RU2510493C1 - Diagnostics of engine components - Google Patents
Diagnostics of engine components Download PDFInfo
- Publication number
- RU2510493C1 RU2510493C1 RU2012152179/06A RU2012152179A RU2510493C1 RU 2510493 C1 RU2510493 C1 RU 2510493C1 RU 2012152179/06 A RU2012152179/06 A RU 2012152179/06A RU 2012152179 A RU2012152179 A RU 2012152179A RU 2510493 C1 RU2510493 C1 RU 2510493C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- engine
- frequency
- critical
- defect
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к способам технической диагностики дефектов элементов газотурбинного двигателя при его испытаниях и может найти применение при его доводке, а также для создания систем диагностики двигателя.The present invention relates to methods for the technical diagnosis of defects in elements of a gas turbine engine during its testing and may find application in its development, as well as for creating engine diagnostic systems.
Известен способ виброакустической диагностики газотурбинных двигателей, при котором в процессе работы двигателя регистрируют диагностические параметры виброакустических сигналов, генерируемые ротором, производят спектральный анализ зарегистрированных сигналов, по результатам которого судят о техническом состоянии двигателя и его элементов (В.Л.Карасев, В.П.Максимов, М.К.Сидоренко. Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1978 г. стр.60-62).There is a method of vibro-acoustic diagnostics of gas turbine engines, in which during the operation of the engine the diagnostic parameters of vibro-acoustic signals generated by the rotor are recorded, spectral analysis of the recorded signals is carried out, based on which the technical condition of the engine and its elements are judged (V.L. Karasev, V.P. Maksimov, M.K. Sidorenko, Vibration Diagnostics of Gas Turbine Engines (Moscow: Mashinostroenie, 1978, pp. 60-62).
Диагностику выполняют в широкой полосе частот, при этом в спектре имеется большое количество неинформативных составляющих, затрудняющих поиск.Diagnostics is performed in a wide frequency band, while in the spectrum there are a large number of non-informative components that impede the search.
Известен способ вибрационной диагностики газотурбинных двигателей, при котором в процессе работы двигателя регистрируют диагностические параметры вибрационных сигналов, генерируемых ротором, производят спектральный анализ зарегистрированных сигналов, по результатам которого судят о техническом состоянии двигателя и его элементов (ГОСТ Р ИСО 13373-1-2009 Вибрационный контроль состояния машин. Ч.1. Общие методы).There is a method of vibration diagnostics of gas turbine engines, in which during operation of the engine the diagnostic parameters of vibration signals generated by the rotor are recorded, a spectral analysis of the recorded signals is carried out, the results of which are used to judge the technical condition of the engine and its elements (GOST R ISO 13373-1-2009 Vibration control condition of machines. Part 1. General methods).
Способ позволяет обнаружить дефект - ослабление механических соединений. Диагностику проводят в широкой полосе частот по наличию в спектре составляющей на частоте первой роторной гармоники и кратных ей гармоник путем сравнения его с эталонным спектром. Однако такое проявление дефекта возможно и при других отклонениях от штатной работы двигателя, например дисбалансе.The method allows to detect a defect - weakening of mechanical joints. Diagnostics is carried out in a wide frequency band by the presence in the spectrum of the component at the frequency of the first rotor harmonic and its multiple harmonics by comparing it with the reference spectrum. However, such a manifestation of the defect is also possible with other deviations from the normal operation of the engine, for example, an imbalance.
Наиболее близким к предлагаемому способу является способ диагностики технического состояния элементов двигателя, при котором проводят испытания двигателя в рабочем диапазоне частот вращения ротора, измеряют корпусную вибрацию на частоте вращения ротора и регистрируют ее в виде амплитудно-частотного спектра, выделяют в этом спектре составляющую на диагностической частоте и определяют наличие дефекта и принадлежность его к определенным элементам двигателя (Руссов В.А. Диагностика дефектов вращающегося оборудования по вибрационным сигналам. Раздел 3.2.3. Механические ослабления. 2012 http://vibrocenter.ru/book2012_2.htm (дата обращения: 10.10.2012)).Closest to the proposed method is a method for diagnosing the technical condition of engine elements, in which the engine is tested in the operating range of rotor speed, the case vibration is measured at the rotor speed and recorded in the form of an amplitude-frequency spectrum, the component at the diagnostic frequency is isolated in this spectrum and determine the presence of a defect and its belonging to certain engine elements (Russov V.A. Diagnostics of defects in rotating equipment by vibration with . Drove Section 3.2.3 Mechanical loosening 2012 http://vibrocenter.ru/book2012_2.htm (reference date: 10.10.2012)..).
Известные способы диагностики позволяют осуществлять диагностику ослабления затяжки по наличию в спектре вибросигнала большого количества сильно выраженных гармоник оборотной частоты вращения ротора. Их число может составлять десять и более. Амплитуды этих гармоник какой-либо прямой связи с параметрами контролируемого механизма не имеют. При этом способ не позволяет определить причину ослабления затяжки, являющегося не только дефектом сборки, но и естественного износа элементов конструкции.Known diagnostic methods allow the diagnosis of attenuation of a puff by the presence in the spectrum of a vibrosignal of a large number of strongly pronounced harmonics of the rotor rotational speed. Their number may be ten or more. The amplitudes of these harmonics have no direct connection with the parameters of the controlled mechanism. However, the method does not allow to determine the cause of the weakening of the tightening, which is not only a defect in the assembly, but also the natural wear of the structural elements.
Недостатком известных способов является существенное расширение частотного диапазона контролируемой вибрации для обнаружения гармонического ряда кратных гармоник роторной частоты для постановки технического диагноза о состоянии двигателя, что затрудняет диагностику из-за наличия большого количества составляющих в спектре.A disadvantage of the known methods is a significant expansion of the frequency range of the controlled vibration to detect a harmonic series of multiple harmonics of the rotor frequency for making a technical diagnosis of the condition of the engine, which complicates the diagnosis due to the presence of a large number of components in the spectrum.
Кроме того, диагностика проводится на стадии, когда уже произошло развитие дефекта, т.к. наличие дефекта ослабления затяжки может восприниматься даже на слух.In addition, the diagnosis is carried out at the stage when the development of the defect has already occurred, because the presence of a defect in loosening the puff can be perceived even by ear.
К тому же известные способы не позволяют по анализу спектра вибросигнала локализовать место развития дефекта.In addition, the known methods do not allow the analysis of the spectrum of the vibration signal to localize the place of development of the defect.
Задачей изобретения является создание способа диагностики, позволяющего в процессе испытаний газотурбинного двигателя по анализу спектра вибросигнала не только выявить на ранней стадии наличие дефекта - ослабления затяжки пакета деталей (рабочего колеса с валом), но и стадию его появления (при сборке или испытаниях), а также место его локализации.The objective of the invention is to create a diagnostic method that allows the testing of a gas turbine engine to analyze the spectrum of the vibration signal not only to detect at the early stage the presence of a defect - loosening the tightening of the package of parts (impeller with shaft), but also the stage of its appearance (during assembly or testing), and also the place of its localization.
Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является повышение эффективности и надежности диагностики технического состояния элементов двигателя за счет выявления на ранней стадии появления дефекта - ослабления затяжки крепления рабочего колеса с валом - в процессе испытаний без переборки двигателя.The technical result to which the invention is directed is to increase the efficiency and reliability of diagnostics of the technical condition of engine components by identifying at an early stage the occurrence of a defect - loosening the fastening of the impeller with the shaft - during testing without engine overhaul.
Дополнительным техническим результатом является определение стадии появления дефекта - при сборке или при испытаниях.An additional technical result is the determination of the stage of occurrence of the defect - during assembly or during testing.
Технический результат достигается тем, что в способе диагностики технического состояния элементов двигателя, при котором проводят испытания двигателя в рабочем диапазоне частот вращения ротора, измеряют корпусную вибрацию на частоте вращения ротора и регистрируют ее в виде амплитудно-частотного спектра, выделяют в спектре составляющую на диагностической частоте и определяют наличие дефекта и принадлежность его к определенным элементам двигателя, в отличие от известного, предварительно определяют первую критическую частоту вращения ротора и при условии, что удвоенное значение первой критической частоты вращения ротора входит в рабочий диапазон частот вращения ротора, в качестве диагностической частоты принимают частоту, равную удвоенной первой критической частоте, следят за составляющей на диагностической частоте, по росту амплитуды которой делают вывод об ослаблении затяжки крепления рабочего колеса с валом.The technical result is achieved by the fact that in the method for diagnosing the technical condition of the engine elements, in which the engine is tested in the operating range of rotor speed, measure the body vibration at the rotor speed and record it in the form of the amplitude-frequency spectrum, isolate the component at the diagnostic frequency in the spectrum and determine the presence of a defect and its belonging to certain elements of the engine, in contrast to the known, pre-determine the first critical speed the rotor and provided that the doubled value of the first critical rotor speed is included in the working range of the rotor speed, the diagnostic frequency is the frequency equal to twice the first critical frequency, the component is monitored at the diagnostic frequency, from the increase in the amplitude of which it is concluded that the tightening is weakened mounting the impeller with a shaft.
Подтверждением появления дефекта является появление в спектре вибрации составляющей на первой критической частоте вращения ротора.Confirmation of the appearance of the defect is the appearance in the vibration spectrum of a component at the first critical rotational speed of the rotor.
При выявлении дефекта на первых запусках двигателя делают вывод об ослаблении затяжки крепления рабочего колеса с валом при сборке ротора.If a defect is detected at the first engine starts, a conclusion is drawn about a weakening of the tightening of the mounting of the impeller with the shaft during assembly of the rotor.
При выявлении дефекта в процессе наработки при испытании двигателя делают вывод об ослаблении затяжки крепления рабочего колеса с валом в рабочих условиях.If a defect is detected during the operating time during engine testing, a conclusion is drawn about a weakening of the tightening of the mounting of the impeller with the shaft under operating conditions.
На прилагаемых чертежах изображены спектрограммы вибраций изделия:The accompanying drawings depict spectrograms of vibration of the product:
фиг.1 - спектр при нормальной работе двигателя;figure 1 - spectrum during normal engine operation;
фиг.2 - спектр при наличии дефекта - ослаблении затяжки крепления рабочего колеса с валом пакета деталей;figure 2 - spectrum in the presence of a defect - loosening the tightening of the mounting of the impeller with the shaft of the package of parts;
фиг.3 - узел крепления рабочего колеса с валом.figure 3 - node mounting the impeller with a shaft.
Способ диагностики технического состояния элементов двигателя осуществляют следующим образом.A method for diagnosing the technical condition of engine elements is as follows.
Предварительно, до проведения испытаний двигателя, расчетным и/или расчетно-экспериментальным путем определяют первую критическую частоту вращения ротора. Например, для расчета критических частот вращения ротора производят построение его динамической модели в виде 2D-модели с помощью балочных элементов для использования программного продукта расчета динамических характеристик роторов DINAMICS 4.1 или в виде объемной 3D-модели с помощью метода конечных элементов для расчета с помощью программного продукта ANSYS 11.Previously, before conducting engine tests, the first critical rotor speed is determined by calculation and / or calculation and experimental means. For example, to calculate the critical rotor speeds, they build their dynamic model in the form of a 2D model using beam elements to use the software for calculating the dynamic characteristics of rotors DINAMICS 4.1 or in the form of a 3D volume model using the finite element method for calculation using the software product ANSYS 11.
При условии, что удвоенное значение первой критической частоты вращения ротора входит в рабочий диапазон частот вращения ротора, в качестве диагностической частоты принимают частоту, равную удвоенной первой критической частоте.Provided that the doubled value of the first critical rotor speed is included in the working range of the rotor speed, the diagnostic frequency is taken to be equal to twice the first critical frequency.
Проводят испытания двигателя в рабочем диапазоне частот вращения ротора. Измеряют корпусную вибрацию на частоте вращения ротора. Регистрируют ее в виде амплитудно-частотного спектра (фиг.1). Выделяют в этом спектре составляющую на диагностической частоте, соответствующей удвоенной первой критической частоте При нормальной работе ГТД в спектре контролируемой вибрации не выделяется составляющая на первой критической частоте вращения ротора низкого давления и отсутствует динамическое усиление вибрации на удвоенной первой критической частоте (фиг.1). Следят за ростом вибрации на диагностической частоте. По резкому росту амплитуды составляющей спектра на удвоенной первой критической частоте делают вывод об ослаблении затяжки крепления рабочего колеса с валом.The engine is tested in the operating range of rotor speeds. Measure the body vibration at the rotor speed. Register it in the form of an amplitude-frequency spectrum (figure 1). The component is isolated in this spectrum at the diagnostic frequency corresponding to twice the first critical frequency. During normal operation of a gas turbine engine, the component at the first critical frequency of rotation of the low-pressure rotor is not distinguished in the spectrum of controlled vibration and there is no dynamic amplification of vibration at twice the first critical frequency (Fig. 1). Monitor the increase in vibration at the diagnostic frequency. By a sharp increase in the amplitude of the spectrum component at the doubled first critical frequency, a conclusion is drawn about a weakening of the tightening of the mounting of the impeller with the shaft.
Подтверждением появления дефекта, является появление в спектре контролируемой вибрации составляющей на первой критической частоте вращения ротора (фиг.2).Confirmation of the occurrence of the defect is the appearance in the spectrum of controlled vibration component at the first critical rotational speed of the rotor (figure 2).
Если составляющая на удвоенной первой критической частоте доминирует в спектре контролируемой вибрации на первых запусках двигателя, то это указывает на то, что в роторе имеется поводка в пакете стяжных деталей, т.е. на стадии сборки ротора не обеспечена достаточная плотность стыка сопрягаемых деталей.If the component at the doubled first critical frequency dominates in the spectrum of controlled vibration at the first engine starts, this indicates that the rotor has a leash in the package of compression parts, i.e. at the rotor assembly stage, a sufficient joint density of the mating parts is not provided.
Если составляющая на удвоенной первой критической частоте появляется в спектре контролируемой вибрации в процессе наработки при испытании двигателя и начинает доминировать в спектре, то это указывает на то, что раскрытие стыка стяжного пакета деталей ротора произошло уже в процессе испытаний двигателя.If the component at the doubled first critical frequency appears in the spectrum of controlled vibration during operation during engine testing and begins to dominate in the spectrum, this indicates that the junction of the coupling block of the rotor parts has already been revealed during engine testing.
Так как у каждого ротора газотурбинного двигателя имеется своя первая критическая частота вращения, то способ позволяет также определить место локализации дефекта, т.е. на каком из роторов развивается дефект.Since each rotor of a gas turbine engine has its first critical rotation frequency, the method also allows you to determine the location of the defect, i.e. on which of the rotors a defect develops.
Способ был реализован при проведении испытаний двухроторного авиационного двигателя.The method was implemented when testing a two-rotor aircraft engine.
При сборке ротора компрессора низкого давления двигателя рабочее колесо вентилятора стягивается в пакете с валом компрессора низкого давления посредством стяжной гайки и болта (фиг.3). При этом несущая жесткость стяжного пакета деталей обеспечивается тарированным моментом затяжки (30±3 кг·м). При ослаблении затяжки несущая жесткость снижается, что приводит к поводке в шлицевых сопряжениях деталей.When assembling the rotor of the low-pressure compressor of the engine, the impeller of the fan is pulled together in a bag with the shaft of the low-pressure compressor by means of a coupling nut and bolt (Fig. 3). In this case, the bearing stiffness of the clamping package of parts is ensured by a calibrated tightening torque (30 ± 3 kg · m). When loosening the tightening load, the stiffness decreases, which leads to a leash in the spline joints of the parts.
αВ процессе проведения испытаний двигателя на первом выходе на максимальный режим был зафиксирован высокий уровень контролируемой виброскорости до 45,3 мм/с (фиг.2) при нормируемом значении не более 40 мм/с с частотой вращения ротора низкого давления 260,4 Гц. Повышение вибрации носило явно резонансный характер на частоте вращения 15625 об/мин. При выходе на максимальную частоту вращения 16560 об/мин (276 Гц) уровень амплитуды виброскорости резко снижался до 4,4 мм/с.α In the process of testing the engine at the first exit to the maximum mode, a high level of controlled vibration velocity was recorded up to 45.3 mm / s (figure 2) with a normalized value of not more than 40 mm / s with a low-pressure rotor speed of 260.4 Hz. The increase in vibration was clearly resonant in nature at a speed of 15625 rpm. When reaching the maximum rotation speed of 16560 rpm (276 Hz), the amplitude level of the vibration velocity sharply decreased to 4.4 mm / s.
Значение первой критической частоты вращения ротора низкого давления, определенное расчетно-экспериментальным методом, составляет 7812 об/мин 130,2 Гц (первый пик на спектре, изображенном на фиг.2).The value of the first critical rotational speed of the low pressure rotor, determined by the calculation and experimental method, is 7812 rpm 130.2 Hz (the first peak in the spectrum depicted in figure 2).
Зона резкого динамического усиления вибрации зафиксирована на режиме удвоенного значения первой критической частоты 260,4 Гц (фиг.2). Удвоенное значение первой критической частоты вращения ротора входит в рабочий диапазон частот вращения ротора низкого давления, максимальная частота вращения которого составляла 16560 об/мин (276 Гц).The zone of sharp dynamic amplification of vibration is fixed at the doubled value of the first critical frequency of 260.4 Hz (figure 2). The doubled value of the first critical rotor speed is included in the operating range of the low-pressure rotor speeds, the maximum speed of which was 16560 rpm (276 Hz).
Исходя из анализа конструкции ротора низкого давления рост вибраций на частоте вращения, совпадающей с удвоенным значением первой критической частоты, обусловлен наличием поводки в шлицевом сопряжении деталей из-за недостаточной плотности стыка в пакете стягиваемых деталей.Based on the analysis of the design of the low-pressure rotor, the increase in vibrations at the rotation frequency, which coincides with the doubled value of the first critical frequency, is due to the presence of a lead in the spline conjugation of parts due to insufficient joint density in the package of contracted parts.
Выполненный осмотр при разборке двигателя зафиксировал наличие зазора до 0,13 мм на 2/3 длины окружности в плоскости стыка между торцом стяжного болта 1 и торцом шлицевой муфты 2 (фиг.3) из-за того, что на сборке ошибочно был использован некондиционный стяжной болт с закошенной торцевой поверхностью.The performed inspection during engine disassembly recorded a gap of up to 0.13 mm by 2/3 of the circumference in the joint plane between the end of the coupling bolt 1 and the end of the spline coupling 2 (Fig. 3) due to the fact that the sub-standard coupling was mistakenly used on the assembly a bolt with a beveled end surface.
Таким образом, выполненный анализ вибраций показал, что источником повышенной вибрации является ротор низкого давления в месте сопряжения ротора компрессора низкого давления с валом, т.е. причиной повышенных вибраций послужило несоблюдение плотности прилегания в стыке при сборке модуля компрессора низкого давления. Повышение вибрации имело явно резонансный характер, но не было связано с корпусным резонансом, а зона возбуждения не является расчетным критическим режимом ротора низкого давления.Thus, the performed vibration analysis showed that the source of increased vibration is the low-pressure rotor at the interface between the low-pressure compressor rotor and the shaft, i.e. The reason for the increased vibrations was the non-compliance of the tightness in the joint during assembly of the low-pressure compressor module. The increase in vibration was clearly resonant in nature, but was not associated with the case resonance, and the excitation zone is not the calculated critical regime of the low pressure rotor.
После замены стяжного болта на кондиционный гарантированная плотность стыков в стяжном пакете деталей ротора была обеспечена, и на повторных испытаниях двигателя зоны динамического усиления вибраций на режиме, совпадающем с удвоенным значением первой критической частоты вращения, не наблюдалось (фиг.1).After replacing the clamping bolt with a conditional bolt, the guaranteed density of joints in the clamping package of rotor parts was ensured, and in repeated tests of the engine the zone of dynamic vibration amplification was not observed in the regime that coincided with the doubled value of the first critical rotation frequency (Fig. 1).
Предлагаемый способ диагностики технического состояния элементов двигателя позволяет определить в процессе испытаний газотурбинного двигателя без его переборки не только наличие дефекта - ослабление затяжки крепления рабочего колеса с валом, но и является ли он следствием дефекта сборки или произошел в условиях испытаний, а также место его локализации.The proposed method for diagnosing the technical state of engine elements allows us to determine not only the presence of a defect during the testing of a gas turbine engine without its bulkhead - loosening the fastening of the impeller with the shaft, but also whether it is a consequence of an assembly defect or occurred under test conditions, as well as its location.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012152179/06A RU2510493C1 (en) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | Diagnostics of engine components |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012152179/06A RU2510493C1 (en) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | Diagnostics of engine components |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2510493C1 true RU2510493C1 (en) | 2014-03-27 |
Family
ID=50343108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012152179/06A RU2510493C1 (en) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | Diagnostics of engine components |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2510493C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6687596B2 (en) * | 2001-08-31 | 2004-02-03 | General Electric Company | Diagnostic method and system for turbine engines |
| RU2238532C2 (en) * | 2002-11-06 | 2004-10-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Method of predicting operation condition of intershaft bearing |
| EP1444491B1 (en) * | 2001-11-16 | 2009-04-22 | Goodrich Pump & Engine Control Systems, Inc. | Vibration monitoring system for gas turbine engines |
| RU2379645C2 (en) * | 2007-06-19 | 2010-01-20 | Андрей Павлович Ушаков | Method to diagnose health of gas turbine engine assembly units and parts and device to this end |
| RU2460053C1 (en) * | 2011-04-13 | 2012-08-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Method of rolling bearing lubrication fault vibration monitoring |
| RU212073U1 (en) * | 2022-02-16 | 2022-07-05 | Общество с ограниченной ответственностью "ГИДРОБЕТОН" | Well element |
-
2012
- 2012-12-04 RU RU2012152179/06A patent/RU2510493C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6687596B2 (en) * | 2001-08-31 | 2004-02-03 | General Electric Company | Diagnostic method and system for turbine engines |
| EP1444491B1 (en) * | 2001-11-16 | 2009-04-22 | Goodrich Pump & Engine Control Systems, Inc. | Vibration monitoring system for gas turbine engines |
| RU2238532C2 (en) * | 2002-11-06 | 2004-10-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Method of predicting operation condition of intershaft bearing |
| RU2379645C2 (en) * | 2007-06-19 | 2010-01-20 | Андрей Павлович Ушаков | Method to diagnose health of gas turbine engine assembly units and parts and device to this end |
| RU2460053C1 (en) * | 2011-04-13 | 2012-08-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Method of rolling bearing lubrication fault vibration monitoring |
| RU212073U1 (en) * | 2022-02-16 | 2022-07-05 | Общество с ограниченной ответственностью "ГИДРОБЕТОН" | Well element |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6410572B2 (en) | Current diagnostic device and current diagnostic method | |
| JP5073533B2 (en) | How to detect damage to engine bearings | |
| Kumar et al. | Determination of unbalance in rotating machine using vibration signature analysis | |
| RU2460053C1 (en) | Method of rolling bearing lubrication fault vibration monitoring | |
| RU2296970C2 (en) | Method for diagnosing self-excited vibrations of working wheel of turbo-machine (variants) | |
| RU2451279C1 (en) | Method of diagnosing resonance vibrations in axial turbomachine impeller vanes | |
| Mba et al. | Detection of shaft-seal rubbing in large-scale power generation turbines with acoustic emissions. Case study | |
| Adawi et al. | Vibration diagnosis approach for industrial gas turbine and failure analysis | |
| RU2510493C1 (en) | Diagnostics of engine components | |
| Tan et al. | An experimental study of cavitation detection in a centrifugal pump using envelope analysis | |
| US10519801B2 (en) | Instrumented flow passage of a turbine engine | |
| RU2613047C1 (en) | Method of vibration diagnostics of bearing supports as part of gas turbine engines using technical microphone | |
| Rao et al. | In situ detection of turbine blade vibration and prevention | |
| US11029194B2 (en) | Method of monitoring rubbing between a rotary party and a stationary part in a rotating turbomachine, monitoring arrangement and turbomachine | |
| Naldi et al. | New approach to torsional vibration monitoring | |
| RU2297613C2 (en) | Method of diagnosing gas-turbine engine | |
| RU2411466C1 (en) | Method of detecting resonance oscillations of turbo-machine rotor blades | |
| RU2623856C1 (en) | Way of aero gas-turbine engine disk diagnostic efficiency upgrading | |
| Rao et al. | Non intrusive method of detecting turbine blade vibration in an operating power plant | |
| RU2678511C1 (en) | Method for conducting resonant tests of working blades of turbomachine | |
| RU2812379C1 (en) | Method for diagnosing condition of gas turbine engine | |
| Lu et al. | Research on condition monitoring and fault diagnosis technology of dynamometer in aero-engine test bed | |
| RU2614908C1 (en) | Vibration diagnostics method of bearings supports in gas-turbine engines on the rotar frequency peak-to-peak amplitude change | |
| RU2411484C1 (en) | Method of diagnostics of self-oscillations of turbo-machine impeller | |
| Grządziela et al. | An application of order tracking procedure for diagnosis technical state of rotor system in shut-down process |