RU25049U1

RU25049U1 - DRIVING THE UNIT OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU25049U1
Application number: RU2002101091/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.Г. Субботин; Э.П. Цыгоев; В.К. Кузнецов; В.У. Кушилов; Г.В. Иванов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод)
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2002-09-10

Description

г Ч) о - л о 1 о, V 1d) o - l o 1 o, V 1

ПРИВОД АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯDRIVING THE UNIT OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Полезная модель относится к области двигателестроения и может найти применение в конструкциях двигателей внутреннего сгорания содержащих насосы высокого давления (ТНВД) в топливной системе.The utility model relates to the field of engine building and can be used in the construction of internal combustion engines containing high pressure pumps (TNVD) in the fuel system.

Известен привод ТНВД ( Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. А.С.Орлина и М.Г.Круглова. М.Машиностроение, 1985, стр.211, рис.192 б ), содержащий карданную муфту в виде вала, на концах которого установлены упругие элементы шарнирньгх: соединений. Упругие элементы известной шарнирной муфты позволяют компенсировать погрешности установки. Но, в таком приводе для повышения надежности и долговечности необходимо исключить высокие деформационные нагрузки упругих элементов, для чего карданный вал должен быть значительной длины, что не позволяет выполнить привод компактным.A known injection pump drive (Internal combustion engines. Piston and combined engine systems. Edited by A.S. Orlin and M.G. Kruglov. M.Mashinostroenie, 1985, p. 211, Fig. 192 b), containing a cardan coupling in the form a shaft, at the ends of which elastic elements of hinges are installed: joints. The elastic elements of the known articulated coupling allow you to compensate for installation errors. But, in such a drive, to increase reliability and durability, it is necessary to exclude high deformation loads of elastic elements, for which the driveshaft must be of considerable length, which does not allow the drive to be compact.

Наиболее блшзким по совокупности существенных признаков и технической сущности предлагаемой полезной модели является двигатель внутреннего сгорания (Полезная модель Двигатель внутреннего сгорания № 2128 F02M 39/02), принятый в качестве прототипа. В известном двигателеThe most blshzkom on the set of essential features and technical essence of the proposed utility model is an internal combustion engine (Utility model Internal combustion engine No. 2128 F02M 39/02), adopted as a prototype. In a famous engine

39/02 39/02

связанную с коленчатым валом, соединенный с шестерней полый вал, ведущую полумуфту, а также вал, соединяющий ведущую и ведомую полумуфты и расположенный внутри полого вала.connected with the crankshaft, a hollow shaft connected to the gear, a driving coupling half, and also a shaft connecting the driving and driven coupling halves and located inside the hollow shaft.

В указанном двигателе в приводе топливного насоса расположение вала, соединяющего ведущую и ведомую полумуфты внутри полого вала позволяет уменьшить габариты привода, однако то, что шестерня расположена не на торце полого вала приводит к тому, что часть привода выступает за габариты двигателя, тем самым увеличивая их.In the specified engine in the fuel pump drive, the location of the shaft connecting the driving and driven half couplings inside the hollow shaft allows reducing the dimensions of the drive, however, the fact that the gear is not located at the end of the hollow shaft leads to the fact that part of the drive protrudes beyond the dimensions of the engine, thereby increasing them .

Задачей, на решение которой направлено создание полезной модели, является улучшение габаритных показателей двигателя.The task to which the creation of a utility model is directed is to improve the overall performance of the engine.

Отличительными признаками предлагаемого привода агрегата является то, что шестерня установлена на торце полого вала и имеет полость, цилиндрическая образующая которой выполнена в виде внутреннего зубчатого венца, а ведущая полумуфта выполнена в виде наружного зубчатого венца, входящего в зацепление с внутренним зубчатым венцом в полости шестерни.Distinctive features of the proposed drive unit is that the gear is mounted on the end of the hollow shaft and has a cavity, the cylindrical generatrix of which is made in the form of an internal gear ring, and the leading half-coupling is made in the form of an external gear ring, which engages with the internal gear ring in the gear cavity.

Установка шестерни на торце полого вала, а также размещение ведущей полумуфты в полости шестерни позволяет переместить привод агрегата по оси двигателя в развале блока, что исключает его выступание за габариты двигателя, тем самым уменьшая их.The installation of the gear on the end face of the hollow shaft, as well as the placement of the drive coupling half in the gear cavity allows the unit drive to be moved along the axis of the engine in the collapse of the block, which excludes its protrusion beyond the dimensions of the engine, thereby reducing them.

Полезная модель поясняется чертежом, где показана конструкция привода агрегата.The utility model is illustrated in the drawing, which shows the design of the drive unit.

Устройство содержит шестерню 1, кинематически связанную с коленчатым валом посредством шестерни 2 и установленную на торце полого вала 3. Полый вал установлен в подшипниковом узле 4, который, в свою очередь, установлен в расточке 5 блока цилиндров. Шестерня 1 имеет полость 6, ци.;шндрическая образующая которой выполнена в виде внутреннего зубчатого венца 7. В полости 6 установлена ведущая полумуфта 8, выполненная в виде наружного зубчатого венца, состоящего в зацеплении с венцом 7. Ведущая полумуфта 8 при помощи вала 9, расположенного внутри полого вала 3, соединена с ведомой полумуфтой 10 агрегата 11. В качестве агрегата 11 может быть использован ТПВД, узел управления впрыском топлива и т. п.The device comprises a gear 1 kinematically connected to the crankshaft by means of gear 2 and mounted on the end face of the hollow shaft 3. The hollow shaft is installed in the bearing assembly 4, which, in turn, is mounted in the bore 5 of the cylinder block. The gear 1 has a cavity 6, q.; The syndrical generatrix of which is made in the form of an internal gear rim 7. In the cavity 6, a leading half clutch 8 is installed, made in the form of an external gear rim, which is engaged with the rim 7. The leading half clutch 8 using the shaft 9, located inside the hollow shaft 3, is connected to the driven coupling half 10 of the unit 11. As the unit 11, a high pressure fuel pump, a fuel injection control unit, etc. can be used.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Крутящий момент от коленчатого вала посредством шестерни 2 передается шестерне 1, которая, в свою очередь, приводит во вращение ведущую полумуфту 8, расположенную в полости 6 шестерни 1 и находящуюся в зацеплении с внутренним зубчатым венцом 7. Через вал 9, проходящий внутри полого вала 3, и ведомую полумуфту 10 вращательное движение передается агрегату 11 и приводит его в действие.The torque from the crankshaft by means of gear 2 is transmitted to gear 1, which, in turn, drives the drive coupling half 8 located in the cavity 6 of gear 1 and meshed with the internal gear ring 7. Through shaft 9 passing inside the hollow shaft 3 , and the driven coupling half 10 rotational motion is transmitted to the unit 11 and drives it.

Claims

An internal combustion engine assembly drive comprising a gear kinematically coupled to a crankshaft, a hollow shaft connected to the gear, a drive coupling half, and a shaft connecting the drive and driven coupling halves and located inside the hollow shaft, characterized in that the gear is mounted on the end face of the hollow shaft and has a cavity, the cylindrical generatrix of which is made in the form of an internal gear ring, and the leading coupling half is made in the form of an external gear ring, which engages with the internal gear ring in bands and gears.