RU2504483C1 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
RU2504483C1
RU2504483C1 RU2012139472/11A RU2012139472A RU2504483C1 RU 2504483 C1 RU2504483 C1 RU 2504483C1 RU 2012139472/11 A RU2012139472/11 A RU 2012139472/11A RU 2012139472 A RU2012139472 A RU 2012139472A RU 2504483 C1 RU2504483 C1 RU 2504483C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
groove
grooves
tire
oblique transverse
narrow
Prior art date
Application number
RU2012139472/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Нориёси ВАТАНАБЕ
Original Assignee
Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. filed Critical Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2504483C1 publication Critical patent/RU2504483C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0365—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0372—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane with particular inclination angles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0393—Narrow ribs, i.e. having a rib width of less than 8 mm
    • B60C2011/0395—Narrow ribs, i.e. having a rib width of less than 8 mm for linking shoulder blocks

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, namely, to tread pattern. Proposed tread pattern comprises multiple screw transverse grooves with their open ends communicated with one of two circular grooves and their extremities terminate in tread section confined on sides by circular grooves. Every skew transverse groove extends from its open end in first direction in tire circumferential line. Tread patter includes also narrow grooves with their starting parts located in the midst of appropriate skew transverse grooves. Every narrow groove extends in second direction opposite the first one to terminate at tread section. Curved and straight parts are located between open end and extremity nearby each skew transverse groove. Said extremity relates to groove straight part extending in tire circumferential direction. Closed end of narrow groove is shifted in second direction in circumferential direction relative to extremity of skew transverse groove extending there along in second direction.
EFFECT: optimised tire performances at wet road coat, higher wear resistance.
18 cl, 10 tbl, 7 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, на протекторе которой имеется рисунок.The present invention relates to a pneumatic tire, on the tread of which there is a pattern.

Уровень техникиState of the art

Обычно рисунок протектора пневматической шины пассажирского автомобиля содержит множество основных канавок, проходящих в окружном направлении шины, и множество основных канавок, проходящих в направлении ширины шины. В такой пневматической шине поперечные канавки предназначены для улучшения ходовых качеств на мокром покрытии, в том числе для обеспечения эффективного отвода воды и улучшения управляемости и устойчивости на мокром дорожном покрытии. Увеличение доли площади канавок на беговой дорожке протектора и увеличение количества краевых компонентов протектора способствуют повышению эффективности отвода воды, а также улучшению управляемости и устойчивости на мокром покрытии. Тем не менее, жесткость протектора существенно варьируется в окружном направлении, что в большинстве случаев приводит к частичному износу. Кроме того, при наличии множества поперечных канавок уменьшается жесткость протектора, что чаще всего приводит к ухудшению управляемости и устойчивости на сухом покрытии.Typically, a tread pattern of a passenger car’s pneumatic tire includes a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of main grooves extending in the tire width direction. In such a pneumatic tire, the lateral grooves are designed to improve driving performance on wet surfaces, including to ensure effective water drainage and to improve handling and stability on wet road surfaces. An increase in the fraction of the area of the grooves on the treadmill and an increase in the number of edge components of the tread contribute to increasing the efficiency of water drainage, as well as improving handling and stability on wet surfaces. However, the tread stiffness varies significantly in the circumferential direction, which in most cases leads to partial wear. In addition, when there are many transverse grooves, the tread stiffness decreases, which most often leads to poor handling and stability on dry surfaces.

С учетом вышесказанного, рассмотрена пневматическая шина с рисунком протектора, изображенным на фиг.7 (патентный документ 1). Применение данной пневматической шины позволяет усилить эффект противоскольжения как на заснеженном дорожном покрытии, так и на мокром дорожном покрытии. Как показано на фиг.7, на поверхности 100 протектора в центральной области 100А имеются три ребра 103. У всех первых поперечных канавок 104 имеется один конец, сообщающийся с главной канавкой 102, при этом все первые поперечные канавки 104 проходят по ширине шины и расположены на определенных интервалах друг от друга в окружном направлении Т. Одна или несколько щелевидных канавок 105, каждая из которых одним концом сообщается с первой поперечной канавкой 104, проходят в окружном направлении Т шины и разделяют ширину W1 или W2 ребра, фактически, на равные части, расположенные между соответствующими первыми поперечными канавками 104 на каждом ребре 103 проектора. Длина L1 щелевидной канавки 105 по дуге окружности шины лежит в диапазоне 40-60% от расстояния L2 между соседними первыми поперечными канавками 104. В каждой плечевой зоне 100В и 101В между дополнительной канавкой 106, проходящей в окружном направлении Т шины, и главной канавкой 102, расположенной с внешней стороны, имеется ребро 107.In view of the foregoing, a pneumatic tire with a tread pattern shown in FIG. 7 (Patent Document 1) is considered. The use of this pneumatic tire allows you to enhance the effect of anti-skid both on snowy road surface and on wet road surface. As shown in FIG. 7, there are three ribs 103 on the tread surface 100 in the central region 100A. All of the first transverse grooves 104 have one end in communication with the main groove 102, with all of the first transverse grooves 104 extending across the tire width and located on certain intervals from each other in the circumferential direction T. one or more sipes 105, each of which communicates at one end with a first transverse groove 104, extend in the circumferential direction T of the tire are separated and the width W 1 or W 2 ribs, in fact, equal to Asti disposed between the respective first lateral grooves 104 on each edge 103 of the projector. The length L 1 of the groove 105 along the arc of the tire circumference lies in the range of 40-60% of the distance L 2 between the adjacent first transverse grooves 104. In each shoulder region 100B and 101B between the additional groove 106 extending in the tire circumferential direction T and the main groove 102, located on the outside, there is a rib 107.

Перечень ссылокList of links

Патентная литература     Patent Literature

PTL 1: выложенная японская патентная заявка №2006-224770.PTL 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-224770.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Техническая задачаTechnical challenge

Применение вышеописанной пневматической шины не позволяет в полной мере улучшить ходовые качества на мокром покрытии, а именно не только обеспечить эффективный отвод воды, улучшить управляемость и устойчивость на мокром покрытии, но и улучшить сопротивление частичному износу. Тем не менее применение вышеописанной пневматической шины позволяет усилить эффект противоскольжения на мокром дорожном покрытии и на заснеженном дорожном покрытии.The use of the above-described pneumatic tire does not allow to fully improve driving performance on wet surfaces, namely, not only to ensure effective water drainage, improve handling and stability on wet surfaces, but also to improve resistance to partial wear. Nevertheless, the use of the above-described pneumatic tire can enhance the anti-skid effect on wet road surfaces and on snowy road surfaces.

Таким образом, целью настоящего изобретения является предоставление рисунка протектора, позволяющего обеспечить оптимальные ходовые качества на мокром покрытии и улучшить сопротивление частичному износу пневматической шины, имеющей рисунок протектора, отличающийся от известного уровня техники.Thus, it is an object of the present invention to provide a tread pattern that allows optimum driving performance on wet surfaces and improves the partial wear resistance of a pneumatic tire having a tread pattern different from the prior art.

Решение задачиThe solution of the problem

Один аспект изобретения состоит в том, что предложена пневматическая шина, на протекторе которой имеется рисунок.One aspect of the invention is that a pneumatic tire is provided on the tread of which there is a pattern.

Протектор пневматической шины содержит следующее:The tire tread contains the following:

две кольцевые канавки, непрерывно проходящие в окружном направлении шины;two annular grooves continuously extending in the tire circumferential direction;

множество косых поперечных канавок, расположенных друг за другом в окружном направлении шины, у каждой из которых имеется открытый конец и оконечность, причем своим открытым концом канавка сообщается с одной из кольцевых канавок на участке беговой дорожки, заключенном между кольцевыми канавками и непрерывно проходящем в окружном направлении шины, а противоположная оконечность канавки прерывается на участке беговой дорожки, при этом каждая косая поперечная канавка расположена под углом к направлению ширины шины и проходит от своего открытого конца в первом направлении вдоль окружной линии шины; иa plurality of oblique transverse grooves arranged one after another in the circumferential direction of the tire, each of which has an open end and an end, and with its open end, the groove communicates with one of the annular grooves in the treadmill portion enclosed between the annular grooves and continuously passing in the circumferential direction tires, and the opposite end of the groove is interrupted on the treadmill, with each oblique transverse groove located at an angle to the direction of the width of the tire and extends from its rytogo end in a first direction along the circumferential line of the tire; and

узкие канавки или щелевидные канавки, проходящие во втором направлении, противоположном первому направлению, у каждой из которых имеется начальная часть и закрытый конец на участке беговой дорожки, причем указанные канавки имеют меньшую ширину по сравнению с шириной любой косой поперечной канавки в месте ее начальной части, расположенной посередине соответствующей косой поперечной канавки.narrow grooves or slit-like grooves extending in a second direction opposite to the first direction, each of which has an initial part and a closed end in a treadmill portion, said grooves having a smaller width than the width of any oblique transverse groove in the place of its initial part, located in the middle of the corresponding oblique transverse groove.

Между открытым концом и оконечностью у каждой косой поперечной канавки имеется изогнутая или искривленная часть и прямая часть. Прямая часть канавки проходит, фактически, параллельно окружному направлению шины.Between the open end and the tip, each oblique transverse groove has a curved or curved part and a straight part. The straight part of the groove extends, in fact, parallel to the circumferential direction of the tire.

Закрытый конец каждой узкой канавки или щелевидной канавки, сообщающейся с соответствующей косой поперечной канавкой, сдвинут во втором направлении вдоль окружной линии шины относительно оконечности косой поперечной канавки, следующей за ближайшей косой поперечной канавкой во втором направлении.The closed end of each narrow groove or slot-shaped groove communicating with the corresponding oblique transverse groove is shifted in the second direction along the tire circumferential line relative to the tip of the oblique transverse groove following the nearest oblique transverse groove in the second direction.

Технический результат изобретенияThe technical result of the invention

Применение пневматической шины с рисунком протектора вышеописанной конфигурации позволяет улучшить не только ходовые качества на мокром покрытии, но и сопротивление частичному износу.The use of a pneumatic tire with a tread pattern of the above configuration allows to improve not only driving performance on wet surfaces, but also resistance to partial wear.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг.1 показывает чертеж, поясняющий рисунок протектора, используемый в пневматической шине в качестве варианта осуществления настоящего изобретения.1 is a drawing for explaining a tread pattern used in a pneumatic tire as an embodiment of the present invention.

Фиг.2А и 2В показывают чертежи, поясняющие основной участок рисунка протектора, изображенного на фиг.1.2A and 2B show drawings explaining the main portion of the tread pattern shown in FIG.

Фиг.3А и 3В показывают чертежи, поясняющие расположение косых поперечных канавок, закрытых канавок и участков беговой дорожки в варианте осуществления изобретения.3A and 3B show drawings explaining the location of oblique transverse grooves, closed grooves, and treadmill portions in an embodiment of the invention.

Фиг.4 показывает чертеж рисунка протектора, предоставленного в качестве другого варианта осуществления настоящего изобретения.4 shows a drawing of a tread pattern provided as another embodiment of the present invention.

Фиг.5 показывает чертеж рисунка протектора, предоставленного в качестве примера для сравнения с настоящим изобретением.5 shows a drawing of a tread pattern provided as an example for comparison with the present invention.

Фиг.6 показывает чертеж рисунка протектора, предоставленного в качестве примера известного уровня техники.6 shows a drawing of a tread pattern provided as an example of the prior art.

Фиг.7 показывает чертеж, поясняющий пример рисунка протектора известного уровня техники.7 shows a drawing explaining an example of a tread pattern of the prior art.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Ниже приведено описание пневматической шины настоящего изобретения. Пневматическая шина (здесь и далее называемая «шина»), являющаяся вариантом осуществления изобретения, представляет собой шину для пассажирского автомобиля. Шина для пассажирского автомобиля является шиной, указанной в главе А ежегодника JATMA (стандарты японской ассоциации производителей автомобильных шин, издание за 2009 год), шиной, указанной в разделе 1 ежегодника TRA (стандарты американской ассоциации производителей шин и ободьев), и шиной, указанной в главе «Passenger Car Tyres» (шины для пассажирских автомобилей) руководства ETRTO (стандарты европейской технической организации по шинам и ободам).The following is a description of the pneumatic tire of the present invention. The pneumatic tire (hereinafter referred to as the "tire"), which is an embodiment of the invention, is a tire for a passenger car. A passenger car tire is the tire specified in chapter A of the JATMA yearbook (standards of the Japanese Association of Automobile Tire Manufacturers, 2009 edition), the tire specified in section 1 of the TRA Yearbook (standards of the American Association of Tire and Rim Manufacturers), and the tire specified in chapter "Passenger Car Tires" (tires for passenger cars) of the ETRTO manual (standards of the European technical organization for tires and rims).

Как показано на фиг.1, рисунок 10 протектора выполнен на участке протектора шины в рамках варианта осуществления изобретения. Для простоты восприятия на фиг.1 приведено двухмерное изображение рисунка 10 проектора.As shown in FIG. 1, a tread pattern 10 is formed on a tire tread portion within an embodiment of the invention. For ease of perception, figure 1 shows a two-dimensional image of figure 10 of the projector.

В основе конструкции и в качестве резинового элемента шины в рамках настоящего изобретения может применяться известная конструкция с резиновым элементом или новые конструкции без особых ограничений.In the basis of the design and as a rubber element of the tire in the framework of the present invention can be applied to the known design with a rubber element or new designs without special restrictions.

Согласно нижеприведенному описанию, окружное направление шины соответствует направлению, в котором перемещается участок протектора при вращении шины вокруг оси вращения шины, а направление ширины шины соответствует направлению, которое параллельно оси вращения шины. На фиг.1 окружное направление шины обозначено как «Направление X» (X1 - направление вверх, Х2 - направление вниз), а направление ширины обозначено как «Направление Y» (направление влево и направление вправо).According to the description below, the tire circumferential direction corresponds to the direction in which the tread portion moves when the tire rotates about the tire rotation axis, and the tire width direction corresponds to the direction which is parallel to the tire rotation axis. 1, the tire circumferential direction is designated as “X direction” (X 1 is the up direction, X 2 is the down direction), and the width direction is indicated as “Y direction” (left direction and right direction).

Как показано на фиг.1, рисунок 10 протектора содержит три кольцевые канавки 12 (12с, 12l и 12r), множество косых поперечных канавок 16 (16l, 16r), множество щелевидных канавок 18 (18l, 18r), множество плечевых поперечных канавок 22 и множество плечевых щелевидных канавок 24. Здесь и далее номера позиций на чертежах могут содержать следующие буквенные символы: «с» - «central» (центральный), «l» - «left» (левый), «r» - «right» (правый). - Примеч. пер. Плечевые поперечные канавки 22 и плечевые щелевидные канавки 24 находятся на плечевой зоне шины. Плечевые зоны соответствуют областям, находящимся на обеих сторонах шины за одной из трех кольцевых канавок, максимально удаленной в направлении ширины шины от ее центральной линии CL (от англ. «central line»).As shown in FIG. 1, the tread pattern 10 comprises three circumferential grooves 12 (12c, 12l and 12r), a plurality of oblique transverse grooves 16 (16l, 16r), a plurality of sipes 18 (18l, 18r), a plurality of shoulder transverse grooves 22 and many shoulder slit-like grooves 24. Hereinafter, the position numbers in the drawings may contain the following alphabetic characters: “c” - “central” (central), “l” - “left” (left), “r” - “right” (right ) - Note. trans. The shoulder lateral grooves 22 and the shoulder grooves 24 are located on the shoulder region of the tire. The shoulder zones correspond to the areas located on both sides of the tire behind one of the three annular grooves as far as possible in the direction of the width of the tire from its center line CL (from the English “central line”).

Кольцевые канавки 12 представлены кольцевой канавкой 12с, кольцевой канавкой 12l и кольцевой канавкой 12r, каждая из которых непрерывно проходит в окружном направлении шины. Согласно японскому промышленному стандарту JIS D4230, на донной части соответствующих кольцевых канавок 12с, 12l и 12r находятся индикаторы износа проектора. Ширина соответствующих кольцевых канавок варьируется, например, в диапазоне 5-15 мм, а глубина канавок варьируется, например, в диапазоне 4-8 мм.The annular grooves 12 are represented by an annular groove 12c, an annular groove 12l, and an annular groove 12r, each of which extends continuously in the tire circumferential direction. According to Japanese industry standard JIS D4230, projector wear indicators are located on the bottom of the respective annular grooves 12c, 12l and 12r. The width of the respective annular grooves varies, for example, in the range of 5-15 mm, and the depth of the grooves varies, for example, in the range of 4-8 mm.

Рисунок 10 протектора содержит кольцевую канавку 12с, расположенную на центральной линии CL шины, а также две кольцевые канавки 12l и 12r, расположенные напротив друг друга на равных расстояниях от кольцевой канавки 12с. На фиг.1 кольцевая канавка 12l находится на половине участка протектора, расположенной слева от центральной линии CL шины, а кольцевая канавка 12r находится на половине участка протектора, расположенной справа от центральной линии CL шины.The tread pattern 10 comprises an annular groove 12c located on the tire centerline CL, as well as two annular grooves 12l and 12r located opposite each other at equal distances from the annular groove 12c. 1, the annular groove 12l is located on half of the tread portion located to the left of the tire center line CL, and the annular groove 12r is located on half of the tread portion located to the right of the tire center line CL.

Несмотря на то, что рисунок протектора, изображенный на фиг.1, содержит три кольцевые канавки, кольцевых канавок на рисунке может быть четыре или пять. Например, при наличии четырех кольцевых канавок по две канавки проходят с обеих сторон от центральной линии CL шины, и косые поперечные канавки (описанные ниже) могут находиться на участке беговой дорожки между двумя кольцевыми канавками с обеих сторон. Кольцевые канавки 12l и 12r необязательно должны располагаться симметрично относительно центральной линии CL шины, они могут располагаться ассиметрично.Despite the fact that the tread pattern depicted in FIG. 1 contains three annular grooves, there can be four or five annular grooves in the figure. For example, if there are four annular grooves, two grooves extend on either side of the center line CL of the tire, and the oblique lateral grooves (described below) may be located on the treadmill between the two annular grooves on both sides. The annular grooves 12l and 12r need not be located symmetrically with respect to the center line CL of the tire, they can be located asymmetrically.

В рисунке 10 протектора между кольцевой канавкой 12с, лежащей на центральной линии CL шины, и двумя кольцевыми канавками 12l и 12r сформированы два участка 14l и 14r беговой дорожки, непрерывно проходящие в окружном направлении шины. Другими словами, одна из двух кольцевых канавок, обособляющих каждый из двух участков 14l и 14r беговой дорожки, является кольцевой канавкой 12с, лежащей на центральной линии CL шины. На двух участках 14l и 14r беговой дорожки располагаются косые поперечные канавки 16l и 16r.In the tread pattern 10, between the annular groove 12c lying on the tire center line CL and the two annular grooves 12l and 12r, two treadmill sections 14l and 14r are formed continuously extending in the tire circumferential direction. In other words, one of the two annular grooves separating each of the two treadmill portions 14l and 14r is the annular groove 12c lying on the center line CL of the tire. In two treadmill portions 14l and 14r, there are oblique transverse grooves 16l and 16r.

На фиг.2А показан чертеж, поясняющий расположение косых поперечных канавок 16r, а на фиг.2В показан чертеж, поясняющий расположение косых поперечных канавок 16l.FIG. 2A is a drawing explaining the location of the oblique transverse grooves 16r, and FIG. 2B is a drawing explaining the location of the oblique transverse grooves 16l.

Открытый конец 16а каждой косой поперечной канавки 16l и 16r находится с боковой стороны кольцевой канавки 12r или 12l, удаленной от центральной линии CL, если рассматривать пару кольцевых канавок 12l и 12с или 12r и 12с.The open end 16a of each oblique transverse groove 16l and 16r is located on the side of the annular groove 12r or 12l, remote from the center line CL, if you consider a pair of annular grooves 12l and 12c or 12r and 12c.

В изобретении открытый конец каждой косой поперечной канавки 16l и 16r может сообщаться с кольцевой канавкой 12с, находящейся ближе к центральной линии CL, если рассматривать пару кольцевых канавок. Однако из соображений обеспечения оптимального сопротивления частичному износу открытый конец 16а каждой косой поперечной канавки 16l и 16r, предпочтительно, сообщается с кольцевой канавкой, наиболее удаленной от центральной линии CLIn the invention, the open end of each oblique transverse groove 16l and 16r may be in communication with the annular groove 12c, which is closer to the center line CL, if we consider a pair of annular grooves. However, for reasons of providing optimum resistance to partial wear, the open end 16a of each oblique transverse groove 16l and 16r preferably communicates with an annular groove furthest from the center line CL

Несмотря на то, что в варианте осуществления изобретения предпочтительно, чтобы ни одна из поперечных канавок не сообщалась с кольцевой канавкой 12, находящейся ближе к центральной линии CL, щелевидные канавки, например, могут сообщаться с этой канавкой.Despite the fact that in an embodiment of the invention, it is preferable that none of the transverse grooves is in contact with the annular groove 12, which is closer to the center line CL, the grooves, for example, can communicate with this groove.

Как показано на фиг.2А и 2В, у каждой косой поперечной канавки 16l и 16r имеются открытый конец 16а, сообщающийся с кольцевой канавкой 12l или 12r, и противоположная ему оконечность 16b, прерывающаяся на участке 14l или 14r беговой дорожки, при этом каждая косая поперечная канавка расположена под углом к направлению ширины шины и проходит от открытого конца 16а в первом направлении вдоль окружной линии шины. В данном случае первое направление косых поперечных канавок 16r соответствует направлению Х2 (направление вниз). Первое направление косых поперечных канавок 16l соответствует направлению Х1 (направление вверх). В этом отношении проходящие от открытых концов косые поперечные канавки 16l и 16r на рисунке 10 протектора располагаются под углом в разных направлениях.As shown in FIGS. 2A and 2B, each oblique transverse groove 16l and 16r has an open end 16a that communicates with the annular groove 12l or 12r, and its opposite end 16b, interrupted in the treadmill portion 14l or 14r, with each oblique transverse the groove is at an angle to the tire width direction and extends from the open end 16a in a first direction along the tire circumferential line. In this case, the first direction of the oblique transverse grooves 16r corresponds to the X 2 direction (downward direction). The first direction of the oblique transverse grooves 16l corresponds to the direction X 1 (upward direction). In this regard, the oblique transverse grooves 16l and 16r extending from the open ends in the tread pattern 10 are angled in different directions.

Между открытым концом 16а и оконечностью 16b у каждой косой поперечной канавки 16l и 16r имеется изогнутая часть 16с и прямая часть 16d, проходящая, фактически, параллельно окружному направлению шины. Оконечность 16b относится к прямой части 16d. Вместо изогнутой части 16с может использоваться частично искривленная часть. Под фактической параллельностью прямой части 16d окружному направлению шины подразумевается, что угол между прямой частью 16d и окружным направлением шины лежит в диапазоне 0-5 градусов. Глубина косых поперечных канавок 16l и 16r, например, лежит в диапазоне 30-80% от глубины кольцевых канавок 12l и 12r, а ширина канавок, например, - в диапазоне от 1,5 до 5 мм. Глубина и ширина косых поперечных канавок 16l и 16r увеличиваются при движении от окончаний 16b в сторону открытых концов 16а. Значения глубины и ширины канавок лежат в вышеуказанных числовых пределах.Between the open end 16a and the tip 16b, each oblique transverse groove 16l and 16r has a curved portion 16c and a straight portion 16d extending, in fact, parallel to the tire circumferential direction. The tip 16b refers to the straight portion 16d. Instead of the curved portion 16c, a partially curved portion may be used. By the actual parallelism of the straight portion 16d to the tire circumferential direction, it is meant that the angle between the straight portion 16d and the tire circumferential direction is in the range of 0-5 degrees. The depth of the oblique transverse grooves 16l and 16r, for example, lies in the range of 30-80% of the depth of the annular grooves 12l and 12r, and the width of the grooves, for example, is in the range of 1.5 to 5 mm. The depth and width of the oblique transverse grooves 16l and 16r increase when moving from the ends 16b towards the open ends 16a. The depth and width values of the grooves are within the above numerical ranges.

На участках 14l и 14r беговой дорожки от косых поперечных канавок 16l и 16r отходят щелевидные канавки 18l и 18r. Щелевидные канавки 18l и 18r имеют меньшую ширину по сравнению с шириной косых поперечных канавок. Начальная часть 18а каждой щелевидной канавки 18l и 18r находится посередине косой поперечной канавки 16l или 16r, закрытый конец 18b каждой щелевидной канавки 18l и 18r прерывается на участке 14l или 14r беговой дорожки, при этом щелевидные канавки 18l и 18r проходят во втором направлении, противоположном первому направлению. Прямая линия, соединяющая начальный конец 18а и закрытый конец 18b каждой щелевидной канавки 18l и 18r, расположена под углом, лежащим в диапазоне 10-80 градусов, к окружному направлению шины. Как описано выше, первое направление для косых поперечных канавок 16l и первое направление для косых поперечных канавок 16r не совпадают, и, соответственно, второе направление, в котором проходят щелевидные канавки 18l, и второе направление, в котором проходят щелевидные канавки 18r, также не совпадают. Второе направление для щелевидных канавок 18r соответствует направлению X1 (направление вверх), а второе направление для щелевидных канавок 181 соответствует направлению Х2 (направление вниз). В этом отношении расположение косых поперечных канавок 16l и 16r и щелевидных канавок 18l и 18r на участках беговой дорожки характеризуется центральной симметрией.In the treadmill portions 14l and 14r, slit-like grooves 18l and 18r extend from the oblique transverse grooves 16l and 16r. The sipes 18l and 18r have a smaller width than the width of the oblique transverse grooves. The initial portion 18a of each sipes 18l and 18r is located in the middle of the oblique transverse grooves 16l or 16r, the closed end 18b of each sipes 18l and 18r is interrupted in the treadmill portion 14l or 14r, with the sipes 18l and 18r extending in a second direction opposite to the first direction. A straight line connecting the initial end 18a and the closed end 18b of each sipes 18l and 18r is located at an angle lying in the range of 10-80 degrees to the tire circumferential direction. As described above, the first direction for the oblique transverse grooves 16l and the first direction for the oblique transverse grooves 16r do not match, and accordingly, the second direction in which the grooves 18l extend, and the second direction in which the grooves 18r extend, also do not match . The second direction for the grooves 18r corresponds to the direction X 1 (upward direction), and the second direction for the grooves 181 corresponds to the direction X 2 (downward direction). In this regard, the location of the oblique transverse grooves 16l and 16r and the sipes 18l and 18r in the treadmill sections is characterized by central symmetry.

Ширина щелевидных канавок 18l и 18r лежит в диапазоне 0,1-2 мм, однако вместо щелевидных канавок 18l и 18r могут применяться узкие канавки с шириной, лежащей в диапазоне 2-3 мм.The width of the sipes 18l and 18r lies in the range of 0.1-2 mm, however, instead of the sipes of the 18l and 18r, narrow grooves with a width in the range of 2-3 mm can be used.

Ниже приведено подробное описание щелевидных канавок 18l и 18r. Закрытый конец 18b каждой щелевидной канавки 18l и 18r сдвинут во втором направлении относительно оконечности 16b' (см. фиг.2А и 2В) косой поперечной канавки 16l' или 16r', следующей за косой поперечной канавкой 16l или 16r во втором направлении. Как показано на фиг.2А, закрытый конец 18b щелевидной канавки 18r сдвинут в направлении относительно оконечности 16b' косой поперечной канавки 16r', следующей за косой поперечной канавкой 16r. Как показано на фиг.2В, закрытый конец 18b щелевидной канавки 18l сдвинут в направлении Х2 относительно оконечности 16b' косой поперечной канавки 16l', следующей за косой поперечной канавкой 16l. Другими словами, при рассмотрении косых поперечных канавок 16l' и 16r', а также щелевидных канавок 18l и 18r в направлении ширины шины, то есть в поперечном направлении на фиг.2А и 2В, косые поперечные канавки 16l' и 16r' и щелевидные канавки 18l и 18r перекрываются по линии окружного направления шины. Такое расположение обеспечивает улучшение не только ходовых качеств на мокром покрытии, но и сопротивления частичному износу. Данный аспект рассмотрен ниже.The following is a detailed description of the sipes 18l and 18r. The closed end 18b of each groove 18l and 18r is shifted in the second direction relative to the tip 16b '(see FIGS. 2A and 2B) of the oblique transverse groove 16l' or 16r 'following the oblique transverse groove 16l or 16r in the second direction. As shown in FIG. 2A, the closed end 18b of the groove 18r is shifted in the direction relative to the tip 16b ′ of the oblique transverse groove 16r ′ following the oblique transverse groove 16r. As shown in FIG. 2B, the closed end 18b of the groove 18l is shifted in the X 2 direction relative to the tip 16b 'of the oblique transverse groove 16l' following the oblique transverse groove 16l. In other words, when considering the oblique transverse grooves 16l 'and 16r', as well as the grooves 18l and 18r in the tire width direction, that is, in the transverse direction in FIGS. 2A and 2B, the oblique transverse grooves 16l 'and 16r' and the grooves 18l and 18r overlap along the tire circumferential line. This arrangement provides improved not only driving performance on wet surfaces, but also resistance to partial wear. This aspect is discussed below.

Кроме того, на участках 14l и 14r беговой дорожки имеются неглубокие канавки 20, глубина которых меньше глубины щелевидных канавок 18l и 18r. Предпочтительное положение каждой неглубокой канавки 20 соответствует области участка 14 беговой дорожки между положением закрытого конца 18b щелевидной канавки 18l или 18r по линии окружного направления шины и положением оконечности 16b косой поперечной канавки по линии окружного направления шины, а также между положением начальной части 18а щелевидной канавки 18, отходящей от косой поперечной канавки, по линии направления ширины шины и положением кольцевой канавки 12с (кольцевая канавка, проходящая по центральной линии шины), не сообщающейся с косыми поперечными канавками 16, по линии направления ширины шины. Такая конфигурация позволяет уменьшить износ протектора в начальный период эксплуатации. Износ в начальный период эксплуатации оказывает значительное влияние на износостойкость при дальнейшей и длительной эксплуатации, и, таким образом, имеется возможность улучшить сопротивление частичному износу путем уменьшения начального износа. Неглубокие канавки 20 не сообщаются с кольцевыми канавками 12l, 12r и 12с, косыми поперечными канавками 16l или 16r, и щелевидными канавками 18l или 18r.In addition, in the treadmill portions 14l and 14r there are shallow grooves 20, the depth of which is less than the depth of the sipes 18l and 18r. The preferred position of each shallow groove 20 corresponds to the region of the treadmill portion 14 between the position of the closed end 18b of the groove 18l or 18r along the tire circumferential direction and the position of the oblique lateral groove end 16b along the tire circumferential direction, and between the position of the groove 18 starting portion 18a extending from the oblique transverse groove along the tire width direction line and the position of the annular groove 12c (an annular groove extending along the center line of the tire) not communicating with oblique transverse grooves 16, along the tire width direction line. This configuration allows you to reduce tread wear in the initial period of operation. Wear during the initial period of operation has a significant impact on the wear resistance during further and long-term operation, and, thus, it is possible to improve the resistance to partial wear by reducing the initial wear. The shallow grooves 20 are not in communication with the annular grooves 12l, 12r and 12c, the oblique transverse grooves 16l or 16r, and the slit-like grooves 18l or 18r.

При рассмотрении протектора со стороны центральной линии CL шины на внешних сторонах кольцевых канавок 12l и 12r (стороны, удаленные от центральной линии CL шины) на плечевых зонах протектора расположены множество плечевых поперечных канавок 22 и множество плечевых узких канавок 24, проходящих в направлении ширины шины.When viewing the tread from the side of the tire center line CL on the outer sides of the annular grooves 12l and 12r (sides remote from the tire center line CL), a plurality of shoulder lateral grooves 22 and a plurality of shoulder narrow grooves 24 extending in the tire width direction are located on the shoulder areas of the tread.

Плечевые поперечные канавки 22 расположены по окружности шины и открыты на краях контакта на плечевых зонах. Края контакта находятся на линиях Е контакта, показанных на фиг.1. Линии Е контакта соответствуют положениям краев плечевых зон после монтажа шины на типовом ободе и при контакте шины с плоской поверхностью в условиях нормального давления внутри шины и нормальной нагрузки.The shoulder lateral grooves 22 are located around the circumference of the tire and open at the edges of the contact on the shoulder zones. The contact edges are on the contact lines E shown in FIG. The contact lines E correspond to the positions of the edges of the shoulder zones after mounting the tire on a typical rim and when the tire contacts a flat surface under normal pressure inside the tire and normal load.

Понятие «типовой обод» соответствует понятию «standard rim» (типовой обод), регламентируемому стандартами JATMA, понятию «Design Rim» (проектный обод), регламентируемому стандартами TRA, и понятию «Measuring Rim» (мерный обод), регламентируемому стандартами ETRTO. Нормальное внутреннее давление соответствует величине «maximum air pressure» (максимальное давление воздуха), регламентируемой стандартами JATMA, максимальному значению величин «tire load limits at various cold inflation pressures» (пределы нагрузки на шину при различных значениях давления накачивания в холодное время), регламентируемых стандартами TRA, и величине inflation pressure» (давление накачивания), регламентируемой стандартами ETRTO. Нормальная нагрузка соответствует величине «maximum load capacity» (максимальная нагрузочная способность), регламентируемой стандартами JATMA, максимальному значению величины «tire load limits at various cold inflation pressures» (пределы нагрузки на шину при различных значениях давления накачивания в холодное время), регламентируемой стандартами TRA, и величине «load capacity» (нагрузочная способность), регламентируемой стандартами ETRTO. Однако при рассмотрении шины для пассажирского автомобиля нормальное внутреннее давление составляет 180 кПа, а нормальная нагрузка составляет 80% от максимальной нагрузочной способности.The concept of “typical rim” corresponds to the concept of “standard rim” (standard rim), regulated by JATMA standards, the concept of “Design Rim” (design rim), regulated by TRA standards, and the concept of “Measuring Rim” (measured rim), regulated by ETRTO standards. Normal internal pressure corresponds to the "maximum air pressure" value, regulated by JATMA standards, the maximum value of "tire load limits at various cold inflation pressures" (tire pressure limits at various cold inflation values), regulated by standards TRA, and inflation pressure »(inflation pressure), regulated by ETRTO standards. Normal load corresponds to the “maximum load capacity” value regulated by JATMA standards, the maximum value of “tire load limits at various cold inflation pressures” (TRA standards for different cold inflation pressure values) regulated by TRA standards , and the “load capacity,” which is regulated by the ETRTO standards. However, when considering a passenger car tire, the normal internal pressure is 180 kPa and the normal load is 80% of the maximum load capacity.

Между каждыми двумя соседними плечевыми поперечными канавками 22, следующими в окружном направлении шины, расположена плечевая узкая канавка 24.Between each two adjacent shoulder transverse grooves 22 following in the circumferential direction of the tire, there is a shoulder narrow groove 24.

Ни одна плечевая поперечная канавка 22 не сообщается с кольцевыми канавками 12l или 12r, все плечевые узкие канавки 24 сообщаются с кольцевыми канавками 12l или 12r. Другими словами, у каждой кольцевой канавки 12l и 12r имеются плечевые открытые концы плечевых узких канавок 24, расположенные после открытых концов 16а косых поперечных канавок 16l или 16r. Ввиду того, что плечевые поперечные канавки 22 не сообщаются с кольцевыми канавками 12l или 12r, может быть уменьшен шум, возникающий вследствие водоотвода, обусловленного рисунком протектора, без ослабления эффекта отвода воды. Более того, увеличение жесткости блоков на плечевых зонах позволяет улучшить управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии. Кроме того, применение плечевых узких канавок 24 может улучшить сопротивление частичному износу.None of the shoulder lateral grooves 22 communicates with the annular grooves 12l or 12r, all of the shoulder narrow grooves 24 are in communication with the annular grooves 12l or 12r. In other words, each annular groove 12l and 12r has shoulder open ends of the shoulder narrow grooves 24 located after the open ends 16a of the oblique transverse grooves 16l or 16r. Due to the fact that the shoulder lateral grooves 22 do not communicate with the annular grooves 12l or 12r, noise resulting from the drainage caused by the tread pattern can be reduced without attenuating the water drainage effect. Moreover, increasing the stiffness of the blocks on the shoulder areas allows you to improve manageability and stability on dry road surfaces. In addition, the use of shoulder narrow grooves 24 can improve the resistance to partial wear.

Ширина плечевых узких канавок 24 лежит в диапазоне 2-3 мм, однако вместо плечевых узких канавок 24 могут применяться плечевые щелевидные канавки с шириной, лежащей в диапазоне 0,1-2 мм.The width of the shoulder narrow grooves 24 lies in the range of 2-3 mm, however, instead of the shoulder narrow grooves 24 can be used shoulder slit-like grooves with a width lying in the range of 0.1-2 mm.

Наличие искривленных косых поперечных канавок 16l и 16r на участках 14l и 14r беговой дорожки в рисунке 10 проектора позволяет увеличить объем канавки и, таким образом, улучшить водоотвод. Кроме того, наличие открытых концов 16а, сообщающихся с кольцевыми канавками 12 и 12r, обеспечивает дальнейшее улучшение водоотвода. Более того, наличие оконечностей 16b у косых поперечных канавок 16l и 16r, прерывающихся на участках 14l и 14r, позволяет увеличить жесткость блоков, а также улучшить управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии. Ввиду того, что косые поперечные канавки 16l и 16r расположены под углом к линии направления шины и линии окружного направления шины, снижается упругость при движении участков 14l и 14r беговой дорожки при рассмотрении участков 14l и 14r беговой дорожки в качестве блоков. В результате, уменьшаются частичный износ и шум, возникающий вследствие высокочастотных (несколько килогерц) вибраций блоков рисунка протектора.The presence of curved oblique transverse grooves 16l and 16r in the treadmill portions 14l and 14r in Figure 10 of the projector allows increasing the volume of the groove and thus improving drainage. In addition, the presence of open ends 16a in communication with the annular grooves 12 and 12r provides a further improvement in drainage. Moreover, the presence of the ends 16b of the oblique transverse grooves 16l and 16r, interrupted in the sections 14l and 14r, allows to increase the rigidity of the blocks, as well as to improve controllability and stability on a dry road surface. Due to the fact that the oblique transverse grooves 16l and 16r are located at an angle to the tire direction line and the tire circumferential direction line, elasticity decreases when moving the treadmill portions 14l and 14r when considering the treadmill portions 14l and 14r as blocks. As a result, partial wear and noise resulting from high-frequency (several kilohertz) vibrations of tread pattern blocks are reduced.

Как описано выше, закрытый конец 18b каждой щелевидной канавки 18l и 18r сдвинут во втором направлении относительно оконечности 16b' каждой косой поперечной канавки 16l' и 16r', следующей за ближайшей косой поперечной канавкой 16l и 16r во втором направлении. Такое расположение закрытых концов 18b и оконечностей 16b' позволяет улучшить не только ходовые качества на мокром покрытии, но и сопротивление частичному износу.As described above, the closed end 18b of each groove 18l and 18r is shifted in the second direction relative to the tip 16b 'of each oblique transverse groove 16l' and 16r 'next to the nearest oblique transverse groove 16l and 16r in the second direction. This arrangement of the closed ends 18b and the ends 16b 'allows to improve not only driving performance on wet surfaces, but also the resistance to partial wear.

На фиг.3А показан чертеж, поясняющий основной участок рисунка 10 протектора. Неглубокие канавки 20 на фиг.3А не изображены.3A is a drawing explaining a main portion of the tread pattern 10. The shallow grooves 20 are not shown in FIG. 3A.

Как показано на фиг.3А, при разделении участка беговой дорожки между косыми поперечными канавками на области S2 и S3 вдоль окружного направления шины косая поперечная канавка 16 и щелевидная канавка 18 перекрываются по линии окружного направления шины, что позволяет удерживать жесткость блоков и сопротивляемость смещению области S2 в направлении ширины шины в желаемых пределах, а также уменьшить колебания жесткости блоков в направлении ширины шины от области S1 к области S3.As shown in FIG. 3A, when dividing a treadmill portion between the oblique transverse grooves into regions S 2 and S 3 along the tire circumferential direction, the oblique transverse groove 16 and the groove groove 18 overlap along the tire circumferential direction, which allows block stiffness and resistance to displacement to be maintained area S 2 in the direction of the width of the tire within the desired range, and also reduce fluctuations in stiffness of the blocks in the direction of the width of the tire from the area S 1 to the area S 3 .

Однако, если косая поперечная канавка 16 и щелевидная канавка 18 не перекрываются по линии окружного направления шины, как показано на фиг.3В, жесткость блоков в области S5 может быть высокой, а жесткость блоков в направлении ширины шины может существенно колебаться от области S4 к области S6. В этом случае область со значительным колебанием жесткости блоков подвержена большему частичному износу.However, if the oblique transverse groove 16 and the slit-like groove 18 do not overlap along the tire circumferential direction line, as shown in FIG. 3B, the block stiffness in the region S 5 can be high, and the block stiffness in the tire width direction can vary significantly from the region S 4 to area S 6 . In this case, the area with a significant fluctuation in the stiffness of the blocks is subject to greater partial wear.

Беговая дорожка протектора шины быстро изнашивается в центральной области, через которую проходит центральная линия CL шины. Отсутствие на рисунке 10 протектора открытых концов 16а косых поперечных канавок 16l и 16r, сообщающихся с кольцевой канавкой 12с, позволяет предотвратить уменьшение жесткости областей участков 14l и 14r беговой дорожки, расположенных рядом с кольцевой канавкой 12с (область R1 на фиг.3А), и, таким образом, позволяет уменьшить частичный износ (износ центральной области).The tire treadmill wears out quickly in the center area through which the center line CL of the tire passes. The absence of the tread of the open ends 16a in Figure 10 of the oblique transverse grooves 16l and 16r in communication with the annular groove 12c helps prevent a decrease in the stiffness of the regions of the treadmill portions 14l and 14r located adjacent to the annular groove 12c (region R 1 in Fig. 3A), and Thus, it allows to reduce partial wear (wear of the Central region).

Кроме того, наличие у косой поперечной канавки 16 прямой части 16d, параллельной линии окружного направления, рядом с оконечностью 16b позволяет не только уменьшить элементы косой поперечной канавки 16, проходящие в направлении ширины шины, но и, таким образом, улучшить качество прямого хода шины и ходовые качества на мокром покрытии. Качество прямого хода характеризует устойчивость, позволяющую двигающемуся транспортному средству перемещаться строго по прямой даже при возникновении незначительной вибрации и т.п. при отсутствии у шины угла увода.In addition, the presence of the oblique transverse groove 16 of the straight part 16d parallel to the circumferential line near the tip 16b not only reduces the elements of the oblique transverse groove 16 extending in the tire width direction, but also, thus, improves the quality of the forward running of the tire and driving performance on wet surfaces. The quality of the forward stroke is characterized by stability, allowing the moving vehicle to move strictly in a straight line even when a slight vibration occurs, etc. if the tire does not have a drive angle.

Увеличение глубины косых поперечных канавок 16l и 16r при движении от окончаний 16b в сторону открытых концов 16а с точки зрения эффективности водоотвода позволяет обеспечить перемещение требуемого количества отводимой воды, постепенно вытекающей из участков 14l и 14r беговой дорожки. Кроме того, оконечность 16b (область R1 на фиг.3А) каждой косой поперечной канавки 16l и 16r располагается в непосредственной близости к кольцевой канавке 12с. Малая глубина каждой косой поперечной канавки 16l и 16r в этой части позволяет увеличить жесткость блоков в направлении ширины шины вблизи кольцевой канавки 12с на каждом участке 14l и 14r беговой дорожки.The increase in the depth of the oblique transverse grooves 16l and 16r when moving from the ends 16b towards the open ends 16a from the point of view of drainage efficiency allows the required amount of water to be displaced gradually flowing out from the treadmill sections 14l and 14r. In addition, the tip 16b (region R 1 in FIG. 3A) of each oblique transverse groove 16l and 16r is located in close proximity to the annular groove 12c. The shallow depth of each oblique transverse groove 16l and 16r in this part makes it possible to increase the rigidity of the blocks in the direction of the tire width near the annular groove 12c in each section 14l and 14r of the treadmill.

Кроме того, на соответствующих участках 14l и 14r беговой дорожки имеется множество неглубоких канавок 20, не перекрывающих друг друга при рассмотрении в направлении ширины шины. Такое расположение неглубоких канавок 20 позволяет обеспечить высокую жесткость блоков в окрестности (область R1 на фиг.3А) кольцевой канавки 12с на каждом участке 14l и 14r беговой дорожки, а также плавное изменение жесткости в направлении каждого из двух участков 14l и 14r беговой дорожки, что способствует уменьшению частичного износа.In addition, in the corresponding sections 14l and 14r of the treadmill, there are many shallow grooves 20 not overlapping when viewed in the tire width direction. This arrangement of shallow grooves 20 allows for high block stiffness in the vicinity (region R 1 in FIG. 3A) of the annular groove 12c in each section of the treadmill 14l and 14r, as well as a smooth change in stiffness in the direction of each of the two sections of the treadmill 14l and 14r, which helps to reduce partial wear.

В рисунке 10 протектора предпочтительная длина L1 (см. фиг.3А) прямой части 16d каждой косой поперечной канавки 16l и 16r лежит в диапазоне 3-75% от длины L2 (см. фиг.3А) косой поперечной канавки 16l или 16r в окружном направлении шины. При значении отношения длины L1 к длине L2 менее 3% снижается эффект улучшения ходовых качеств при прямом ходе. При значении отношения длины L1 к длине L2 более 75% ухудшается эффект водоотвода.In the tread pattern 10, the preferred length L 1 (see FIG. 3A) of the straight portion 16d of each oblique transverse groove 16l and 16r lies in the range 3-75% of the length L 2 (see FIG. 3A) of the oblique transverse groove 16l or 16r in circumferential direction of the tire. When the ratio of the length L 1 to the length L 2 is less than 3%, the effect of improving driving performance in the forward stroke is reduced. When the value of the ratio of length L 1 to length L 2 more than 75%, the drainage effect worsens.

Предпочтительное расстояние (предпочтительная ширина) W1 между оконечностью 16b и открытым концом 16а каждой косой поперечной канавки 16l или 16r лежит в диапазоне 50-90% от ширины W2 участка 14l или 14r беговой дорожки. При значении отношения ширины W1 к ширине W2 менее 50% становится недостаточно объема канавки, и снижается эффект улучшения ходовых качеств на мокром покрытии и водоотвода. При превышении данным отношением значения 90% уменьшается эффект улучшения управляемости и устойчивости на сухом дорожном покрытии.The preferred distance (preferred width) W 1 between the tip 16b and the open end 16a of each oblique transverse groove 16l or 16r lies in the range of 50-90% of the width W 2 of the treadmill portion 14l or 14r. When the ratio of the width W 1 to the width W 2 is less than 50%, the groove volume becomes insufficient, and the effect of improving driving performance on wet surfaces and drainage is reduced. When this ratio exceeds 90%, the effect of improving manageability and stability on dry road surfaces is reduced.

Предпочтительное расстояние (предпочтительная ширина) W2 между начальной частью 18а каждой щелевидной канавки 18l или 18r и открытым концом 16а каждой косой поперечной канавки 16l или 16r в направлении ширины шины лежит в диапазоне 5-40% от ширины W2 участка 14l или 14r беговой дорожки. При значении отношения ширины W3 к ширине W2 менее 5% уменьшается отрезок участка, заключенного между соответствующей кольцевой канавкой 12l или 12r и соответствующей щелевидной канавкой 18l или 18r, снижается жесткость блоков данного участка, что увеличивает темп износа, а данный участок подвергается наиболее сильному частичному износу. При значении отношения ширины W3 к ширине W2 более 40% уменьшается жесткость блоков участка, заключенного между кольцевой канавкой 12с и соответствующей щелевидной канавкой 18l или 18r, снижается жесткость блоков данного участка, что увеличивает темп износа, а данный участок подвергается наиболее сильному частичному износу. Более предпочтительное значение отношения ширины W3 к ширине W2 лежит в диапазоне от 15 до 30%.The preferred distance (preferred width) W 2 between the start portion 18a of each sipe 18l or 18r and the open end 16a of each oblique transverse groove 16l or 16r in the tire width direction lies in the range 5-40% of the width W 2 of the treadmill portion 14l or 14r . When the ratio of the width of W 3 to the width of W 2 is less than 5%, the section of the section enclosed between the corresponding annular groove 12l or 12r and the corresponding slot-like groove 18l or 18r decreases, the stiffness of the blocks of this section decreases, which increases the rate of wear, and this section undergoes the strongest partial wear. When the ratio of the width W 3 to the width W 2 is more than 40%, the stiffness of the blocks of the section enclosed between the annular groove 12c and the corresponding slit groove 18l or 18r decreases, the stiffness of the blocks of this section decreases, which increases the wear rate, and this section undergoes the most severe partial wear . A more preferred ratio of the width W 3 to the width W 2 lies in the range of 15 to 30%.

Предпочтительное расстояние (предпочтительная ширина) W4 между закрытым концом 18b каждой щелевидной канавки 18l или 18r и открытым концом 16а каждой косой поперечной канавки 16l или 16r в направлении ширины шины лежит в диапазоне 20-60% от ширины W2 участка 14l и 14r беговой дорожки. При значении отношения ширины W4 к ширине W2 менее 20% уменьшается отрезок участка, заключенный между соответствующей кольцевой канавкой 12l или 12r и соответствующей щелевидной канавкой 18l или 18r, снижается жесткость блоков данного участка, что увеличивает темп износа, а данный участок подвергается наиболее сильному частичному износу. При значении отношения ширины W4 к ширине W2 более 60% уменьшается жесткость блоков участка, заключенного между кольцевой канавкой 12с и соответствующей щелевидной канавкой 18l или 18r, снижается жесткость блоков данного участка, что увеличивает темп износа, а данный участок подвергается наиболее сильному частичному износу. Более предпочтительное значение отношения ширины W4 к ширине W2 лежит в диапазоне 30-50%.The preferred distance (preferred width) W 4 between the closed end 18b of each groove 18l or 18r and the open end 16a of each oblique transverse groove 16l or 16r in the tire width direction lies in the range 20-60% of the width W 2 of the treadmill portion 14l and 14r . When the ratio of the width of W 4 to the width of W 2 is less than 20%, the section of the section concluded between the corresponding annular groove 12l or 12r and the corresponding slit-shaped groove 18l or 18r decreases, the stiffness of the blocks of this section decreases, which increases the rate of wear, and this section undergoes the strongest partial wear. When the ratio of the width W 4 to the width W 2 is more than 60%, the stiffness of the blocks of the section enclosed between the annular groove 12c and the corresponding slit-like groove 18l or 18r decreases, the stiffness of the blocks of this section decreases, which increases the rate of wear, and this section undergoes the most severe partial wear . A more preferred ratio of the width of W 4 to the width of W 2 lies in the range of 30-50%.

Предпочтительная глубина начальной части 18а каждой щелевидной канавки 18l и 18r лежит в диапазоне 50-100% от глубины косой поперечной канавки 16l или 16r. Если глубина каждой щелевидной канавки 18l или 18r превышает глубину косой поперечной канавки 16l или 16r, уменьшается жесткость блоков участка, заключенного между соответствующей щелевидной канавкой 18l или 18r и соответствующей кольцевой канавкой 12l или 12r, что увеличиваем темп износа, а данный участок подвергается наиболее сильному частичному износу. С другой стороны, если глубина каждой щелевидной канавки 18l или 18r на 50% меньше глубины каждой косой поперечной канавки 16l или 16r, ухудшаются ходовые качества на мокром покрытии и эффективность водоотвода.The preferred depth of the initial portion 18a of each sipes 18l and 18r lies in the range of 50-100% of the depth of the oblique transverse groove 16l or 16r. If the depth of each groove 18l or 18r exceeds the depth of the oblique transverse groove 16l or 16r, the stiffness of the blocks of the section between the corresponding groove 18l or 18r and the corresponding annular groove 12l or 12r decreases, which increases the wear rate, and this section undergoes the most severe partial wear and tear. On the other hand, if the depth of each slit-shaped groove 18l or 18r is 50% less than the depth of each oblique transverse groove 16l or 16r, driving performance on a wet surface and drainage efficiency are impaired.

Предпочтительное расстояние между одним концом каждой неглубокой канавки 20 и закрытым концом ближайшей щелевидной канавки 18l или 18r в направлении ширины шины составляет не более 2 мм. Предпочтительное расстояние между вторым концом каждой неглубокой канавки 20 и закрытым концом ближайшей косой поперечной канавки 16l или 16r в направлении ширины шины составляет не более 2 мм.The preferred distance between one end of each shallow groove 20 and the closed end of the nearest sipe 18l or 18r in the tire width direction is not more than 2 mm. The preferred distance between the second end of each shallow groove 20 and the closed end of the nearest oblique transverse groove 16l or 16r in the tire width direction is not more than 2 mm.

Предпочтительная глубина каждой неглубокой канавки 20 лежит в диапазоне 2-10% от глубины кольцевой канавки 12l или 12r. Расположение неглубоких канавок 20 на участках 14l и 14r беговой дорожки с высокой жесткостью блоков позволяет улучшить сопротивление частичному износу. Вследствие небольшой глубины неглубокие канавки 20 исчезают при частичном износе и перестают действовать. Тем не менее, неглубокие канавки 20 препятствуют колебаниям жесткости блоков на участках 14l и 14r беговой дорожки в окружном направлении шины на начальной стадии износа, что способствует значительному улучшению сопротивления частичному износу.The preferred depth of each shallow groove 20 lies in the range of 2-10% of the depth of the annular groove 12l or 12r. The location of the shallow grooves 20 in sections 14l and 14r of the treadmill with high block stiffness improves the resistance to partial wear. Due to the shallow depth, the shallow grooves 20 disappear with partial wear and cease to function. However, the shallow grooves 20 prevent fluctuations in the rigidity of the blocks in the treadmill portions 14l and 14r in the tire circumferential direction at the initial wear stage, which contributes to a significant improvement in the partial wear resistance.

Предпочтительная ширина каждой неглубокой канавки 20 лежит в диапазоне 0,2-2 мм. При значении ширины менее 0,2 мм не достигается значительное улучшение сопротивления частичному износу. При значении ширины более 2 мм соответствующие участки подвержены существенным колебаниям жесткости блоков в окружном направлении шины и значительному частичному износу. Более предпочтительная ширина каждой неглубокой канавки 20 лежит в диапазоне 0,5-1 мм.The preferred width of each shallow groove 20 lies in the range of 0.2-2 mm. With a width value of less than 0.2 mm, a significant improvement in resistance to partial wear is not achieved. If the width is more than 2 mm, the corresponding sections are subject to significant fluctuations in the stiffness of the blocks in the tire circumferential direction and significant partial wear. A more preferred width of each shallow groove 20 lies in the range of 0.5-1 mm.

Плечевой открытый конец плечевой щелевидной канавки 24, предпочтительно, удален от открытого конца 16а косой поперечной канавки 16l или 16r в окружном направлении шины на расстояние не менее 10% и не более 90% от расстояния между открытыми концами 16а косых поперечных канавок 16l или 16r, следующих друг за другом в окружном направлении шины. При выходе значения данного расстояния за пределы диапазона 10-90% от расстояния между открытыми концами 16а жесткость блоков плечевых участков беговой дорожки в направлении ширины шины с внешних сторон соответствующих кольцевых канавок 16l и 16r не может меняться в окружном направлении шины в соответствии с колебаниями жесткости блоков участков 14l и 14r беговой дорожки. При этом может увеличиться уровень звукового давления шума, производимого рисунком протектора.The humeral open end of the humeral groove 24 is preferably spaced from the open end 16a of the oblique transverse groove 16l or 16r in the tire circumferential direction by a distance of not less than 10% and not more than 90% of the distance between the open ends 16a of the oblique transverse grooves 16l or 16r, following one after another in the tire circumferential direction. When the value of this distance falls outside the range of 10-90% of the distance between the open ends 16a, the stiffness of the blocks of the shoulder sections of the treadmill in the tire width direction from the outer sides of the respective annular grooves 16l and 16r cannot change in the tire circumferential direction in accordance with fluctuations in the stiffness of the blocks sections 14l and 14r of the treadmill. This may increase the sound pressure level of the noise produced by the tread pattern.

Плечевые поперечные канавки 22 не сообщаются с кольцевыми канавками 12l и 12r. Это позволяет уменьшить шум, производимый рисунком протектора, а также улучшить управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии и сохранить эффективность водоотвода.The shoulder lateral grooves 22 are not in communication with the annular grooves 12l and 12r. This allows you to reduce the noise produced by the tread pattern, as well as improve handling and stability on dry pavement and maintain drainage efficiency.

Наличие кольцевой канавки 12с, расположенной на центральной линии и имеющей максимальную длину контакта рисунка 10 протектора, позволяет эффективно отводить воду при контакте шины с мокрой дорогой, покрытой водяной пленкой, и, таким образом, улучшить ходовые качества на мокром покрытии.The presence of an annular groove 12c, located on the center line and having a maximum contact length of the tread pattern 10, can effectively drain water when the tire comes in contact with a wet road covered with a water film, and thus improve driving performance on a wet surface.

Рисунок 10 проектора содержит три кольцевые канавки, которые позволяют улучшить водоотвод при контакте шины с мокрым дорожным покрытием.Figure 10 of the projector contains three annular grooves that improve drainage when the tire comes in contact with wet roads.

Примеры, сравнительные примеры, примеры известного уровня техникиExamples, comparative examples, examples of the prior art

Для анализа эффекта данного рисунка 10 протектора были изготовлены экспериментальные образцы шин. Экспериментальные образцы шин имели следующие размеры: 196/65R15 91Н. Все рисунки протектора, с 1-го по 31-й, изготовленные в качестве примеров, сравнительных примеров 1 и 2, а также примеров известного уровня техники, содержали три кольцевые канавки. Экспериментальный образец шины был смонтирован на ободе 15-6JJ, установленном на пассажирском автомобиле с объемом цилиндров двигателя 1,8 литров при внутреннем давлении воздуха в шине 210 кПа и наличии в транспортном средстве двух пассажиров. Производилось исследование характеристик шины в отношении следующих характеристик: ходовые качества на мокром покрытии, сопротивление частичному износу, управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии и шум, производимый рисунком протектора (субъективная оценка).To analyze the effect of this tread pattern 10, experimental tire samples were made. The experimental tire samples had the following dimensions: 196 / 65R15 91H. All tread patterns 1 through 31 made as examples, comparative examples 1 and 2, as well as examples of the prior art, contained three annular grooves. An experimental tire sample was mounted on a 15-6JJ rim mounted on a passenger car with a 1.8-liter engine cylinder capacity with an internal air pressure of 210 kPa in the tire and two passengers in the vehicle. A study was made of the characteristics of the tire with respect to the following characteristics: driving performance on wet surfaces, partial wear resistance, handling and stability on dry road surfaces and noise produced by the tread pattern (subjective assessment).

Сопротивление частичному износу определялось по результатам визуальной оценки состояния износа после пробега 10000 км при предварительно заданных условиях езды (езда по ровной дороге со средней скоростью 80 км/ч). Ходовые качества на мокром покрытии, управляемость и устойчивость на сухом покрытии, шум, производимый рисунком протектора, оценивались водителем на основе данных, получаемых от датчиков. Чем выше значения, получаемые по результатам оценки ходовых качеств на мокром покрытии, а также управляемости и устойчивости на сухом покрытии, тем лучше ходовые качества на мокром покрытии, а также управляемость и устойчивость на сухом покрытии. Чем выше значения, получаемые по результатам оценки шума, производимого рисунком протектора, тем ниже уровень шума, производимого рисунком протектора. Оценка в 5 баллов каждой из характеристик соответствует минимально допустимому количеству баллов в отношении данной характеристики. Результаты исследования конкретной характеристики шины признавались удовлетворительными, если оценка характеристики равнялась 5 и более баллам.Partial wear resistance was determined by the results of a visual assessment of the state of wear after running 10,000 km under predetermined driving conditions (driving on a flat road with an average speed of 80 km / h). Driving performance on wet surfaces, handling and stability on dry surfaces, noise produced by the tread pattern were evaluated by the driver on the basis of data received from the sensors. The higher the values obtained from the assessment of driving performance on wet surfaces, as well as handling and stability on dry surfaces, the better driving performance on wet surfaces, as well as handling and stability on dry surfaces. The higher the values obtained by evaluating the noise produced by the tread pattern, the lower the noise level produced by the tread pattern. A score of 5 points for each of the characteristics corresponds to the minimum acceptable number of points in relation to this characteristic. The results of the study of a specific tire performance were found to be satisfactory if the performance rating was 5 or more points.

РисункиDrawings

Была проведена оценка характеристик соответствующих рисунков, в том числе рисунка 10 протектора, изображенного на фиг.1. Рисунок 1 соответствовал варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг.1. Рисунок 2 соответствовал варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг.4, на котором открытый конец каждой косой канавки сообщался с главной кольцевой канавкой, расположенной на центральной линии CL шины. Сравнительный пример 1 соответствовал рисунку, изображенному на фиг.5. В сравнительном примере 1 закрытый конец узкой канавки, отходящей от каждой косой поперечной канавки (на правой половине рисунка протектора на фиг.5), располагался не сверху, а снизу оконечности косой поперечной канавки, следующей на фиг.5 в направлении снизу вверх. В левой половине рисунка протектора закрытый конец узкой канавки располагался не снизу, а сверху оконечности косой поперечной канавки, следующей на фиг.5 в направлении сверху вниз. Пример известного уровня изобретения соответствовал рисунку, изображенному на фиг.6. Размеры и результаты оценки характеристик соответствующих рисунков показаны в нижеприведенной таблице 1.An assessment was made of the characteristics of the respective patterns, including the tread pattern 10 of FIG. 1. Figure 1 corresponded to the embodiment of the invention depicted in figure 1. Figure 2 corresponded to the embodiment of FIG. 4, in which the open end of each oblique groove was in communication with a main annular groove located on the center line CL of the tire. Comparative example 1 corresponded to the figure depicted in figure 5. In Comparative Example 1, the closed end of a narrow groove extending from each oblique transverse groove (on the right half of the tread pattern in FIG. 5) was not located at the top, but at the bottom of the tip of the oblique transverse groove, following in FIG. 5, from the bottom up. In the left half of the tread pattern, the closed end of the narrow groove was located not from below, but from above the tip of the oblique transverse groove, following in figure 5 in the direction from top to bottom. An example of a known level of the invention corresponded to the figure depicted in Fig.6. The dimensions and characteristics of the corresponding figures are shown in Table 1 below.

Таблица 1.Table 1.   Рисунок 1Picture 1 Рисунок 2Figure 2 Сравнительный пример 1Comparative Example 1 Пример известного уровня техникиPrior Art Example Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.4Figure 4 Фиг.5Figure 5 Фиг.66 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty -- Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 100one hundred Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 15fifteen 15fifteen 15fifteen 20twenty Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 7070 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 66 66 4,54,5 55 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 6,56.5 66 55 55 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 66 66 66 55 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66 55

Из таблицы 1 следует, что рисунки 1 и 2 дали отличный результат в отношении ходовых качеств на мокром покрытии и сопротивления частичному износу при сопоставлении с характеристиками сравнительного примера 1 и примера известного уровня техники. Другими словами, сдвиг закрытого конца 18b каждой узкой канавки 18 во втором направлении относительно оконечности 16b косой поперечной канавки 16, следующей за ближайшей косой поперечной канавкой 16 во втором направлении, позволяет не только улучшить ходовые качества на мокром покрытии, в том числе обеспечить эффективный водоотвод, улучшить управляемость и устойчивость на мокром покрытии, но и улучшить сопротивление частичному износу.From table 1 it follows that figures 1 and 2 gave an excellent result in terms of driving performance on wet surfaces and resistance to partial wear when compared with the characteristics of comparative example 1 and the example of the prior art. In other words, the shift of the closed end 18b of each narrow groove 18 in the second direction relative to the tip 16b of the oblique transverse groove 16, next to the nearest oblique transverse groove 16 in the second direction, allows not only to improve driving performance on a wet surface, including ensuring efficient drainage, improve handling and stability on wet surfaces, but also improve resistance to partial wear.

Прямая часть косой поперечной канавкиThe straight part of the oblique transverse groove

Далее были изготовлены и испытаны шины с рисунками 3-9 и рисунком сравнительного примера 2, причем в каждом из них была изменена только длина прямой части. В таблице 2 и таблице 3 длина прямой части выражается отношением длины L1 к длине L2, показанными на фиг.3А.Next, tires with figures 3-9 and the figure of comparative example 2 were made and tested, and in each of them only the length of the straight part was changed. In table 2 and table 3, the length of the straight part is expressed by the ratio of the length L 1 to the length L 2 shown in figa.

Таблица 2.Table 2.   Рисунок 3Figure 3 Рисунок 4Figure 4 Рисунок 5Figure 5 Рисунок 6Figure 6 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении,%The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 22 33 55 1010 Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 15fifteen 15fifteen 15fifteen 15fifteen Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 4040 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 5,55.5 5,55.5 5,755.75 66 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 55 55 66 6,56.5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 5,55.5 5,755.75 66 66 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 5,755.75 5,755.75 66 66

Таблица 3.Table 3.   Рисунок 7Figure 7 Рисунок 8Figure 8 Рисунок 9Figure 9 Сравнительный пример 2Reference Example 2 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 7070 7575 8080 00 Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 15fifteen 15fifteen 15fifteen 15fifteen Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 4040 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 5,755.75 5,755.75 5,55.5 4,54,5 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 6,56.5 6,256.25 5,255.25 4,54,5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 66 66 66 5,55.5 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66 5,55.5

Из таблиц 2 и 3 следует, что рисунки 3-9 дали отличный результат в отношении ходовых качеств на мокром покрытии и сопротивления частичному износу при сопоставлении с характеристиками сравнительного примера 2 (длина прямой части составляет 0%). При значении длины прямого участка менее 3% ухудшаются устойчивость и ходовые качества шины на сухом покрытии при прямом ходе. При значении отношения длины L1 к длине L2 более 75% ухудшается эффект водоотвода. Таким образом, предпочтительная длина прямой части лежит в диапазоне 3-75% от длины косой поперечной канавки в окружном направлении шины.From tables 2 and 3 it follows that Figures 3-9 gave an excellent result in terms of driving performance on wet surfaces and resistance to partial wear when compared with the characteristics of comparative example 2 (the length of the straight part is 0%). When the length of the straight section is less than 3%, the stability and driving performance of the tire on a dry surface with a direct stroke are impaired. When the value of the ratio of length L 1 to length L 2 more than 75%, the drainage effect worsens. Thus, the preferred length of the straight portion lies in the range of 3-75% of the length of the oblique transverse groove in the tire circumferential direction.

Длина косой поперечной канавки в направлении ширины шины.The length of the oblique transverse groove in the tire width direction.

Далее, как показано в таблице 4, были изготовлены и испытаны шины с рисунками 10-14, причем в каждом из них была изменена только длина косой поперечной канавки в направлении ширины шины. В таблице 4 длина косой поперечной канавки в направлении ширины шины выражается отношением ширины W1 к ширине W2, показанными на фиг.3А.Further, as shown in Table 4, tires with figures 10-14 were made and tested, and in each of them only the length of the oblique transverse groove in the tire width direction was changed. In Table 4, the length of the oblique transverse groove in the tire width direction is expressed as the ratio of the width W 1 to the width W 2 shown in FIG. 3A.

Таблица 4.Table 4.   Рисунок 10Figure 10 Рисунок 11Figure 11 Рисунок 12Figure 12 Рисунок 13Figure 13 Рисунок 14Figure 14 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 4040 50fifty 7070 9090 9595 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 15fifteen 15fifteen 15fifteen 15fifteen 15fifteen Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 4040 4040 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 5,55.5 5,755.75 66 6,56.5 6,56.5 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 6,56.5 6,56.5 6,56.5 6,56.5 6,56.5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 6,56.5 66 66 5,755.75 5,55.5

Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66 66 66

Из таблицы 4 следует, что рисунки 11-14 дали отличный результат в отношении ходовых качеств на мокром покрытии по сравнению с характеристиками рисунка 10. Кроме того, рисунки 10-13 дали отличный результат в отношении управляемости и устойчивости на сухом покрытии по сравнению с характеристиками рисунка 14. Таким образом, предпочтительная длина косой поперечной канавки в направлении ширины шины лежит в диапазоне 50-90% от ширины участка беговой дорожки.From table 4 it follows that Figures 11-14 gave an excellent result in terms of driving performance on a wet surface compared with the characteristics of Figure 10. In addition, Figures 10-13 gave an excellent result in terms of handling and stability on a dry surface compared to the characteristics of the figure. 14. Thus, the preferred length of the oblique transverse groove in the tire width direction lies in the range of 50-90% of the width of the treadmill portion.

Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавкиThe position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove

Далее, как показано в таблице 5, были изготовлены и испытаны шины с рисунками 15-19, причем в каждом из них было изменено только положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки. В таблице 5 положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, определяется отношением ширины W3 к ширине W2, показанными на фиг.3А.Further, as shown in table 5, tires with figures 15-19 were made and tested, and in each of them only the position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove was changed. In Table 5, the position of the initial portion of the narrow groove extending from the oblique transverse groove is determined by the ratio of the width W 3 to the width W 2 shown in FIG. 3A.

Таблица 5.Table 5.   Рисунок 15Figure 15 Рисунок 16Figure 16 Рисунок 17Figure 17 Рисунок 18Figure 18 Рисунок 19Figure 19 Рисунок 20Figure 20 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении,%The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 33 55 1010 20twenty 4040 50fifty

Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 4040 4040 4040 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 5,755.75 66 66 66 66 5,755.75 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 5,55.5 66 6,56.5 6,56.5 6,256.25 5,755.75 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 5,755.75 66 66 66 66 5,755.75 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66 66 66 66

Из таблицы 5 следует, что из рисунков 15-19 рисунки 16-18 дали отличный результат в отношении ходовых качеств на мокром покрытии и в отношении управляемости и устойчивости на сухом покрытии по сравнению с характеристиками рисунков 15 и 19. Таким образом, предпочтительное расстояние между начальной частью узкой канавки и открытым концом косой поперечной канавки в направлении ширины шины лежит в диапазоне 5-40% от ширины участка беговой дорожки.From table 5 it follows that from figures 15-19, figures 16-18 gave an excellent result in terms of driving performance on wet surfaces and in terms of handling and stability on dry surfaces compared with the characteristics of figures 15 and 19. Thus, the preferred distance between the initial part of the narrow groove and the open end of the oblique transverse groove in the tire width direction lies in the range of 5-40% of the width of the treadmill section.

Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки.The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove.

Далее, как показано в таблице 6 и в таблице 7, были изготовлены и испытаны шины с рисунками 20-25 и 1, причем в каждом из них было изменено только положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки. В таблице 6 и в таблице 7 положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, определяется отношением ширины W4 к ширине W2, показанными на фиг.3А.Further, as shown in table 6 and table 7, tires with figures 20-25 and 1 were manufactured and tested, and in each of them only the position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove was changed. In table 6 and table 7, the position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove is determined by the ratio of the width W 4 to the width W 2 shown in figa.

Таблица 6.Table 6.   Рисунок 20Figure 20 Рисунок 21Figure 21 Рисунок 22Figure 22 Рисунок 1Picture 1 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 1010 1010 1010 1010 Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 15fifteen 20twenty 30thirty 4040 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 66 66 66 66 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 5,755.75 6,256.25 6,56.5 6,56.5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 66 66 66 66 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66 66

Таблица 7.Table 7.   Рисунок 23Figure 23 Рисунок 24Figure 24 Рисунок 25Figure 25 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 1010 1010 1010 Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 50fifty 6060 6565 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 66 66 66 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 6,56.5 6,256.25 5,755.75 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 66 66 66 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66

Из таблицы 6 и таблицы 7 следует, что из рисунков 20-25 рисунки 21, 22, 1, 23 и 24 дали отличный результат в отношении сопротивления частичному износу по сравнению с характеристиками рисунков 20 и 25. Таким образом, предпочтительное расстояние между закрытым концом узкой канавки и открытым концом косой поперечной канавки в направлении ширины шины лежит в диапазоне 20-60% от ширины участка беговой дорожки. Кроме того, с учетом высокой износостойкости рисунков 22, 1 и 23 более предпочтительное расстояние лежит в диапазоне 30-50%.From table 6 and table 7 it follows that from figures 20-25 figures 21, 22, 1, 23 and 24 gave an excellent result in terms of resistance to partial wear compared with the characteristics of figures 20 and 25. Thus, the preferred distance between the closed end of the narrow the grooves and the open end of the oblique transverse groove in the tire width direction lies in the range of 20-60% of the width of the treadmill section. In addition, given the high wear resistance of figures 22, 1 and 23, a more preferred distance lies in the range of 30-50%.

Глубина узкой канавкиNarrow groove depth

Далее, как показано в таблице 8, были изготовлены и испытаны шины с рисунками 26, 27 и 1, причем в каждом из них была изменена только глубина узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки.Further, as shown in table 8, tires with figures 26, 27 and 1 were manufactured and tested, and in each of them only the depth of the narrow groove extending from the oblique transverse groove was changed.

Таблица 8.Table 8.   Рисунок 26Figure 26 Рисунок 27Figure 27 Рисунок 1Picture 1 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 Глубина узкой канавки, %The depth of the narrow groove,% 1010 4040 9090 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 6,56.5 5,55.5 66 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 5,55.5 6,56.5 6,56.5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 5,55.5 6,56.5 66 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66

Из таблицы 8 следует, что из рисунков 26, 27 и 1 рисунок 27 дал посредственный результат в отношении ходовых качеств на мокром покрытии. Кроме того, рисунок 26 дал посредственный результат в отношении сопротивления частичному износу. Рисунок 1, глубина узкой канавки которого лежит в диапазоне 50-100% от глубины косой поперечной канавки в положении начальной части узкой канавки, дал отличный результат не только в отношении ходовых качеств на мокром покрытии, но и в отношении сопротивления частичному износу.From table 8 it follows that from figures 26, 27 and 1, figure 27 gave a mediocre result with regard to driving performance on wet surfaces. In addition, Figure 26 gave a mediocre result with respect to partial wear resistance. Figure 1, the depth of the narrow groove of which lies in the range of 50-100% of the depth of the oblique transverse groove in the position of the initial part of the narrow groove, gave an excellent result not only in terms of driving performance on wet surfaces, but also in terms of resistance to partial wear.

Губина неглубокой канавкиShallow groove

Далее, как показано в таблице 9, были изготовлены и испытаны шины с рисунками 28, 29 и 1, причем в каждом из них была изменена только глубина неглубокой канавки (позиция, обозначенная на фиг.2А и 2В цифрой 20).Further, as shown in Table 9, tires with figures 28, 29 and 1 were manufactured and tested, and in each of them only the depth of the shallow groove was changed (the position indicated in Figures 2A and 2B by the number 20).

Таблица 9.Table 9.   Рисунок 28Figure 28 Рисунок 29Figure 29 Рисунок 1Picture 1 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 Глубина узкой канавки, %The depth of the narrow groove,% 1one 15fifteen 55 Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 66 66 66 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 66 6.56.5 6.56.5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 66 5.55.5 66 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 66 66 66

Из таблицы 9 следует, что из рисунков 28, 29 и 1 рисунок 28 дал посредственный результат в отношении сопротивления частичному износу. Кроме того, рисунок 29 дал посредственный результат в отношении управляемости и устойчивости на сухом покрытии. Рисунок 1, глубина неглубокой канавки которого лежит в диапазоне 2-10% от глубины косой поперечной канавки, дал отличный результат не только в отношении управляемости и устойчивости на сухом покрытии, но и в отношении ходовых качеств на мокром покрытии и сопротивления частичному износу.From table 9 it follows that from figures 28, 29 and 1, figure 28 gave a mediocre result with respect to partial wear resistance. In addition, Figure 29 gave a mediocre result with regard to handling and stability on dry surfaces. Figure 1, whose shallow groove depth lies in the range of 2-10% of the depth of the oblique transverse groove, gave an excellent result not only in terms of handling and stability on a dry surface, but also in terms of driving performance on a wet surface and resistance to partial wear.

Положение плечевой щелевидной канавкиShoulder Slit Position

Как показано в таблице 10, были изготовлены и испытаны шины с рисунками 30, 31 и 1, причем в каждом из них было изменено только положение плечевой щелевидной канавки. Положение плечевой щелевидной канавки соответствует положению открытого конца плечевой щелевидной канавки в окружном направлении шины. С учетом удаленности открытого конца плечевой щелевидной канавки от открытого конца косой поперечной канавки данное положение определяется как процентная доля от расстояния между открытыми концами соседних косых поперечных канавок.As shown in table 10, tires with figures 30, 31 and 1 were manufactured and tested, and in each of them only the position of the brachial groove was changed. The position of the humeral groove corresponds to the position of the open end of the humeral groove in the circumferential direction of the tire. Given the remoteness of the open end of the humeral groove from the open end of the oblique transverse groove, this position is defined as a percentage of the distance between the open ends of the adjacent oblique transverse grooves.

Таблица 10.Table 10.   Рисунок 30Figure 30 Рисунок 31Figure 31 Рисунок 1Picture 1 Основной рисунок (ном. фиг.)The main figure (nom. Fig.) Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Фиг.1Figure 1 Длина прямой части косой поперечной канавки в окружном направлении, %The length of the straight part of the oblique transverse groove in the circumferential direction,% 20twenty 20twenty 20twenty Длина косой поперечной канавки в направлении ширины, %The length of the oblique transverse groove in the width direction,% 8080 8080 8080 Положение начальной части узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the initial part of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040 Положение закрытого конца узкой канавки, отходящей от косой поперечной канавки, %The position of the closed end of the narrow groove extending from the oblique transverse groove,% 4040 4040 4040

Положение плечевой щелевидной канавки, %The position of the brachial groove,% 55 9595 50fifty Ходовые качества на мокром покрытииWet Driving Performance 66 66 66 Сопротивление частичному износуPartial wear resistance 6,56.5 6,56.5 6,56.5 Управляемость и устойчивость на сухом покрытииDry handling and handling 66 66 66 Шумовая характеристика рисункаNoise figure 5,55.5 5,55.5 66

Из таблицы 10 следует, что из рисунков 30, 31 и 1 рисунки 30 и 31 дали одинаковые результаты по сравнению с характеристиками рисунка 1 в отношении ходовых качеств на мокром покрытии, сопротивления частичному износу, а также управляемости и устойчивости на сухом покрытии, но дали посредственный результат в отношении шумовой характеристики по сравнению с характеристикой рисунка 1. Рисунок 1, в котором открытый конец плечевой щелевидной канавки удален от открытого конца ближайшей косой поперечной канавки в окружном направлении шины на расстояние не менее 10% и не более 90% от длины расстояния между открытыми концами косых поперечных канавок, следующих друг за другом в окружном направлении шины, дал отличный результат в отношении ходовых качеств на мокром покрытии и сопротивления частичному износу, а также характеризовался минимальным уровнем производимого шума.From table 10 it follows that from figures 30, 31 and 1, figures 30 and 31 gave the same results compared to the characteristics of figure 1 in terms of driving performance on wet surfaces, resistance to partial wear, as well as handling and stability on dry surfaces, but gave mediocre the result with respect to the noise characteristic compared with the characteristic of Figure 1. Figure 1, in which the open end of the shoulder groove is removed from the open end of the nearest oblique transverse groove in the tire circumferential direction by a distance of less than 10% and not more than 90% of the distance between the open ends of the oblique transverse grooves following each other in the tire circumferential direction, gave an excellent result in terms of driving performance on wet surfaces and resistance to partial wear, and was also characterized by a minimum level of noise produced .

Несмотря на приведенное выше подробное описание пневматической шины настоящего изобретения, само собой разумеется, что данное изобретение не ограничивается вышеописанным вариантом осуществления изобретения и может быть различными способами усовершенствовано или модифицировано без отклонения от сущности изобретения.Despite the above detailed description of the pneumatic tire of the present invention, it goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment of the invention and can be improved or modified in various ways without deviating from the essence of the invention.

Описание позиционных обозначенийDescription of reference signs

10 рисунок протектора10 tread pattern

12, 12с, 12r, 12l кольцевая канавка12, 12c, 12r, 12l annular groove

14, 14r, 14l участок беговой дорожки14, 14r, 14l treadmill section

16, 16r, 16l косая поперечная канавка16, 16r, 16l oblique transverse groove

16а открытый конец 16a open end

16b оконечность16b tip

16c изогнутая часть16c curved part

16d прямая часть16d straight part

18, 18r, 18l щелевидная канавка18, 18r, 18l groove

18а начальная часть18a initial part

18b закрытый конец18b closed end

20 неглубокая канавка20 shallow groove

22 плечевая поперечная канавка22 shoulder lateral groove

24 плечевая узкая канавка24 shoulder narrow groove

100 поверхность протектора100 tread surface

100А центральная область100A central area

100В, 101В плечевая зона100V, 101V Shoulder Area

102 главная канавка102 main groove

103 ребро103 rib

104 первая поперечная канавка104 first transverse groove

105 щелевидная канавка105 slotted groove

106 дополнительная канавка106 additional groove

107 ребро.107 rib.

Claims (18)

1. Пневматическая шина, протектор которой снабжен рисунком, причем протектор пневматической шины содержит:
две кольцевые канавки, непрерывно проходящие в окружном направлении шины;
множество косых поперечных канавок, расположенных друг за другом в окружном направлении шины, у каждой из которых имеется открытый конец и оконечность, причем своим открытым концом канавка сообщается с одной из кольцевых канавок на участке беговой дорожки, заключенном между кольцевыми канавками и непрерывно проходящем в окружном направлении шины, а противоположная оконечность канавки прерывается на участке беговой дорожки, при этом каждая косая поперечная канавка расположена под углом к направлению ширины шины и проходит от открытого конца в первом направлении вдоль окружной линии шины; и
узкие канавки или щелевидные канавки, проходящие во втором направлении, противоположном первому направлению, у каждой из которых имеется начальная часть и закрытый конец на участке беговой дорожки, причем указанные канавки имеют меньшую ширину по сравнению с шириной любой косой поперечной канавки в месте ее начальной части, расположенной посередине соответствующей косой поперечной канавки, при этом
между открытым концом и оконечностью у каждой косой поперечной канавки имеется изогнутая или искривленная часть и прямая часть, проходящая по существу параллельно окружному направлению шины, а
закрытый конец каждой узкой канавки или щелевидной канавки, сообщающейся с соответствующей косой поперечной канавкой, сдвинут во втором направлении вдоль окружной линии шины относительно оконечности косой поперечной канавки, следующей за ближайшей косой поперечной канавкой во втором направлении.1. A pneumatic tire whose tread is provided with a pattern, the tread of a pneumatic tire comprising:
two annular grooves continuously extending in the tire circumferential direction;
a plurality of oblique transverse grooves arranged one after another in the circumferential direction of the tire, each of which has an open end and an end, and with its open end, the groove communicates with one of the annular grooves in the treadmill portion enclosed between the annular grooves and continuously passing in the circumferential direction tires, and the opposite end of the groove is interrupted in the treadmill, with each oblique transverse groove located at an angle to the direction of the width of the tire and passes from the open end in a first direction along the tire circumferential line; and
narrow grooves or slit-like grooves extending in a second direction opposite to the first direction, each of which has an initial part and a closed end in a treadmill portion, said grooves having a smaller width than the width of any oblique transverse groove in the place of its initial part, located in the middle of the corresponding oblique transverse groove, while
between the open end and the tip, each oblique transverse groove has a curved or curved part and a straight part extending substantially parallel to the tire circumferential direction, and
the closed end of each narrow groove or slot-shaped groove communicating with the corresponding oblique transverse groove is shifted in the second direction along the tire circumferential line relative to the tip of the oblique transverse groove following the nearest oblique transverse groove in the second direction. 2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что каждая из двух половин протектора, разделенного пополам центральной линией шины, содержит косые поперечные канавки и узкие канавки или щелевидные канавки, причем имеются третье направление и четвертое направление, противоположные друг другу, причем третье направление представляет собой первое направление для косых поперечных канавок в одной из двух половин протектора, а четвертое направление представляет собой первое направление для косых поперечных канавок во второй из двух половин протектора, и имеются пятое направление и шестое направление, противоположные друг другу, причем пятое направление представляет собой второе направление узких канавок или щелевидных канавок в одной из двух половин протектора, а шестое направление представляет собой второе направление узких канавок или щелевидных канавок во второй из двух половин протектора.2. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that each of the two halves of the tread, divided in half by the center line of the tire, contains oblique transverse grooves and narrow grooves or slit-like grooves, and there are a third direction and a fourth direction opposite each other, and the third the direction represents the first direction for the oblique transverse grooves in one of the two halves of the tread, and the fourth direction represents the first direction for the oblique transverse grooves in the second of the two halves rotor, and there are a fifth direction and a sixth direction opposite each other, the fifth direction being the second direction of the narrow grooves or sipes in one of the two halves of the tread, and the sixth direction is the second direction of the narrow grooves or sipes in the second of the two halves tread. 3. Пневматическая шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что открытые концы косых поперечных канавок находятся с боковой стороны каждой из двух кольцевых канавок, удаленных от центральной линии протектора шины.3. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that the open ends of the oblique transverse grooves are located on the side of each of the two annular grooves remote from the center line of the tire tread. 4. Пневматическая шина по п.3, отличающаяся тем, что отсутствует сообщение поперечных канавок с той кольцевой канавкой из двух кольцевых канавок, которая находится ближе к центральной линии проектора шины.4. The pneumatic tire according to claim 3, characterized in that there is no communication of the transverse grooves with that annular groove of the two annular grooves, which is closer to the center line of the tire projector. 5. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что глубина каждой косой поперечной канавки уменьшается при движении от открытого конца к оконечности канавки.5. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the depth of each oblique transverse groove decreases when moving from the open end to the tip of the groove. 6. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что длина прямой части каждой косой поперечной канавки лежит в диапазоне 3-75% от длины косой поперечной канавки в окружном направлении шины.6. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the length of the straight part of each oblique transverse groove lies in the range of 3-75% of the length of the oblique transverse groove in the circumferential direction of the tire. 7. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между оконечностью и открытым концом каждой косой поперечной канавки в направлении ширины шины лежит в диапазоне 50-90% от ширины участка беговой дорожки.7. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the distance between the tip and the open end of each oblique transverse groove in the tire width direction lies in the range of 50-90% of the width of the treadmill section. 8. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между начальной частью каждой узкой канавки или щелевидной канавки и открытым концом каждой косой поперечной канавки в направлении ширины шины лежит в диапазоне 5-40% от ширины участка беговой дорожки.8. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the distance between the initial part of each narrow groove or slot-like groove and the open end of each oblique transverse groove in the tire width direction lies in the range of 5-40% of the width of the treadmill section. 9. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между закрытым концом каждой узкой канавки или щелевидной канавки и открытым концом каждой косой поперечной канавки в направлении ширины шины лежит в диапазоне 20-60% от ширины участка беговой дорожки.9. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the distance between the closed end of each narrow groove or slit-like groove and the open end of each oblique transverse groove in the tire width direction lies in the range of 20-60% of the width of the treadmill section. 10. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что глубина каждой узкой канавки или щелевидной канавки по месту ее открытого конца лежит в диапазоне 50-100% от глубины косой поперечной канавки.10. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the depth of each narrow groove or slot-like groove at its open end lies in the range of 50-100% of the depth of the oblique transverse groove. 11. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что рисунок протектора содержит мелкие канавки, имеющие меньшую глубину, чем узкие канавки или щелевидные канавки, расположенные на участке беговой дорожки, причем каждая мелкая канавка находится в области участка беговой дорожки между положением закрытого конца по линии окружного направления шины и положением оконечности косой поперечной канавки по линии окружного направления шины, а также между положением начальной части узкой канавки или щелевидной канавки, отходящей от косой поперечной канавки, по линии направления ширины шины и положением кольцевой канавки, не сообщающейся с косыми поперечными канавками, по линии направления ширины шины.11. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tread pattern contains shallow grooves having a shallower depth than narrow grooves or slit-like grooves located on the treadmill portion, each shallow groove located in the region of the treadmill portion between the position of the closed end along the line of the tire circumferential direction and the position of the tip of the oblique transverse groove along the line of the tire circumferential direction, and also between the position of the initial part of the narrow groove or sip like groove extending from the oblique transverse grooves, along the tire width direction line and the position of the annular groove not communicating with the oblique transverse grooves, along the tire width direction line. 12. Пневматическая шина по п.11, отличающаяся тем, что расстояние между одним концом каждой мелкой канавки и закрытым концом ближайшей узкой канавки или щелевидной канавки в направлении ширины шины составляет не более 2 мм.12. The pneumatic tire according to claim 11, characterized in that the distance between one end of each shallow groove and the closed end of the nearest narrow groove or slot-like groove in the tire width direction is not more than 2 mm. 13. Пневматическая шина по п.11 или 12, отличающаяся тем, что расстояние между другим концом каждой мелкой канавки и закрытым концом ближайшей косой поперечной канавки в направлении ширины шины составляет не более 2 мм.13. The pneumatic tire according to claim 11 or 12, characterized in that the distance between the other end of each shallow groove and the closed end of the nearest oblique transverse groove in the tire width direction is not more than 2 mm. 14. Пневматическая шина по п.11, отличающаяся тем, что глубина каждой мелкой канавки лежит в диапазоне 2-10% от глубины кольцевой канавки.14. The pneumatic tire according to claim 11, characterized in that the depth of each shallow groove lies in the range of 2-10% of the depth of the annular groove. 15. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что рисунок протектора в плечевых зонах содержит множество плечевых поперечных канавок, открытых на краях контакта на плечевых зонах и расположенных по окружности шины, и множество плечевых узких канавок или плечевых щелевидных канавок, каждая из которых расположена между двумя соседними плечевыми поперечными канавками, причем отсутствует сообщение плечевых поперечных канавок с кольцевыми канавками, а каждая плечевая узкая канавка или плечевая щелевидная канавка сообщается с одной кольцевой канавкой.15. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tread pattern in the shoulder zones comprises a plurality of shoulder lateral grooves open at the contact edges of the shoulder zones and located around the tire circumference, and a plurality of narrow shoulder grooves or shoulder slit-like grooves, each of which located between two adjacent shoulder transverse grooves, and there is no communication of the shoulder transverse grooves with annular grooves, and each shoulder narrow groove or shoulder grooved groove is in communication with one ring eva groove. 16. Пневматическая шина по п.15, отличающаяся тем, что косые поперечные канавки и плечевые узкие канавки или плечевые щелевидные канавки сообщаются с одной из кольцевых канавок через открытые концы, а плечевой открытый конец каждой плечевой узкой канавки или щелевидной канавки удален от открытого конца ближайшей косой поперечной канавки в окружном направлении шины на расстояние не менее 10% и не более 90% от длины расстояния между открытыми концами косых поперечных канавок, следующих друг за другом в окружном направлении шины.16. The pneumatic tire according to claim 15, characterized in that the oblique lateral grooves and the shoulder narrow grooves or the shoulder grooves communicate with one of the annular grooves through the open ends, and the shoulder open end of each shoulder narrow groove or groove is removed from the open end of the nearest oblique transverse grooves in the circumferential direction of the tire at a distance of not less than 10% and not more than 90% of the length of the distance between the open ends of the oblique transverse grooves following each other in the circumferential direction of the tire. 17. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что протектор разделен пополам центральной линией шины, причем на каждой половине протектора имеется участок беговой дорожки, содержащий косые поперечные канавки и узкие канавки или щелевидные канавки, а между одной из кольцевых канавок, ближайшей к центральной линии шины, и центральной линией шины имеется одна или более кольцевых канавок.17. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tread is divided in half by the center line of the tire, and on each half of the tread there is a section of the treadmill containing oblique transverse grooves and narrow grooves or slit-like grooves, and between one of the annular grooves closest to the center line of the tire, and the center line of the tire has one or more annular grooves. 18. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что протектор разделен пополам центральной линией шины, причем на каждой половине протектора имеется участок беговой дорожки, содержащий косые поперечные канавки и узкие канавки или щелевидные канавки, и одна из двух кольцевых канавок расположена на центральной линии шины. 18. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tread is divided in half by the center line of the tire, and on each half of the tread there is a section of the treadmill containing oblique transverse grooves and narrow grooves or slit-like grooves, and one of the two annular grooves is located on the Central bus lines.
RU2012139472/11A 2010-03-18 2011-03-17 Pneumatic tire RU2504483C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010062955A JP4577455B1 (en) 2010-03-18 2010-03-18 Pneumatic tire
JP2010-062955 2010-03-18
PCT/JP2011/001587 WO2011114740A1 (en) 2010-03-18 2011-03-17 Pneumatic tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2504483C1 true RU2504483C1 (en) 2014-01-20

Family

ID=43319616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012139472/11A RU2504483C1 (en) 2010-03-18 2011-03-17 Pneumatic tire

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP4577455B1 (en)
CN (1) CN102741063B (en)
AU (1) AU2011228471B2 (en)
DE (1) DE112011100473B4 (en)
RU (1) RU2504483C1 (en)
WO (1) WO2011114740A1 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103298631B (en) * 2010-11-15 2016-03-16 株式会社普利司通 Pneumatic radial tire for car
JP5890796B2 (en) * 2013-04-11 2016-03-22 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP6306436B2 (en) * 2014-05-30 2018-04-04 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP6754186B2 (en) * 2015-12-14 2020-09-09 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 Pneumatic tires
JP6825252B2 (en) * 2016-07-12 2021-02-03 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tires
DE112019001568T5 (en) * 2018-03-26 2020-12-10 The Yokohama Rubber Co., Ltd. tire
JP7068073B2 (en) * 2018-06-29 2022-05-16 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 Pneumatic tires
JP7036145B2 (en) 2020-04-03 2022-03-15 横浜ゴム株式会社 tire

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002316515A (en) * 2001-04-24 2002-10-29 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2007302112A (en) * 2006-05-11 2007-11-22 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP4407765B1 (en) * 2008-09-08 2010-02-03 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53561B2 (en) * 1973-01-23 1978-01-10
JP3035278B1 (en) * 1998-10-30 2000-04-24 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
CN100406279C (en) * 2001-03-30 2008-07-30 倍耐力轮胎公司 Tread pattern for car tire
JP2003011616A (en) * 2001-07-05 2003-01-15 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP3913045B2 (en) * 2001-11-16 2007-05-09 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP4274317B2 (en) * 2003-10-15 2009-06-03 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP4583846B2 (en) * 2004-09-07 2010-11-17 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP4581732B2 (en) * 2005-02-16 2010-11-17 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP4925660B2 (en) * 2005-12-21 2012-05-09 株式会社ブリヂストン tire

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002316515A (en) * 2001-04-24 2002-10-29 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2007302112A (en) * 2006-05-11 2007-11-22 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP4407765B1 (en) * 2008-09-08 2010-02-03 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
AU2011228471B2 (en) 2014-02-20
AU2011228471A1 (en) 2012-06-21
JP4577455B1 (en) 2010-11-10
DE112011100473T5 (en) 2012-12-13
JP2011194987A (en) 2011-10-06
DE112011100473B4 (en) 2018-04-05
WO2011114740A1 (en) 2011-09-22
CN102741063A (en) 2012-10-17
CN102741063B (en) 2014-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2504483C1 (en) Pneumatic tire
CN108146154B (en) Tyre for vehicle wheels
US10384491B2 (en) Pneumatic tire
US10618355B2 (en) Pneumatic tire
CN107867124B (en) Tyre for vehicle wheels
US10752057B2 (en) Pneumatic tire
US10471776B2 (en) Pneumatic tire
JP6834291B2 (en) Pneumatic tires
US20180015788A1 (en) Pneumatic tire
JP5131248B2 (en) Pneumatic tire
US7770619B2 (en) Pneumatic tire with tread having lateral grooves and sub grooves
US10363781B2 (en) Tire
US10780743B2 (en) Tire
US11325426B2 (en) Tire
JP2019135124A (en) tire
US11220138B2 (en) Tire
CN110422015B (en) Tyre for vehicle wheels
CN108621710B (en) Pneumatic tire
JP5282479B2 (en) Pneumatic tire
US20220339965A1 (en) Tire
US20230087818A1 (en) Tire
JP2003054221A (en) Pneumatic tire
US20220161605A1 (en) Tire
JP6943107B2 (en) tire
US20220169081A1 (en) Tire