RU2518937C2 - Flexible mount of shock-absorber strut head for vehicle and method for compression adjustment in flexible ring body of shock-absorber strut head - Google Patents
Flexible mount of shock-absorber strut head for vehicle and method for compression adjustment in flexible ring body of shock-absorber strut head Download PDFInfo
- Publication number
- RU2518937C2 RU2518937C2 RU2011147628/11A RU2011147628A RU2518937C2 RU 2518937 C2 RU2518937 C2 RU 2518937C2 RU 2011147628/11 A RU2011147628/11 A RU 2011147628/11A RU 2011147628 A RU2011147628 A RU 2011147628A RU 2518937 C2 RU2518937 C2 RU 2518937C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- head
- annular body
- reinforcement
- suspension strut
- elastic support
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3863—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the rigid sleeves or pin, e.g. of non-circular cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/013—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with embedded inserts for material reinforcement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/73—Rubber; Elastomers
Abstract
Description
Изобретение относится к эластичной опоре головки амортизационной стойки для автомобиля, которая служит для эластичного соединения головки амортизационной стойки устройства гашения колебаний пружины автомобиля с шасси автомобиля. Кроме того, изобретение относится к способу регулирования напряжения сжатия в кольцевом теле опоры головки амортизационной стойки.The invention relates to an elastic support for the head of the suspension strut for a car, which serves to flexibly connect the head of the suspension strut of the damping device of the vehicle spring to the vehicle chassis. In addition, the invention relates to a method for controlling the compression stress in the annular body of the support of the head of the suspension strut.
Известно эластичное соединение верхнего конца амортизационной стойки, которая может быть демпфирующей штангой системы гашения колебаний рессоры или пружины автомобиля, с кузовом автомобиля с использованием эластомерного тела. Было установлено, что известные опоры головки амортизационной стойки недостаточно согласованы с различными видами нагрузки во время работы автомобиля. Например, при стоящем автомобиле возникают относительно большие постоянные длительные нагрузки, которые в зависимости от состояния загрузки автомобиля могут также изменяться. В большинстве известных опор головки амортизационной стойки, которые обеспечивают эластичное ограничение хода при нагрузке сжатия или растяжения, эластичные ограничители хода являются слишком мягкими и при статической нагрузке всегда сжаты, так что нет эластичного амортизирующего упора в режиме движения при вертикальной нагрузке сжатия или растяжения. Дополнительно к этому, эластичные ограничители хода, которые постоянно нагружены, часто не имеют достаточного предела усталости. Хотя можно было бы увеличить путь ограничения упора, однако этому существуют определенные конструктивные пределы, поскольку конструктивное пространство для эластичной демпфирующей системы в автомобилях сильно ограничено, в частности, в осевом направлении, которое в последующем называется продольным направлением амортизационной стойки или демпфирующей штанги. Радиальное направление перпендикулярно указанному выше осевому направлению.Known elastic connection of the upper end of the suspension strut, which can be a damping rod of the damping system of the spring or spring of the vehicle, with the car body using an elastomeric body. It was found that the well-known bearings of the suspension strut head are not sufficiently coordinated with various types of load during operation of the vehicle. For example, when the vehicle is stationary, relatively large constant continuous loads occur, which, depending on the vehicle’s loading state, can also change. In the majority of known strut head supports that provide elastic travel restriction under compression or tensile loading, the elastic travel stops are too soft and are always compressed under static load, so that there is no elastic shock-absorbing stop in motion mode with a vertical compression or tensile load. Additionally, resilient travel stops that are constantly loaded often do not have a sufficient fatigue limit. Although it would be possible to increase the path of limiting the stop, however, there are certain structural limits, since the structural space for an elastic damping system in cars is very limited, in particular in the axial direction, which is hereinafter referred to as the longitudinal direction of the suspension strut or damping rod. The radial direction is perpendicular to the axial direction indicated above.
Задачей изобретения является преодоление недостатков уровня техники, в частности, создание эластичной опоры головки амортизационной стойки для автомобиля, которая относительно любых рабочих состояний автомобиля, а именно, например, в режиме остановки или движения, может также обеспечивать оптимально согласованное соединение головки амортизационной стойки с автомобилем.The objective of the invention is to overcome the disadvantages of the prior art, in particular, the creation of an elastic support for the head of the suspension strut for the car, which relative to any operating conditions of the car, namely, in stop or motion mode, can also provide optimally coordinated connection of the head of the suspension strut to the car.
Эта задача решена с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения. В соответствии с этим, предусмотрена эластичная опора головки амортизационной стойки для автомобиля, которая имеет эластичное кольцевое тело, в частности, из эластомерного материала, а также жесткий монтажный фланец, содержащий первую кольцеобразную концевую зону, которая неподвижно соединена с кольцевым телом и заделана в кольцевом теле, и по меньшей мере одну вторую концевую зону для крепления на расположенном на стороне кузова конструктивном элементе автомобиля. Дополнительно к этому, эластичная опора головки амортизационной стойки имеет жесткую внутреннюю арматуру с ограниченным внутренней стороной внутренней арматуры внутренним пространством для осевого размещения головки амортизационной стойки или соединенного с ней соединительного элемента, а также наружную сторону, которая неподвижно соединена с кольцевым телом и радиально окружена кольцеобразной первой концевой зоной. Ясно, что эластомерное кольцевое тело предпочтительно навулканизировано на наружную сторону внутренней арматуры. Кроме того, ясно, что внутреннее пространство, в частности, при имеющей вид втулки внутренней арматуре, выполнено цилиндрическим, что обеспечивает простое соединение возможно цилиндрической головки амортизационной стойки. Согласно изобретению между первой кольцеобразной концевой зоной и внутренней арматурой задан по существу кольцеобразный демпфирующий участок кольцевого тела, при этом внутренняя арматура структурирована так, что может быть расширен размер наружной стороны внутренней арматуры, с целью предварительного напряжения тем самым демпфирующего участка по меньшей мере в радиальном направлении на сжатие.This problem is solved using the characteristics of paragraph 1 of the claims. Accordingly, an elastic support for the head of the suspension strut for a vehicle is provided, which has an elastic annular body, in particular of elastomeric material, as well as a rigid mounting flange comprising a first annular end zone, which is fixedly connected to the annular body and sealed in the annular body and at least one second end zone for mounting on a vehicle structural member located on the side of the body. In addition, the elastic support of the head of the suspension strut has a rigid inner reinforcement with a bounded inner space for axially accommodating the head of the suspension strut or a connecting element connected to it, as well as the outside, which is fixedly connected to the annular body and is radially surrounded by an annular first end zone. It is clear that the elastomeric annular body is preferably vulcanized on the outside of the internal reinforcement. In addition, it is clear that the inner space, in particular with the sleeve-like inner reinforcement, is cylindrical, which allows easy connection of the possibly cylindrical head of the suspension strut. According to the invention, a substantially annular damping portion of the annular body is defined between the first annular end zone and the inner reinforcement, wherein the inner reinforcement is structured so that the size of the outer side of the inner reinforcement can be expanded so as to prestress the damping portion at least in the radial direction for compression.
Было установлено, что с помощью радиального предварительного напряжения демпфирующего участка можно значительно увеличить модуль упругости кольцевого тела в зоне его демпфирующего участка, за счет чего достигается большая степень демпфирования при небольших ходах пружины. Особенно предпочтительно, когда желаемое предварительное напряжение реализуется за счет расширения внутренней арматуры изнутри, поскольку тем самым нет необходимости в конструктивном изменении или необходимо лишь небольшое конструктивное изменение головки амортизационной стойки, а также расположенной на стороне кузова части опоры головки амортизационной стойки. В частности, может оставаться неизменным монтажный фланец опоры головки амортизационной стойки, который служит лишь в качестве структуры реакции для сил расширения, которые вводятся во внутреннюю арматуру.It was found that using the radial prestressing of the damping section, it is possible to significantly increase the elastic modulus of the annular body in the area of its damping section, due to which a greater degree of damping is achieved with small spring strokes. It is particularly preferable when the desired prestressing is realized by expanding the internal reinforcement from the inside, since there is no need for a structural change or only a small structural change of the head of the suspension strut, as well as the part of the support of the head of the suspension strut located on the side of the body. In particular, the mounting flange of the head of the suspension strut may remain unchanged, which serves only as a reaction structure for the expansion forces that are introduced into the internal reinforcement.
Предпочтительно, кольцевое тело навулканизировано из эластомерного материала на наружной стороне внутренней арматуры.Preferably, the annular body is vulcanized from an elastomeric material on the outside of the inner reinforcement.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения монтажный фланец образован несколькими отделенными друг от друга в окружном направлении вторыми концевыми зонами. При этом предпочтительно предусмотрены три вторые концевые зоны, которые расположены под углом 120° относительно друг друга. Три вторые концевые зоны неподвижно соединены с помощью соединительной части друг с другом и с первой концевой зоной. По меньшей мере одна вторая концевая зона имеет плоскую зону для прилегания к расположенному на стороне кузова конструктивному элементу, при этом в плоской зоне прилегания с геометрическим замыканием предусмотрено отверстие для обеспечения возможности соединения с помощью заклепок или винтов опоры головки амортизационной стойки с кузовом автомобиля.In one preferred embodiment of the invention, the mounting flange is formed by several second end zones that are separated from each other in a circumferential direction. In this case, preferably provided are three second end zones, which are located at an angle of 120 ° relative to each other. The three second end zones are fixedly connected by means of a connecting part to each other and to the first end zone. At least one second end zone has a flat zone for abutment against a structural element located on the side of the body, while a hole is provided in the flat abutment zone with a geometrical closure to allow the head of the suspension strut to be connected with rivets or screws to the car body.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения кольцевое тело имеет радиально окружную уплотнительную манжету, которая проходит без разрывов по окружности в 360°. Уплотнительная манжета предпочтительно выполнена круговой. Уплотнительная манжета прилегает с собственной деформацией при соприкосновении с конструктивным элементом кузова с образованием сплошной окружной уплотнительной контактной поверхности. Предпочтительно, кольцевое тело и уплотнительная манжета выполнены в виде единого целого, в частности, отлиты из эластомерного материала.In one preferred embodiment of the invention, the annular body has a radially circumferential sealing lip that extends 360 ° without tearing around the circumference. The sealing collar is preferably circular. The sealing cuff is adjacent with its own deformation in contact with the structural element of the body with the formation of a continuous circumferential sealing contact surface. Preferably, the annular body and the sealing collar are integrally formed, in particular cast from an elastomeric material.
Предпочтительно, когда наряду с, прежде всего, радиальным предварительным напряжением за счет радиального расширения внутренней арматуры вызываются также осевые предварительные напряжения в демпфирующем участке кольцевого тела. Установлено, что предварительно напряженный на сжатие в осевом направлении и в радиальном направлении демпфирующий участок имеет значительно меньшие пиковые напряжения при работе опоры головки амортизационной стойки, чем в случае предварительного напряжения на сжатие демпфирующего участка лишь в радиальном направлении. Предварительное напряжение также в осевом направлении может быть реализовано тем, что кольцевое тело имеет такие размеры, что предварительно напряженный демпфирующий участок по меньшей мере в одной из своих осевых концевых зон выступает за соседний осевой концевой край внутренней арматуры. Если смежно с осевым концевым краем внутренней арматуры предусмотрена упорная шайба, то выходящий за осевой концевой край материал демпфирующего участка не может выходить за жесткую упорную шайбу, за счет чего сохраняется осевое предварительное напряжение в демпфирующем участке.Preferably, in addition to, above all, the radial prestressing due to the radial expansion of the internal reinforcement, axial prestressing is also caused in the damping section of the annular body. It has been established that the pre-stressed compression in the axial direction and in the radial direction of the damping section has significantly lower peak stresses during the operation of the support of the suspension strut head than in the case of the preliminary compression stress of the damping section only in the radial direction. The prestressing also in the axial direction can be realized in that the annular body is dimensioned such that the prestressed damping section extends beyond the adjacent axial end edge of the internal reinforcement in at least one of its axial end zones. If a thrust washer is provided adjacent to the axial end edge of the internal reinforcement, then the material of the damping section extending beyond the axial end edge cannot extend beyond the rigid thrust washer, thereby maintaining axial prestress in the damping section.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения кольцевое тело имеет такие размеры, что по меньшей мере одна из ее осевых концевых зон уже во время монтажа, т.е. перед радиальным предварительным напряжением демпфирующего участка, выступает в осевом направлении за соседний с концевой зоной осевой концевой край внутренней арматуры. Осевое выступание перед радиальным предварительным напряжением демпфирующего участка немного меньше примерно 1 мм и составляет предпочтительно примерно 0,2-0,5 мм и увеличивается, когда создается радиальное предварительное напряжение за счет расширения внутренней арматуры. В этом случае осевое выступание осевой концевой зоны может быть больше примерно 1 мм. Таким образом, кольцевое тело в зоне демпфирующего участка может получать наряду с радиальным предварительным напряжением также долю осевого предварительного напряжения, когда предотвращается осевое отклонение выступания.In one preferred embodiment of the invention, the annular body is dimensioned such that at least one of its axial end zones is already during installation, i.e. in front of the radial prestress of the damping section, protrudes in the axial direction beyond the axial end edge of the internal reinforcement adjacent to the end zone. The axial protrusion in front of the radial prestress of the damping portion is slightly less than about 1 mm and is preferably about 0.2-0.5 mm and increases when the radial prestress is created by expanding the internal reinforcement. In this case, the axial protrusion of the axial end zone may be greater than about 1 mm. Thus, the annular body in the area of the damping section can receive, along with the radial prestress, also a fraction of the axial prestress when the axial deflection of the protrusion is prevented.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения смежно с осевым концевым краем внутренней арматуры дополнительно расположена по меньшей мере одна упорная шайба, предпочтительно две упорные шайбы. По меньшей мере одна упорная шайба проходит в радиальном направлении по наружной стороне внутренней арматуры, за счет чего предотвращается осевое отклонение кольцевого тела при расширении внутренней арматуры через по меньшей мере одну упорную шайбу. Таким образом, как указывалось выше, демпфирующий участок получает предварительное осевое напряжение. При этом по меньшей мере одна упорная шайба может прилегать с соприкосновением к осевому концевому краю внутренней арматуры.In one preferred embodiment of the invention, at least one thrust washer, preferably two thrust washers, is further adjacent to the axial end edge of the internal reinforcement. At least one thrust washer extends radially along the outside of the inner reinforcement, thereby preventing axial deflection of the annular body when the inner reinforcement expands through at least one thrust washer. Thus, as indicated above, the damping section receives pre-axial stress. In this case, at least one thrust washer may abut against the axial end edge of the internal reinforcement.
В одной модификации изобретения кольцевое тело может иметь также эластичный ограничитель хода для нагрузки сжатия и расширения в осевом направлении. Для этого кольцевое тело может иметь по меньшей мере одну эластичную упорную подушку, предпочтительно две эластичные упорные подушки, в частности, одну в каждой осевой концевой зоне кольцевого тела. Упорная подушка отделена зазором или с помощью промежуточного материала от находящегося под напряжением сжатия демпфирующего участка, так что на упорную подушку всегда не оказывает влияния создаваемое предварительное напряжение сжатия. Таким образом, создается кольцевое тело, которое частично имеет предварительное напряжение сжатия и частично не имеет предварительного напряжения сжатия. Предпочтительно, упорная подушка выполнена в свободном от нагрузки по меньшей мере в осевом направлении состоянии опоры головки амортизационной стойки с осевым зазором относительно по меньшей мере одной упорной шайбы. Таким образом, при осевой нагрузке сначала деформируется демпфирующий участок, который предварительно напряжен и поэтому имеет более высокий модуль упругости, прежде чем вообще мягкая упорная подушка придет в соприкосновение с неподвижной частью кузова.In one embodiment of the invention, the annular body may also have an elastic travel stop for axial compression and expansion loads. For this, the annular body may have at least one elastic thrust pad, preferably two elastic thrust pillows, in particular one in each axial end zone of the annular body. The thrust pad is separated by a gap or by means of an intermediate material from the damping section under compression, so that the pre-compression is not always affected by the thrust pad. Thus, an annular body is created that partially has a prestress of compression and partially has no prestress of compression. Preferably, the thrust pillow is made in a state of at least axial load-free support of the head of the suspension strut with an axial clearance relative to at least one thrust washer. Thus, under axial load, the damping section is first deformed, which is pre-stressed and therefore has a higher modulus of elasticity, before the soft thrust pillow comes in contact with the fixed part of the body.
Предпочтительно, кольцевое тело и упорная подушка выполнены в виде единого целого, в частности, отлиты под давлением из эластомерного материала.Preferably, the annular body and the thrust cushion are made as a single unit, in particular, are molded under pressure from an elastomeric material.
Для реализации расширения внутренней арматуры радиальный размер внутреннего пространства внутренней арматуры может быть меньше радиального наружного размера головки амортизационной стойки, так что при осевом введении головки амортизационной стойки во внутреннее пространство внутренней арматуры ее наружный размер расширяется и демпфирующий участок получает предварительное напряжение сжатия в радиальном направлении. Таким образом, головку амортизационной стойки можно запрессовывать во внутреннее пространство предпочтительно с помощью навинчиваемой на головку амортизационной стойки гайки.To realize the expansion of the internal reinforcement, the radial size of the internal space of the internal reinforcement can be smaller than the radial external size of the head of the suspension strut, so when the head of the suspension strut is axially inserted into the internal space of the internal reinforcement, its outer size expands and the damping section receives a preliminary compression stress in the radial direction. Thus, the head of the strut can be pressed into the interior, preferably with a nut screwed onto the head of the strut.
В одном особенно предпочтительном варианте выполнения изобретения внутренняя арматура имеет втулкообразную систему по меньшей мере из двух, отдельных друг от друга, по существу кольцеобразных жестких получаш втулки. Предпочтительно предусмотрены точно две получаши втулки. По меньшей мере две получаши втулки могут быть при необходимости соединены друг с другом через перемычки заданного разрушения для упрощения монтажа опоры головки амортизационной стойки. В тот момент, когда действуют силы для расширения получаш втулки, перемычки разрушаются и получаши втулки структурно отделяются друг от друга.In one particularly preferred embodiment of the invention, the internal reinforcement has a sleeve-like system of at least two, essentially ring-shaped, rigid half-sleeves. Preferably, exactly two half-sleeves are provided. At least two half-sleeves of the sleeve can, if necessary, be connected to each other through jumpers of a given destruction to simplify the installation of the support of the head of the suspension strut. At the moment when forces are acting to expand the half-sleeve, the bridges are destroyed and the half-sleeves are structurally separated from each other.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения по меньшей мере две получаши втулки имеют в поперечном сечении форму части круглого кольца, которая, однако, немного меньше идеального круглого полукольца, предпочтительно имеет периметр меньше 180°.In one preferred embodiment of the invention, at least two half-sleeves of the sleeve have in cross section the shape of a portion of a circular ring, which, however, is slightly smaller than an ideal circular half-ring, preferably has a perimeter of less than 180 °.
В одной модификации изобретения по меньшей мере две получаши втулки удерживаются в расширенном состоянии для создания предварительного напряжения с помощью имеющей, в частности, форму втулки пластмассовой части, в частности, из полиамида, предпочтительно РА66, с целью сохранения предварительного напряжения в демпфирующем участке, при этом пластмассовая часть предпочтительно имеет в поперечном сечении по существу круглую форму. Предпочтительно, пластмассовая часть отлита под давлением вокруг по меньшей мере двух получаш втулки. Ясно, что сила для расширения получаш втулки и тем самьм для создания напряжения сжатия в демпфирующем участке может быть создана с помощью литейного давления для литья под давлением пластмассовой части.In one modification of the invention, at least two half-sleeves of the sleeve are held in an expanded state to create prestressing using, in particular, the sleeve-shaped plastic part, in particular of polyamide, preferably PA66, in order to maintain the prestress in the damping section, while the plastic part preferably has a substantially circular shape in cross section. Preferably, the plastic part is injection molded around at least two half-sleeves. It is clear that the force for expanding the half sleeve and thereby for creating compression stress in the damping section can be created using foundry pressure for injection molding the plastic part.
В одном особенно предпочтительном варианте выполнения изобретения внутренняя арматура образована из металла, в частности, алюминия. В качестве альтернативного решения, внутренняя арматура может быть изготовлена из пластмассы. Предпочтительно, внутренняя арматура, в частности, две получаши втулки выполнены из пластмассы, при этом для экономичности изготовления, а также для одновременного удерживания радиального предварительного напряжения в кольцевом теле как лежащая в направлении внутренней арматуры втулкообразная пластмассовая часть, так и внутренняя арматура изготовлены с помощью способа двухкомпонентного литья под давлением.In one particularly preferred embodiment of the invention, the internal reinforcement is formed of metal, in particular aluminum. As an alternative, internal fittings can be made of plastic. Preferably, the inner reinforcement, in particular, the two half-sleeves of the sleeve, are made of plastic, while for economical manufacturing as well as simultaneously holding the radial prestress in the annular body, both the sleeve-like plastic part lying in the direction of the inner reinforcement and the inner reinforcement are made using the method two-component injection molding.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения две получаши втулки расположены с осевой симметрией противоположно друг другу концевыми краями втулки так, что ось симметрии получаш втулки проходит параллельно продольной оси, а именно направлению движения автомобиля.In one preferred embodiment of the invention, two half-sleeves of the sleeve are located with axial symmetry opposite each other by the end edges of the sleeve so that the axis of symmetry of the half-sleeve is parallel to the longitudinal axis, namely the direction of movement of the vehicle.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения в демпфирующем участке для регулирования жесткости опоры головки амортизационной стойки образованы две выемки, которые выполнены диаметрально противоположно и симметрично оси с общей осью симметрии, которая проходит параллельно продольной оси или в направлении движения автомобиля.In one preferred embodiment of the invention, two recesses are formed in the damping section for adjusting the stiffness of the support of the head of the suspension strut, which are diametrically opposed and symmetrical to the axis with a common axis of symmetry that runs parallel to the longitudinal axis or in the direction of movement of the vehicle.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения предпочтительно предусмотрено наружное кольцо L-образной формы в поперечном сечении, которое окружает радиально снаружи первую концевую зону монтажного фланца и неподвижно соединено с наружной стороной кольцевого тела, при этом, в частности, наружное кольцо предназначено для размещения подшипника качения.In one preferred embodiment of the invention, an L-shaped outer ring is preferably provided in cross section that surrounds the first end region of the mounting flange radially from the outside and is fixedly connected to the outer side of the annular body, in particular, the outer ring is designed to accommodate a rolling bearing.
Кроме того, изобретение относится к способу регулирования предварительного напряжения сжатия в эластичном кольцевом теле, в частности, в кольцеобразном демпфирующем участке, в частности, указанной выше опоры головки амортизационной стойки, согласно изобретению, автомобиля. Согласно изобретению предварительное напряжение сжатия создают в кольцеобразном демпфирующем участке, который лежит между первой кольцеобразной концевой зоной монтажного фланца для крепления опоры головки амортизационной стойки на расположенном на стороне кузова конструктивном элементе автомобиля и внутренней арматурой опоры головки амортизационной стойки. При этом наружный размер внутренней арматуры расширяют и тем самым осуществляют предварительное напряжение сжатия демпфирующего участка в радиальном направлении.In addition, the invention relates to a method for regulating compression prestress in an elastic annular body, in particular in an annular damping section, in particular, of the aforementioned head support of the suspension strut according to the invention, of a car. According to the invention, a preliminary compression stress is created in the annular damping section, which lies between the first annular end zone of the mounting flange for fastening the support of the head of the suspension strut on the vehicle structural member located on the side of the body and the internal reinforcement of the support of the head of the suspension strut. In this case, the outer dimension of the internal reinforcement is expanded and thereby a preliminary compression stress of the damping section in the radial direction is realized.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения при расширении внутренней арматуры предотвращают радиальное отклонение материала демпфирующего участка, в частности, на основе второй, заделанной в кольцевое тело концевой зоны монтажного фланца для крепления опоры головки амортизационной стойки, которая задает внутреннюю арматуру в радиальном направлении.In one preferred embodiment of the invention, when expanding the internal reinforcement, radial deviation of the material of the damping section is prevented, in particular, on the basis of a second end zone of the mounting flange embedded in the annular body for fastening the support of the suspension strut head, which defines the internal reinforcement in the radial direction.
Предпочтительно, при расширении внутренней арматуры предотвращают осевое отклонение материала демпфирующего участка, в частности, на основе по меньшей мере одной упорной шайбы, смежной с осевой концевой зоной демпфирующего участка, так что демпфирующий участок также получает предварительное напряжение сжатия в осевом направлении.Preferably, when expanding the internal reinforcement, axial deviation of the material of the damping section is prevented, in particular based on at least one thrust washer adjacent to the axial end zone of the damping section, so that the damping section also receives prestress in the axial direction.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения внутреннюю арматуру расширяют посредством нагрузки внутренней стороны внутренней арматуры литейным давлением для литья под давлением внутренней арматуры из пластмассы.In one preferred embodiment of the invention, the inner reinforcement is expanded by loading the inner side of the inner reinforcement with casting pressure for injection molding the inner reinforcement of plastic.
В одной модификации изобретения во внутреннюю арматуру вводят внутреннюю матрицу. Внутренняя матрица вместе с внутренней арматурой и возможно с внутренней стороной демпфирующего участка ограничивают герметичное литейное пространство, в которое под давлением отливают пластмассу, с целью обеспечения расширения внутренней арматуры и предварительного напряжения сжатия демпфирующего участка.In one modification of the invention, an internal matrix is introduced into the internal reinforcement. The inner matrix, together with the internal reinforcement and possibly with the inner side of the damping section, limits the sealed casting space into which plastic is molded under pressure in order to ensure expansion of the internal reinforcement and prestress compression of the damping section.
Ясно, что литейное давление для пластмассы можно устанавливать для регулирования предварительного напряжения сжатия. Предпочтительно, после затвердевания пластмассы внутреннюю матрицу удаляют, так что остается втулкообразная пластмассовая часть, которая сохраняет предварительное напряжение в демпфирующем участке.It is clear that the foundry pressure for plastics can be set to control compression prestress. Preferably, after the plastic has hardened, the inner matrix is removed, so that a sleeve-like plastic portion remains that preserves the prestress in the damping portion.
В одном предпочтительном варианте выполнения изобретения внутреннюю арматуру, в частности, по меньшей мере две получаши втулки, а также втулкообразную пластмассовую часть, которая должна сохранять предварительное напряжение в демпфирующем участке, изготавливают с помощью способа двухкомпонентного литья под давлением, при этом величина создаваемого в демпфирующем элементе предварительного напряжения зависит от литейного давления при литье под давлением пластмассовой части, а также втулкообразных получаш.In one preferred embodiment of the invention, the internal reinforcement, in particular at least two half-sleeves of the sleeve, as well as the sleeve-like plastic part, which must maintain the prestress in the damping section, are made using a two-component injection molding method, the value created in the damping element prestressing depends on the casting pressure during injection molding of the plastic part, as well as the sleeve half-shells.
Другие свойства, преимущества и признаки изобретения следуют из приведенного ниже описания предпочтительного варианта выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:Other properties, advantages and features of the invention result from the following description of a preferred embodiment of the invention with reference to the accompanying drawings, in which:
фиг.1 - эластичная опора головки амортизационной стойки, согласно изобретению, на виде сбоку;figure 1 - elastic support for the head of the suspension strut, according to the invention, in side view;
фиг.2 - разрез опоры головки амортизационной стойки, согласно изобретению, по линии II-II на фиг.1;figure 2 is a section of the support head of the suspension strut, according to the invention, along the line II-II in figure 1;
фиг.3 - разрез опоры головки амортизационной стойки, согласно изобретению, по линии III-III на фиг.2;figure 3 is a section of the support head of the suspension strut, according to the invention, along the line III-III in figure 2;
фиг.4 - разрез, согласно фиг.3, без расположенного на стороне кузова конструктивного элемента автомобиля.4 is a section, according to figure 3, without located on the side of the body of the structural element of the car.
На фиг.1-4 эластичная опора головки амортизационной стойки для автомобиля, согласно изобретению, обозначена в целом позицией 1.1-4, the elastic support of the head of the suspension strut for a car, according to the invention, is indicated generally by 1.
Опора 1 головки амортизационной стойки имеет в качестве основных составляющих частей жесткий монтажный фланец 3, выполненный из металлического листа, эластичное кольцевое тело 5 из эластомерного материала, а также втулочную систему 7 из металла, которая ограничивает в качестве внутренней арматуры внутреннее пространство 11 эластичной опоры 1 головки амортизационной стойки.The support 1 of the suspension strut head has, as main components, a
Монтажный фланец 3 имеет первую кольцеобразную концевую зону 13, которая по существу полностью заделана в эластомерный материал кольцевого тела 5 и проходит кольцеобразно вдоль идеальной круговой линии вокруг осевой линии А. Первая концевая зона 13 монтажного фланца 3 состоит большей частью из идеально цилиндрического кольцевого участка, который коаксиален осевой линии А.The mounting
Как показано на фиг.2, осевая линия А перпендикулярна плоскости монтажа, которая образована осями Х и Y. Следует отметить, что опора 1 головки амортизационной стойки расположена на кузове автомобиля (позиция 25) так, что радиальная ось Х по существу проходит в направлении движения или в продольном направлении автомобиля (не изображен), при этом перпендикулярная к оси Х радиальная ось Y расположена перпендикулярно направлению движения и к продольной оси автомобиля.As shown in FIG. 2, the axial line A is perpendicular to the mounting plane, which is formed by the axes X and Y. It should be noted that the support 1 of the suspension strut head is located on the car body (position 25) so that the radial axis X extends essentially in the direction of movement or in the longitudinal direction of the car (not shown), while the radial axis Y perpendicular to the X axis is perpendicular to the direction of travel and to the longitudinal axis of the car.
Кроме того, монтажный фланец 3 имеет вторую монтажную концевую зону 15, которая проходит в основном по существу радиально от первой кольцеобразной концевой зоны 13. Монтажная концевая зона 15 монтажного фланца 3 заканчивается тремя плоскими монтажными зонами 17, 19, 21, которые выполнены по существу параллельно плоскости монтажа. В монтажных зонах 17-21 выполнено отверстие для размещения крепежной гайки 23. Монтажная гайка 23 закрепляет монтажный фланец 3 на расположенном на стороне кузова конструктивном элементе 25.In addition, the mounting
Первая кольцеобразная концевая зона 13 соединена со второй монтажной концевой зоной 15 через ступенчатую соединительную часть 27, ступенчатая форма которой служит для придания жесткости монтажному фланцу, в частности, при нагрузке в радиальном направлении. Соединительная часть 27 также с обеих сторон имеет эластомерный материал кольцевого тела 5.The first
Между втулочной системой 7 и кольцеобразной концевой зоной 13 монтажного фланца 3 предусмотрен кольцеобразный или втулкообразный демпфирующий участок 31 кольцевого тела 5, который проходит по всей осевой длине втулочной системы 7.Between the sleeve system 7 and the
Кроме того, кольцевое тело 5 имеет не напряженные предварительно ограничители 33, 35 хода, которые расположены на расстоянии от другого неподвижного конструктивного элемента и пружинно воспринимают движение сжатия или растяжения опоры головки амортизационной стойки относительно неподвижного конструктивного элемента.In addition, the annular body 5 has
Как показано на фиг.3, во внутреннее пространство 11 втулочной системы может быть введен верхний конец головки амортизационной стойки, при этом концевая гайка 29 представлена резьбой верхнего конца 37. При затягивании концевой гайки 39 втулочная система 7 расширяется в радиальном направлении наружу, за счет чего демпфирующее тело 31 кольцевого тела 5 получает радиальное предварительное напряжение сжатия, поскольку расширение втулочной системы сопровождается пластичной деформацией.As shown in FIG. 3, the upper end of the suspension strut head can be inserted into the
На кольцеобразных концевых краях 43, 45 втулочной системы 7 предусмотрена соответствующая прилегающая упорная шайба 47, 49, которая предотвращает осевое отклонение эластомернного материала демпфирующего участка 31 при расширении втулочной системы 7, за счет чего наряду с радиальными предварительными напряжениями сжатия в демпфирующем участке создаются также осевые напряжения сжатия.A corresponding adjacent thrust washer 47, 49 is provided on the annular end edges 43, 45 of the sleeve system 7, which prevents axial deflection of the elastomeric material of the damping
Как показано, в частности, на фиг.3 и 4, демпфирующий участок 31 по существу отделен по силовому потоку от ограничителей хода с помощью желобка 51, 53, за счет чего обеспечивается, что выполненные в виде упорных утолщений ограничители 33, 35 хода не имеют предварительного напряжения сжатия.As shown, in particular, in FIGS. 3 and 4, the damping
На фиг.2 показано дополнительно к варианту выполнения, согласно фиг.3 и 4, расположенное во внутреннем пространстве 11 втулочной системы 7 пластмассовое кольцо 61 из полиамидной пластмассы, в частности, РА66.FIG. 2 shows, in addition to the embodiment according to FIGS. 3 and 4, a
Пластмассовое кольцо 61 служит для сохранения предварительных напряжений сжатия в кольцеобразном демпфирующем участке 31 кольцевого тела 5.The
В показанном на фиг.2 варианте выполнения втулочная система 7 образована с помощью двух кольцеобразных получаш 63, 65 втулки, которые немного меньше идеального полукольца.In the embodiment shown in FIG. 2, the sleeve system 7 is formed by two annular half-
Для вызывания предварительного напряжения в демпфирующем участке 31 кольцевого тела 5 во внутреннее пространство 11 вводится неизображенная придающая форму внутренняя матрица, которая вместе с получашами 63, 65 втулки и внутренней стороной демпфирующего участка 31 задает закрытое герметичное литейное пространство, которое заполнено на фиг.2 пластмассовой кольцевой частью 61.To cause prestressing in the damping
При расширении получаш 63, 65 втулки в литейное пространство подается под давлением жидкая пластмасса, которая разжимает получаши 63, 65 втулки друг от друга. Во время процесса затвердевания пластмассы сохраняется литейное давление. После затвердевания пластмассовой кольцевой части 61 в демпфирующем участке 31 сохраняются предварительные напряжения сжатия.When expanding the half-
Как также показано на фиг.2, демпфирующий участок 31 имеет два диаметрально противоположных шлицевых отверстия 71, 73, которые проходят кольцеобразно частично вокруг осевой линии. Шлицевые отверстия 71, 73 выполнены симметрично оси, при этом ось симметрии соответствует радиальной оси X, которая проходит в продольном направлении или в направлении движения автомобиля. За счет выполнения шлицевых отверстий 71, 73 уменьшается жесткость демпфирующего участка 31 кольцевого тела 5 в радиальном направлении X, в частности, относительно перпендикулярного ему радиального поперечного направления Y, что оказывает положительное влияние на рабочие характеристики эластичной опоры 1 головки амортизационной стойки.As also shown in FIG. 2, the damping
Следует отметить, что получаши 61, 63 втулки лежат с осесимметричным расположением относительно оси Х симметрии, при этом концевые края расположены вблизи оси Х симметрии.It should be noted that the half-
С помощью опоры головки амортизационной стойки, согласно изобретению, можно по желанию регулировать пружинную жесткость кольцевого тела 5 в зависимости от того, насколько сильно расширяется втулочная система 7. Функциональное отделение демпфирующего участка от ограничителя 33, 35 хода также расширяет возможности использования эластичной опоры головки амортизационной стойки согласно изобретению.Using the support of the head of the suspension strut according to the invention, it is possible to adjust the spring stiffness of the annular body 5 depending on how much the sleeve system 7 expands. The functional separation of the damping section from the
Как показано на фиг.3 и 4, кольцевое тело 5 имеет в зоне соединительной части 27 монтажного фланца 3 уплотнительную манжету 75, которая проходит кольцеобразно по круговому пути и обеспечивает уплотнительную контактную поверхность между расположенным на стороне кузова конструктивным элементом 25 и кольцевым телом 5.As shown in FIGS. 3 and 4, the annular body 5 has a sealing
Все составляющие части кольцевого тела 5, а именно демпфирующий участок 31, ограничители 33, 35 хода и уплотнительная манжета 75 выполнены в одной стадии изготовления, а именно в процессе литья под давлением.All constituent parts of the annular body 5, namely the damping
Предусмотрено окружающее в радиальном направлении кольцеобразную концевую зону 13 L-образное удерживающее кольцо 77, в котором может быть размещен подшипник качения (не изображен) системы головки амортизационной стойки.A radially
Раскрытые в приведенном выше описании, на фигурах и в формуле изобретения признаки могут иметь значение для реализации изобретения в различных вариантах выполнения как по отдельности, так и в любой комбинации.Disclosed in the above description, in the figures and in the claims, the features may be significant for the implementation of the invention in various embodiments, both individually and in any combination.
Перечень позицийList of items
Claims (27)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102009022841.1 | 2009-05-27 | ||
| DE200910022841 DE102009022841B4 (en) | 2009-05-27 | 2009-05-27 | Elastic strut head bearing for a motor vehicle and method for adjusting a compression preload in an elastic ring body of the shock absorber head bearing |
| PCT/EP2010/001710 WO2010136091A1 (en) | 2009-05-27 | 2010-03-18 | Elastic suspension strut head bearing for a motor vehicle and method for setting a compressive preload in an elastic annular body of the suspension strut head bearing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011147628A RU2011147628A (en) | 2013-07-10 |
| RU2518937C2 true RU2518937C2 (en) | 2014-06-10 |
Family
ID=42246281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011147628/11A RU2518937C2 (en) | 2009-05-27 | 2010-03-18 | Flexible mount of shock-absorber strut head for vehicle and method for compression adjustment in flexible ring body of shock-absorber strut head |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102009022841B4 (en) |
| RU (1) | RU2518937C2 (en) |
| WO (1) | WO2010136091A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5876224B2 (en) | 2010-09-28 | 2016-03-02 | 住友理工株式会社 | Upper support manufacturing method |
| FR3021079B1 (en) * | 2014-05-13 | 2017-01-06 | Trelleborg Modyn | DECOUPLER FOR ANTI-VIBRATION MOUNTING DEVICE AND ANTI-VIBRATION FIXING DEVICE COMPRISING SUCH A DECOUPLER |
| CN111332084A (en) * | 2018-12-18 | 2020-06-26 | 北京宝沃汽车有限公司 | Shock absorber mount pad, front suspension and vehicle |
| FR3107327B1 (en) * | 2020-02-14 | 2022-03-25 | Hutchinson | Anti-vibration joint with axial limitation. |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2319813A1 (en) * | 1975-08-01 | 1977-02-25 | Renault | Shock absorber bushing on motor vehicle - is prestressed by expanding inner bush and reducing face angles to eliminate static moulding stess |
| DE3905686C1 (en) * | 1989-02-24 | 1990-06-07 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
| FR2739153A1 (en) * | 1995-09-27 | 1997-03-28 | Peugeot | Elastic pivot joint for suspension of motor vehicle |
| EP0955482A2 (en) * | 1998-05-08 | 1999-11-10 | Jörn GmbH | Pivot bearing, particularly spring eye bearing |
| US6082720A (en) * | 1995-12-19 | 2000-07-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Precise adjustment of MacPherson strut: adjustment means on the strut and measuring bench |
| WO2000053464A1 (en) * | 1999-03-10 | 2000-09-14 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Vibration dampening pivot housing for windshield wipers |
| EP1321319A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-25 | ContiTech Vibration Control GmbH | Strut support bearing |
| RU51564U1 (en) * | 2005-06-28 | 2006-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТМ" | TOP SUPPORT CAR SUSPENSION RACK |
| EP1842701A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-10 | Ford Global Technologies, LLC | Strut mount assembly |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720132B1 (en) * | 1994-05-18 | 1996-07-26 | Caoutchouc Manuf Plastique | Elastic support comprising at least two coaxial cylindrical sleeves linked together by an elastic material, sleeves for such a support and method of manufacturing said support. |
| DE19545170A1 (en) * | 1995-12-04 | 1997-06-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Upper support bearing for MacPherson strut unit of motor vehicle |
| EP1211106A3 (en) * | 2000-10-23 | 2005-07-20 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Motor vehicle suspension |
-
2009
- 2009-05-27 DE DE200910022841 patent/DE102009022841B4/en active Active
-
2010
- 2010-03-18 WO PCT/EP2010/001710 patent/WO2010136091A1/en active Application Filing
- 2010-03-18 RU RU2011147628/11A patent/RU2518937C2/en active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2319813A1 (en) * | 1975-08-01 | 1977-02-25 | Renault | Shock absorber bushing on motor vehicle - is prestressed by expanding inner bush and reducing face angles to eliminate static moulding stess |
| DE3905686C1 (en) * | 1989-02-24 | 1990-06-07 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
| FR2739153A1 (en) * | 1995-09-27 | 1997-03-28 | Peugeot | Elastic pivot joint for suspension of motor vehicle |
| US6082720A (en) * | 1995-12-19 | 2000-07-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Precise adjustment of MacPherson strut: adjustment means on the strut and measuring bench |
| EP0955482A2 (en) * | 1998-05-08 | 1999-11-10 | Jörn GmbH | Pivot bearing, particularly spring eye bearing |
| WO2000053464A1 (en) * | 1999-03-10 | 2000-09-14 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Vibration dampening pivot housing for windshield wipers |
| EP1321319A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-25 | ContiTech Vibration Control GmbH | Strut support bearing |
| RU51564U1 (en) * | 2005-06-28 | 2006-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТМ" | TOP SUPPORT CAR SUSPENSION RACK |
| EP1842701A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-10 | Ford Global Technologies, LLC | Strut mount assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102009022841A1 (en) | 2010-12-09 |
| RU2011147628A (en) | 2013-07-10 |
| DE102009022841B4 (en) | 2013-08-01 |
| WO2010136091A1 (en) | 2010-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101935410B1 (en) | Top mount assembly and method of manufacturing same | |
| US4995598A (en) | Resilient mounting | |
| US7389977B1 (en) | Body mount assembly with combined shear and compression style components | |
| RU2518937C2 (en) | Flexible mount of shock-absorber strut head for vehicle and method for compression adjustment in flexible ring body of shock-absorber strut head | |
| US20050133325A1 (en) | Dynamic damper | |
| US20080211151A1 (en) | Vibration Damper, in Particular for Applying to a Motor Vehicle Seat | |
| CN100552258C (en) | Vibration damping mounting assembly | |
| JP2002254911A (en) | Vibration isolating sleeve, and car having the sleeve | |
| WO2017056546A1 (en) | Bracketed cylindrical vibration isolator | |
| US20010040325A1 (en) | Fastening support | |
| US5547172A (en) | Hydraulic antivibration supports, and to methods of manufacturing them | |
| US11143259B2 (en) | Vibration absorber | |
| JP3951274B1 (en) | Anti-vibration bushing manufacturing method | |
| JP7121860B2 (en) | car body damper brace | |
| KR20180030060A (en) | Micro Shear Hub Double Ring Isolator | |
| DE102016012731B4 (en) | Damping body for an upper pad | |
| JP2007263341A (en) | Vibration control device | |
| US20200047578A1 (en) | Dual compound elastomer bushing for vehicle suspension component | |
| GB2032054A (en) | Resilient mounting | |
| JP2010159860A (en) | Vibration absorbing bush | |
| EP2195179B1 (en) | Flexible bearing | |
| JP2003090375A (en) | Cylindrical vibration control device | |
| JP3932025B2 (en) | Anti-vibration bush | |
| JP5893844B2 (en) | Strut mount and strut rod mounting structure to the vehicle body side panel | |
| JP2017150512A (en) | Link member for vibration prevention device and manufacturing method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190719 Effective date: 20190719 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190913 Effective date: 20190913 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190913 Effective date: 20210628 Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190719 Effective date: 20210628 |