RU2491460C2 - Method and system for control of transmission at low power - Google Patents
Method and system for control of transmission at low power Download PDFInfo
- Publication number
- RU2491460C2 RU2491460C2 RU2011101586/11A RU2011101586A RU2491460C2 RU 2491460 C2 RU2491460 C2 RU 2491460C2 RU 2011101586/11 A RU2011101586/11 A RU 2011101586/11A RU 2011101586 A RU2011101586 A RU 2011101586A RU 2491460 C2 RU2491460 C2 RU 2491460C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- engine
- low power
- movement
- come
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 15
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 8
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 3
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
- B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18072—Coasting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
- B60W40/06—Road conditions
- B60W40/076—Slope angle of the road
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Настоящее изобретение относится к способу и системе управления коробкой передач, соединенной с двигателем внутреннего сгорания. Изобретение относится, в частности, к способу и системе управления коробкой передач, присоединенной к двигателю внутреннего сгорания, когда установлено, что наступила или скоро наступит ситуация, когда требуется малая мощность.The present invention relates to a method and system for controlling a gearbox connected to an internal combustion engine. The invention relates, in particular, to a method and a control system for a gearbox attached to an internal combustion engine when it is determined that a situation has occurred or will soon come when a low power is required.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND OF THE INVENTION
Управление двигателем и коробкой передач в автотранспортном средстве включает в себя управление скоростью двигателя и выбором передачи частично при помощи команд водителя и частично при помощи блоков управления, предназначенных для оптимизации эксплуатационных показателей двигателя в отношении топливной экономичности, выбросов отработавших газов и т.д. Блок управления, как правило, называемый ЭБУ (электронный блок управления), принимает сигналы датчиков с различных частей линии привода, и двигатель, и коробка передач управляются на основании этих сигналов и команд водителя.Management of the engine and gearbox in a motor vehicle includes controlling engine speed and gear selection partly with the help of driver commands and partly with control units designed to optimize engine performance in terms of fuel economy, exhaust emissions, etc. The control unit, usually called an ECU (electronic control unit), receives sensor signals from various parts of the drive line, and the engine and gearbox are controlled based on these signals and driver commands.
При поездках на дальние расстояния особенно важна оптимизация потребления топлива. С этой целью были разработаны так называемые большегрузные автомобили, обладающие оптимизированной скоростью двигателя для определенной крейсерской скорости. Типовые крейсерские скорости могут составлять 80, 85 или 89 км/ч. Для достижения существенной экономии топлива автомобиль приспособлен к скорости двигателя, которая обеспечивает средний пологий участок характеристики крутящего момента при движении с крейсерской скоростью.When traveling long distances, optimizing fuel consumption is especially important. To this end, so-called heavy vehicles have been developed with optimized engine speed for a specific cruising speed. Typical cruising speeds can be 80, 85 or 89 km / h. To achieve significant fuel economy, the car is adapted to engine speed, which provides an average gentle portion of the torque characteristic when driving at cruising speed.
Оптимизация потребления топлива всегда желательна, поэтому существует необходимость снижения потребления топлива в автомобилях, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.Optimization of fuel consumption is always desirable, therefore, there is a need to reduce fuel consumption in cars driven by internal combustion engines.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Задачей настоящего изобретения является обеспечение способа и системы, которые снижают потребление топлива в двигателе внутреннего сгорания, который приводит в движение автотранспортное средство.An object of the present invention is to provide a method and system that reduces fuel consumption in an internal combustion engine that drives a motor vehicle.
Настоящее изобретение обеспечивает способ управления коробкой передач, соединенной с двигателем внутреннего сгорания, который приводит в движение автотранспортное средство. Данный способ сначала определяет наличие или скорое возникновение ситуации, когда требуется малая мощность ниже определенного порогового значения для движущегося автомобиля. Если возникает такая ситуация, коробка передач переключается на высокую передачу для того, чтобы автомобиль двигался со скоростью двигателя, ниже, чем пологий участок характеристики крутящего момента для высокой передачи. В результате, нет необходимости в подаче топлива, например дизельного топлива, в случаях, когда двигатель дизельный, когда двигатель работает на включенной высокой передаче, т.е. двигатель движется накатом.The present invention provides a method for controlling a gearbox connected to an internal combustion engine that drives a motor vehicle. This method first determines the presence or imminent occurrence of a situation when low power is required below a certain threshold value for a moving car. If such a situation arises, the gearbox shifts to high gear so that the car moves at an engine speed lower than the gentle portion of the torque characteristic for high gear. As a result, there is no need to supply fuel, for example diesel fuel, in cases where the engine is diesel, when the engine is running in high gear, i.e. the engine is coasting.
В одном воплощении изобретения прогнозирующая функция используется для предположения, когда может быть включена высокая передача, или когда ее необходимо отключить для обеспечения автомобилю возможности двигаться с крейсерской скоростью при минимальной подаче топлива.In one embodiment of the invention, the predictive function is used to suggest when high gear can be engaged or when it needs to be shut off to enable the vehicle to travel at cruising speed with minimal fuel.
Изобретение относится к автомобилю и компьютерному программному продукту, предназначенному для эффективного управления в соответствии со способом, описанным выше.The invention relates to a car and computer software product designed for effective control in accordance with the method described above.
С помощью данного способа автомобиль и компьютерный программный продукт в соответствии с изобретением приводят к меньшим паразитным потерям при движении автомобиля, что приводит к меньшему потреблению топлива автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания.Using this method, a car and a computer program product in accordance with the invention lead to less parasitic losses during car movement, which leads to less fuel consumption of the car driven by an internal combustion engine.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Настоящее изобретение описано более подробно ниже на основании неограничивающих примеров со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The present invention is described in more detail below based on non-limiting examples with reference to the accompanying drawings, in which:
Фиг.1 изображает общий частичный вид двигателя;Figure 1 depicts a General partial view of the engine;
Фиг.2 изображает кривую крутящего момента с указанием рабочего диапазона для передачи; иFigure 2 depicts a torque curve indicating the operating range for transmission; and
Фиг.3 изображает блок-схему, иллюстрирующую этапы управления двигателем в автотранспортном средстве.Figure 3 is a flowchart illustrating the steps of controlling an engine in a motor vehicle.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВОПЛОЩЕНИЙDESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS
На фиг.1 схематично изображены выбранные части линии привода 100 в автотранспортном средстве 10. Линия привода, изображенная на фиг.1, может, например, быть предназначена для формирования части грузовика или другого тяжелого автомобиля, например, автобуса и тому подобного. Двигатель 101 формирует часть линии привода 100. Двигатель также соединен с полуавтоматической коробкой передач 105.1 schematically depicts selected portions of a
Двигатель 101 и коробка передач 105 управляются при помощи по меньшей мере одного блока управления 107, например, электронного блока управления (ЭБУ). Блок управления предназначен для приема сигналов датчиков с разных частей автомобиля, включая коробку передач и двигатель. Блок управления 107 также предназначен для подачи сигналов управления к различным частям и компонентам автомобиля, например к двигателю, включая, но не ограничиваясь, сигналы управления коробкой передач. Блок управления 107 дополнительно способен принимать данные от так называемой функции «прогнозирующей» (LA) функции 103. Прогнозирующая функция обеспечивает блок управления информацией, помимо прочего, о характере дороги впереди автомобиля. Например, при помощи прогнозирующей функции можно получить информацию о наклоне дороги.The
Работа различных частей и компонентов автомобиля, в частности отделения трансмиссии, управляется заранее запрограммированными инструкциями в блоке управления. Заранее запрограммированные инструкции, как правило, имеют форму компьютерного программного продукта 109, записанного на цифровое устройство хранения, такое как оперативная память (RAM), флэш-память (EPROM - стираемая программируемая постоянная память, EEPROM - электрически стираемая программируемая постоянная память) или постоянное запоминающее устройство (ROM), и исполняются при помощи блока управления. Поведение автомобиля в конкретной ситуации может быть адаптировано при помощи замены предварительно запрограммированных инструкций.The operation of the various parts and components of the vehicle, in particular the transmission compartment, is controlled by pre-programmed instructions in the control unit. Pre-programmed instructions are typically in the form of a
Коробка передач 105 в автомобиле 10 оборудована по меньшей мере одной высокой передачей, предназначенной для работы в диапазоне ниже пологого участка характеристики крутящего момента для передачи. Автомобиль, таким образом, не может быть приведен в действие, когда включена эта высокая передача, поскольку скорость автомобиля будет слишком низкой для обеспечения необходимого крутящего момента на данном рабочем режиме. Задачей такой передачи является минимизация паразитных потерь и, следовательно, потребление топлива на рабочих режимах, когда требуется мало мощности. Например, если автомобиль перемещается под углом вниз, выбирается высокая передача и двигатель экономит топливо, в то же время скорость двигателя падает до очень малого значения и уровень шума двигателя снижается. Если блок управления снабжен данными о характере дороги впереди автомобиля, высокая передача может быть подключена в оптимальный момент времени без распознавания сигналов двигателя для определения того, что требуется малая мощность. Например, если блок управления подсоединен для получения данных о дороге от прогнозирующей функции, данные этой функции могут быть использованы для определения, когда необходимо подключить высокую передачу.The
Фиг.2 изображает кривую крутящего момента и рабочий диапазон для высокой передачи, как сказано выше. Здесь показано, что двигатель не будет давать мощности, когда эта передача включена. Например, если автомобиль движется со скоростью 80 км/ч и требуется мало мощности, может быть выбрана высокая передача, и автомобиль будет экономить топливо. Двигатель будет, таким образом, работать с очень низкой скоростью ниже пологого участка характеристики крутящего момента, как показано на Фиг.2. Когда затем необходимо получать мощность от двигателя, блок управления переключается на более низкую передачу.Figure 2 depicts a torque curve and an operating range for high transmission, as described above. It is shown here that the engine will not give power when this gear is engaged. For example, if a car moves at a speed of 80 km / h and requires little power, a high gear can be selected and the car will save fuel. The engine will thus operate at a very low speed below the gentle portion of the torque characteristic, as shown in FIG. 2. When it is then necessary to receive power from the engine, the control unit shifts to a lower gear.
Фиг.3 изображает блок-схему этапов, осуществляемых в ходе управления двигателем, как описано выше. Малая требуемая мощность может, как правило, определяться как требуемая мощность ниже определенного заданного значения. Заданное значение может представлять собой пропорцию, например, 10-15% от максимальной мощности. Например, сигналы управления от двигателя могут использоваться для определения малой требуемой мощности в данный момент для движения автомобиля. В соответствии с воплощением, данные о дороге впереди автомобиля используются для определения того, что в данный момент для движения автомобиля требуется мало мощности. В частности, может быть использована информация от прогнозирующей функции. Когда определяется, что для движения автомобиля требуется малая мощность двигателя, коробка передач переключается на этапе 303 на высшую передачу, которая не является рабочей, т.е. скорость двигателя на ней ниже пологого участка характеристики крутящего момента, когда автомобиль движется с крейсерской скоростью, например от 80 до 90 км/ч.Figure 3 depicts a block diagram of the steps carried out during engine control, as described above. Low power requirements can typically be defined as power requirements below a specific setpoint. The setpoint may be a proportion, for example, 10-15% of the maximum power. For example, control signals from the engine can be used to determine the low required power at the moment for the movement of the car. According to an embodiment, the data in front of the car is used to determine that at the moment little power is needed to move the car. In particular, information from a predictive function may be used. When it is determined that low engine power is required for the car to move, the gearbox is shifted to a higher gear, which is not operational, in
После этого осуществляется постоянный контроль на этапе 305 за тем, требуется ли получать мощность от двигателя. Например, нажатие на педаль акселератора водителем и/или сигналы управления от двигателя могут быть использованы для определения того, что существует необходимость в получении мощности. Если блок управления 107 имеет доступ к данным о дороге, эти данные могут быть использованы для определения того, потребуется ли скоро получение мощности. Если на этапе 305 окажется, что мощность требуется в данный момент или может скоро потребоваться, двигатель переключается на низкую передачу на этапе 307, в противном случае двигатель будет продолжать работать с подключенной высокой передачей.After this, continuous monitoring is carried out at
При помощи такого способа автомобиль и компьютерный программный продукт, как описано здесь, приводят к низкому потреблению топлива автомобилем, приводимым в действие двигателем внутреннего сгорания. Это происходит благодаря тому, что нет необходимости в подаче топлива к двигателю внутреннего сгорания, когда он движется на низкой скорости ниже пологого участка характеристики крутящего момента, т.е. автомобиль движется накатом.Using this method, an automobile and a computer program product, as described herein, result in low fuel consumption by an automobile driven by an internal combustion engine. This is due to the fact that there is no need to supply fuel to the internal combustion engine when it moves at a low speed below a gentle portion of the torque characteristic, i.e. the car is coasting.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0801426-8 | 2008-06-18 | ||
SE0801426A SE532715C2 (en) | 2008-06-18 | 2008-06-18 | Method and system for transmission control at low power demand |
PCT/SE2009/050753 WO2009154559A1 (en) | 2008-06-18 | 2009-06-17 | Method and system for transmission control at low power requirement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011101586A RU2011101586A (en) | 2012-07-27 |
RU2491460C2 true RU2491460C2 (en) | 2013-08-27 |
Family
ID=41434298
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011101586/11A RU2491460C2 (en) | 2008-06-18 | 2009-06-17 | Method and system for control of transmission at low power |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102066812B (en) |
BR (1) | BRPI0910002A2 (en) |
DE (1) | DE112009001485B4 (en) |
RU (1) | RU2491460C2 (en) |
SE (1) | SE532715C2 (en) |
WO (1) | WO2009154559A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2675294C2 (en) * | 2013-08-30 | 2018-12-18 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method for limiting amount of energy dissipated by friction clutch of vehicle |
RU2704928C2 (en) * | 2015-02-20 | 2019-10-31 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method of reducing amount of fuel consumed by vehicle engine |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102381308B (en) * | 2011-09-21 | 2013-12-04 | 山推工程机械股份有限公司 | Motor vehicle power control method and system |
CN102493882A (en) * | 2011-12-23 | 2012-06-13 | 潍柴动力股份有限公司 | Multi-power multi-pulse-spectrum engine control system and engine |
JP6311730B2 (en) * | 2016-01-26 | 2018-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Gear mechanism |
JP6881013B2 (en) * | 2017-05-12 | 2021-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | Vehicle control device |
SE1851502A1 (en) * | 2018-12-04 | 2020-06-05 | Scania Cv Ab | Vehicle and Method for Operating Powertrain of a Vehicle |
SE543784C2 (en) * | 2019-11-29 | 2021-07-20 | Scania Cv Ab | System and method for operating a fuel supply pump of a vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2145683C1 (en) * | 1994-08-18 | 2000-02-20 | Антонов Отомотив Текнолоджиз Б.В. | Transmission mechanisms for transport facility and method of control of this mechanism |
JP2001271922A (en) * | 2000-03-27 | 2001-10-05 | Suzuki Motor Corp | Shift control device for automatic transmission |
JP2003269601A (en) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Toyota Motor Corp | Control device of automatic transmission |
EP1785327A2 (en) * | 2005-11-09 | 2007-05-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Drive control for a vehicle |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2942961A1 (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | METHOD FOR OPTIMIZING FUEL CONSUMPTION |
US6427108B1 (en) * | 1998-07-17 | 2002-07-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for automatic vehicle transmission |
JP3974279B2 (en) * | 1998-12-16 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | Control device for automatic transmission |
SE512461C2 (en) * | 1999-04-16 | 2000-03-20 | Scania Cv Ab | Method and apparatus for controlling an automated gearbox |
DE19921937C2 (en) * | 1999-05-12 | 2001-05-10 | Fraunhofer Ges Forschung | Method for controlling the gear change in an automatic transmission |
DE10138119A1 (en) * | 2001-08-03 | 2003-02-13 | Daimler Chrysler Ag | Operating method for electronically-controlled automobile drive train has drive control signals and gearbox control signals modified dependent on driving mode and local position of automobile |
US6702713B2 (en) * | 2001-12-21 | 2004-03-09 | Eaton Corporation | Shift strategies for mock continuously variable transmission |
US6990401B2 (en) * | 2002-10-04 | 2006-01-24 | Daimlerchrysler Ag | Predictive speed control for a motor vehicle |
DE102004040351A1 (en) * | 2004-08-20 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Track sections classification method for transmission control unit of motor vehicle, involves classifying stretching sections as plateau section and/or gradient and/or pitch section in dependence of measured pitch values |
DE102004041265A1 (en) | 2004-08-26 | 2006-03-02 | Daimlerchrysler Ag | Powertrain of a motor vehicle |
DE102006001818B4 (en) * | 2006-01-13 | 2017-02-02 | Man Truck & Bus Ag | Method and device for driver assistance during the driving operation of a commercial vehicle |
DE102006009589A1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for controlling an automatic transmission and transmission control device with consumption map determining device |
-
2008
- 2008-06-18 SE SE0801426A patent/SE532715C2/en unknown
-
2009
- 2009-06-17 CN CN200980123110.4A patent/CN102066812B/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-06-17 DE DE112009001485.2T patent/DE112009001485B4/en active Active
- 2009-06-17 BR BRPI0910002A patent/BRPI0910002A2/en not_active Application Discontinuation
- 2009-06-17 RU RU2011101586/11A patent/RU2491460C2/en not_active IP Right Cessation
- 2009-06-17 WO PCT/SE2009/050753 patent/WO2009154559A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2145683C1 (en) * | 1994-08-18 | 2000-02-20 | Антонов Отомотив Текнолоджиз Б.В. | Transmission mechanisms for transport facility and method of control of this mechanism |
JP2001271922A (en) * | 2000-03-27 | 2001-10-05 | Suzuki Motor Corp | Shift control device for automatic transmission |
JP2003269601A (en) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Toyota Motor Corp | Control device of automatic transmission |
EP1785327A2 (en) * | 2005-11-09 | 2007-05-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Drive control for a vehicle |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2675294C2 (en) * | 2013-08-30 | 2018-12-18 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method for limiting amount of energy dissipated by friction clutch of vehicle |
RU2704928C2 (en) * | 2015-02-20 | 2019-10-31 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method of reducing amount of fuel consumed by vehicle engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011101586A (en) | 2012-07-27 |
CN102066812A (en) | 2011-05-18 |
WO2009154559A1 (en) | 2009-12-23 |
SE532715C2 (en) | 2010-03-23 |
SE0801426L (en) | 2009-12-19 |
DE112009001485B4 (en) | 2019-12-19 |
DE112009001485T5 (en) | 2011-07-21 |
CN102066812B (en) | 2014-05-28 |
BRPI0910002A2 (en) | 2016-01-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2491460C2 (en) | Method and system for control of transmission at low power | |
US8498795B2 (en) | Method and system for controlling a vehicle cruise control | |
US10017174B2 (en) | Control system and control method of hybrid electric vehicle | |
US6895320B2 (en) | Electronically actuated drive train in a motor vehicle and an associated operating method | |
JP2014520024A (en) | Method and system for a vehicle | |
US8721500B2 (en) | Method for controlling deceleration of a motor vehicle | |
CN110077390A (en) | A kind of DCT transmission control method and system for supporting 48V energy regenerating | |
US10330029B2 (en) | Method for a more efficient use of a combustion engine in a vehicle | |
US10711718B2 (en) | Controller and control method for engines | |
CN110065489B (en) | Dual-motor hybrid power system for high-power heavy truck and control method thereof | |
JP4258522B2 (en) | Electric oil pump control device | |
JP4200948B2 (en) | Control method for hybrid vehicle during deceleration | |
JP4099160B2 (en) | Motor torque control method for hybrid vehicle | |
US20230018941A1 (en) | Coasting Operation for a Vehicle with a Hybrid Drive | |
KR101704132B1 (en) | Method for controlling mild hybrid vehicle | |
US20120277974A1 (en) | Curve of maximum allowable engine torque for controlling a combustion engine | |
CN113459969A (en) | Pure electric instruction car and whole car control method thereof, whole car controller and storage medium | |
CN114776800B (en) | Gear shifting control method and system for gearbox | |
CN108536152A (en) | A kind of vehicle energy-saving system and power-economizing method | |
JP4080460B2 (en) | Control method for engine start of hybrid vehicle | |
CN116572962B (en) | Method and device for determining sliding state, electronic equipment and storage medium | |
CN111433446B (en) | Method for controlling internal combustion engine and control device for internal combustion engine | |
JP2001214843A (en) | Operation method and device for internal combustion engine | |
CN117052891A (en) | Driving style-based transmission gear control method, device and storage medium | |
CN105659002A (en) | Method and arrangement for adapting the starting gear of a vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160618 |