RU2519560C2 - Automatic coupling body and railway vehicle automatic coupling - Google Patents
Automatic coupling body and railway vehicle automatic coupling Download PDFInfo
- Publication number
- RU2519560C2 RU2519560C2 RU2012120142/11A RU2012120142A RU2519560C2 RU 2519560 C2 RU2519560 C2 RU 2519560C2 RU 2012120142/11 A RU2012120142/11 A RU 2012120142/11A RU 2012120142 A RU2012120142 A RU 2012120142A RU 2519560 C2 RU2519560 C2 RU 2519560C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lock
- automatic coupling
- rod
- railway vehicle
- wall
- Prior art date
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 30
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 10
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 230000008569 process Effects 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
- B61G3/12—Jaw-locking devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается автосцепок единиц подвижного состава.The invention relates to railway transport and relates to automatic couplings of rolling stock units.
Известна конструкция автосцепки железнодорожного транспортного средства (патент РФ №1837511 от 11.06.1990 г.), содержащая корпус, размещенные в нем подпружиненный замок, замкодержатель с противовесом, подъемник и предохранитель, смонтированный на валике с возможностью свободного вращения и выполненный в виде двуплечевого рычага, одно плечо которого расположено с возможностью взаимодействия с замком и замкодержателем.A known design of a railway vehicle automatic coupler (RF patent No. 1837511 dated 06/11/1990), comprising a housing, a spring-loaded lock, a lock holder with a counterweight, a lift and a fuse mounted on the roller with the possibility of free rotation and made in the form of a two-arm lever, one shoulder of which is located with the possibility of interaction with the lock and lock holder.
Также известна автосцепка (патент РФ №2227103 от 06.06.2002 г.), состоящая из хвостовика, головной части с расположенным в нем механизмом автосцепки, включающим в себя двуплечий предохранитель, смонтированный на валике подъемника с возможностью свободного вращения и взаимодействия одним плечом с замкодержателем, а другим - с подпружиненным замком, упорная поверхность выступа замка и ограничительная кромка выполнены с одинаковым уклоном к линии действия пружины, поджимающей замок.An automatic coupler is also known (RF patent No. 2227103 dated 06.06.2002), consisting of a shank, a head part with an automatic coupler located therein, including a two-arm fuse mounted on a lift shaft with the possibility of free rotation and interaction with one shoulder with the lock holder, and another - with a spring-loaded lock, the thrust surface of the protrusion of the lock and the bounding edge are made with the same slope to the line of action of the spring pressing the lock.
Кинематика такого механизма проще в сравнении с другими конструкциями автосцепок. В результате снижается влияние перекосов деталей и отклонения их перемещений от требуемых в ходе выполнения рабочих процессов. Однако детали данной автосцепки не взаимозаменяемы с массово применяемой на железнодорожном транспорте, что существенно затрудняет ее широкое применение. Необходима подготовка и освоение нового изделия изготовителями железнодорожной продукции, обучение обслуживающего персонала, подготовка и освоение ремонта автосцепки и ее деталей. Все это требует больших финансовых затрат.The kinematics of such a mechanism are simpler in comparison with other designs of automatic couplings. As a result, the influence of distortions of parts and deviations of their movements from those required during the execution of work processes is reduced. However, the details of this automatic coupler are not interchangeable with those widely used in railway transport, which greatly complicates its widespread use. It is necessary to prepare and master a new product by manufacturers of railway products, train staff, prepare and master repair of automatic couplings and its parts. All this requires large financial costs.
Известна автосцепка, состоящая из корпуса и деталей механизма сцепления: замка, замкодержателя, предохранителя, подъемника, валика подъемника (Коломойченко В.В. и др. «Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог». М.: Транспорт, 2002 г., стр.18…31).Known automatic coupling, consisting of a housing and parts of the clutch mechanism: lock, lock holder, fuse, lift, lift roller (Kolomoychenko V.V. et al. "Automatic couplers of rolling stock of railways." M .: Transport, 2002, p. 18 ... 31).
Рассматриваемая конструкция наряду с очевидными преимуществами, позволяющими массово ее применять на железнодорожном транспорте, обладает рядом недостатков. Отклонения деталей в процессе необходимых перемещений приводят к повреждению, излому рабочих элементов механизма.The design under consideration, along with the obvious advantages that allow its mass use in railway transport, has several disadvantages. Deviations of parts during the necessary movements lead to damage, fracture of the working elements of the mechanism.
Так, например, перемещения замкодержателя и предохранителя, расположенных на соответствующих стержнях, не ограничены в поперечном направлении относительно продольной оси кармана, что приводит к их перекосу, снижению установленной величины поперечных зазоров между элементами механизма и, как следствие, к затруднениям при сборке, заклиниванию в процессе работы и повреждению деталей. Для исключения данного явления сопряжения стержней со стенками выполняются радиусами минимально возможной величины для обеспечения плотного прилегания замкодержателя и предохранителя к стенкам и тем самым исключая их соскальзывание со стержней. Однако такое конструктивное исполнение усложняет технологический процесс изготовления и заведомо создает концентрацию напряжений в местах сопряжения со стенками, что в эксплуатации, при действии ударных нагрузок на детали приводит к частому излому стержней на замке, для навешивания предохранителя, на корпусе, для навешивания замкодержателя. Изломы этих элементов приводят к полной потере работоспособности механизма и требуют трудоемкого ремонта, в особенности в случае излома стержня в корпусе для замкодержателя. Кроме того, требование о выполнении сопряжения стержней со стенками с минимальным радиусом нередко не выполняется, что ведет к соскальзыванию деталей и к описанным выше негативным последствиям, вызванным уменьшением поперечных зазоров в механизме.So, for example, the movement of the lock holder and the fuse located on the respective rods are not limited in the transverse direction relative to the longitudinal axis of the pocket, which leads to their bias, lowering the set value of the transverse gaps between the elements of the mechanism and, as a result, to difficulties in assembly, jamming in work process and damage to parts. To eliminate this phenomenon, the conjugation of the rods with the walls is carried out with radii of the smallest possible value to ensure a tight fit of the lock holder and the fuse to the walls and thereby excluding their sliding off the rods. However, this design complicates the manufacturing process and deliberately creates a stress concentration at the interface with the walls, which in operation, under the action of shock loads on the parts, leads to frequent breaking of the rods on the lock, for attaching a fuse, on the case, for hanging the lock holder. Fractures of these elements lead to a complete loss of operability of the mechanism and require laborious repair, especially in the case of a fracture of the rod in the housing for the lock holder. In addition, the requirement to pair the rods with the walls with a minimum radius is often not fulfilled, which leads to slipping of parts and to the negative consequences described above, caused by a decrease in transverse gaps in the mechanism.
В процессе сцепления и расцепления перемещение замка внутрь автосцепки ограничивается серповидным приливом, расположенным на стенке кармана корпуса. При этом замок взаимодействует с данным приливом стенкой, на которой расположен стержень для навешивания предохранителя и вдоль которой осуществляется поворот последнего во время выполнения рабочих процессов. Взаимодействие замка с серповидным приливом носит ударный характер, что привод к образованию наклепа и заусенцев по периметру стенки замка, вдоль которой перемещается предохранитель. Возникновение неровностей приводит к снижению подвижности предохранителя и может явиться причиной его невключения, которое происходит под действием силы тяжести предохранителя. В результате замок механизма автосцепки остается не заблокированным от продольных перемещений и может переместиться внутрь кармана корпуса при движении поезда, что приведет к саморасцепу.In the process of coupling and disengagement, the movement of the lock inside the automatic coupler is limited by a crescent-shaped tide located on the wall of the housing pocket. In this case, the lock interacts with the given tide by the wall on which the rod for attaching the fuse is located and along which the latter is rotated during the execution of work processes. The interaction of the castle with a crescent-shaped tide is shock-like, which leads to the formation of hardening and burrs along the perimeter of the castle wall, along which the fuse moves. The occurrence of irregularities leads to a decrease in the fuse's mobility and may cause its non-inclusion, which occurs under the influence of the fuse's gravity. As a result, the lock of the automatic coupling mechanism remains not blocked from longitudinal movements and can move inside the housing pocket when the train moves, which will lead to self-disconnection.
Возникновение трещин по месту сопряжения и далее к излому валика, вызванных действием инерционных сил, величина которых обусловлена значительными массой балансира и скоростями соударения единиц подвижного состава, при сцеплении происходит из-за выполнения минимальным радиусом соединения стержня с балансиром для обеспечения максимально возможного плотного прилегания валика к торцевой поверхности прилива корпуса.The occurrence of cracks in the place of mating and further to the fracture of the roller caused by the action of inertial forces, the magnitude of which is due to the significant mass of the balancer and the collision speeds of the units of the rolling stock, during adhesion occurs due to the minimum radius of connection of the rod with the balancer to ensure the greatest possible tight fit of the roller to end surface of the tide of the body.
Подобные случаи снижают надежность действия автосцепки, негативно сказываются на маневровой работе, снижают безопасность на железной дороге.Such cases reduce the reliability of the automatic coupler, adversely affect shunting, and reduce rail safety.
Сложные кинематика и динамика механизма автосцепки рассматриваемой конструкции предъявляют повышенные требования к точности изготовления и качеству поверхностей деталей. Наряду с изложенным существенное влияние на работоспособность механизма оказывают естественные износы взаимодействующих поверхностей деталей, приводящие к изменению геометрии. Эти факторы требуют большого объема контроля специальными шаблонами при изготовлении, в эксплуатации и после ремонта автосцепки. Наряду с этим после сборки и проверки механизма сцепления в целом нередко возникает необходимость подбора или доработки деталей, отвечающих требованиям шаблонов с целью удаления заусенцев, обеспечения требуемого качества поверхностей, гарантирующих правильную работу механизма сцепления.The complex kinematics and dynamics of the automatic coupling mechanism of the structure under consideration impose increased requirements on the accuracy of manufacture and the quality of the surfaces of the parts. Along with the foregoing, the natural wear of the interacting surfaces of parts, leading to a change in geometry, has a significant impact on the operability of the mechanism. These factors require a large amount of control with special templates in the manufacture, operation and after repair of automatic couplings. Along with this, after assembling and checking the clutch mechanism as a whole, it often becomes necessary to select or modify parts that meet the requirements of the templates in order to remove burrs and ensure the required quality of surfaces that guarantee the correct operation of the clutch mechanism.
Данная конструкция автосцепки наиболее близкая по совокупности признаков к заявляемой и выбрана в качестве прототипа для всей заявляемой группы изобретений.This design of automatic couplings is the closest in combination of features to the claimed one and is selected as a prototype for the entire claimed group of inventions.
Предлагаемые варианты технических решений позволяют решить указанные недостатки.The proposed technical solutions allow us to solve these shortcomings.
Задачей, на решение которой направлено заявляемая группа изобретений, является повышение надежности работы механизма автосцепки и ее ресурса.The task to which the claimed group of inventions is directed is to increase the reliability of the automatic coupling mechanism and its resource.
Технический результат заявляемой группы изобретений заключается в снижении вероятности повреждения деталей в ходе выполнения рабочих процессов, повышение срока службы и снижение объема ремонтно-восстановительных работ при эксплуатации с обеспечением взаимозаменяемости составных частей с массово применяемыми на железнодорожном транспорте в настоящее время.The technical result of the claimed group of inventions is to reduce the likelihood of damage to parts during the execution of work processes, increasing the service life and reducing the volume of repair and restoration work during operation, while ensuring interchangeability of components with those widely used in railway transport at present.
Сущность заявляемой группы изобретений заключается в том, что:The essence of the claimed group of inventions is that:
по первому аспекту, корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства, выполненный в виде пустотелой отливки, состоящей из головной части и хвостовика, где ширина серповидного прилива, расположенного в кармане корпуса, не превышает толщины стенки замка в месте расположения стержня.according to the first aspect, the automatic vehicle case of a railway vehicle, made in the form of a hollow casting, consisting of a head part and a shank, where the width of the crescent-shaped tide located in the pocket of the case does not exceed the thickness of the castle wall at the location of the rod.
Кроме того, в ребре головной части корпуса, ограничивающем перемещение лапы замкодержателя внутрь кармана в месте контакта с последней, выполнен скос.In addition, a bevel is made in the rib of the head of the housing, restricting the movement of the legs of the lock holder into the pocket at the point of contact with the latter.
По второму аспекту, автосцепка железнодорожного транспортного средства, включающая корпус, выполненный в виде пустотелой отливки, состоящей из хвостовика и головной части с расположенным в ней механизмом сцепления, где на вертикальной стенке головной части корпуса, у основания стержня для замкодержателя выполнена галтель.According to the second aspect, the automatic coupling of a railway vehicle, comprising a housing made in the form of a hollow casting, consisting of a shank and a head part with a clutch mechanism located in it, where a fillet is made on the vertical wall of the head part of the body at the base of the rod for the lock holder.
По третьему аспекту, автосцепка железнодорожного транспортного средства, включающая корпус, выполненный в виде пустотелой отливки, состоящей из хвостовика и головной части с расположенным в ней механизмом сцепления, включающим в себя замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, где на стенке замка у основания стержня для предохранителя выполнена галтель.According to the third aspect, the automatic coupling of a railway vehicle, including a housing made in the form of a hollow casting, consisting of a shank and a head part with a clutch mechanism located in it, including a lock, a lock holder, a safety lock, an elevator, an elevator roller, where on the castle wall the base of the fuse rod is a fillet.
Кроме того, в замке верхняя кромка выреза для стержня валика подъемника имеет выпуклую форму.In addition, in the lock, the upper edge of the cutout for the shaft of the elevator roller has a convex shape.
Вместе с этим, на кромке пересечения нижней опорной и вертикальной поверхностей замка выполнена фаска или радиусное сопряжение, катеты или радиус соответственно которых равны или больше радиуса сопряжения нижней и вертикальной стенок кармана головной части корпуса автосцепки.Along with this, at the intersection of the lower supporting and vertical surfaces of the castle, a chamfer or radius mating is performed, legs or radius respectively which are equal to or greater than the radius of mating of the lower and vertical walls of the pocket of the head of the automatic coupling body.
Кроме того, на поверхности замка со стороны малого зуба выполнено углубление.In addition, a recess is made on the surface of the castle from the side of a small tooth.
По четвертому аспекту, автосцепка железнодорожного транспортного средства, включающая корпус, выполненный в виде пустотелой отливки, состоящей из хвостовика и головной части с расположенным в ней механизмом сцепления, включающим в себя замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, где в валике подъемника в месте соединения балансира со стержнем выполнена галтель.According to the fourth aspect, the automatic coupling of a railway vehicle, including a housing made in the form of a hollow casting, consisting of a shank and a head part with a clutch mechanism located in it, including a lock, a lock holder, a safety lock, an elevator, an elevator roller, where in the elevator roller at the junction of the balancer with the rod, a fillet is made.
Совокупность существенных признаков в предлагаемых вариантах конструкции автосцепки позволяет исключить перекосы деталей в собранном механизме, взаимодействующим элементам деталей обеспечить контакт деталей «поверхность-поверхность», исключив точечный контакт.The set of essential features in the proposed design of the automatic coupler allows you to exclude distortions of the parts in the assembled mechanism, the interacting elements of the parts to ensure contact details "surface-to-surface", eliminating point contact.
Благодаря этому достигается заявленный выше технический результат:Thanks to this, the technical result stated above is achieved:
повышение надежности работы механизма и ресурса автосцепки.improving the reliability of the mechanism and the resource of the automatic coupler.
При исследовании отличительных признаков описываемых вариантов автосцепки, не выявлено каких-либо аналогичных известных решений.In the study of the distinguishing features of the described options for automatic coupling, not revealed any similar known solutions.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленной группы изобретений, позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленной группы изобретений.The analysis of the prior art by the applicant, including a search by patents and scientific and technical sources of information and identification of sources containing information about analogues of the claimed group of inventions, allowed to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed group of inventions.
Следовательно, заявленная группа изобретений соответствует условию «новизна».Therefore, the claimed group of inventions meets the condition of "novelty."
При изучении других известных решений в этой области признаки, отличающие заявленные решения, не были выявлены, что обеспечивает изобретению соответствие критерию «изобретательский уровень».When studying other known solutions in this area, the features that distinguish the claimed solutions were not identified, which ensures the invention meets the criterion of "inventive step".
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the invention is illustrated by drawings, which depict:
Фиг.1 - автосцепка в сборе;Figure 1 - automatic coupling assembly;
Фиг.2 - корпус автосцепки;Figure 2 - the hitch;
Фиг.3 - замкодержатель расположенный на стержне кармана корпуса;Figure 3 - lock holder located on the shaft pocket of the housing;
Фиг.4 - разрез Б-Б с фиг.3;Figure 4 is a section bB with figure 3;
Фиг.5 - корпус автосцепки с установленным замком и расположенным на его стержне предохранителем (вид сверху); Figure 5 - the body of the automatic coupler with an installed lock and a fuse located on its core (top view);
Фиг.6 - вид В с фиг.5;6 is a view In from figure 5;
Фиг.7- вид Г с фиг.5;Fig.7 is a view of G from Fig.5;
Фиг.8 - вид Д с фиг.7;Fig. 8 is a view D of Fig. 7;
Фиг.9 - замок;Fig.9 - lock;
Фиг.10 - замок, расположенный в кармане корпуса автосцепки (вид сбоку);Figure 10 - lock located in the pocket of the hitch (side view);
Фиг.11 - вид А-А с фиг.1.11 is a view aa from figure 1.
Автосцепка железнодорожного транспортного средства (фиг.1) состоит из корпуса 1, в кармане которого расположены детали механизма сцепления: замок 2, замкодержатель 3, предохранитель 4, подъемник 5, валик подъемника 6. Механизм автосцепки закреплен в корпусе болтом 7 с гайкой 8. Под головкой болта и гайкой установлены стопорные шайбы 9. Корпус автосцепки (фиг.2) состоит из хвостовика 10 и головной части 11, в которой расположен карман с приливами и отверстиями, предназначенными для размещения деталей механизма и их правильного взаимодействия.The automatic coupling of a railway vehicle (Fig. 1) consists of a
На стенке кармана, расположенной со стороны большого зуба, находится стержень 12 для навешивания замкодержателя 3 (фиг.3). Замкодержатель с целью обеспечения выполнения рабочих процессов имеет возможность поворота вокруг стержня и вертикального перемещения в пределах овального выреза 13 (фиг.4). Перемещение замкодержателя происходит вдоль стенки 14 кармана корпуса автосцепки со стороны большого зуба.On the wall of the pocket, located on the side of the big tooth, there is a
В основании стержня 12 на стенке кармана выполнена галтель 15 (фиг.4), что обеспечивает плотное прилегание замкодержателя к стенке и исключает его сползание по радиусу сопряжения стержня со стенкой. Как следствие, исключается возможность снижения установленных поперечных зазоров между деталями механизма. Одновременно обеспечивается возможность выполнения перехода от стержня к стенке кармана корпуса увеличенным радиусом, что позволяет исключить концентрацию напряжений при нагрузках, передаваемых на стержень от замкодержателя.At the base of the
Поворот замкодержателя вокруг стержня ограничивается ребром 16 (фиг.2, 3), расположенным в нижней части корпуса. В месте опоры замкодержателя на ребре выполнен скос 17. В результате увеличивается площадь контакта поверхностей и, как следствие, снижается интенсивность износа ребра.The rotation of the lock holder around the rod is limited by the rib 16 (Fig.2, 3) located in the lower part of the housing.
Сцепленное состояние автосцепок обеспечивается запирающей деталью - замком, который при сцеплении и расцеплении перекатывается по дну кармана корпуса, двигаясь вдоль стенки со стороны малого зуба.The coupled state of automatic couplings is provided by a locking part - a lock, which, when clutching and disengaging, rolls along the bottom of the housing pocket, moving along the wall from the side of the small tooth.
Замок 2 (фиг.5) механизма сцепления автосцепки в верхней части имеет стержень 18 для навешивания с возможностью вращения вокруг него предохранителя 4. Предохранитель, взаимодействуя верхним плечом с замкодержателем, исключает перемещение замка внутрь кармана корпуса в сцепленном состоянии.The lock 2 (Fig. 5) of the automatic coupling clutch mechanism in the upper part has a
На стенке замка, в основании стержня выполнена галтель 19 (фиг.6). Такое выполнение обеспечивает плотное прилегание предохранителя к стенке и исключает его сползание по радиусу сопряжения стержня со стенкой, ведущее к снижению установленных поперечных зазоров в механизме сцепления.On the wall of the castle, at the base of the rod is made a fillet 19 (Fig.6). This embodiment ensures a tight fit of the fuse to the wall and eliminates its sliding along the radius of the pair of the rod with the wall, leading to a decrease in the installed transverse gaps in the clutch mechanism.
Перед сцеплением автосцепок замок находится в выдвинутом из корпуса положении и опирается на нижнюю поверхность 20 головной части (фиг.7). В ходе процесса сцепления замок одной из сцепляемых автосцепок, на который нажимает соседняя, утапливается внутрь головной части. Процесс сцепления завершается возвратом замка в выдвинутое положение в зазор между замком соседней автосцепки и собственным корпусом. Возможные отклонения замка в вертикальной плоскости приводят к уменьшению зазора, что, в свою очередь, приводит к невозможности автоматического сцепления.Before the clutch automatic couplings, the lock is in the position extended from the housing and rests on the
В замке, по кромке пересечения нижней поверхности 21 и вертикальной поверхности 22, прилегающей к стенке кармана со стороны малого зуба корпуса, выполнена фаска 23 или радиусное сопряжение 24 (фиг.8). При этом величина катетов фаски или величина радиуса равны или превышают величину радиуса сопряжения нижней стенки кармана корпуса с вертикальной стенкой 25 кармана со стороны малого зуба. В результате исключается наклон замка в вертикальной плоскости, вызванный смещением нижней его части по радиусу сопряжения стенок и корпуса.In the lock, at the intersection of the
Как указывалось выше, замок в процессе перемещения вертикальной поверхностью взаимодействует с вертикальной стенкой кармана. Для обеспечения перемещения замка без заедания или заклинивания к наличию дефектов на взаимодействующих поверхностях предъявляются повышенные требования. С целью повышения технологичности на вертикальной поверхности замка выполнено углубление 26 (фиг.9). В результате к поверхности в углублении замка возможно предъявление менее жестких требований, что ведет к упрощению технологии изготовления детали.As mentioned above, the castle in the process of moving a vertical surface interacts with the vertical wall of the pocket. To ensure the movement of the lock without jamming or jamming to the presence of defects on the interacting surfaces are increased requirements. In order to improve manufacturability, a
В замке имеется овальный вырез 27 (фиг.10), через который в собранном механизме проходит стержень 28 валика подъемника. Перемещение замка в карман корпуса в ходе выполнения рабочих процессов может быть затруднено или не осуществимо в случае износа его опорной поверхности и ответной поверхности 29 кармана корпуса. В данном случае замок может быть зажат между дном кармана и толстой частью стержня валика подъемника, в который упрется верхняя кромка овального выреза замка. С целью исключения такого явления вырез имеет выпуклую форму верхней кромки 30.The castle has an oval cutout 27 (figure 10), through which the
Движение замка в процессе сцепления и расцепления внутрь кармана корпуса ограничивает серповидный прилив 31 (фиг.5). Ширина 32 серповидного прилива 33 выполнена величиной, не превышающей толщины 33 стенки 34 замка, на котором расположен стержень для навешивания предохранителя. Такое исполнение конструкции исключает выход неровностей естественного наклепа, образующегося при ударном взаимодействии замка с ограничительным приливом, на поверхность стенки замка, вдоль которой осуществляется поворот предохранителя и исключается влияние данного фактора на его подвижность.The movement of the lock in the process of coupling and disengagement inside the pocket of the housing is limited by the crescent tide 31 (Fig. 5). The width 32 of the crescent-shaped
Закрепление механизма сцепления в корпусе автосцепки осуществляется валиком подъемника, стержень 28 (фиг.11) которого вводят в отверстие в корпусе автосцепки, пропуская через вырез замка и отверстия в подъемнике и стенке корпуса со стороны большого зуба. Стержень валика подъемника соединен с балансиром 35. В месте соединения балансира со стержнем на внутренней поверхности 36 выполнена галтель 37. Наличие в конструкции галтели позволяет выполнить соединение балансира и стержня с увеличенным радиусом, что значительно повышает прочность детали.The clutch mechanism is fixed in the automatic coupler case by the elevator roller, the rod 28 (Fig. 11) of which is inserted into the hole in the automatic coupler case, passing through the cutout of the lock and the hole in the elevator and the case wall from the side of the big tooth. The rod of the elevator roller is connected to the
Технический результат от использования заявляемой группы изобретений заключается в следующем.The technical result from the use of the claimed group of inventions is as follows.
По первому аспекту заявляемой группы изобретений:According to the first aspect of the claimed group of inventions:
выполнение ограничительного серповидного прилива шириной, не превышающей толщины стенки замка, позволит исключить выход неровностей естественного наклепа, образующегося при ударном взаимодействии замка с серповидным приливом. Такое конструкторское решение в результате обеспечит подвижность предохранителя, которое существенно влияет на работу механизма.the implementation of a restrictive crescent-shaped tide with a width not exceeding the thickness of the castle wall will allow eliminating the unevenness of the natural hardening formed during the shock interaction of the castle with the crescent-shaped tide. Such a design solution as a result will provide fuse mobility, which significantly affects the operation of the mechanism.
В случае выполнения скоса в ребре головной части корпуса, в месте контакта с лапой замкодержателя, позволит увеличить площадь контакта поверхностей и, как следствие, снизится интенсивность износа ребра. In the case of a bevel in the rib of the head of the housing, in the place of contact with the claw of the lock holder, it will increase the contact area of the surfaces and, as a result, the wear of the rib will decrease.
По второму аспекту заявляемой группы изобретений:According to the second aspect of the claimed group of inventions:
выполнение галтели у основания стержня на стенке головной части корпуса позволит обеспечить плотное прилегание замкодержателя к стенке и исключить его сползание по радиусу сопряжения стержня со стенкой. При этом переход от стержня к стенке кармана корпуса выполняется увеличенным радиусом, обеспечивающим исключение концентрации напряжений при нагрузках, передаваемых на стержень от замкодержателя. the execution of the fillet at the base of the rod on the wall of the head of the housing will ensure a tight fit of the lock holder to the wall and prevent it from sliding along the radius of mating of the rod with the wall. In this case, the transition from the rod to the wall of the pocket of the housing is performed by an increased radius, which ensures the exclusion of stress concentration under loads transmitted to the rod from the lock holder.
По третьему аспекту заявляемой группы изобретений:According to the third aspect of the claimed group of inventions:
конструктивное выполнение галтели в основании стержня, на стенке замка обеспечивает плотное прилегание предохранителя к стенке и исключает его сползание по радиусу сопряжения стержня со стенкой, ведущее к снижению установленных поперечных зазоров в механизме сцепления. Выполнение фаски или радиусного сопряжения по кромке пересечения нижней и вертикальной поверхностей, прилегающей к стенке кармана со стороны малого зуба, позволит исключить наклон замка в вертикальной плоскости, вызванный смещением нижней части по радиусу сопряжения стенок и корпуса. Наряду с этим выпуклая форма верхней кромки овального отверстия замка позволяет исключить защемление замка между стержнем валика подъемника и опорной поверхностью корпуса при его перемещении, когда опорные поверхности замка и корпуса изношены.the constructive execution of the fillet at the base of the rod, on the lock wall, ensures a tight fit of the fuse to the wall and eliminates its sliding along the radius of mating of the rod with the wall, leading to a decrease in the established transverse gaps in the clutch mechanism. Performing a chamfer or radius mate at the intersection of the lower and vertical surfaces adjacent to the pocket wall from the side of the small tooth will eliminate the tilt of the lock in the vertical plane caused by the displacement of the lower part along the radius of mating of the walls and the body. Along with this, the convex shape of the upper edge of the oval hole in the lock eliminates pinching of the lock between the shaft of the elevator roller and the supporting surface of the housing when moving it when the supporting surfaces of the castle and the housing are worn out.
С целью повышения технологичности на вертикальной стенке замка выполнено углубление. В результате к поверхности в углублении замка возможно предъявление менее жестких требований, что ведет к упрощению технологии изготовления детали.In order to improve manufacturability, a recess was made on the vertical wall of the castle. As a result, less stringent requirements may be presented to the surface in the recess of the lock, which leads to a simplification of the manufacturing technology of the part.
По четвертому аспекту заявляемой группы:On the fourth aspect of the claimed group:
наличие галтели в месте соединения балансира со стержнем, на внутренней поверхности позволит выполнить соединение балансира и стержня с увеличенным радиусом, что, в свою очередь, значительно повысит прочность детали.the presence of a fillet at the junction of the balancer with the rod on the inner surface will allow the connection of the balancer and the rod with an increased radius, which, in turn, will significantly increase the strength of the part.
В настоящее время на заявляемую конструкцию имеется техническая документация и изготовлены образцы прошедшие всесторонние испытания и показавшие хорошие результаты.Currently, the claimed design has technical documentation and samples have been made which have passed comprehensive tests and have shown good results.
Claims (8)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120142/11A RU2519560C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Automatic coupling body and railway vehicle automatic coupling |
| RU2012120142K RU2673576C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Automatic coupler body and the railway vehicle automatic coupler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120142/11A RU2519560C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Automatic coupling body and railway vehicle automatic coupling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012120142A RU2012120142A (en) | 2013-11-20 |
| RU2519560C2 true RU2519560C2 (en) | 2014-06-10 |
Family
ID=49555238
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012120142/11A RU2519560C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Automatic coupling body and railway vehicle automatic coupling |
| RU2012120142K RU2673576C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Automatic coupler body and the railway vehicle automatic coupler |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012120142K RU2673576C2 (en) | 2012-05-15 | 2012-05-15 | Automatic coupler body and the railway vehicle automatic coupler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (2) | RU2519560C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170955U1 (en) * | 2016-11-22 | 2017-05-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY CAR HITCH HOUSING |
| RU180481U1 (en) * | 2017-09-04 | 2018-06-14 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | RAILWAY UNIT AUTO HITCHING HOUSING |
| RU182544U1 (en) * | 2018-05-17 | 2018-08-22 | Игорь Борисович Лысенко | CABLE LIFT ROLLER |
| RU222891U1 (en) * | 2023-10-25 | 2024-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | CASE OF AUTOMATIC COUPLE OF A RAILWAY VEHICLE |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RO60320A (en) * | 1970-07-02 | 1977-05-15 | ||
| RU2227103C2 (en) * | 2002-06-06 | 2004-04-20 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Rail car automatic coupler |
| CN201334032Y (en) * | 2008-12-19 | 2009-10-28 | 南车长江车辆有限公司 | Fixed coupler for railway car |
-
2012
- 2012-05-15 RU RU2012120142/11A patent/RU2519560C2/en active IP Right Grant
- 2012-05-15 RU RU2012120142K patent/RU2673576C2/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RO60320A (en) * | 1970-07-02 | 1977-05-15 | ||
| RU2227103C2 (en) * | 2002-06-06 | 2004-04-20 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Rail car automatic coupler |
| CN201334032Y (en) * | 2008-12-19 | 2009-10-28 | 南车长江车辆有限公司 | Fixed coupler for railway car |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170955U1 (en) * | 2016-11-22 | 2017-05-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY CAR HITCH HOUSING |
| RU180481U1 (en) * | 2017-09-04 | 2018-06-14 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | RAILWAY UNIT AUTO HITCHING HOUSING |
| RU182544U1 (en) * | 2018-05-17 | 2018-08-22 | Игорь Борисович Лысенко | CABLE LIFT ROLLER |
| RU222891U1 (en) * | 2023-10-25 | 2024-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | CASE OF AUTOMATIC COUPLE OF A RAILWAY VEHICLE |
| RU223918U1 (en) * | 2023-11-30 | 2024-03-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | CASE OF AUTOMATIC COUPLE OF A RAILWAY VEHICLE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012120142A (en) | 2013-11-20 |
| RU2673576C2 (en) | 2018-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2519560C2 (en) | Automatic coupling body and railway vehicle automatic coupling | |
| US9701323B2 (en) | Railcar coupler | |
| US4640422A (en) | Knuckle structure to prevent knuckle pin failure in a railway coupler | |
| WO2019090870A1 (en) | Automatic removal device for underwater mooring chain | |
| RU2531989C1 (en) | Coupler knuckle with inner bearing surface | |
| US8418863B2 (en) | Railcar coupler lock with chamfer on the knuckle shelf seat | |
| CN108583609B (en) | A kind of retaining mechanism for gauge-changeable wheelsets | |
| EP2528797B1 (en) | Railway car coupler head contour gauge and method | |
| CN105220614B (en) | Swing shaft type splay saddle | |
| RU144455U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
| US20120298610A1 (en) | Coupler yoke and coupler draft gear | |
| WO2017016482A1 (en) | Railway vehicle and joint connector thereof | |
| FI56664C (en) | SAEKERHETSKROK | |
| TWI391579B (en) | Gleitstein fuer eine gelenkspindel | |
| CN102105339A (en) | Railway car coupler reconditioning contour gauge | |
| CN110630689A (en) | Long-distance collapse-preventing drag chain | |
| US8561916B1 (en) | Movable bridge joint, associated support and rail bridge panel containing same | |
| RU133072U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| TWI540277B (en) | Gate valve with linkage structure | |
| CN211731381U (en) | Car coupler and coupler knuckle thereof | |
| RU171765U1 (en) | LOCK OF RAILWAY RAILWAY CARGO WAGON | |
| CN215252282U (en) | Spherical support capable of automatically adjusting gradient | |
| US577389A (en) | reagan | |
| US1554741A (en) | Knuckle-joint connection | |
| US2840245A (en) | Coupler draft key retainer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RZ4A | Other changes in the information about an invention | ||
| NG4A | New patent issued after partial invalidation of earlier patent |
Ref document number: 2673576 Country of ref document: RU Effective date: 20190115 |