RU2012116135A

RU2012116135A - PISTON OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU2012116135A
Application number: RU2012116135/06A
Authority: RU
Inventors: Виктор Григорьевич Новиков; Алексей Владимирович Клочков; Андрей Михайлович Сидоренко; Владимир Иванович Воробьев; Андрей Сергеевич Космодамианский; Антон Сергеевич Новиков; Дмитрий Владимирович Воробьев
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2013-10-27
Also published as: RU2503842C2

Abstract

Поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий полость охлаждения, ограниченную днищем поршня и перегородкой, отделяющей полость от картера двигателя с постоянной механизма λ и имеющей подводящий, отводящий, а также дополнительный отводящий каналы, причем конец отводящего канала со стороны полости охлаждения расположен в зоне, прилегающей к перегородке, так, что этим концом канала отсекается в полости охлаждения поршня масса охлаждающей жидкости при установке на горизонтальную плоскость днищем вверх, а дополнительный отводящий канал концом со стороны полости охлаждения, расположенным в зоне, прилегающей к днищу поршня, отсекает в полости охлаждения поршня, поставленного на горизонтальную плоскость днищем вниз, массу охлаждающей жидкости, отличающийся тем, что в отводящем и дополнительном отводящем канале установлены клапаны, регулирующие соотношение масс охлаждающей жидкости при рабочем цикле в соотношении,где- масса охлаждающей жидкости в поршне первого цилиндра в текущий период рабочего цикла;- масса охлаждающей жидкости в поршне второго цилиндра в текущий период рабочего цикла;φ - угол поворота коленчатого вала по отношению к первому цилиндру при рабочем цикле;λ - постоянная механизма двигателя;m- масса поршня.An internal combustion engine piston comprising a cooling cavity defined by a piston head and a baffle separating the cavity from the crankcase with a constant mechanism λ and having supply, exhaust, and additional exhaust ducts, the end of the exhaust duct on the side of the cooling cavity being located in an area adjacent to the partition, so that this end of the channel cuts off the mass of coolant in the piston cooling cavity when installed on the horizontal plane with the bottom up, and the additional outlet to tipped with the end from the side of the cooling cavity, located in the area adjacent to the piston bottom, cuts off the mass of coolant in the cooling cavity of the piston placed on the horizontal plane with the bottom down, characterized in that the valves regulating the mass ratio of the cooling are installed in the outlet and additional outlet channels liquid during the working cycle in the ratio, where is the mass of coolant in the piston of the first cylinder in the current period of the working cycle; is the mass of coolant in the piston of the second cylinder in the current period of the working cycle; φ is the angle of rotation of the crankshaft with respect to the first cylinder during the working cycle; λ is the constant of the engine mechanism; m is the mass of the piston.

Claims

A piston of an internal combustion engine containing a cooling cavity defined by a piston head and a baffle separating the cavity from the engine crankcase with a constant mechanism λ and having inlet, outlet, and also additional outlet channels, the end of the outlet channel on the side of the cooling cavity being located in the area adjacent to the partition, so that this end of the channel cuts off the mass of coolant in the piston cooling cavity when installed on the horizontal plane with the bottom up

m_{m}^{n}

and the additional outlet channel with the end from the side of the cooling cavity located in the area adjacent to the piston bottom cuts off the mass of coolant in the cooling cavity of the piston placed on the horizontal plane with the bottom down

m_{m}^{at}

, characterized in that in the outlet and additional outlet channel installed valves that regulate the mass ratio of the coolant during the duty cycle in the ratio

m_{m}^{at one} = \frac{m_{m}^{n one} \cdot (\cos ϕ - λ \cdot \cos 2 ϕ) - 2 m_{n} \cdot λ \cdot \cos 2 ϕ}{\cos ϕ + λ \cdot \cos 2 ϕ}

,

Where

m_{m}^{at one}

- mass of coolant in the piston of the first cylinder in the current period of the working cycle;

m_{m}^{n one}

- mass of coolant in the piston of the second cylinder in the current period of the working cycle;

φ is the angle of rotation of the crankshaft with respect to the first cylinder during the duty cycle;

λ is the constant of the engine mechanism;

m _n is the mass of the piston.