RU2502634C2 - Стойкий к прожогу фюзеляж воздушного судна - Google Patents
Стойкий к прожогу фюзеляж воздушного судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2502634C2 RU2502634C2 RU2010141786/11A RU2010141786A RU2502634C2 RU 2502634 C2 RU2502634 C2 RU 2502634C2 RU 2010141786/11 A RU2010141786/11 A RU 2010141786/11A RU 2010141786 A RU2010141786 A RU 2010141786A RU 2502634 C2 RU2502634 C2 RU 2502634C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- floor
- aircraft
- burn
- area
- Prior art date
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 16
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 13
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 5
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 5
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 4
- 239000003575 carbonaceous material Substances 0.000 claims description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 2
- 239000002648 laminated material Substances 0.000 claims description 2
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N alumane Chemical group [AlH3] AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/066—Interior liners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/068—Fuselage sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/12—Construction or attachment of skin panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C7/00—Structures or fairings not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к вариантам выполнения фюзеляжа воздушного судна и к воздушному судну. Фюзеляж по первому варианту содержит пространство с полом, который содержит одну или несколько панелей для пола. Панели для пола обладают стойкостью к прожогу пламенем, действующим снаружи от фюзеляжа воздушного судна в направлении указанного пространства, в течение периода, составляющего четыре минуты. Область фюзеляжа воздушного судна под указанным полом не содержит стойкой к прожогу изоляции. Фюзеляж по второму варианту содержит пространство с полом и обтекатель перехода крыло/фюзеляж. Обтекатель обладает стойкостью к прожогу пламенем, действующим снаружи от фюзеляжа воздушного судна в направлении указанного пространства, в течение периода, составляющего четыре минуты. Область пространства над обтекателем не содержит стойкой к прожогу изоляции. Достигается уменьшение веса воздушного судна. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение имеет отношение к конструкции фюзеляжа воздушного судна.
Предпосылки к созданию изобретения
В соответствии с последними авиационными предписаниями, в частности, в соответствии с FAR § 25.856 (b), пассажирский самолет с пассажировместимость 20 или больше пассажиров, должен быть сконструирован стойким к прожогу. Это означает, что в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты, должно быть исключено проникновение пламени снаружи от воздушного судна внутрь салона, например, в случае аварийной посадки, когда возникает огонь снаружи от воздушного судна, воздействующий на фюзеляж воздушного судна.
Алюминиевые конструкции воздушного судна, которые обычно используют, прогорают насквозь в течение времени около 60 секунд, так что после этого пламя, воздействующее на фюзеляж воздушного судна, может проникать внутрь воздушного судна. Чтобы это исключить и защитить пассажирский салон, обязательным является использование стойких к прожогу изоляционных материалов в нижней половине фюзеляжа в области пассажирского салона. Однако использование подходящих для этого стойких к прожогу изоляционных материалов связано с дополнительными затратами при конструировании воздушного судна и, кроме того, приводит к дополнительному увеличению веса, по той причине, например, что изоляционные маты должны иметь специальную стойкую к прожогу пленку или фольгу, а также устройства крепления такой пленки или фольги. Это, в свою очередь, приводит к увеличению веса воздушного судна и, таким образом, отрицательно влияет на эксплуатационные качества, экономические характеристики и ремонтопригодность воздушного судна. Более того, установка изоляционных матов, которые содержат стойкую к прожогу пленку или фольгу, под областью грузового отсека (в трюме фюзеляжа) не рекомендуется, так как значительный объем влаги накапливается в этой области, причем эта влага будет поглощаться изоляционными матами. Это могло бы приводить к постепенному увеличению веса изоляционных матов и к усложнению их осушения.
Сущность изобретения
В связи с изложенным, задачей настоящего изобретения является создание фюзеляжа воздушного судна, который является стойким к прожогу в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты, причем в указанном фюзеляже воздушного судна, по меньшей мере в некоторых областях под грузовыми пространствами, нет необходимости в использовании изоляционных матов, которые являются стойкими к прожогу.
Стойкость к прожогу в области пассажирского салона в настоящем изобретении обеспечена при помощи стойкой к прожогу стенки, которая в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты, сопротивляется прожогу пламенем, действующим снаружи от фюзеляжа воздушного судна в направлении пространства внутри фюзеляжа воздушного судна. В соответствии с первым конструктивным вариантом это может быть осуществлено за счет использования стойкого к прожогу пола грузового отсека, который обеспечивает соответствующую стойкость к прожогу в области грузового отсека или пассажирского салона. Так как пассажирский салон воздушного судна обычно расположен над грузовым отсеком, то, если предусмотрен стойкий к прожогу пол грузового отсека, то тогда огонь, локализованный под грузовым отсеком, не сможет проникнуть в грузовой отсек и, таким образом, не сможет проникнуть в пассажирский салон. Подходящий стойкий к прожогу пол грузового отсека может содержать панели для пола грузового отсека, которые изготовлены из подходящих материалов, причем панели для пола характеризуются, с одной стороны, высокой прочностью и, с другой стороны, соответствующей стойкостью к прожогу, Например, могут быть использованы материалы с углеродным волокном или материалы со стекловолокном, причем указанные материалы могут быть использованы в виде структур из текстильной ткани, слоистых материалов, многослойных структур и т.п. Вес использованных в контексте настоящего изобретения панелей для пола аналогичен весу обычных панелей для пола грузового отсека, так что не происходит дополнительное увеличение веса.
Так как пол грузового отсека также имеет области без панелей для пола, например, области, в которых находятся роликовые конвейеры или маты с шаровыми элементами для транспортирования контейнеров, то эти области также необходимо сделать стойкими к прожогу, за счет использования других средств. Для этого могут быть использованы, среди прочего, тонкие маты из стекловолокна и/или маты из углеродного волокна или же слоистые материалы, расположенные под указанными конструкциями. Так как эти особые зоны без панелей для пола занимают только относительно малую часть пола грузового отсека, то затраты на изготовление и дополнительное повышение веса, возникающие за счет использования специальных стойких к прожогу материалов в этих зонах без панелей для пола меньше, чем в случае снабжения всей нижней области воздушного судна отдельными стойкими к прожогу изоляционными матами. Кроме того, обычные изоляционные маты в нижней области воздушного судна могут быстро загрязняться и могут поглощать большой объем жидкости, что способствует коррозии и может отрицательно влиять на характеристики воздушного судна. Использование таких традиционных изоляционных матов также связано с усложнением их установки и эксплуатации, так как эти маты легко повреждаются, что приводит к росту расходов на изготовление и эксплуатацию, в отличие от технического решения в соответствии с настоящим изобретением, которое может быть обеспечено за счет использования стойких к прожогу изоляционных матов.
В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, в качестве альтернативы, панели для пола пассажирского салона сделаны стойкими к прожогу. Для этого могут быть использованы такие же материалы, что и материалы для защиты от прожога пола грузового отсека. Однако следует иметь в виду, что защита от прожога пассажирского салона связана с существенным преимуществом, которое состоит в том, что требуется меньшая стойкая к прожогу изоляция, чем в первом варианте.
В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения, может быть предусмотрена адекватная защита о прожога, по меньшей мере в области перехода крыло/фюзеляж, за счет использования аэродинамического защитного обтекателя в этой области, также называемого "обтекателем фюзеляжа", который выполнен с использованием подходящих структур из стекловолокна или структур из углеродного волокна, аналогичных структурам, которые используют в описанных здесь выше примерных конструктивных вариантах. Таким образом, обтекатель фюзеляжа может быть модифицирован для того, чтобы получить выдающиеся характеристики, связанные со стойкостью к прожогу. Следовательно, в этой области также возможно обойтись без стойкой к прожогу изоляции, что позволяет снизить вес и расходы при изготовлении. Конструкция обтекателя может быть изменена в некоторых областях, чтобы обеспечивать невозможность проникновения пламени через имеющиеся в нем зазоры, и, таким образом, чтобы в случае возникновения пламени под фюзеляжем воздушного судна, действующего в направлении снаружи внутрь, пассажирский салон был полностью защищен. Эти модификации связаны, например, с уменьшением размера зазора компонентов обтекателя, с введением перекрывающихся зон в компонентах обтекателя и т.п., так чтобы не могло произойти проникновение пламени.
Указанные ранее и другие характеристики изобретения будут более ясны из последующего детального описания, приведенного со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых аналогичные детали имеют одинаковые позиционные обозначения.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 схематично показана традиционная нижняя область фюзеляжа.
На фиг.2 схематично показана нижняя область стойкого к прожогу фюзеляжа воздушного судна в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг.3 показана секция области пола грузового отсека, содержащая роликовый конвейер.
На фиг.4a-c показан обтекатель фюзеляжа стойкого к прожогу фюзеляжа воздушного судна в соответствии с настоящим изобретением.
Подробное описание изобретения
На фиг.1 в качестве примера показана секция 4 фюзеляжа воздушного судна, которая содержит пол 2 грузового отсека, который соединен с внешней обшивкой 8 при помощи различных конструктивных компонентов 6. Стойкость к прожогу традиционно обеспечивают за счет того, что внешняя обшивка 8 содержит стойкую к прожогу изоляцию 10 фюзеляжа. Эта изоляция 10 фюзеляжа может, например, содержать изоляционные комплекты, содержащие специальный стойкий к прожогу материал, причем указанные изоляционные комплекты удовлетворяют требованиям стойкости к прожогу по меньшей мере в течение периода 4 минуты. Стойкая к прожогу изоляция 10 фюзеляжа позволяет произвести эвакуацию воздушного судна, например, после аварийной посадки, причем указанная эвакуация должна быть завершена в течение значительно меньшего времени, чем время, необходимое для проникновения пламени снаружи от фюзеляжа 4 воздушного судна внутрь фюзеляжа.
На фиг.2 показан первый примерный конструктивный вариант фюзеляжа 12 воздушного судна в соответствии с настоящим изобретением, который содержит стойкие к прожогу панели 16 для пола грузового отсека 14, причем указанные панели 16 для пола грузового отсека расположены почти по всей ширине пола грузового отсека. Однако, некоторые области пола грузового отсека не содержат панелей 16 для пола, а вместо этого снабжены роликовыми конвейерами 18 и матами 20 с шаровыми элементами, предназначенными для легкого перемещения контейнеров внутри грузового отсека. В этих областях, стойкость к прожогу может быть обеспечена только за счет использования других средств, например, за счет установки стойкой к прожогу пленки или фольги под роликовыми конвейерами 18, матами 20 с шаровыми элементами или другими конструкциями. За счет этого весь пол 14 грузового отсека может быть сделан стойким к прожогу. При этом больше нет необходимости в создании отдельной изоляции 10, показанной на фиг.1.
Несмотря на то что в описанном выше конструктивном варианте огонь снаружи от фюзеляжа воздушного судна может проникать внутрь фюзеляжа 12 воздушного судна через внешнюю обшивку 8, он не может однако проникать через пол 2 грузового отсека в соответствии с настоящим изобретением и проникать в область салона, расположенную над ним.
На фиг.3 показана область пола 2 грузового отсека с роликовым конвейером 18, которая по бокам примыкает к стойким к прожогу панелям 16 для пола грузового отсека. С обратной стороны 22 роликового конвейера 18 расположена стойкая к прожогу пленка или фольга 24, которая дополняет соседние стойкие к прожогу панели 16 для пола грузового отсека, так что образуется полностью закрытая (защищенная от прожога) область. Пленка или фольга 24 преимущественно перекрывает панель для пола 16 в области перехода к роликовому конвейеру 18, так что в этой области перехода нет зазора, через который пламя может проникать через пол 14 грузового отсека. Кроме области 22 под роликовым конвейером 18, преимущественно все области, где другие агрегаты установлены на полу 14 грузового отсека и где нет панелей 16 для пола, также снабжены такой пленкой или фольгой.
Стойкая к прожогу пленка или фольга 24 может быть заменена стойким к прожогу слоистым материалом или тканым волокнистым материалом. Указанная пленка или фольга 24 преимущественно является не очень тонкой, так что не происходит повреждение пленки или фольги 24 во время установки или при проведении регламентных работ на воздушном судне.
Еще одной возможностью создания защиты от прожога без использования стойкой к прожогу изоляции является использование стойкой к прожогу конструкции обтекателя 26 крыло/фюзеляж, называемого также обтекателем фюзеляжа воздушного судна 28. Этот обтекатель 26 схематично показан на фиг.4a и 4b, соответственно в виде спереди и сбоку воздушного судна 28, и детально на фиг.4c. Обтекатель 26 фюзеляжа в первую очередь предназначен для того, чтобы переход между корневой частью крыла и фюзеляжем воздушного судна был аэродинамически возможно более гладким, так чтобы потери на обтекание воздушным потоком в этой области не превышали заданных предельных значений. Стойкая к прожогу конструкция этого обтекателя 26 фюзеляжа исключает, по меньшей мере в этой области фюзеляжа 12 в соответствии с настоящим изобретением, необходимость в дополнительных изоляционных матах внутри, и, таким образом, дополняет стойкий к прожогу пол 14 грузового отсека в областях фюзеляжа, смежных с обтекателем 26 фюзеляжа.
Выбор материалов для обтекателя 26 фюзеляжа может быть осуществлен очень гибко, так как, благодаря наличию соответствующих дополнительных вспомогательных средств 30, обтекателю 26 фюзеляжа придают соответствующую устойчивость. Нет необходимости в том, чтобы материал внешней оболочки обтекателя 26 фюзеляжа сам по себе обеспечивал механическую устойчивость, так что следовательно нет ограничений в выборе материалов. Преимущественно используют тканый материал со стекловолокном или тканый материал с углеродным волокном, который в результате проведенных испытаний показал, что он имеет адекватный период стойкости к прожогу, а именно, период, составляющий по меньшей мере четыре минуты.
Наконец, кроме снабжения пола 14 грузового отсека стойкими к прожогу панелями 16 для пола и стойкой к прожогу пленкой или фольгой 24, может быть предусмотрено соответствующее (стойкое к прожогу) снабжение расположенного выше пола пассажирского салона, в тех областях фюзеляжа, где нет грузового отсека, или когда область выше нижнего пола воздушного судна используют как пассажирский салон, или для дополнительной экономии материалов и снижения стоимости.
За счет принятия описанных мер, для удовлетворения действующих требований к прожогу в соответствии с FAR § 25.856 (b), может быть создана защита от прожога воздушного судна без использования дополнительной стойкой к прожогу изоляции. При этом могут быть исключены все крепежные средства и специальные стойкие к прожогу материалы, которые обычно требуются в традиционной изоляции. За счет этого могут быть снижены стоимость и вес, так что воздушное судно, которое идеально отвечает стандарту, устанавливающему правила техники безопасности, позволяет обеспечивать по меньшей мере такую же коммерческую нагрузку и позволяет обеспечивать по меньшей мере такое же потребление топлива. Изготовление и эксплуатация воздушного судна существенно упрощаются, в частности потому, что больше нет необходимости использования стойкой к прожогу изоляции в области нижнего пола воздушного судна.
Claims (8)
1. Фюзеляж (12) воздушного судна, который содержит по меньшей мере одно пространство с полом (14), выполненное в фюзеляже (12) воздушного судна,
причем указанный пол (14) содержит одну или несколько панелей (16) для пола,
отличающийся тем, что панели (16) для пола обладают стойкостью к прожогу пламенем, действующим снаружи от фюзеляжа (12) воздушного судна в направлении указанного пространства в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты, при этом область фюзеляжа (12) воздушного судна под указанным полом (14) не содержит стойкой к прожогу изоляции.
причем указанный пол (14) содержит одну или несколько панелей (16) для пола,
отличающийся тем, что панели (16) для пола обладают стойкостью к прожогу пламенем, действующим снаружи от фюзеляжа (12) воздушного судна в направлении указанного пространства в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты, при этом область фюзеляжа (12) воздушного судна под указанным полом (14) не содержит стойкой к прожогу изоляции.
2. Фюзеляж по п.1, в котором указанное пространство выполнено в виде грузового отсека.
3. Фюзеляж по п.1, в котором указанное пространство выполнено в виде пассажирского салона.
4. Фюзеляж по п.1, в котором пол (14) по меньшей мере в некоторых областях содержит агрегаты (18, 20), причем эти области с агрегатами не содержат панели (16) для пола,
при этом с обратной стороны (22) агрегатов (18, 20) расположена стойкая к прожогу пленка или фольга (24), которая обладает стойкостью к прожогу в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты.
при этом с обратной стороны (22) агрегатов (18, 20) расположена стойкая к прожогу пленка или фольга (24), которая обладает стойкостью к прожогу в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты.
5. Фюзеляж по п.4, в котором стойкая к прожогу пленка или фольга (24) имеет перекрытие со смежными панелями (16) для пола.
6. Фюзеляж по одному из пп.1-5, в котором пол (14) изготовлен из материалов с углеродным волокном или материалов со стекловолокном в виде структур из текстильной ткани, слоистых материалов или сандвич-структур.
7. Фюзеляж (12) воздушного судна, который содержит по меньшей мере одно пространство с полом (14), расположенное в фюзеляже (12) воздушного судна, и обтекатель (26) перехода крыло/фюзеляж, отличающийся тем, что обтекатель (26) обладает стойкостью к прожогу пламенем, действующим снаружи от фюзеляжа (12) воздушного судна в направлении указанного пространства в течение периода, составляющего по меньшей мере четыре минуты, и
в область пространства над обтекателем (26) не содержит стойкой к прожогу изоляции.
в область пространства над обтекателем (26) не содержит стойкой к прожогу изоляции.
8. Воздушное судно с фюзеляжем по одному из пп.1-7.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US7232008P | 2008-03-28 | 2008-03-28 | |
| DE102008016104.7 | 2008-03-28 | ||
| DE102008016104A DE102008016104A1 (de) | 2008-03-28 | 2008-03-28 | Durchbrandsicherer Flugzeugrumpf |
| US61/072,320 | 2008-03-28 | ||
| PCT/EP2009/053122 WO2009118256A2 (en) | 2008-03-28 | 2009-03-17 | Burn through resistant aircraft fuselage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010141786A RU2010141786A (ru) | 2012-05-10 |
| RU2502634C2 true RU2502634C2 (ru) | 2013-12-27 |
Family
ID=41051287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010141786/11A RU2502634C2 (ru) | 2008-03-28 | 2009-03-17 | Стойкий к прожогу фюзеляж воздушного судна |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9878770B2 (ru) |
| EP (1) | EP2257466B1 (ru) |
| JP (1) | JP5539955B2 (ru) |
| CN (1) | CN101977810B (ru) |
| BR (1) | BRPI0906234A8 (ru) |
| CA (1) | CA2720088C (ru) |
| DE (1) | DE102008016104A1 (ru) |
| RU (1) | RU2502634C2 (ru) |
| WO (1) | WO2009118256A2 (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012005353A1 (de) * | 2012-03-16 | 2013-09-19 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpfstruktur mit Querprofilen und Fachwerkstruktur |
| FR3000020B1 (fr) * | 2012-12-26 | 2015-01-30 | Airbus Operations Sas | Avion a fuselage pourvu d'excroissances laterales delimitant des espaces de stockage |
| ES2578427T3 (es) | 2012-12-27 | 2016-07-26 | Airbus Operations S.L. | Una carena ventral de una aeronave con una capacidad de almacenamiento mejorada |
| CN105923144B (zh) * | 2016-05-30 | 2018-08-21 | 中国商用飞机有限责任公司 | 抗火焰烧穿机身和用于抗火焰烧穿机身的抗火焰烧穿地板 |
| US11459085B2 (en) * | 2019-04-30 | 2022-10-04 | Textron Innovations Inc. | Energy attenuation stabilizers and methods |
| CN112937833A (zh) * | 2021-03-05 | 2021-06-11 | 中国商用飞机有限责任公司 | 用于航空飞行器的机体结构及其构造方法和航空飞行器 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020017590A1 (en) * | 1998-11-16 | 2002-02-14 | Fay Ralph Michael | Burn through resistant systems for transportation, especially aircraft |
| US6834159B1 (en) * | 1999-09-10 | 2004-12-21 | Goodrich Corporation | Aircraft heated floor panel |
| EP1604900A1 (fr) * | 2004-06-11 | 2005-12-14 | Airbus France | Aéronef muni d'un carénage ventral, et carénage ventral |
| WO2007031321A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-22 | Airbus Deutschland Gmbh | Aircraft fuselage |
| RU2006127017A (ru) * | 2004-01-05 | 2008-02-20 | Эйрбас Дойчланд Гмбх (De) | Система изоляции |
Family Cites Families (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4557961A (en) * | 1983-05-27 | 1985-12-10 | The Boeing Company | Light-weight, fire-retardant structural panel |
| DE3481290D1 (de) * | 1984-01-09 | 1990-03-15 | Boeing Co | Kompositmaterialstruktur mit vollem feuerschutz. |
| JPS62189251A (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-19 | 川崎重工業株式会社 | 床構造 |
| FR2693976B1 (fr) * | 1992-07-22 | 1994-09-30 | Eurocopter France | Structure de fuselage pour hélicoptère. |
| DE4313592C2 (de) * | 1993-04-26 | 2000-02-17 | Daimler Chrysler Aerospace | Großraumflugzeug |
| JPH07329197A (ja) * | 1994-04-13 | 1995-12-19 | Nikkiso Co Ltd | 乗り物、ハニカム積層構造体、内装品、建築物およびパネル |
| IT1276840B1 (it) * | 1994-04-14 | 1997-11-03 | Eurocompositi Srl | Pannello incombustibile e metodo per il suo ottenimento |
| US6029933A (en) * | 1997-08-01 | 2000-02-29 | The Boeing Company | Fire resistant pressure relief panel assembly |
| US6611659B2 (en) * | 1999-04-24 | 2003-08-26 | Airbus Deutschland Gmbh | Electrically heated aircraft composite floor panel |
| AUPQ100799A0 (en) * | 1999-06-17 | 1999-07-08 | Green Peaks Pty Ltd | Fire barrier panel |
| WO2001094200A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Aeronef comportant plusieurs cabines superieures et inferieures faisant office de compartiment a marchandises ou de cabines a passagers, et procede de chargement de marchandises sur un aeronef |
| WO2002053373A1 (en) * | 2000-12-29 | 2002-07-11 | Lg Chem, Ltd. | Fire-resistant composite panel and fire-resistant decorative composite panel using the same |
| US20020195525A1 (en) * | 2001-06-21 | 2002-12-26 | Anton Claire E. | Spray on-foam insulation system for an aircraft |
| US6863980B2 (en) * | 2002-10-08 | 2005-03-08 | The Boeing Company | Monolithic composite firewall |
| JP2006519911A (ja) * | 2003-03-10 | 2006-08-31 | ソルヴェイ アドバンスド ポリマーズ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 芳香族スルホンポリマー組成物の溶融粘度を低下させる方法及び航空機構成部品の製造方法 |
| DE10324648B4 (de) * | 2003-05-30 | 2008-01-10 | Airbus Deutschland Gmbh | Vorrichtung zur Aufnahme von Zurrvorrichtungen für ein Frachtladesystem eines Transportmittels, insbesondere eines Flugzeuges |
| FR2859943B1 (fr) * | 2003-09-23 | 2007-07-13 | Rhodia Industrial Yarns Ag | Structure composite |
| US7284726B2 (en) * | 2004-02-17 | 2007-10-23 | Sikorsky Aircraft Corporation | Self extinguishing composite primary structure |
| US20060046598A1 (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-02 | Orcon Corporation | Light weight fire-blocking insulation blanket with improved durability and handleability |
| US7988809B2 (en) * | 2004-09-01 | 2011-08-02 | Hexcel Corporation | Aircraft floor and interior panels using edge coated honeycomb |
| US7182291B2 (en) * | 2005-03-23 | 2007-02-27 | The Boeing Company | Integrated aircraft structural floor |
| US7291373B2 (en) * | 2005-05-05 | 2007-11-06 | Northrop Grumman Corporation | Thermally insulated structure—full depth sandwich joint concept |
| US8360362B2 (en) * | 2006-02-21 | 2013-01-29 | The Boeing Company | Aircraft floor and method of assembly |
| DE102006020147A1 (de) * | 2006-05-02 | 2007-11-15 | Airbus Deutschland Gmbh | Feuerbarriere für einen Flugzeugrumpf |
| US7977263B2 (en) * | 2006-05-26 | 2011-07-12 | Glass Incorporated | Glass fiber for high temperature insulation |
| US8651423B2 (en) * | 2006-09-06 | 2014-02-18 | Airbus Operations Gmbh | Fireproof bulkhead of a highly porous structure with intumescent coating and method for its production |
| ES2317762B1 (es) * | 2006-10-31 | 2010-02-10 | Airbus España, S.L. | Carena ventral para un avion. |
| DE102007046479B4 (de) * | 2006-12-13 | 2015-08-27 | Airbus Operations Gmbh | Brandschutzvorrichtung für ein Luft- oder Raumfahrzeug |
| RU2448841C2 (ru) * | 2007-01-08 | 2012-04-27 | ЮНИФРЭКС I ЭлЭлСи | Огнезащитный пленочный ламинат |
| DE102007003357A1 (de) * | 2007-01-17 | 2008-07-24 | Airbus Deutschland Gmbh | Verfahren zum Verbinden eines thermoplastischen Materials mit einem Faserverbundmaterial |
| US8398027B2 (en) * | 2007-09-17 | 2013-03-19 | The Boeing Company | Method and apparatus for reinforcing composite structures |
| EP2203308A4 (en) * | 2007-10-16 | 2012-11-28 | 3M Innovative Properties Co | MATERIALS IN FLEXIBLE LAMINATE SHEETS |
| US8056850B2 (en) * | 2008-01-18 | 2011-11-15 | The Boeing Company | Particle-filled wing-to-body fairing and method for reducing fairing vibrations |
| US8292214B2 (en) * | 2008-01-18 | 2012-10-23 | The Boeing Company | Vibration damping for wing-to-body aircraft fairing |
| WO2009134299A2 (en) * | 2008-03-14 | 2009-11-05 | Kaneka Corporation | Fire barrier protection for airplanes comprising graphite films |
| EP2504226A4 (en) * | 2009-11-23 | 2014-10-15 | Applied Nanostructured Sols | AIR CARRIED COMPOSITE STRUCTURES ADAPTED TO CARBON NANOTUBES |
| DE102009054886A1 (de) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Brandschutzsystem, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren zum Eindämmen und Unterdrücken eines Brandes |
| DE102010019382A1 (de) * | 2010-05-04 | 2011-11-10 | Airbus Operations Gmbh | Thermisches Isolierband mit Brandschutzfunktion und dessen Anwendung im Flugzeugbau |
| WO2012068427A2 (en) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Unifrax I Llc | Fire barrier layer and fire barrier film laminate |
| AU2011366859B2 (en) * | 2011-04-29 | 2016-10-13 | Unifrax I Llc | Burnthrough protection system |
| US20130045352A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | Charles Francis Kern | Non-woven fire barrier mat |
-
2008
- 2008-03-28 DE DE102008016104A patent/DE102008016104A1/de not_active Ceased
-
2009
- 2009-03-17 WO PCT/EP2009/053122 patent/WO2009118256A2/en active Application Filing
- 2009-03-17 US US12/935,107 patent/US9878770B2/en active Active
- 2009-03-17 CN CN200980110273.9A patent/CN101977810B/zh active Active
- 2009-03-17 EP EP09724077.4A patent/EP2257466B1/en not_active Not-in-force
- 2009-03-17 BR BRPI0906234A patent/BRPI0906234A8/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-03-17 RU RU2010141786/11A patent/RU2502634C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-03-17 JP JP2011501176A patent/JP5539955B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-17 CA CA2720088A patent/CA2720088C/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020017590A1 (en) * | 1998-11-16 | 2002-02-14 | Fay Ralph Michael | Burn through resistant systems for transportation, especially aircraft |
| US6834159B1 (en) * | 1999-09-10 | 2004-12-21 | Goodrich Corporation | Aircraft heated floor panel |
| RU2006127017A (ru) * | 2004-01-05 | 2008-02-20 | Эйрбас Дойчланд Гмбх (De) | Система изоляции |
| EP1604900A1 (fr) * | 2004-06-11 | 2005-12-14 | Airbus France | Aéronef muni d'un carénage ventral, et carénage ventral |
| WO2007031321A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-22 | Airbus Deutschland Gmbh | Aircraft fuselage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2257466B1 (en) | 2016-12-21 |
| WO2009118256A3 (en) | 2009-11-26 |
| US20110121133A1 (en) | 2011-05-26 |
| CN101977810B (zh) | 2016-04-20 |
| CN101977810A (zh) | 2011-02-16 |
| DE102008016104A1 (de) | 2009-10-08 |
| EP2257466A2 (en) | 2010-12-08 |
| CA2720088C (en) | 2017-11-28 |
| WO2009118256A2 (en) | 2009-10-01 |
| CA2720088A1 (en) | 2009-10-01 |
| RU2010141786A (ru) | 2012-05-10 |
| WO2009118256A4 (en) | 2010-01-28 |
| BRPI0906234A2 (pt) | 2015-06-30 |
| JP5539955B2 (ja) | 2014-07-02 |
| JP2011515272A (ja) | 2011-05-19 |
| US9878770B2 (en) | 2018-01-30 |
| BRPI0906234A8 (pt) | 2015-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2502634C2 (ru) | Стойкий к прожогу фюзеляж воздушного судна | |
| EP2121433B1 (en) | Fuselage structural component of an aircraft or spacecraft, with a foam layer as thermal insulation | |
| US7735600B2 (en) | Monolithic acoustically-treated engine nacelle inlet panels | |
| EP3318481B1 (en) | Panel structure for an aircraft and manufacturing method thereof | |
| US20080283664A1 (en) | Aircraft Fuselage Structure | |
| US20130214090A1 (en) | Aircraft with fuselage-mounted engines and an internal shield | |
| US20150175272A1 (en) | Reinforced primary structure for an attachment pylon | |
| JP2007521184A (ja) | 航空機における客室の内装ライニング用パネル配列 | |
| JP2008543651A (ja) | 航空機内部モジュール | |
| RU2446076C2 (ru) | Фюзеляж самолета или космического летательного аппарата из гибридной конструкции углепластик/металл с металлической рамой | |
| CA2676440A1 (en) | Fuselage of an aircraft or spacecraft and corresponding aircraft or spacecraft | |
| CA2935048C (en) | Methods, systems and apparatus for lining an aircraft cargo compartment | |
| US8899523B2 (en) | Fire protection space for aircraft passengers provided with the aid of fuselage skin of fibre-metal laminates | |
| US11845531B2 (en) | Fireproof and thermal insulator product | |
| CN106507751B (zh) | 小型无人机机身 | |
| EP3822073B1 (en) | Fireproof and thermal insulator product |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170318 |