RU2503842C2 - Internal combustion engine piston - Google Patents

Internal combustion engine piston Download PDF

Info

Publication number
RU2503842C2
RU2503842C2 RU2012116135/06A RU2012116135A RU2503842C2 RU 2503842 C2 RU2503842 C2 RU 2503842C2 RU 2012116135/06 A RU2012116135/06 A RU 2012116135/06A RU 2012116135 A RU2012116135 A RU 2012116135A RU 2503842 C2 RU2503842 C2 RU 2503842C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
coolant
mass
engine
cooling cavity
Prior art date
Application number
RU2012116135/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012116135A (en
Inventor
Виктор Григорьевич Новиков
Алексей Владимирович Клочков
Андрей Михайлович Сидоренко
Владимир Иванович Воробьев
Андрей Сергеевич Космодамианский
Антон Сергеевич Новиков
Дмитрий Владимирович Воробьев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет"
Priority to RU2012116135/06A priority Critical patent/RU2503842C2/en
Publication of RU2012116135A publication Critical patent/RU2012116135A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2503842C2 publication Critical patent/RU2503842C2/en

Links

Images

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: piston 1 comprises cooling chamber 4 confined by bottom 5 and web 6 isolating said chamber from engine crankcase, feed and discharge channels and extra discharge channels 8, 9, 10. End of discharge channel 9 on cooling chamber end is located in zone adjoining said web 6 so that portion of coolant
Figure 00000027
 is shut off by said end in cooling chamber 4 at fitting the piston on horizontal plane with its bottom upside. Extra discharge channel 10 on cooling chamber side located in zone adjoining said piston bottom 5 shuts off portion of coolant
Figure 00000028
 piston being fitted on horizontal plane with its bottom downward. Valves 12, 13 are arranged in discharge channel 9 and extra discharge channel 10. Said makes control coolant masses ratio in working cycle equal to
Figure 00000029
 where
Figure 00000030
 is coolant weight in first cylinder piston,
Figure 00000031
 is coolant weight in second cylinder piston, φ is crankshaft angle of turn relative to first cylinder; λ is engine mechanism constant; mn is piston weight.
EFFECT: lower dynamic loads at engine crank gear.
4 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к двигателестроению, и предназначено для снижения соотношения динамических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и коленчатого вала (КВ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to mechanical engineering, mainly to engine building, and is intended to reduce the ratio of dynamic loads on the details of the crank mechanism (crank) and the crankshaft (HF) of an internal combustion engine (ICE).

Известен поршень жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания [1], охлаждаемого маслом и содержащего полость охлаждения, ограниченную днищем поршня и вставкой, отделяющей полость от картера двигателя с постоянной механизма λ=R/L [2],Known liquid cooling piston of an internal combustion engine [1], oil-cooled and containing a cooling cavity, limited by the piston bottom and the insert separating the cavity from the crankcase with a constant mechanism λ = R / L [2],

где R - радиус кривошипа коленвала двигателя;where R is the radius of the crankshaft of the engine;

L - длина шатуна.L is the length of the connecting rod.

Вставка имеет маслоподводящий и маслоотводящий каналы, причем маслоотводящий канал со стороны полости охлаждения регулирует объем масла V1 при подходе поршня к нижней мертвой точке (НМТ).The insert has an oil inlet and oil outlet channels, and the oil outlet channel from the side of the cooling cavity regulates the oil volume V 1 when the piston approaches the bottom dead center (BDC).

Недостатком данной поршня является повышенная вибрация двигателя ввиду невозможности регулирования объема масла при подходе поршня к верхней мертвой точке (ВМТ).The disadvantage of this piston is the increased vibration of the engine due to the impossibility of regulating the oil volume when the piston approaches the top dead center (TDC).

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является поршень для двигателя внутреннего сгорания, охлаждаемый маслом [3]. Он имеет инерционное охлаждение маслом и содержит частично заполняемую маслом полость охлаждения (ПО), ограниченную днищем поршня и перегородкой, которая отделяет ПО от картера двигателя. В перегородке выполнены маслоподводящий канал, соединяющий ПО с системой смазки двигателя, маслоотводящий канал (МОК) и дополнительный МОК, соединяющие ПО с картером. Сборку поршня выполняют так, что конец МОК со стороны ПО, расположенный в зоне, прилегающей к перегородке, отсекает в ПО поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем вверх, объем для масла V1, а конец дополнительного МОК со стороны ПО, расположенного в зоне, прилегающей к днищу, отсекает в ПО поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем вниз, объем для масла V2=V1.The closest technical solution to the claimed is a piston for an internal combustion engine, oil-cooled [3]. It has inertial oil cooling and contains a cooling cavity (PO) partially filled with oil, limited by the piston crown and a baffle that separates the PO from the engine crankcase. An oil supply channel is made in the partition connecting the software with the engine lubrication system, an oil drain channel (IOC) and an additional IOC connecting the software with the crankcase. The piston is assembled so that the end of the IOC from the software side, located in the area adjacent to the baffle, cuts off the oil volume V 1 and the end of the additional IOC from the software side located in the zone adjacent to the bottom, cuts off in the piston placed on a horizontal plane with the bottom down, the oil volume V 2 = V 1 .

Недостатком данной конструкции является повышенная вибрация двигателя, так как при одинаковых объемах масла различны силы инерции от них в ВМТ и НМТ.The disadvantage of this design is the increased vibration of the engine, since with the same volumes of oil, the inertia forces from them in TDC and BDC are different.

Цель изобретения - снижение вибрации двигателя за счет уменьшения рассогласования величин динамических нагрузок по цилиндрам многоцилиндрового ДВС путем регулирования массы масла, охлаждающего поршень, в течение рабочего цикла ДВС.The purpose of the invention is to reduce engine vibration by reducing the mismatch of the dynamic loads on the cylinders of a multi-cylinder internal combustion engine by controlling the mass of oil cooling the piston during the internal combustion engine operating cycle.

Поставленная цель достигается тем, что поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий полость охлаждения, ограниченную днищем поршня и перегородкой, отделяющей полость от картера двигателя с постоянной механизма λ и имеющей подводящий, отводящий, а также дополнительный отводящий каналы охлаждающей жидкости (ОЖ), причем конец отводящего канала со стороны полости охлаждения расположен в зоне, прилегающей к перегородке, так, что концом этого канала отсекается в полости охлаждения поршня масса ОЖ

Figure 00000001
при установке его на горизонтальную плоскость днищем вверх. Дополнительный отводящий канал концом со стороны полости охлаждения, расположенным в зоне, прилегающей к днищу поршня, отсекает в полости охлаждения поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем вниз, массу ОЖ
Figure 00000002
 . При этом конец дополнительного отводящего канала со стороны полости охлаждения, расположенного в зоне, прилегающей к днищу поршня, устанавливают соотношение масс ОЖ
Figure 00000003
 и
Figure 00000004
 в соотношении
Figure 00000005
 This goal is achieved in that the piston of an internal combustion engine containing a cooling cavity bounded by the piston bottom and a partition separating the cavity from the engine crankcase with a constant mechanism λ and having a supply, outlet, and also additional outlet channels of the coolant, coolant, and the end of the outlet the channel from the side of the cooling cavity is located in the area adjacent to the partition, so that the end of this channel cuts off the mass of coolant in the piston cooling cavity
Figure 00000001
 when installing it on a horizontal plane with the bottom up. An additional outlet channel with the end from the side of the cooling cavity, located in the area adjacent to the piston bottom, cuts off the mass of coolant in the cooling cavity of the piston, placed on a horizontal plane with the bottom down
Figure 00000002
 . At the same time, the end of the additional outlet channel from the side of the cooling cavity located in the zone adjacent to the piston bottom sets the mass ratio of the coolant
Figure 00000003
 and
Figure 00000004
 in relation to
Figure 00000005

где

Figure 00000006
- масса ОЖ при положении в НМТ;Where
Figure 00000006
 - the mass of the coolant at the position in the BDC;

Figure 00000007
- масса ОЖ при положении в ВМТ;
Figure 00000007
 - the mass of the coolant at the position in TDC;

mn - масса поступательно-движущихся частей (ПДМ) поршневой группы.m n is the mass of the progressively moving parts (PDM) of the piston group.

Новым в поршне двигателя внутреннего сгорания является то, что в отводящем и дополнительном отводящем канале, установлены клапаны, регулирующие соотношение масс охлаждающей жидкости при рабочем цикле в соотношенииNew in the piston of an internal combustion engine is that in the exhaust and additional exhaust ducts, valves are installed that regulate the mass ratio of the coolant during the duty cycle in the ratio

Figure 00000008
Figure 00000008

где

Figure 00000009
- масса охлаждающей жидкости в поршне первого цилиндра в текущий период рабочего цикла;Where
Figure 00000009
 - mass of coolant in the piston of the first cylinder in the current period of the working cycle;

Figure 00000010
- масса охлаждающей жидкости в поршне второго цилиндра в текущий период рабочего цикла;
Figure 00000010
 - mass of coolant in the piston of the second cylinder in the current period of the working cycle;

φ - угол поворота коленчатого вала по отношению к первому цилиндру при рабочем цикле;φ is the angle of rotation of the crankshaft with respect to the first cylinder during the duty cycle;

λ - постоянная механизма двигателя;λ is the constant of the engine mechanism;

mn - масса поршня.m n is the mass of the piston.

На фиг.1 изображен поршень, расположенный днищем вверх, разрез; на фиг.2 - поршень, расположенный днищем вниз; на фиг.3 - усилия от сил инерции поступательно-движущихся масс (ПДМ), действующие в 4-цилиндровом двигателе, при расположении поршней в ВМТ и НМТ; на фиг.4 - поршень с установленными в нем клапанами.In Fig.1 shows a piston located upside down, section; figure 2 - piston located bottom down; figure 3 - the efforts of the inertia of the translationally moving masses (PDM), acting in a 4-cylinder engine, with the location of the pistons in TDC and BDC; figure 4 - piston with valves installed in it.

Поршень 1 двигателя внутреннего сгорания с торцами 2 и 3, охлаждаемый ОЖ (фиг.1), содержит частично заполняемую ОЖ ПО 4, ограниченную днищем 5 поршня и перегородкой 6, которая отделяет ПО от картера 7 двигателя. В перегородке 6 выполнены подводящий канал 8 и дополнительный канал 10. Конец 11 отводящего канала 9 со стороны ПО расположен в зоне, прилегающей к перегородке 6. Он отсекает в ПО поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем 5 вверх, что соответствует положению поршня 1 в НМТ, массу ОЖ

Figure 00000011
. Конец 12 дополнительного отводящего канала 10 со стороны ПО расположен в зоне, прилегающей к днищу 5, и этот канал отсекает в ПО поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем 5 вниз, что соответствует положению поршня 1 в ВМТ, массу ОЖ
Figure 00000012
 (фиг.2). После этого в отводящий канал 9 и дополнительный отводящий канал 10 устанавливают соответственно клапаны 12 и 13 (фиг.4). При работе двигателя избыток ОЖ, поступившего в ПО по каналу 8, удаляется через клапаны 12 и 13.The piston 1 of the internal combustion engine with ends 2 and 3, cooled by the coolant (figure 1), contains a partially filled coolant PO 4, limited by the piston bottom 5 and the partition 6, which separates the software from the crankcase 7 of the engine. The supply channel 8 and the additional channel 10 are made in the partition 6. The end 11 of the discharge channel 9 from the software side is located in the area adjacent to the partition 6. It cuts off the piston placed on the horizontal plane with the bottom 5 up, which corresponds to the position of piston 1 in the BDC mass of coolant
Figure 00000011
 . The end 12 of the additional outlet channel 10 on the software side is located in the area adjacent to the bottom 5, and this channel cuts off the piston placed on the horizontal plane with the bottom 5 down, which corresponds to the position of the piston 1 in TDC, the weight of coolant
Figure 00000012
 (figure 2). After that, valves 12 and 13 are installed in the outlet channel 9 and the additional outlet channel 10, respectively (Fig. 4). When the engine is running, excess coolant entering the software through channel 8 is removed through valves 12 and 13.

Работа поршня осуществляется следующим образом.The piston is as follows.

При сборке поршня его устанавливают на торец 3 и концом 11 отводящего канала 9 со стороны ПО, расположенного в зоне, прилегающей к перегородке 6, регулируют массу ОЖ

Figure 00000013
. После этого переворачивают поршень 1 и устанавливают его на торец 2. При этом регулируют массу ОЖ
Figure 00000014
 таким образом, чтобы конец 12 дополнительного отводящего канала 10 отсекал массу ОЖ в соотношении
Figure 00000015
 После этого в отводящий канал 9 и дополнительный отводящий канал 10 устанавливают соответственно клапаны 12 и 13.When assembling the piston, it is installed on the end 3 and the end 11 of the outlet channel 9 from the side of the software located in the area adjacent to the partition 6, the mass of the coolant is regulated
Figure 00000013
 . After that, the piston 1 is turned over and installed on the end face 2. At the same time, the mass of the coolant is regulated
Figure 00000014
 so that the end 12 of the additional outlet channel 10 cut off the mass of the coolant in the ratio
Figure 00000015
 After that, valves 12 and 13 are installed in the outlet channel 9 and the additional outlet channel 10, respectively.

При работе двигателя в положении поршня в ВМТ на ПДМ и ОЖ в полости охлаждения 4 поршней 1 первого и четвертого цилиндров (фиг.3) действуют инерционные силы, равные

Figure 00000016
, а на ОЖ в полости охлаждения 4 поршней 2 и 3 в НМТ -
Figure 00000017
 , где
Figure 00000013
 и
Figure 00000014
 массы ОЖ в полости охлаждения 4 поршней 1 соответственно при его установке на торец 3 и торец 2, ω - угловая частота вращения коленчатого вала двигателя, λ - постоянная механизма двигателя [2]. При этом при отсутствии клапанов 12 и 13 охлаждающая жидкость будет сразу сливаться в картер.When the engine is in the piston position in the TDC, the inertial forces equal to the inertial forces equal to the PDM and coolant in the cooling cavity of the 4 pistons 1 of the first and fourth cylinders (Fig. 3)
Figure 00000016
 and on the coolant in the cooling cavity of the 4 pistons 2 and 3 in the BDC -
Figure 00000017
 where
Figure 00000013
 and
Figure 00000014
 coolant masses in the cooling cavity of 4 pistons 1, respectively, when it is installed on end 3 and end 2, ω is the angular frequency of rotation of the engine crankshaft, λ is the constant of the engine mechanism [2]. In this case, in the absence of valves 12 and 13, the coolant will immediately drain into the crankcase.

Для снижения вибрации двигателя необходимо выполнить условие равенства сил инерции, действующих на поршни 1, 4 и 2, 3, с помощью клапанов 12 и 13, то есть Рjп1=Рjп2, или

Figure 00000018
. Отсюда при регулировании охлаждения поршней необходимо выполнить условие соотношения масс ОЖ в полости охлаждения поршня
Figure 00000019
 To reduce engine vibration, it is necessary to fulfill the condition of equality of inertia forces acting on the pistons 1, 4 and 2, 3, using valves 12 and 13, that is, P jп1 = P jп2 , or
Figure 00000018
 . Hence, when regulating the cooling of the pistons, it is necessary to fulfill the condition for the mass ratio of the coolant in the piston cooling cavity
Figure 00000019

Таким образом, при использовании предложенного поршня ДВС снижается вибрация двигателя в течение рабочего цикла ДВС.Thus, when using the proposed internal combustion engine piston, engine vibration is reduced during the internal combustion engine operating cycle.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫBIBLIOGRAPHY

1. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977. - с.135-137.1. Rosenblit G. B. Heat transfer in diesel engines. M .: Mechanical Engineering, 1977. - p.135-137.

2. Чистяков В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение, 1989. - 256 с.2. Chistyakov V.K. The dynamics of piston and combined internal combustion engines. - M.: Mechanical Engineering, 1989 .-- 256 p.

3. А.с. (СССР) 1686207 Поршень для двигателя внутреннего сгорания, охлаждаемый маслом / Г.К. Кузнецов, Н.А. Иващенко, М.Д. Медведев, Т.Д. Медведева // БИ и О. - 1991. - №39.3. A.S. (USSR) 1686207 Piston for an internal combustion engine, oil-cooled / G.K. Kuznetsov, N.A. Ivashchenko, M.D. Medvedev, T.D. Medvedev // BI and O. - 1991. - No. 39.

Claims (1)

Поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий полость охлаждения, ограниченную днищем поршня и перегородкой, отделяющей полость от картера двигателя с постоянной механизма λ и имеющей подводящий, отводящий, а также дополнительный отводящий каналы, причем конец отводящего канала со стороны полости охлаждения расположен в зоне, прилегающей к перегородке, так, что этим концом канала отсекается в полости охлаждения поршня масса охлаждающей жидкости
Figure 00000020
 при установке на горизонтальную плоскость днищем вверх, а дополнительный отводящий канал концом со стороны полости охлаждения, расположенным в зоне, прилегающей к днищу поршня, отсекает в полости охлаждения поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем вниз, массу охлаждающей жидкости
Figure 00000021
 , отличающийся тем, что в отводящем и дополнительном отводящем канале установлены клапаны, регулирующие соотношение масс охлаждающей жидкости при рабочем цикле в соотношении
Figure 00000022
 ,
где
Figure 00000023
 - масса охлаждающей жидкости в поршне первого цилиндра в текущий период рабочего цикла;
Figure 00000024
 - масса охлаждающей жидкости в поршне второго цилиндра в текущий период рабочего цикла;
φ - угол поворота коленчатого вала по отношению к первому цилиндру при рабочем цикле;
λ - постоянная механизма двигателя;
mп - масса поршня. A piston of an internal combustion engine containing a cooling cavity defined by a piston head and a baffle separating the cavity from the engine crankcase with a constant mechanism λ and having inlet, outlet, and also additional outlet channels, the end of the outlet channel on the side of the cooling cavity being located in the area adjacent to the partition, so that this end of the channel cuts off the mass of coolant in the piston cooling cavity
Figure 00000020
 when installed on the horizontal plane with the bottom up, and the additional outlet channel with the end from the side of the cooling cavity located in the area adjacent to the piston bottom, cuts off the mass of coolant in the cooling cavity of the piston placed on the horizontal plane with the bottom down
Figure 00000021
 , characterized in that in the outlet and additional outlet channel installed valves that regulate the mass ratio of the coolant during the duty cycle in the ratio
Figure 00000022
 ,
Where
Figure 00000023
 - mass of coolant in the piston of the first cylinder in the current period of the working cycle;
Figure 00000024
 - mass of coolant in the piston of the second cylinder in the current period of the working cycle;
φ is the angle of rotation of the crankshaft with respect to the first cylinder during the duty cycle;
λ is the constant of the engine mechanism;
m p - the mass of the piston.
RU2012116135/06A 2012-04-20 2012-04-20 Internal combustion engine piston RU2503842C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012116135/06A RU2503842C2 (en) 2012-04-20 2012-04-20 Internal combustion engine piston

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012116135/06A RU2503842C2 (en) 2012-04-20 2012-04-20 Internal combustion engine piston

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012116135A RU2012116135A (en) 2013-10-27
RU2503842C2 true RU2503842C2 (en) 2014-01-10

Family

ID=49446358

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012116135/06A RU2503842C2 (en) 2012-04-20 2012-04-20 Internal combustion engine piston

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2503842C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675974C1 (en) * 2017-11-03 2018-12-25 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Piston of forced diesel engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57143144A (en) * 1981-02-26 1982-09-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Piston cooling device
SU1121474A1 (en) * 1983-04-16 1984-10-30 Ордена Трудового Красного Знамени Машиностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского Г.Балаково Internal combustion engine piston
SU1636582A1 (en) * 1989-04-25 1991-03-23 Брянский Институт Транспортного Машиностроения Method for piston mass adjustment
SU1686207A1 (en) * 1989-11-09 1991-10-23 Брянский Институт Транспортного Машиностроения Internal combustion engine oil-cooled piston
US6173702B1 (en) * 1996-05-15 2001-01-16 Man B&W Diesel A/S Movable wall member in the form of an exhaust valve spindle or a piston in an internal combustion engine
JP2006299979A (en) * 2005-04-21 2006-11-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Piston cooling device

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57143144A (en) * 1981-02-26 1982-09-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Piston cooling device
SU1121474A1 (en) * 1983-04-16 1984-10-30 Ордена Трудового Красного Знамени Машиностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского Г.Балаково Internal combustion engine piston
SU1636582A1 (en) * 1989-04-25 1991-03-23 Брянский Институт Транспортного Машиностроения Method for piston mass adjustment
SU1686207A1 (en) * 1989-11-09 1991-10-23 Брянский Институт Транспортного Машиностроения Internal combustion engine oil-cooled piston
US6173702B1 (en) * 1996-05-15 2001-01-16 Man B&W Diesel A/S Movable wall member in the form of an exhaust valve spindle or a piston in an internal combustion engine
JP2006299979A (en) * 2005-04-21 2006-11-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Piston cooling device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675974C1 (en) * 2017-11-03 2018-12-25 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Piston of forced diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012116135A (en) 2013-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112013009242A2 (en) variable compression ratio systems for opposed-piston internal combustion engines and others, and related production and use methods
US10690176B2 (en) System for piston cooling
EP2711529A1 (en) Piston with oil reservoir
EP2153030A4 (en) Lubrication system for a four-stroke engine
RU138840U1 (en) CRANKSHAFT ENGINE SHAFT (OPTIONS)
CN107023415B (en) Internal combustion engine
US10513927B2 (en) Internal combustion engine
WO2012160378A3 (en) Internal combustion engines
RU2503842C2 (en) Internal combustion engine piston
US8573176B2 (en) Crank chamber communication structure of multi-cylinder internal combustion engine
WO2014142686A1 (en) Two-stroke internal combustion engine, particularly for propulsion of the cars
US20080236521A1 (en) Internal Combustion Engine
US9347345B2 (en) Internal combustion engines and oil containment systems thereof
US20170045014A1 (en) Multi-piece cylinder
US10738733B2 (en) Internal combustion engine
RU2539609C2 (en) Opposed-piston internal combustion engine
JP6879221B2 (en) Internal combustion engine
US20200173357A1 (en) Internal combustion engine with two working spaces of a cylinder
JP2006070795A (en) Internal combustion engine
JP5549446B2 (en) Crankcase integrated cylinder block
RU2540194C1 (en) Augmented diesel piston
ITVB20110003A1 (en) INNOVATIVE ENDOTHERMAL MOTOR WITHOUT RODS (LIGHT INNOVATIVE LINKLESS ENGINE)
JP2016089627A (en) Internal combustion engine
KR200389358Y1 (en) double acting engine
WO2017052389A1 (en) Two-stroke radial engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140421