RU2496010C2 - Four-stroke valveless piston ice - Google Patents

Four-stroke valveless piston ice Download PDF

Info

Publication number
RU2496010C2
RU2496010C2 RU2011149525/06A RU2011149525A RU2496010C2 RU 2496010 C2 RU2496010 C2 RU 2496010C2 RU 2011149525/06 A RU2011149525/06 A RU 2011149525/06A RU 2011149525 A RU2011149525 A RU 2011149525A RU 2496010 C2 RU2496010 C2 RU 2496010C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinders
pistons
cylinder
windows
piston
Prior art date
Application number
RU2011149525/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011149525A (en
Inventor
Лев Федорович Ростовщиков
Original Assignee
Лев Федорович Ростовщиков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лев Федорович Ростовщиков filed Critical Лев Федорович Ростовщиков
Priority to RU2011149525/06A priority Critical patent/RU2496010C2/en
Publication of RU2011149525A publication Critical patent/RU2011149525A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2496010C2 publication Critical patent/RU2496010C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: proposed engine comprises working cylinders with pistons, crankshaft of working cylinder pistons, timing pistons with intake and discharge openings and crankshafts of timing cylinder pistons. Every working cylinder 14 has at least four timing cylinders 7-10 wherein two cylinders 8, 10 have discharge openings and two cylinders 7, 9 have intake openings. Discharge (intake) openings of said cylinders 7-10 open one after another in crankshaft rotational direction. Pistons of timing cylinders 7-10 have offset crank gears. Discharge openings of the first timing cylinder 8 are opened the first by piston at discharge start at back stroke of said offset crank gear. Discharge openings of second timing cylinder 10 are opened by piston at open discharge openings of said timing cylinder 8 at forward stroke of offset crank gear. Intake openings of the third timing cylinder 7 are opened the first by piston at discharge start at back stroke of said offset crank gear. Intake openings of fourth timing cylinder 9 are opened by piston at open discharge openings of said third timing cylinder 7 at forward stroke of offset crank gear.
EFFECT: improved gas exchange.
2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к поршневым двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to internal combustion engines, in particular to piston internal combustion engines.

Разнообразие областей применения поршневых двигателей внутреннего сгорания обуславливает и разнообразие конструкций, размеров и массы их [2, стр.9-13].A variety of applications of reciprocating internal combustion engines determines the variety of designs, sizes and masses of them [2, p. 9-13].

В качестве аналога можно представить тепловозный дизель 10Д100, рядный, двухтактный, бесклапанный, вертикальный, с противоположно движущимися поршнями, с двумя коленчатыми валами, связанными через вертикальную передачу [1, стр.276-82]. Выпускные окна открываются нижними поршнями, а впускные окна верхними поршнями [1, стр.281, рис.165]. Нижний коленчатый вал опережает верхний на 12 градусов, что определяет режим выпуска, прямоточной продувки, дозарядки цилиндра воздухом давлением выше атмосферного, и определяет, что нижний коленчатый вал развивает 70% мощности двигателя. Недостатком такого технического решения является снижение мощности на единицу массы двигателя за счет верхней, запаздывающей поршневой группы.As an analogue, one can imagine a diesel diesel 10D100, in-line, two-stroke, valveless, vertical, with oppositely moving pistons, with two crankshafts connected through a vertical gear [1, p.276-82]. Outlet windows open with lower pistons, and inlet windows with upper pistons [1, p. 281, Fig. 165]. The lower crankshaft is 12 degrees ahead of the upper one, which determines the mode of exhaust, direct-purge, recharge the cylinder with air above atmospheric pressure, and determines that the lower crankshaft develops 70% of the engine power. The disadvantage of this technical solution is the reduction in power per unit mass of the engine due to the upper, retarded piston group.

Наиболее близким по технической сути или прототипом является двигатель из патентного документа DE 4138983 A1 опубликованного 03.06.1993, где четырехтактный бесклапанный поршневой двигатель, содержит рабочие цилиндры с поршнями, коленчатый вал поршней рабочих цилиндров, цилиндры газораспределения с поршнями, впускными и выпускными окнами, коленчатые валы поршней цилиндров газораспределения, каждый рабочий цилиндр имеет, по крайней мере, четыре цилиндра газораспределения, из них, два цилиндра с выпускными окнами и два цилиндра с впускными окнами, причем, выпускные (впускные) окна цилиндров открываются последовательно по ходу вращения их коленчатых валов. Недостатком такого технического решения является ослабленный газообмен в момент начала или окончания выпуска (впуска), определяемый скоростью перемещения поршней в цилиндрах газораспределения в зоне выпускных (впускных) окон при аксиальных кривошипно-шатунных механизмах этих поршней.The closest in technical essence or prototype is the engine from patent document DE 4138983 A1 published on 03.06.1993, where the four-stroke valveless piston engine contains working cylinders with pistons, a crankshaft of pistons of working cylinders, gas distribution cylinders with pistons, intake and exhaust windows, crankshafts pistons of gas distribution cylinders, each working cylinder has at least four gas distribution cylinders, of which two cylinders with exhaust windows and two cylinders with intake windows, moreover, the exhaust (inlet) windows of the cylinders open sequentially in the direction of rotation of their crankshafts. The disadvantage of this technical solution is the weakened gas exchange at the time of the beginning or end of the exhaust (intake), determined by the speed of movement of the pistons in the gas distribution cylinders in the area of the exhaust (intake) windows with axial crank mechanisms of these pistons.

Задачей изобретения является улучшить систему газообмена четырехтактного бесклапанного двигателя внутреннего сгорания, что сделает заявляемый двигатель эффективнее прототипа. Указанный технический результат достигается тем, что в заявляемом четырехтактном двигателе поршни цилиндров газораспределения приводятся в движение коленчатыми валами через дезаксиальные кривошипно-шатунными механизмы. Для улучшения газообмена двигателя открывания и закрывания выпускных (впускных) окон используется обратный ход (большая скорость) дезаксиального кривошипно-шатунного механизма. Следовательно, заявляемый двигатель эффективнее прототипа.The objective of the invention is to improve the gas exchange system of a four-stroke valveless internal combustion engine, which will make the inventive engine more efficient than the prototype. The specified technical result is achieved by the fact that in the inventive four-stroke engine, the pistons of the gas distribution cylinders are driven by crankshafts through the deaxial crank mechanisms. To improve the gas exchange of the engine for opening and closing the outlet (intake) windows, a reverse stroke (high speed) of the deaxial crank mechanism is used. Therefore, the inventive engine is more efficient than the prototype.

Сопоставимый анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ БЕСКЛАПАННЫЙ ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ будет эффективнее прототипа. Автору не известна подобная конструкция двигателя, где поршни цилиндров газораспределения приводятся в движение через дезаксиальные кривошипно-шатунными механизмы. Следовательно, заявляемое решение соответствует критерию «новизна».A comparable analysis with the prototype allows us to conclude that the claimed FOUR-STROKE VALVE PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE will be more efficient than the prototype. The author is not aware of such an engine design, where the pistons of the gas distribution cylinders are driven through deaxial crank mechanisms. Therefore, the claimed solution meets the criterion of "novelty."

Сравнение заявляемого решения с прототипом позволило выявить в нем признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «Изобретательский уровень».Comparison of the proposed solutions with the prototype allowed us to identify signs that distinguish the claimed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion of "Inventive step".

Сущность технического решения подтвеждается чертежом (фиг.2). На фиг.2 представлен один цилиндр заявляемого двигателя, где рабочий цилиндр 14, ось коленчатого вала рабочего цилиндра 13, цилиндры газораспределения с выпускными окнами 8, 10, цилиндры газораспределения с впускными окнами 7, 9, оси коленчатых валов поршней цилиндров газораспределением 11, 12. Коленчатый вал поршней рабочих цилиндров вращается в два раза быстрее, чем коленчатые валы поршней цилиндров газораспределения. Поршни цилиндров газораспределения имеют дезаксиальные кривошипно-шатунные механизмы. Для улучшения газообмена двигателя открывания и закрывания выпускных (впускных) окон используется обратный ход (большая скорость) дезаксиального кривошипно-шатунного механизма. Следовательно, заявляемый двигатель эффективнее прототипа.The essence of the technical solution is confirmed by the drawing (figure 2). Figure 2 shows one cylinder of the inventive engine, where the working cylinder 14, the axis of the crankshaft of the working cylinder 13, the gas distribution cylinders with exhaust windows 8, 10, the gas distribution cylinders with intake windows 7, 9, the axis of the crankshaft pistons of the gas distribution cylinders 11, 12. The crankshaft of the pistons of the working cylinders rotates twice as fast as the crankshafts of the pistons of the gas distribution cylinders. The pistons of the gas distribution cylinders have de-axial crank mechanisms. To improve the gas exchange of the engine for opening and closing the outlet (intake) windows, a reverse stroke (high speed) of the deaxial crank mechanism is used. Therefore, the inventive engine is more efficient than the prototype.

Для понимания сущности технического решения предлагаемого автором приведу подробное описание дезаксиального кривошипно-шатунного механизма и заявляемого двигателя с ним. На фиг.1 представлен дезаксиальный кривошипно-шатунный механизм с эксцентриситетом 6, где поршень 1 в положении верхней мертвой точки, а поршень 2 в положении нижней мертвой точки, шатун 4. При прямом ходе угол поворота кривошипа больше 180 градусов на угол 3, а обратном на тот же угол меньше. Следовательно, скорость перемещения поршня в отношении угла поворота кривошипа 5 при прямом ходе меньше, а обратном ходе больше, чем у аксиального кривошипно-шатунного механизма [4, стр.195-199]. На фиг.2 представлен один цилиндр заявляемого двигателя, где рабочий цилиндр 14, ось коленчатого вала рабочего цилиндра 13, цилиндры газораспределения 8, 10 с выпускными окнами, цилиндры газораспределения 7, 9 с впускными окнами, оси коленчатых валов поршней цилиндров газораспределения 11, 12. Коленчатый вал поршней рабочих цилиндров вращается в два раза быстрее, чем коленчатые валы поршней цилиндров газораспределения. Поршни цилиндров газораспределения имеют дезаксиальные кривошипно-шатунные механизмы [4. стр.195-199]. Выпускные окна цилиндра 8 открываются первыми в начале выпуска, поршнем его с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом на обратном ходе (большая скорость). Вторыми, через определенный угол поворота коленчатых валов, открываются выпускные окна цилиндра 10 (при открытых окнах цилиндра 8) поршнем с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом на прямом ходе (меньшая скорость). Определенный угол поворота коленчатых валов открыты выпускные окна цилиндров 8, 10. Далее, через определенный угол поворота коленчатых валов, закрываются выпускные окна цилиндра 8 на прямом ходе (меньшая скорость) поршнем с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом. Далее, через определенный угол поворота коленчатых валов, закрываются выпускные окна цилиндра 10 на обратном ходе (большая скорость) поршнем с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом. Впускные окна цилиндра 7 открываются первыми в начале впуска, поршнем его с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом на обратном ходе (большая скорость) Вторыми, через определенный угол поворота коленчатых валов, открываются впускные окна цилиндра 9 (при открытых окнах цилиндра 7) поршнем с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом на прямом ходе (меньшая скорость). Определенный угол поворота коленчатых валов открыты впускные окна цилиндров 7, 9. Далее, через определенный угол поворота коленчатых валов, закрываются впускные окна цилиндра 7 на прямом ходе (меньшая скорость) поршнем с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом. Далее, через определенный угол поворота коленчатых валов, закрываются впускные окна цилиндра 9 на обратном ходе (большая скорость) поршнем с дезаксиальным кривошипно-шатунным механизмом. Начало выпуска (впуска) и окончание их совершается поршнями на большой скорости. В средине выпуска (впуска) при максимальной скорости поршня в рабочем цилиндре открыты окна двух цилиндров газораспределения.To understand the essence of the technical solution proposed by the author, I will give a detailed description of the deaxial crank mechanism and the inventive engine with it. Figure 1 shows a deaxial crank mechanism with an eccentricity of 6, where the piston 1 is in the top dead center position and the piston 2 is in the bottom dead center position, the connecting rod 4. With a forward stroke, the crank angle of rotation is more than 180 degrees by 3, and the opposite the same angle less. Consequently, the speed of movement of the piston with respect to the angle of rotation of the crank 5 with forward stroke is less, and the reverse stroke is greater than that of the axial crank mechanism [4, pp. 195-199]. Figure 2 shows one cylinder of the inventive engine, where the working cylinder 14, the axis of the crankshaft of the working cylinder 13, the gas distribution cylinders 8, 10 with exhaust windows, the gas distribution cylinders 7, 9 with the inlet windows, the axis of the crankshaft of the pistons of the gas distribution cylinders 11, 12. The crankshaft of the pistons of the working cylinders rotates twice as fast as the crankshafts of the pistons of the gas distribution cylinders. The pistons of the gas distribution cylinders have de-axial crank mechanisms [4. p. 195-199]. The exhaust windows of the cylinder 8 are opened first at the beginning of the release, by its piston with a deaxial crank mechanism on the reverse stroke (high speed). The second, through a certain angle of rotation of the crankshafts, open the exhaust windows of the cylinder 10 (with the windows of the cylinder 8 open) with a piston with a deaxial crank mechanism in forward motion (lower speed). A certain angle of rotation of the crankshafts open the exhaust windows of the cylinders 8, 10. Then, through a certain angle of rotation of the crankshafts, the exhaust windows of the cylinder 8 are closed in direct motion (lower speed) with a piston with a deaxial crank mechanism. Further, through a certain angle of rotation of the crankshafts, the exhaust windows of the cylinder 10 are closed on the return stroke (high speed) with a piston with a deaxial crank mechanism. The inlet windows of the cylinder 7 are opened first at the beginning of the inlet, by its piston with a deaxial crank mechanism on the reverse stroke (high speed) The second, through a certain angle of rotation of the crankshafts, open the inlets of the cylinder 9 (with open windows of the cylinder 7) by a piston with a deaxial crank - connecting rod mechanism in forward motion (lower speed). A certain angle of rotation of the crankshafts open the inlet windows of the cylinders 7, 9. Then, through a certain angle of rotation of the crankshafts, the inlets of the cylinder 7 are closed in direct motion (lower speed) by a piston with a deaxial crank mechanism. Further, through a certain angle of rotation of the crankshafts, the inlet windows of the cylinder 9 are closed on the return stroke (high speed) with a piston with a deaxial crank mechanism. The beginning of the release (intake) and the end of them is done by pistons at high speed. In the middle of the outlet (intake), at the maximum piston speed in the working cylinder, the windows of the two gas distribution cylinders are open.

Следовательно, конструкция ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО БЕСКЛАПАННОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с дезаксиальными кривошипно-шатунными механизмами поршней цилиндров газораспределения улучшить газообмен в сравнении с прототипом, увеличит мощность, экономичность заявляемого двигателя, следовательно, сделает производство его экономически эффективным.Therefore, the design of the FOUR-STROKE VALVE PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE with de-axial crank mechanisms of the pistons of gas distribution cylinders to improve gas exchange in comparison with the prototype, will increase the power and efficiency of the claimed engine, therefore, will make its production economically efficient, therefore.

Источники информации, принятые во внимание при написании:Sources of information taken into account when writing:

1. А.Э. Симсон А.З. Хомич и др. Двигатели внутреннего сгорания. Тепловозные дизели. Газотурбинные установки. - М.: Транспорт, 1980. 383 с.1. A.E. Simson A.Z. Khomich et al. Internal combustion engines. Diesel diesel engines. Gas turbine units. - M.: Transport, 1980.383 s.

2. А.С. Орлин М.Г. Круглов и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. - М.: Машиностроение, 1984. 382 с.2. A.S. Orlin M.G. Kruglov et al. Internal combustion engines. Design and strength analysis of piston and combined engines. - M.: Mechanical Engineering, 1984. 382 p.

3. А.С. Орлин М.Г. Круглов и др. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. - М. Машиностроение, 1983. 374 с.3. A.S. Orlin M.G. Kruglov et al. Internal combustion engines. Theory of piston and combined engines. - M. Mechanical Engineering, 1983. 374 p.

4. И.И. Артоболевский. Теория механизмов. - М.: Наука, 1967. 719 с.4. I.I. Artobolevsky. Theory of mechanisms. - M .: Nauka, 1967.719 p.

5. Патент DE 4138983 опубликован 03.06.1993.5. Patent DE 4138983 published 03.06.1993.

Claims (1)

Четырехтактный бесклапанный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий рабочие цилиндры с поршнями, коленчатый вал поршней рабочих цилиндров, цилиндры газораспределения с поршнями и впускными и выпускными окнами и коленчатые валы поршней цилиндров газораспределения, каждый рабочий цилиндр имеет, по крайней мере, четыре цилиндра газораспределения, из них два цилиндра с выпускными окнами и два цилиндра с впускными окнами, причем выпускные (впускные) окна цилиндров газораспределения открываются последовательно по ходу вращения их коленчатых валов, отличающийся тем, что поршни цилиндров газораспределения имеют дезаксиальные кривошипно-шатунные механизмы, причем выпускные окна первого газораспределительного цилиндра открываются поршнем первыми в начале выпуска при обратном ходе дезаксиального кривошипно-шатунного механизма, выпускные окна второго газораспределительного цилиндра открываются поршнем при открытых выпускных окнах первого газораспределительного цилиндра при прямом ходе дезаксиального кривошипно-шатунного механизма, впускные окна третьего цилиндра газораспределения открываются поршнем первыми в начале впуска при обратном ходе дезаксиального кривошипно-шатунного механизма, а впускные окна четвертого газораспределительного цилиндра открываются поршнем при открытых впускных окнах третьего газораспределительного цилиндра при прямом ходе дезаксиального кривошипно-шатунного механизма. A four-stroke valveless piston internal combustion engine containing working cylinders with pistons, a crankshaft of pistons of working cylinders, gas distribution cylinders with pistons and intake and exhaust windows and crankshafts of pistons of gas distribution cylinders, each working cylinder has at least four gas distribution cylinders, of which two cylinders with exhaust windows and two cylinders with inlet windows, and the exhaust (intake) windows of the gas distribution cylinders open sequentially in the direction of rotation ia their crankshafts, characterized in that the pistons of the gas distribution cylinders have de-axial crank mechanisms, the exhaust windows of the first gas distribution cylinder being the first to open the piston at the beginning of the outlet during the reverse stroke of the de-axial crank mechanism, the exhaust windows of the second gas-distributing cylinder are opened by the piston with the exhaust open the windows of the first gas distribution cylinder with the forward stroke of the deaxial crank mechanism, the third inlet windows the first gas distribution cylinder is opened by the piston first at the beginning of the inlet during the reverse stroke of the deaxial crank mechanism, and the inlet windows of the fourth gas distribution cylinder are opened by the piston with the inlet windows of the third gas distribution cylinder open when the deaxial crank mechanism is forward.
RU2011149525/06A 2011-12-05 2011-12-05 Four-stroke valveless piston ice RU2496010C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011149525/06A RU2496010C2 (en) 2011-12-05 2011-12-05 Four-stroke valveless piston ice

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011149525/06A RU2496010C2 (en) 2011-12-05 2011-12-05 Four-stroke valveless piston ice

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011149525A RU2011149525A (en) 2013-06-10
RU2496010C2 true RU2496010C2 (en) 2013-10-20

Family

ID=48784580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011149525/06A RU2496010C2 (en) 2011-12-05 2011-12-05 Four-stroke valveless piston ice

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2496010C2 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB384590A (en) * 1932-06-27 1932-12-08 John Alexander Mcmillan Improvements in or relating to valve mechanism of internal combustion engines
DE4138983A1 (en) * 1991-11-27 1993-06-03 Stefan Dipl Ing Meszaros Control of gas charge for four-stroke IC engine - involves inlet and outlet of charge to working cylinder via ports controlled by piston valves
FR2733792A1 (en) * 1995-05-04 1996-11-08 Vegetta Severin Flow control valves for Four=stroke IC-engine
US5596955A (en) * 1995-10-02 1997-01-28 Szuba; Louis Internal combustion engine
RU2246016C1 (en) * 2003-07-18 2005-02-10 Сергей Владимирович Янченко Internal combustion engine
RU2301346C1 (en) * 2005-12-27 2007-06-20 Амир Вильевич Валиев Timing mechanism of internal combustion engine
UA37578U (en) * 2007-04-25 2008-12-10 Николаевский Политехнический Институт Four-stroke combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB384590A (en) * 1932-06-27 1932-12-08 John Alexander Mcmillan Improvements in or relating to valve mechanism of internal combustion engines
DE4138983A1 (en) * 1991-11-27 1993-06-03 Stefan Dipl Ing Meszaros Control of gas charge for four-stroke IC engine - involves inlet and outlet of charge to working cylinder via ports controlled by piston valves
FR2733792A1 (en) * 1995-05-04 1996-11-08 Vegetta Severin Flow control valves for Four=stroke IC-engine
US5596955A (en) * 1995-10-02 1997-01-28 Szuba; Louis Internal combustion engine
RU2246016C1 (en) * 2003-07-18 2005-02-10 Сергей Владимирович Янченко Internal combustion engine
RU2301346C1 (en) * 2005-12-27 2007-06-20 Амир Вильевич Валиев Timing mechanism of internal combustion engine
UA37578U (en) * 2007-04-25 2008-12-10 Николаевский Политехнический Институт Four-stroke combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011149525A (en) 2013-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8191517B2 (en) Internal combustion engine with dual-chamber cylinder
WO2009061873A3 (en) Monoblock valveless opposing piston internal combustion engine
RU2543908C1 (en) Procedure for optimisation of process of combustion products expansion in cylinder of single-cycle engine with external combustion chamber
US9016256B2 (en) Concentric cylinder engine
CN105209718A (en) Improved opposed piston engine
GB2453131A (en) Internal combustion opposed-piston barrel engine
US8381692B2 (en) Internal combustion engine with exhaust-phase power extraction serving cylinder pair(s)
RU2496010C2 (en) Four-stroke valveless piston ice
RU2488703C1 (en) Engine with offset crank gear
RU160289U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN203925742U (en) A kind of swashplate engine
RU2496014C2 (en) Engine with offset crank gear
RU2538231C1 (en) Cycling of exhaust gases in single-stroke engine with external combustion engine
RU2489585C1 (en) Engine with rocker mechanism
RU2612234C1 (en) Engine with intake and exhaust openings and valves
RU2606299C1 (en) Four-stroke rotary piston engine
US20130220281A1 (en) Method, engine cylinder, and engine with opposed semi-loop scavenging
CN2733006Y (en) Six-stroke supercharging-in-cylinder engine
US10436243B2 (en) Crank shaft for an inline internal combustion engine and an inline internal combustion engine
RU60140U1 (en) CRANK MECHANISM
RU2291309C2 (en) Two-stroke internal combustion engine without crankcase displacement scavenging
RU2296870C1 (en) Internal combustion engine
RU2496996C2 (en) Engine with mechanism of rocking and rod links
RU2631179C1 (en) Method for ensuring operation of tandem two-stroke engine with energy of combustion products from common external combustion chamber
WO2013124604A1 (en) Diesel internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201206