space of the tail gearbox.
Конструкция промежуточного редуктора хвостовой трансмиссии вертолета поясняется чертежами, на которых изображены:The design of the intermediate gearbox of the tail gear of the helicopter is illustrated by drawings, which depict:
Фиг.1 - продольный разрез промежуточного редуктора;Figure 1 is a longitudinal section of an intermediate gear;
Фиг.2 - вид А фиг.1;Figure 2 is a view A of figure 1;
Фиг.3 - вид Б фиг.2.Figure 3 is a view B of figure 2.
Промежуточный редуктор хвостовой трансмиссии вертолета состоит из картера 1 с крышками 2 и 3, ведущего зубчатого колеса 4 и ведомого зубчатого колеса 5 (фиг.1). Ведущее и ведомое конические зубчатые колеса 4 и 5 изготовлены каждое за одно целое со своим валиком и установлены в картере 1 в соответствии с заданным положением оси наклонной части хвостового вала относительно положения оси его горизонтальной части, а именно - так, что ось ведомого зубчатого колеса 5 расположена под заданным углом относительно оси ведущего зубчатого колеса 4. Кроме того, зубчатые колеса 4 и 5 выполнены с зубчатыми венцами и установлены между собой с изменением направления вращения ведомого зубчатого колеса 5 относительно ведущего зубчатого колеса 4 в соответствии с заданным направлением вращения рулевого винта вертолета.The intermediate gearbox of the tail gear of the helicopter consists of a crankcase 1 with covers 2 and 3, a driving gear 4 and a driven gear 5 (Fig. 1). The driving and driven bevel gears 4 and 5 are each made integrally with their own roller and installed in the crankcase 1 in accordance with the specified position of the axis of the inclined part of the tail shaft relative to the position of the axis of its horizontal part, namely, so that the axis of the driven gear 5 is located at a predetermined angle relative to the axis of the driving gear 4. In addition, the gears 4 and 5 are made with gear rims and installed between themselves with a change in the direction of rotation of the driven gear 5 relative to traveling gear 4 in accordance with a predetermined direction of the steering helicopter rotor rotation.
Картер 1 при этом выполнен с изогнутой передней стенкой (фиг.1, 3) с наклоном верхней части стенки вперед, в соответствии с положением зубчатых колес 4 и 5. При этом с задней стороны картера 1 имеются нижний и верхний фланцы со шпильками для крепления верхней крышки 2 и нижней крышки 3, которые расположены в соответствии с осями расположения ведущего и ведомого зубчатых колес 4 и 5.In this case, the crankcase 1 is made with a curved front wall (Figs. 1, 3) with the upper part of the wall inclined forward, in accordance with the position of the gears 4 and 5. At the same time, the lower and upper flanges with studs for fastening the upper the cover 2 and the lower cover 3, which are located in accordance with the axes of the drive and driven gears 4 and 5.
Передней опорой валика ведущего зубчатого колеса 4 является роликовый радиальный подшипник 6, наружная обойма которого расположена в картере 1, в расточке в нижней части его передней стенки (фиг.1). Подшипник 6 затянут гайкой 7, которая застопорена замятием стопора 8 в паз гайки 7. Для уплотнения валика в картере 1 установлена манжета 9. Второй, задней опорой валика ведущего зубчатого колеса 4 является двухрядный шариковый подшипник 10, наружная обойма которого расположена в расточке нижней крышки 3 картера 1. Подшипник 10 затягивается гайкой 11, которая стопорится замятием стопора 12 в паз гайки. Подшипник 10 зафиксирован в крышке 3 прижимным фланцем 13. С задней стороны валик ведущего зубчатого колеса 4 закрыт заглушкой 14, а в его торец установлен стальной фланец 15, зафиксированный стопорным кольцом 16. Крышка 3 имеет фланец с отверстиями для крепления к картеру 1 и снабжена резиновым кольцом 17 и регулировочной прокладкой 18.The front support of the roller of the driving gear 4 is a radial roller bearing 6, the outer race of which is located in the crankcase 1, in a bore in the lower part of its front wall (figure 1). The bearing 6 is tightened by a nut 7, which is locked by jamming the stopper 8 into the groove of the nut 7. To seal the roller in the crankcase 1, a sleeve 9 is installed. The second, rear support of the drive gear 4 roller is a double row ball bearing 10, the outer race of which is located in the bore of the lower cover 3 case 1. The bearing 10 is tightened by a nut 11, which is locked by jamming the stopper 12 into the groove of the nut. The bearing 10 is fixed in the cover 3 by a clamping flange 13. On the rear side, the drive gear 4 roller is closed by a plug 14, and a steel flange 15 is installed in its end face, which is fixed by the locking ring 16. The cover 3 has a flange with holes for mounting to the crankcase 1 and is equipped with a rubber ring 17 and adjusting gasket 18.
Передней или нижней опорой валика ведомого зубчатого колеса 5 является роликовый подшипник 19, наружная обойма которого расположена в картере 1, в расточке с его внутренней стороны в верхней части передней стенки картера 1 (фиг.1). Подшипник 19 затянут гайкой 20, которая застопорена винтом 21. Второй, задней или верхней опорой валика зубчатого колеса 5 является спаренный (двухрядный) шариковый подшипник 22, установленный в расточке верхней крышки 2 картера 1. Подшипник 22 затянут гайкой 23, застопоренной замятием стопора 24 в паз гайки. Торец валика ведомого зубчатого колеса 5 вверху закрыт заглушкой, а на конце его выполнены шлицы, на который устанавливается фланец шлицевой муфты наклонной части хвостового вала трансмиссии вертолета (не показаны). Крышка 2 снабжена регулировочной прокладкой 25 и имеет снаружи прямоугольный паз для резинового кольца 26 и расточку для манжеты 27. По окружности крышка 2 имеет фланец с отверстиями под шпильки крепления к картеру 1. Сверху на крышке 2 установлен суфлер (не показан), одновременно служащий заливной горловиной для масла.The front or lower support of the roller of the driven gear 5 is a roller bearing 19, the outer race of which is located in the crankcase 1, in a bore from its inner side in the upper part of the front wall of the crankcase 1 (Fig. 1). The bearing 19 is tightened by a nut 20, which is locked by a screw 21. The second, rear or upper support of the gear wheel 5 is a paired (double row) ball bearing 22 mounted in a bore of the upper cover 2 of the crankcase 1. The bearing 22 is tightened by a nut 23, which is locked by a jam of the 24 V stop nut groove. The end face of the driven gear roller 5 is closed with a plug at the top, and slots are made at its end, onto which the flange of the spline coupling of the inclined part of the tail shaft of the transmission of the helicopter (not shown) is installed. The cover 2 is provided with an adjusting gasket 25 and has a rectangular groove for the rubber ring 26 and a bore for the cuff 27 on the outside. The circumference of the cover 2 has a flange with holes for the mounting bolts to the crankcase 1. A prompter (not shown) is installed on top of the cover 2 and serves as a filler neck for oil.
Для крепления редуктора к фюзеляжу на фланце картера 1, выполненном на наклонной части передней стенки (фиг.1-3), установлен кронштейн 28, выполненный по ширине передней стенки, с верхними крепежными узлами (узлами верхнего силового пояса редуктора), расположенными по высоте на уровне зоны зацепления зубчатых венцов). На фланцах по бокам картера и под передней частью картера установлено по две лапы 29 с подкосами, которые попарно соединены в два боковых крепежных узла 30 (узлы нижнего силового пояса редуктора), которые расположены в одной вертикальной плоскости с верхними крепежными узлами.To fasten the gearbox to the fuselage on the flange of the crankcase 1, made on the inclined part of the front wall (Figs. 1-3), a bracket 28 is installed, made across the width of the front wall, with upper mounting nodes (nodes of the upper power belt of the gearbox) located in height at level of gear engagement zone). On the flanges on the sides of the crankcase and under the front of the crankcase there are two
Установленные в картере ведущее и ведомое конические зубчатые колеса 4 и 5 промежуточного редуктора обеспечивают изменение направления наклонной части хвостового вала трансмиссии на заданный угол. Крутящий момент от главного редуктора передается через хвостовой вал на шлицевый конец ведущего зубчатого колеса 4 промежуточного редуктора, которое входит в зацепление с ведомым зубчатым колесом 5 и передает крутящий момент на наклонную часть хвостового вала. При этом направление вращения валика ведущего зубчатого колеса 4 редуктора - по часовой стрелке (если смотреть на фланец входного вала редуктора), а направление вращения валика ведомого зубчатого колеса 5 - против часовой стрелки.The drive and driven bevel gears 4 and 5 of the intermediate gear installed in the crankcase provide a change in the direction of the inclined part of the transmission tail shaft by a predetermined angle. Torque from the main gearbox is transmitted through the tail shaft to the splined end of the drive gear 4 of the intermediate gearbox, which engages with the driven gear 5 and transmits torque to the inclined part of the tail shaft. In this case, the direction of rotation of the roller of the driving gear 4 of the gearbox is clockwise (if you look at the flange of the input shaft of the gearbox), and the direction of rotation of the roller of the driven gear 5 is counterclockwise.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012155782/11A RU2523360C1 (en) | 2012-12-24 | 2012-12-24 | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012155782/11A RU2523360C1 (en) | 2012-12-24 | 2012-12-24 | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012155782A RU2012155782A (en) | 2014-06-27 |
| RU2523360C1 true RU2523360C1 (en) | 2014-07-20 |
Family
ID=51215984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012155782/11A RU2523360C1 (en) | 2012-12-24 | 2012-12-24 | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2523360C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2636626C1 (en) * | 2016-08-10 | 2017-11-24 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Torque transmitting mechanism of turbojet engine units, central bevel gear of turbojet engine, main conical gear pair of turbojet engine central bevel gear, body of turbojet engine central bevel gear, drive gear of central bevel gear, driven gear of central bevel gear, turbojet engine central bevel gear |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2280593C1 (en) * | 2005-10-19 | 2006-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission system |
-
2012
- 2012-12-24 RU RU2012155782/11A patent/RU2523360C1/en active IP Right Revival
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2280593C1 (en) * | 2005-10-19 | 2006-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "ВЕРТОЛЕТ МИ-8", Техническое описание, книга II, Машиностроение, 1970, с.94-96, рис.109. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2636626C1 (en) * | 2016-08-10 | 2017-11-24 | Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Torque transmitting mechanism of turbojet engine units, central bevel gear of turbojet engine, main conical gear pair of turbojet engine central bevel gear, body of turbojet engine central bevel gear, drive gear of central bevel gear, driven gear of central bevel gear, turbojet engine central bevel gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012155782A (en) | 2014-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6705965B2 (en) | Carrier assembly for drive axle | |
| RU2668484C2 (en) | Planet carrier for epicyclic speed reduction gear | |
| US10330184B2 (en) | Bogie axle assembly | |
| US8043188B2 (en) | Spider-less vehicle differential | |
| US9797502B2 (en) | Axle assembly having a lubricant reservoir | |
| US4305313A (en) | Differential case fastener | |
| EP3193044B1 (en) | Differential assembly with spider shaft retention | |
| EP3144172B1 (en) | Bogie axle system | |
| US9511857B2 (en) | Disc-shaped aircraft with dual spinning discs | |
| CN103826869A (en) | Wheel bearing and bearing device | |
| CN105579333A (en) | Drive sprocket for a tracked vehicle | |
| EP2241780B1 (en) | Planetary reduction gear apparatus | |
| RU2523360C1 (en) | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission | |
| US9677661B2 (en) | Axle assembly having a ballast insert | |
| AU2017218601A1 (en) | Gearbox | |
| US20160138702A1 (en) | Differential device | |
| US10563725B2 (en) | Balancer apparatus for internal combustion engine | |
| EP3163124A1 (en) | Axle assembly having an adjuster ring | |
| RU98796U1 (en) | DIFFERENTIAL | |
| US1943220A (en) | Vibrator | |
| RU2505459C1 (en) | Helicopter transmission tail gearbox | |
| RU166070U1 (en) | PRIMARY TRANSMISSION SHAFT ASSEMBLY | |
| RU2338101C1 (en) | Reduction gear | |
| RU2280593C1 (en) | Intermediate gearbox of helicopter tail transmission system | |
| JPH0127501Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181225 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20200710 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20201008 |