RU2489327C1 - System of sealed fueling with liquid fuel and system to this end - Google Patents
System of sealed fueling with liquid fuel and system to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2489327C1 RU2489327C1 RU2012110333/11A RU2012110333A RU2489327C1 RU 2489327 C1 RU2489327 C1 RU 2489327C1 RU 2012110333/11 A RU2012110333/11 A RU 2012110333/11A RU 2012110333 A RU2012110333 A RU 2012110333A RU 2489327 C1 RU2489327 C1 RU 2489327C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- gas
- line
- tank
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к самолетному оборудованию на аэродромах или палубах авианосцев, в частности, к наземному оборудованию для закрытой заправки топливного бака беспилотного летательного аппарата, длительное время до применения, эксплуатирующегося с загерметизированным топливным баком в наземных условиях, на кораблях или авиационных носителях в широком диапазоне температур окружающей среды.The invention relates to aircraft equipment at aerodromes or decks of aircraft carriers, in particular, to ground equipment for closed refueling of the fuel tank of an unmanned aerial vehicle, for a long time before use, operating with a sealed fuel tank in ground conditions, on ships or aircraft carriers in a wide range of ambient temperatures Wednesday.
Известен принятый за прототип способ закрытой заправки топливных баков самолета жидким топливом (под давлением), приведенный в книге "Системы централизованной заправки самолетов топливом", авторов К.В. Рыбакова, Е.И. Кухтерина, А.С. Алпатова и А.Ф. Рожкова, издательства "Транспорт", г.Москва, 1978 г. на стр.17-19. Известный способ заключается в герметичной стыковке магистрали на входе в насос топливозаправщика с магистралью забора топлива из топливного резервуара (цистерны), а магистрали выхода из насоса топливозаправщика с заправочной магистралью топливного бака, открытии клапанов (кранов) в дренажной и заправочной магистралях топливного бака, включении насоса топливозаправщика, контроле количества топлива, перелитого под избыточным давлением в топливный бак, и последующими, отключении насоса, закрытии клапанов (кранов) в дренажной и заправочной магистралях топливного бака, и отстыковке магистрали выхода из насоса топливозаправщика от заправочной магистрали топливного бака.Known adopted for the prototype method of closed refueling of aircraft fuel tanks with liquid fuel (under pressure), given in the book "Centralized fueling aircraft aircraft", the authors K.V. Rybakova, E.I. Kukhterina, A.S. Alpatova and A.F. Rozhkova, publishing house "Transport", Moscow, 1978 on pages 17-19. The known method consists in a tight connection of the line at the inlet to the tanker pump with the line for taking fuel from the fuel tank (tank), and the outlet line for the tanker pump with the fuel line for the fuel tank, opening valves (taps) in the drainage and fueling lines of the fuel tank, and turning on the pump tanker, monitoring the amount of fuel poured under excess pressure into the fuel tank, and subsequent, turning off the pump, closing the valves (taps) in the drain and refueling fuel lines, and undocking the line for leaving the tanker pump from the fuel tank line.
Все существенные признаки прототипа совпадают с существенными признаками предлагаемого способа закрытой заправки топливного бака.All the essential features of the prototype coincide with the essential features of the proposed method of closed refueling of the fuel tank.
Известны устройства для заправки топливного бака жидким топливом известным способом - топливозаправочный комплекс (полезная модель РФ, патент №53246) и заправочно-дренажное устройство (изобретение РФ, патент №2333137), принятые за прототип системы для закрытой заправки топливного бака. Известный топливозаправочный комплекс (топливозаправщик) содержит раму с установленными на ней и последовательно соединенными насосным агрегатом, фильтром-газоотделителем, счетчиком топлива и клапаном двойного действия, служащим для регулировки расхода топлива, при этом насосный агрегат выполнен с возможностью герметичного соединения магистрали входа в насосный агрегат с магистралью забора топлива из топливного резервуара, клапан двойного действия - с устройством отпуска топлива, а параллельно с клапаном двойного действия соединен плотномер. Для обеспечения забора топлива из топливного бака, при необходимости слива из него топлива, магистраль входа в насос может быть выполнена с возможностью герметичного соединения с дополнительной магистралью забора топлива, в этом случае, для выбора режима работы топливозаправщика возможность герметичного соединения с магистралью забора топлива из топливного резервуара обеспечивается через перекрывной кран, а возможность соединения с дополнительной магистралью забора топлива обеспечивается через дополнительный перекрывной кран. Известное заправочно-дренажное устройство содержит заправочный и дренажный клапаны, имеющие идентичные конструкции и заключенные в корпусы, топливный трубопровод бортовой емкости, магистраль стационарной системы заправки или транспортной емкости, магистраль стационарной дренажной системы или нейтрализатор, в случае токсичных топлив, механизмы каждого из клапанов, заправочного и дренажного, разделены на два автономных узла, один из которых является - запорным узлом, выполненным в виде седла с уплотнительной гильзой и пружиной и установленным на борту транспортного средства в топливном трубопроводе бортовой емкости, а другим узлом является - толкатель запорного узла, выполненный в виде поршня со штоком, возвратной пружиной и изолирующим сильфоном, зацело установленным в корпусе толкателя запорного узла, соединенный с топливной магистралью стационарной системы заправки и пристыкованный при заправке топливом бортовой емкости к фланцу запорного узла, образуя в комплексе заправочный или дренажный клапаны, на которые при открывании запорного узла воздействуют дистанционно подачей давления на поршень толкателя, причем запорный узел имеет герметичную заглушку с посадочными элементами, идентичными толкателю заправочного или дренажного клапанов, которые устанавливают после снятия толкателя по окончании заправки бортовой емкости. Дренажный запорный узел транспортного средства сообщен с полостью топливного бака в верхней части.Known devices for refueling a fuel tank with liquid fuel in a known manner — a refueling complex (utility model of the Russian Federation, Patent No. 53246) and a refueling and drainage device (patent of the Russian Federation, Patent No. 2,333,137), adopted as a prototype of a system for closed refueling of a fuel tank. The known refueling complex (refueling tank) comprises a frame with a pumping unit, a gas separator, a fuel meter and a double-acting valve for adjusting fuel consumption mounted on it and connected in series, the pumping unit being able to hermetically connect the input line to the pumping unit with the fuel intake line from the fuel tank, the double-acting valve is connected to the fuel release device, and in parallel with the double-acting valve is connected densitometer. To ensure fuel intake from the fuel tank, if it is necessary to drain fuel from it, the pump inlet line can be sealed with an additional fuel intake line, in this case, to select the operation mode of the tanker, it can be tightly connected to the fuel intake line from the fuel the tank is provided through an overhead valve, and the ability to connect to an additional fuel intake line is provided through an additional overhead valve. A known refueling and drainage device comprises refueling and drain valves having identical designs and enclosed in housings, an onboard fuel tank pipeline, a stationary refueling system or transport tank main, a stationary drainage main or neutralizer, in the case of toxic fuels, the mechanisms of each valve, refueling and drainage, are divided into two autonomous units, one of which is a locking unit made in the form of a saddle with a sealing sleeve and spring and installed embedded on board the vehicle in the fuel pipe of the on-board tank, and the other unit is a shutter pusher made in the form of a piston with a rod, a return spring and an isolating bellows, integrally mounted in the shutter pusher body, connected to the fuel line of the stationary refueling system and docked when refueling an on-board tank with fuel to the flange of the shut-off unit, forming in the complex refueling or drain valves that are affected by opening the shut-off unit tionally supply pressure on the piston pusher wherein the locking assembly has a sealed cover with setting elements identical or pusher filling drain valve which is set after removal of the pusher at the end of filling the container sides. The drainage locking unit of the vehicle is in communication with the cavity of the fuel tank in the upper part.
Существенные признаки предлагаемого устройства, совпадающими с признаками прототипа являются следующие: система для закрытой заправки топливного бака жидким топливом, включающая топливный резервуар с магистралью забора из него топлива, топливный бак, заправочно-дренажное устройство и топливозаправщик, содержащий топливный насос, магистраль входа в насос, выполненную с возможностью герметичного соединения с магистралью забора топлива из топливного резервуара через перекрывной кран и с дополнительной магистралью забора топлива через дополнительный перекрывной кран, а также содержащий магистраль выхода из насоса, снабженную счетчиком топлива, при этом заправочно-дренажное устройство включает дренажный и заправочный узлы летательного аппарата, каждый из которых выполнен в виде корпуса с внутренним каналом, в котором установлен запорный клапан, сообщенного с полостью топливного бака, причем канал корпуса дренажного узла летательного аппарата сообщен с полостью топливного бака в верхней части, закрепленного на борту летательного аппарата и снабженного на входе в канал разъемным соединением, дренажный и заправочный узлы системы заправки, сообщенные, соответственно, с дренажной магистралью системы заправки и с магистралью выхода из насоса топливозаправщика, каждый из которых выполнен с возможностью герметичного подсоединения к разъемному соединению корпуса, соответственно, дренажного и заправочного узла летательного аппарата, и снабжен устройством открытия и закрытия соответствующего запорного клапана в присоединенном к корпусу состоянии.The essential features of the proposed device that match the features of the prototype are as follows: a system for closed refueling of a fuel tank with liquid fuel, including a fuel tank with a fuel intake line from it, a fuel tank, a refueling and drainage device, and a fuel tank containing a fuel pump, a pump inlet line, made with the possibility of tight connection with the fuel intake line from the fuel tank through an overhead valve and with an additional fuel intake line through h additional shut-off valve, as well as containing a line for exiting the pump, equipped with a fuel meter, while the refueling and drainage device includes drainage and refueling units of the aircraft, each of which is made in the form of a housing with an internal channel in which a shut-off valve is connected to the cavity of the fuel tank, and the channel of the housing of the drainage node of the aircraft is in communication with the cavity of the fuel tank in the upper part, mounted on board the aircraft and provided at the entrance to with a detachable connection, the drainage and refueling nodes of the refueling system, respectively communicated with the drainage line of the refueling system and with the exit line of the fuel tank pump, each of which is made with the possibility of tight connection to the detachable connection of the body, respectively, of the drainage and refueling node of the aircraft, and equipped with a device for opening and closing the corresponding shut-off valve in a state connected to the housing.
Для увеличения заправляемой в топливный бак массы топлива при его температуре +20…+50°C, полость бака заполняют на 97…99%, при этом после герметизации бака и охлаждения топлива до температур -30…-50°C в полости возникает существенное разрежение (вакуум). Связанное с разрежением избыточное внешнее давление снижает несущую способность сжатых зон бака, поэтому для обеспечения устойчивости при воздействии полетных перегрузок требуется увеличение толщины обшивки или увеличение силового набора (продольных стрингеров и кольцевых рам), что приводит к утяжелению конструкции топливных баков по сравнению с массой конструкции топливных баков не подвергающихся воздействию вакуума.To increase the mass of fuel to be filled into the fuel tank at its temperature of + 20 ... + 50 ° C, the tank cavity is filled by 97 ... 99%, and after sealing the tank and cooling the fuel to temperatures of -30 ... -50 ° C, a significant vacuum occurs in the cavity (vacuum). Excessive external pressure associated with rarefaction reduces the bearing capacity of the compressed areas of the tank, therefore, to ensure stability under the influence of flight overloads, an increase in the thickness of the skin or an increase in the force set (longitudinal stringers and ring frames) is required, which leads to a heavier construction of the fuel tanks compared to the mass of the fuel structure tanks not exposed to vacuum.
Техническим результатом, на решение которого направлено изобретение является исключение вакуума в топливном баке, заправленного с высокой полнотой заполнения его полости и эксплуатирующегося в широком диапазоне температур окружающей среды.The technical result, the solution of which the invention is directed, is to eliminate the vacuum in the fuel tank, filled with a high completeness of filling its cavity and operated in a wide range of ambient temperatures.
Для решения поставленной задачи в способе закрытой заправки топливного бака жидким топливом, заключающемся в герметичной стыковке магистрали на входе в насос топливозаправщика с магистралью забора топлива из топливного резервуара, а магистрали выхода из насоса топливозаправщика с заправочной магистралью топливного бака, открытии клапанов в дренажной и заправочной магистралях топливного бака, включении насоса топливозаправщика, контроле количества топлива, перелитого под избыточным давлением в топливный бак, и последующими, отключении насоса, закрытии клапанов в дренажной и заправочной магистралях топливного бака, и отстыковке магистрали выхода из насоса топливозаправщика от заправочной магистрали топливного бака, предварительно топливозаправщиком заправляют барботажную емкость, в которой топливо насыщают газом путем его введения под избыточным давлением в объем топлива через барботажное устройство с поддержанием определенной величины давления в газовой полости барботажной емкости, при этом время насыщения выбирают из условия достижения максимальной концентрации растворенного газа в топливе, после чего магистраль входа в насос топливозаправщика сообщают с нижней частью полости барботажной емкости и производят заправку топливного бака топливозаправщиком из барботажной емкости, при этом газовую полость топливного бака надувают до величины давления насыщения, которую определяют из условия, чтобы в процессе эксплуатации топливного бака при охлаждении топлива до минимальной температуры давление в газовой полости топливного бака превышало давление окружающей среды. Кроме того, для уменьшения окисления топлива в баке в процессе длительной предполетной эксплуатации загерметизированного топливного бака насыщение топлива осуществляют азотом. Дополнительно, для уменьшения окисления топлива в баке в процессе длительной предполетной эксплуатации загерметизированного топливного бака с увеличением теплотворной способности топлива насыщение топлива осуществляют углеводородным горючим газом. Для дополнительного уменьшения окисления топлива в баке перед первой заправкой полости барботажной емкости и топливного бака продувают газом насыщения.To solve the problem in a method of closed refueling of a fuel tank with liquid fuel, which consists in a tight connection of the line at the inlet to the tanker pump with the fuel intake line from the fuel tank, and the exit line from the tanker pump with the fuel tank line, opening the valves in the drain and refueling lines the fuel tank, turning on the tanker pump, controlling the amount of fuel poured under overpressure into the fuel tank, and then turning off pumping the valve, closing the valves in the drainage and refueling lines of the fuel tank, and undocking the exit line from the tanker pump from the fuel tank line, the tanker is pre-filled with the tanker, in which the fuel is saturated with gas by introducing it under excess pressure into the fuel volume through a bubbler device with maintaining a certain pressure in the gas cavity of the bubbler vessel, while the saturation time is chosen from the condition of reaching the maximum end fraction of dissolved gas in the fuel, after which the line for entering the tanker pump is communicated with the lower part of the bubbler cavity and the fuel tank is refilled with the tanker from the bubbler tank, while the gas cavity of the fuel tank is inflated to the saturation pressure, which is determined from the condition that in the process operation of the fuel tank while cooling the fuel to a minimum temperature, the pressure in the gas cavity of the fuel tank exceeded the ambient pressure. In addition, to reduce the oxidation of fuel in the tank during the long pre-flight operation of the sealed fuel tank, the fuel is saturated with nitrogen. Additionally, to reduce the oxidation of fuel in the tank during the long pre-flight operation of the sealed fuel tank with an increase in the calorific value of the fuel, the fuel is saturated with hydrocarbon combustible gas. To further reduce the oxidation of the fuel in the tank, the saturation gas is purged before the first filling of the bubble chamber cavity and the fuel tank.
Отличительными признаками предлагаемого способа закрытой заправки топливного бака жидким топливом является то, что предварительно топливозаправщиком заправляют барботажную емкость, в которой топливо насыщают газом путем его введения под избыточным давлением в объем топлива через барботажное устройство с поддержанием определенной величины давления в газовой полости барботажной емкости, при этом время насыщения выбирают из условия достижения максимальной концентрации растворенного газа в топливе, после чего магистраль входа в насос топливозаправщика сообщают с нижней частью полости барботажной емкости и производят заправку топливного бака топливозаправщиком из барботажной емкости, при этом газовую полость топливного бака надувают до величины давления насыщения, которую определяют из условия, чтобы в процессе эксплуатации топливного бака при охлаждении топлива до минимальной температуры давление в газовой полости топливного бака превышало давление окружающей среды; насыщение топлива осуществляют азотом; насыщение топлива осуществляют углеводородным горючим газом; перед первой заправкой полости барботажной емкости и топливного бака продувают газом насыщения.Distinctive features of the proposed method of closed refueling of a fuel tank with liquid fuel is that a bubbler tank is pre-filled with a tanker, in which the fuel is saturated with gas by introducing it under excessive pressure into the fuel volume through a bubbler device while maintaining a certain pressure in the gas cavity of the bubbler tank, while the saturation time is selected from the condition that the maximum concentration of dissolved gas in the fuel is reached, after which the line for entering the pump the tanker is communicated with the lower part of the bubbler cavity and the fuel tank is refueled by the tanker from the bubbler tank, while the gas cavity of the fuel tank is inflated to the saturation pressure, which is determined from the condition that during operation of the fuel tank when the fuel is cooled to a minimum temperature the gas cavity of the fuel tank exceeded ambient pressure; fuel saturation is carried out with nitrogen; fuel saturation is carried out with hydrocarbon combustible gas; Before the first filling of the bubble chamber cavity and the fuel tank, they are purged with saturation gas.
Для решения поставленной задачи система для закрытой заправки жидким топливом топливного бака, включающая топливный резервуар с магистралью забора из него топлива, топливный бак, заправочно-дренажное устройство и топливозаправщик, содержащий топливный насос, магистраль входа в топливный насос, выполненную с возможностью герметичного соединения с магистралью забора топлива из топливного резервуара через перекрывной кран и с дополнительной магистралью забора топлива через дополнительный перекрывной кран, а также содержащий магистраль выхода из насоса, снабженную счетчиком топлива, при этом заправочно-дренажное устройство включает дренажный и заправочный узлы летательного аппарата, каждый из которых выполнен в виде корпуса с внутренним каналом, в котором установлен запорный клапан, сообщенного, с полостью топливного бака, причем канал корпуса дренажного узла летательного аппарата сообщен с полостью топливного бака в верхней части, закрепленного на борту летательного аппарата и снабженного на входе в канал разъемным соединением, дренажный и заправочный узлы системы заправки, сообщенные, соответственно, с дренажной магистралью системы заправки и с магистралью выхода из насоса топливозаправщика, каждый из которых выполнен с возможностью герметичного подсоединения к разъемному соединению корпуса, соответственно, дренажного и заправочного узла летательного аппарата, и снабжен устройством открытия и закрытия соответствующего запорного клапана в присоединенном к корпусу состоянии, содержит устройство для подачи газа насыщения и барботажную емкость для заправляемого количества топлива, снабженную заправочным узлом, идентичным заправочному узлу летательного аппарата, канал корпуса которого сообщен с ее полостью, а также снабженную магистралью забора из нижней части ее полости топлива, выполненной с возможностью герметичного соединения с магистралью входа в насос топливозаправщика, барботажным устройством, установленным в нижней ее части полости, выполненным в виде коллектора, содержащего отверстия для выхода газа и предохранительным клапаном, сообщенным с верхней частью ее полости, при этом устройство для подачи газа насыщения выполнено в виде источника сжатого газа, сообщенного с зарядным краном и через перекрывной кран с магистралью подачи газа насыщения, содержащей редуктор давления и сообщенной за редуктором с коллектором, причем выход дренажной магистрали системы заправки сообщен с магистралью подачи газа насыщения за редуктором через перекрывной кран. Кроме того, для экономии газа насыщения, расходуемого при заправке топливного бака система снабжена компрессором, вход которого сообщен с полостью барботажной емкости в верхней части, а его выход сообщен с магистралью подачи газа насыщения за редуктором.To solve this problem, a system for closed fueling of a fuel tank with liquid fuel, including a fuel tank with a fuel intake line from it, a fuel tank, a refueling and drainage device, and a fuel tank containing a fuel pump, a fuel pump inlet line configured to be sealed to the main fuel intake from the fuel tank through an overhead valve and with an additional fuel intake line through an optional overhead valve, as well as containing a master l exit from the pump, equipped with a fuel meter, while the refueling and drainage device includes drainage and refueling units of the aircraft, each of which is made in the form of a housing with an internal channel, in which there is a shut-off valve connected with the cavity of the fuel tank, and the channel of the body the drainage unit of the aircraft is in communication with the cavity of the fuel tank in the upper part, fixed on board the aircraft and provided at the channel inlet with a detachable connection, the drainage and refueling units of the system refueling, respectively connected with the drain line of the refueling system and with the exit line of the tanker pump, each of which is made with the possibility of tight connection to the detachable connection of the body, respectively, of the drainage and refueling unit of the aircraft, and is equipped with a device for opening and closing the corresponding locking valve in a state attached to the housing, contains a device for supplying saturation gas and a bubbling tank for refueling the amount of fuel, equipped with fueling unit identical to the fueling unit of the aircraft, the channel of the hull of which is in communication with its cavity, and also equipped with a intake line from the lower part of its fuel cavity, made with the possibility of tight connection with the main entrance to the tanker pump, a bubbler device installed in its lower part cavity, made in the form of a collector containing holes for the exit of gas and a safety valve in communication with the upper part of its cavity, while the device for supplying gas is saturated I performed a source of pressurized gas communicated with the charging crane and through the shut-off valve to the pipeline supplying the saturation gas, comprising a pressure reducer and reported for the gear with the collector, the outlet of the drainage line filling system communicates with manifold supply for gear saturation gas through shut-off valve. In addition, to save the saturation gas consumed when refueling the fuel tank, the system is equipped with a compressor, the input of which is connected to the bubble chamber cavity in the upper part, and its output is connected to the saturation gas supply line behind the gearbox.
Отличительными признаками предлагаемого устройства является то, что система для закрытой заправки топливного бака жидким топливом содержит устройство для подачи газа насыщения и барботажную емкость для заправляемого количества топлива, снабженную заправочным узлом, идентичным заправочному узлу летательного аппарата, канал корпуса которого сообщен с ее полостью, а также снабженную магистралью забора из нижней части ее полости топлива, выполненной с возможностью герметичного соединения с магистралью входа в насос топливозаправщика, барботажным устройством, установленным в нижней ее части полости, выполненным в виде коллектора, содержащего отверстия для выхода газа и предохранительным клапаном, сообщенным с верхней частью ее полости, при этом устройство для подачи газа насыщения выполнено в виде источника сжатого газа, сообщенного с зарядным краном и через перекрывной кран с магистралью подачи газа насыщения, содержащей редуктор давления и сообщенной за редуктором с коллектором, причем выход дренажной магистрали системы заправки сообщен с магистралью подачи газа насыщения за редуктором через перекрывной кран; система снабжена компрессором, вход которого сообщен с полостью барботажной емкости в верхней части, а его выход сообщен с магистралью подачи газа насыщения за редуктором.Distinctive features of the proposed device is that the system for closed refueling of the fuel tank with liquid fuel contains a device for supplying saturation gas and a bubbler tank for the refueling amount of fuel, equipped with a refueling unit identical to the refueling unit of the aircraft, the body channel of which is in communication with its cavity, and equipped with a fence line from the bottom of its fuel cavity, made with the possibility of a tight connection with the line of the entrance to the tanker pump, a bubbler device installed in its lower part of the cavity, made in the form of a collector containing openings for gas outlet and a safety valve in communication with the upper part of its cavity, while the device for supplying saturation gas is made in the form of a source of compressed gas in communication with a charging valve and through a stopcock with a saturation gas supply line containing a pressure reducer and connected behind the pressure reducer with a collector, the outlet of the filling system drainage line being connected to the gas supply line saturation behind the gearbox through a stopcock; the system is equipped with a compressor, the input of which is connected to the bubble chamber cavity in the upper part, and its output is connected to the saturation gas supply line behind the gearbox.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными достигается следующий технический результат: исключается вакуум в полости топливного бака, что повышает несущую способность сжатых зон стенок бака при воздействии стартовых перегрузок и обеспечивает возможность уменьшения массы разрабатываемых топливных баков, и позволяет увеличить надежность эксплуатирующихся топливных баков, либо при прежней надежности увеличить эксплуатационные нагрузки на топливный бак. Дополнительно обеспечивается возможность увеличения срока службы топлива, его теплотворной способности и исключения попадания паров топлива в окружающую среду при его насыщении газом и заправке топливного бака после насыщения газом.Due to the presence of these distinctive features, together with the known ones, the following technical result is achieved: vacuum is eliminated in the cavity of the fuel tank, which increases the bearing capacity of the compressed zones of the walls of the tank under the influence of starting overloads and provides the possibility of reducing the mass of the developed fuel tanks, and increases the reliability of the operating fuel tanks or with the same reliability, increase the operational load on the fuel tank. Additionally, it is possible to increase the service life of the fuel, its calorific value and prevent the ingress of fuel vapor into the environment when it is saturated with gas and refueling the tank after gas saturation.
Предложенные технические решения могут найти применение при разработке и эксплуатации преимущественно беспилотных летательных аппаратов, длительное время эксплуатирующихся до применения с заправленным и загерметизированным топливным баком в широком диапазоне температур окружающей среды, и в состоянии постоянной готовности к применению.The proposed technical solutions can find application in the development and operation of predominantly unmanned aerial vehicles, which have been in operation for a long time before use with a refueling and sealed fuel tank in a wide range of ambient temperatures, and in a state of constant readiness for use.
Способ закрытой заправки топливного бака жидким топливом и система для его осуществления поясняются чертежом.The method of closed refueling of the fuel tank with liquid fuel and the system for its implementation are illustrated in the drawing.
На чертеже представлена система для закрытой заправки топливного бака жидким топливом, включающая топливный резервуар 1 с магистралью 2 забора из него топлива, топливный бак 3, топливозаправщик 4, содержащий топливный насос 5, магистраль 6 входа в топливный насос, выполненную с возможностью герметичного соединения с магистралью 2 забора топлива из топливного резервуара 1, и магистраль 7 выхода из насоса, содержащую счетчик 8 топлива. Система для закрытой заправки также содержит заправочно-дренажное устройство, которое включает дренажный и заправочный узлы летательного аппарата, каждый из которых выполнен в виде корпуса, соответственно 9 и 10, с внутренним каналом, сообщенным с полостью топливного бака 3, в котором установлен запорный клапан, соответственно 11 и 12. Канал корпуса 9 сообщен с полостью топливного бака 3 в верхней части. Корпуса 9 и 10 закреплены на борту летательного аппарата и снабжены разъемным соединением, соответственно 13 и 14 на входе в канал. Топливный бак 3 является частью борта летательного аппарата. Кроме того, система заправки содержит дренажный 15 и заправочный 16 узлы системы заправки, сообщенные, соответственно, с дренажной магистралью 17 системы заправки и с магистралью 7 выхода из насоса 5 топливозаправщика, каждый из узлов 15 и 16 выполнен с возможностью герметичного соединения посредством разъемных соединений, соответственно 13 и 14 к корпусам 9 и 10, и снабжен устройством 18 и 19 открытия и закрытия запорного клапана, соответственно 11 и 12, в присоединенном к корпусам 9 и 10 состоянии. Система заправки также содержит барботажную емкость 20 для заправляемого количества топлива, снабженную заправочным узлом, идентичным заправочному узлу летательного аппарата, выполненным в виде корпуса 21, в котором установлен перекрывной кран 22. Канал корпуса 21 сообщен с полостью барботажной емкости, при этом корпус 21 на входе в канал снабжен разъемным соединением 23. Кроме того, барботажная емкость 20 снабжена магистралью 24 забора из нижней части ее полости топлива, выполненной с возможностью герметичного подсоединения к магистрали входа 6 в насос 5 топливозаправщика, барботажным устройством, установленным в нижней ее части полости, выполненным в виде коллектора 25, содержащего отверстия 26 для выхода газа, а также снабжена предохранительным клапаном 27, сообщенным с верхней частью ее полости. Система заправки также содержит устройство для подачи газа насыщения выполненное в виде источника 28 сжатого газа, сообщенного с зарядным краном 29 и через перекрывной кран 30 с магистралью 31 подачи газа насыщения, содержащей редуктор 32 давления и сообщенной за редуктором 32 с коллектором 25, причем выход дренажной магистрали 17 системы заправки сообщен с магистралью 31 подачи газа насыщения за редуктором 32 через перекрывной кран 33. Система заправки снабжена компрессором 34, вход которого сообщен с полостью барботажной емкости 20 в верхней части, а его выход сообщен с магистралью 31 подачи газа насыщения за редуктором 32. Магистраль 6 входа в насос 5 топливозаправщика выполнена с возможностью дополнительного герметичного подключения к магистрали 24 забора топлива из нижней части полости барботажной емкости 20, причем подключение к ней и к магистрали 2 забора топлива из топливного резервуара 1 выполнено через перекрывные краны 35 и 36, соответственно, посредством герметичных разъемных соединений 37 и 38. Система закрытой заправки также содержит устройство 39 контроля давления в магистрали 31 подачи газа насыщения и устройство 40 контроля давления в дренажной магистрали 17. Для контроля давления сжатого газа источник 28 сообщен с устройством контроля давления 41.The drawing shows a system for closed refueling of a fuel tank with liquid fuel, including a fuel tank 1 with a line 2 for taking fuel from it, a fuel tank 3, a fuel tank 4, comprising a fuel pump 5, a fuel pump inlet line 6 configured to be tightly connected to the line 2 fuel intake from the fuel tank 1, and the line 7 exit from the pump containing the fuel meter 8. The system for closed refueling also includes a refueling and drainage device, which includes drainage and refueling units of the aircraft, each of which is made in the form of a housing, respectively 9 and 10, with an internal channel in communication with the cavity of the fuel tank 3, in which the shut-off valve is installed, respectively 11 and 12. The channel of the housing 9 is in communication with the cavity of the fuel tank 3 in the upper part. Cases 9 and 10 are fixed on board the aircraft and are equipped with a detachable connection, respectively 13 and 14 at the entrance to the channel. The fuel tank 3 is part of the side of the aircraft. In addition, the refueling system contains a drain 15 and a refueling 16 nodes of the refueling system, respectively communicated with the drain line 17 of the refueling system and with the line 7 exit from the tanker pump 5, each of the nodes 15 and 16 is made with the possibility of tight connection through detachable connections, respectively 13 and 14 to the housings 9 and 10, and is equipped with a device 18 and 19 for opening and closing the shut-off valve, respectively 11 and 12, in a state connected to the housings 9 and 10. The refueling system also contains a bubbler tank 20 for a refuelable amount of fuel, equipped with a fueling unit identical to the fueling unit of the aircraft, made in the form of a housing 21, in which a shut-off valve 22 is installed. The channel of the housing 21 is in communication with the cavity of the bubbler vessel, while the housing 21 is at the input the channel is equipped with a detachable connection 23. In addition, the bubbler vessel 20 is equipped with a line 24 of the fence from the lower part of its cavity of fuel, made with the possibility of a tight connection to the line entrance 6, the pump 5 tanker, bubbling device mounted in the lower portion of the cavity formed in the form of a reservoir 25 containing openings 26 for gas outlet, and provided with a safety valve 27 communicating with the upper part of its cavity. The filling system also includes a device for supplying saturation gas made in the form of a source of compressed gas 28 in communication with a charging valve 29 and through an overhead valve 30 with a saturation gas supply line 31 containing a pressure reducer 32 and communicated behind the reducer 32 with a collector 25, and the drainage outlet the line 17 of the filling system is in communication with the line 31 of the saturation gas supply behind the gearbox 32 through the shut-off valve 33. The filling system is equipped with a compressor 34, the input of which is connected to the cavity of the bubbler vessel 20 in the upper part, and its output is communicated with the saturation gas supply line 31 behind the gearbox 32. The inlet 6 of the tanker pump 5 is configured to be additionally sealed to the fuel intake line 24 from the lower part of the bubbler cavity 20, and the connection to it and to the fuel intake line 2 from the fuel tank 1 is made through shut-off valves 35 and 36, respectively, by means of sealed detachable connections 37 and 38. The closed filling system also includes a line pressure monitoring device 39 31 saturation gas supply and pressure control device 40 in the drain line 17. To control the pressure of the compressed gas, source 28 is in communication with pressure control device 41.
Система для закрытой заправки топливного бака работает следующим образом. Для зарядки источника 28 сжатым газом к зарядному крану 29 подстыковывается магистраль высокого давления газозаправщика (на чертеже не показаны). Закрывается перекрывной кран 30, задействуется газозаправщик и открывается зарядный кран 29. После зарядки источника 28 до необходимого значения рабочего давления зарядный кран 29 закрывается и магистраль высокого давления газозаправщика может быть отстыкована. Магистраль 6 входа в насос 5 топливозаправщика 4 посредством герметичного разъемного соединения 38 соединяется с магистралью забора 2 топлива из резервуара 1, а заправочный узел 16 системы заправки посредством герметичного разъемного соединения 23 соединяется с корпусом 21 заправочного узла барботажной емкости 20. Магистраль 24 забора топлива из нижней части барботажной емкости 25 соединяется посредством герметичного разъемного соединения 37 с магистралью 6 входа в насос 5 топливозаправщика 4, при закрытом перекрывном кране 35. Посредством устройства 19 открывается запорный клапан 22, после чего открывается перекрывной кран 36 и задействуется топливный насос 5, при этом топливо из резервуара 1 через магистраль забора 2, перекрывной кран 36, топливный насос 5, магистраль 7, счетчик 8, узел заправки 16, канал корпуса 21 и открытый запорный клапан 22 поступает в полость барботажной емкости 20, сжимая имеющийся в ней газ. При достижении значения давления в газовой полости барботажной емкости значения давления, необходимого для насыщения топлива газом, приоткрывается предохранительный клапан 27 и избыток газа насыщения стравливается в окружающую среду. После перелива в барботажную емкость 20 необходимого для заправки топливного бака 3 количества топлива (объема или массы) определяемого по счетчику 8 останавливается топливный насос 5 и закрываются перекрывной кран 36 и запорный клапан 22. Давление настройки редуктора 32, поддерживаемое в магистрали 31 подачи газа насыщения выбирается с незначительным превышением значения давления в газовой полости барботажной емкости 20, на которое настроен предохранительный клапан 27, для обеспечения расхода газа насыщения через магистраль 31, коллектор 25, отверстия 26 в объем топлива в полости барботажной емкости 20. Далее производится открытие перекрывного крана 30, при этом, благодаря незначительному превышению давления настройки редуктора 32 над давлением начала открытия предохранительного клапана 27, при насыщении топлива газом предохранительный клапан 27 слегка приоткрывается (работает в режиме "шипения"). Для исключения потерь газа насыщения оператором задействуется компрессор 34, который незначительно уменьшает давление в газовой полости барботажной емкости 20 до уровня значения, определенного для насыщении топлива газом. Благодаря прохождению газовых пузырей через топливо (барботажу топлива газом насыщения) в полости барботажной емкости 20 ускоряется процесс насыщения топлива газом. Происходит повышение концентрации растворенного в топливе газа до максимального значения, которое по уравнению Генри пропорционально величине давления насыщения. Время насыщения до максимального значения концентрации растворенного в топливе газа определяется из опыта при разработке системы для закрытой заправки топливного бака 3. После насыщения топлива газом в полости барботажной емкости 20 производится герметичное соединение дренажного узла 15 системы заправки с корпусом 9 дренажного узла летательного аппарата посредством разъемного соединения 13 и, посредством устройства 18 открытие запорного клапана 11, при этом газ насыщения через дренажную магистраль 17, дренажный узел 15 системы заправки, канал корпуса 9, открытый запорный клапан 11 открытие перекрывного крана 33, поступает в верхнюю часть полости топливного бака 3 и благодаря редуктору 32 обеспечивается наддув полости топливного бака 3, до значения давления, незначительно превышающего значение давления в полости барботажной емкости 20 при насыщении топлива газом. Заправочный узел 16 отстыковывается от корпуса 21 и герметично соединяется с корпусом 10 заправочного узла летательного аппарата благодаря разъемному соединению 14. Посредством устройства 19 открывается запорный клапан 12, открывается перекрывной кран 35 и задействуется топливный насос 5, при этом насыщенное газом топливо из барботажной емкости 20 по магистралям 24, 6 и 7 через перекрывной кран 35, топливный насос 5, счетчик топлива 8, заправочный узел 16, канал корпуса 10, открытый запорный клапан 12, посредством работающего топливного насоса 5 перекачивается в топливный бак 3. При поступлении топлива в полость топливного бака 3 газ насыщения из его полости через открытый запорный клапан 11, канал корпуса 9, дренажный узел 15 системы заправки, дренажную магистраль 17, открытый перекрывной кран 33, магистраль 31 поступает в коллектор 25 и через его отверстия 26 в полость барботажной емкости 20, замещая объем топлива, поступивший в топливный бак 3. После чего перекрываются краны 33 и 35, устройствами 18 и 19 закрываются соответственно, запорные клапаны 11 и 12, отсоединяются дренажный 15 и заправочный 16 узлы системы заправки от корпусов 9 и 10 и топливный бак 3 готов к эксплуатации. В процессе эксплуатации загерметизированного топливного бака 3 в составе летательного аппарата с уменьшением температуры топлива (зимой или при длительном полете на большой высоте) уменьшается его объем в топливном баке, соответственно, увеличивается объем газовой полости в топливном баке 3 и давление в ней уменьшается. С уменьшением давления в газовой полости топливного бака 3 по уравнению Генри, пропорционально уменьшению давления, уменьшается максимальная концентрация растворенного в топливе газа и избыточное количество газа из топлива в баке 3 выделяется в его газовую полость, повышая в ней давление. Избыточное количество выделившегося газа зависит от значения давления при насыщении топлива газом, величина которого выбирается из условия, чтобы при минимальной температуре топлива в баке 3 давление в его газовой полости превышало давление окружающей среды. Благодаря отсутствию разрежения увеличивается несущая способность сжатых зон оболочки бака 3 на критических для прочности режимах эксплуатации (взлет, посадка, запуск двигателя, маневрирование с большими перегрузками) и устойчивость его оболочки обеспечивается при ее меньшей толщине или меньшей толщине внутреннего набора (рам, стрингеров) или меньшем их количестве в топливном баке 3, что обеспечивает уменьшение массы топливного бака 3, при разработке его конструкции, позволяет увеличить надежность уже разработанных топливных баков 3 или при прежнем уровне надежности допустить эксплуатацию топливного бака 3 в более "жестких" условиях (с увеличенными нагрузками). Поскольку топливный бак 3 и барботажная емкость 20 благодаря редуктору 30 были наддуты до давления, близкого к значению давления насыщения, в процессе и после перекачки топлива в топливный бак 3 дегазации топлива не происходит. После заправки топливного бака 3 его газовая полость и полость барботажной емкости 20 остаются наддуты газом насыщения до значения давления насыщения. При последующих заправках дополнительных топливных баков 3 наддувать их полость до значения давления насыщения не нужно, для этого при повторной заправке барботажной емкости 20 дополнительно производится открытие перекрывного крана 33 и клапана 11 описанным ранее способом и газ насыщения вытесняется в полость топливного бака 3, аналогично, после перекачки насыщенного газом топлива в топливный бак 3, газ вытеснения с давлением насыщения вытесняется в полость барботажной емкости 20. Таким образом, запас газа насыщения в источнике 28 практически расходуется только на насыщение топлива, заправляемого в топливный бак 3. Для обеспечения достижения технического результата достаточно насыщать топливо сжатым воздухом. При использовании сжатого азота для насыщения топлива газом, дополнительно, предотвращается окисление топлива кислородом воздуха, и тем самым обеспечивается сохранение характеристик топлива и возможность продления его срока службы топлива. Использование для насыщения жидкого топлива углеводородного горючего газа (например, водорода, метана, этилена) дополнительно повышает теплотворную способность топлива при сгорании топлива с горючим газом в камере двигателя летательного аппарата. При насыщении заправляемого топлива азотом или углеводородным горючим газом перед первой заправкой топливом полости барботажной емкости 20 и топливного бака 3 продувают газом насыщения для исключения присутствия в них кислорода воздуха, попавшего при изготовлении. Для обеспечения их продувки дренажный 15 и заправочный 16 узлы системы заправки устанавливаются на корпуса 9 и 10, соответственно, производится открытие запорных клапанов 11 и 12 описанным ранее способом. Далее при открытом запорном узле 11 отсоединяется дренажный узел 15 и при закрытых перекрывных кранах 33 и 36, производится открытие перекрывных кранов 30 и 35, при этом газ насыщения через магистраль 31 и отверстия 25 коллектора 26 попадает в полость барботажной емкости 20, в которой смешивается с имеющимся в ней воздухом, смесь газа насыщения с воздухом по магистрали 24 забора топлива, открытый перекрывной клапан 35, топливный насос 5, по магистрали 7 через счетчик топлива 8, заправочный узел 14, канал корпуса 10 и открытый запорный клапан 12 попадает в полость топливного бака 3, в которой смешивается с имеющимся в ней воздухом. Далее смесь поступает в канал корпуса 9 и открытый запорный клапан 11 поступает в окружающую среду. Продувка осуществляется до полного исключения воздуха в полостях барботажной емкости 20 и топливного бака 3. Время продувки определяется опытным путем. Если продувка барботажной емкости 20 уже производилась ранее, то продувка нового топливного бака 3 производится аналогично, при этом время продувки, соответственно уменьшается.The system for closed refueling of the fuel tank operates as follows. To charge the source 28 with compressed gas, a high-pressure gas line (not shown) is docked to the charging valve 29. The shut-off valve 30 closes, the gas refueling valve is activated and the charging valve 29 opens. After charging the source 28 to the required operating pressure, the charging cock 29 closes and the high-pressure gas supply line can be undocked. The line 6 of the entrance to the pump 5 of the tanker 4 by means of a sealed detachable connection 38 is connected to the line of the intake 2 of fuel from the tank 1, and the filling unit 16 of the filling system by means of a tight detachable connection 23 is connected to the housing 21 of the filling unit of the bubbler vessel 20. The line 24 of the intake of fuel from the bottom parts of the bubbler vessel 25 is connected by means of a hermetic detachable connection 37 with the line 6 of the inlet to the pump 5 of the tanker 4, when the shut-off valve 35 is closed. Of 19, the shut-off valve 22 opens, after which the shut-off valve 36 opens and the fuel pump 5 is activated, while the fuel from the tank 1 through the intake line 2, the shut-off valve 36, the fuel pump 5, line 7, meter 8, the filling station 16, the housing channel 21 and the open shut-off valve 22 enters the cavity of the bubbler vessel 20, compressing the gas therein. When the pressure value in the gas cavity of the bubbler vessel is reached, the pressure value necessary to saturate the fuel with gas opens the safety valve 27 and the excess saturation gas is vented to the environment. After overflow into the bubbling tank 20 of the amount of fuel (volume or mass) required for refueling the fuel tank 3 determined by the meter 8, the fuel pump 5 stops and the shut-off valve 36 and shut-off valve 22 are closed. The setting pressure of the reducer 32 supported in the saturation gas supply line 31 is selected with a slight excess of the pressure in the gas cavity of the bubbler vessel 20, to which the safety valve 27 is configured, to ensure the flow of saturation gas through the line 31, the collector 25, from a verst 26 in the volume of fuel in the cavity of the bubbler vessel 20. Next, the shut-off valve 30 is opened, and due to the insignificant excess of the setting pressure of the reducer 32 over the pressure at which the safety valve 27 starts to open, when the fuel is saturated with gas, the safety valve 27 opens slightly (it works in the " hissing "). To eliminate the loss of saturation gas, the operator uses a compressor 34, which slightly reduces the pressure in the gas cavity of the bubbler vessel 20 to a level determined for the saturation of the fuel with gas. Due to the passage of gas bubbles through the fuel (sparging the fuel with saturation gas) in the cavity of the bubbler vessel 20, the process of saturation of the fuel with gas is accelerated. The concentration of gas dissolved in the fuel increases to the maximum value, which according to Henry's equation is proportional to the value of the saturation pressure. The saturation time to the maximum concentration of gas dissolved in the fuel is determined from experience when developing a system for closed refueling of the fuel tank 3. After saturation of the gas with gas in the cavity of the bubbler vessel 20, the drainage unit 15 of the fueling system is tightly connected to the body 9 of the aircraft’s drainage unit via a detachable connection 13 and, by means of the device 18, opening the shut-off valve 11, wherein the saturation gas through the drain line 17, the drainage node 15 of the refueling system, can Al of the housing 9, the open shut-off valve 11, the opening of the shut-off valve 33 enters the upper part of the cavity of the fuel tank 3 and thanks to the reducer 32, the cavity of the fuel tank 3 is pressurized to a pressure slightly exceeding the pressure in the cavity of the bubbler vessel 20 when the fuel is saturated with gas. The filling unit 16 is detached from the body 21 and hermetically connected to the body 10 of the aircraft filling unit due to the plug-in connection 14. By means of the device 19, the shut-off valve 12 is opened, the shut-off valve 35 is opened and the fuel pump 5 is activated, while the gas-saturated fuel from the bubbler tank 20 highways 24, 6 and 7 through an overhead valve 35, a fuel pump 5, a fuel meter 8, a fueling unit 16, a housing channel 10, an open shut-off valve 12, by means of a working fuel pump 5 transfer is injected into the fuel tank 3. When fuel enters the cavity of the fuel tank 3, saturation gas from its cavity through the open shutoff valve 11, the housing channel 9, the drainage system 15 of the fueling system, the drain line 17, the open stopcock 33, the line 31 enters the manifold 25 and through its openings 26 into the cavity of the bubbler vessel 20, replacing the amount of fuel received in the fuel tank 3. Then the taps 33 and 35 are closed, the devices 18 and 19 are closed respectively, the shut-off valves 11 and 12, the drainage 15 and the filling 16 units are disconnected with refueling systems from buildings 9 and 10 and the fuel tank 3 is ready for operation. During operation of the sealed fuel tank 3 as part of an aircraft with decreasing fuel temperature (in winter or during long-term flights at high altitudes), its volume in the fuel tank decreases, respectively, the volume of the gas cavity in the fuel tank 3 increases and the pressure in it decreases. With a decrease in pressure in the gas cavity of the fuel tank 3 according to the Henry equation, in proportion to the pressure decrease, the maximum concentration of gas dissolved in the fuel decreases and an excess amount of gas from the fuel in the tank 3 is released into its gas cavity, increasing the pressure in it. The excess amount of gas released depends on the pressure value when the fuel is saturated with gas, the value of which is selected so that at a minimum temperature of the fuel in the tank 3 the pressure in its gas cavity exceeds the ambient pressure. Due to the absence of rarefaction, the bearing capacity of the compressed zones of the tank 3 shell increases at critical operating conditions for strength (take-off, landing, engine start-up, maneuvering with large overloads) and the stability of its shell is ensured with its smaller thickness or smaller thickness of the inner set (frames, stringers) or a smaller number of them in the fuel tank 3, which reduces the mass of the fuel tank 3, while developing its design, allows you to increase the reliability of the already developed fuel tanks 3 il at the same level of reliability to prevent operation of the fuel tank 3 in a more "rigid" conditions (with increasing load). Since the fuel tank 3 and the bubbling tank 20 due to the gearbox 30 were inflated to a pressure close to the saturation pressure, during the process and after pumping the fuel into the fuel tank 3, the gas is not degassed. After refueling the fuel tank 3, its gas cavity and the cavity of the bubbler vessel 20 remain inflated with saturation gas to the value of the saturation pressure. During subsequent refueling of additional fuel tanks 3, it is not necessary to pressurize their cavity to the saturation pressure value; for this, when refueling the bubbler vessel 20, the shut-off valve 33 and valve 11 are additionally opened as previously described and the saturation gas is displaced into the cavity of the fuel tank 3, similarly, after pumping saturated gas into the fuel tank 3, the displacement gas with saturation pressure is displaced into the cavity of the bubbler vessel 20. Thus, the supply of saturation gas in the source 28 is practical and is consumed only for fuel saturation, filled into the fuel tank 3. In order to achieve the technical result is enough to saturate the fuel with compressed air. When using compressed nitrogen to saturate the fuel with gas, the oxidation of the fuel with atmospheric oxygen is additionally prevented, and this ensures the preservation of the fuel characteristics and the possibility of extending its fuel life. The use of hydrocarbon combustible gas (for example, hydrogen, methane, ethylene) to saturate liquid fuel further increases the calorific value of the fuel during the combustion of fuel with combustible gas in the engine chamber of the aircraft. When saturated fuel is saturated with nitrogen or hydrocarbon combustible gas, before the first fueling, the cavities of the bubbler vessel 20 and the fuel tank 3 are purged with saturation gas to exclude the presence of oxygen from the air produced during manufacture. To ensure their purge, the drainage 15 and the filling 16 nodes of the filling system are installed on the housing 9 and 10, respectively, the shut-off valves 11 and 12 are opened as previously described. Then, with the shut-off unit 11 open, the drainage unit 15 is disconnected and with the shut-off valves 33 and 36 closed, the shut-off valves 30 and 35 are opened, and the saturation gas through the line 31 and the openings 25 of the manifold 26 enters the cavity of the bubbler vessel 20, in which it is mixed with the air it contains, a mixture of saturation gas and air through the fuel intake pipe 24, the open shutoff valve 35, the fuel pump 5, along the pipe 7 through the fuel meter 8, the fueling unit 14, the housing channel 10 and the open shut-off valve 12 enters the floor the span of the fuel tank 3, in which it is mixed with the air therein. Next, the mixture enters the channel of the housing 9 and the open shut-off valve 11 enters the environment. Purge is carried out until air is completely eliminated in the cavities of the bubbler vessel 20 and fuel tank 3. The purge time is determined empirically. If the purge of the bubbler vessel 20 has already been carried out earlier, the purge of the new fuel tank 3 is carried out similarly, while the purge time is correspondingly reduced.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012110333/11A RU2489327C1 (en) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | System of sealed fueling with liquid fuel and system to this end |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012110333/11A RU2489327C1 (en) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | System of sealed fueling with liquid fuel and system to this end |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2489327C1 true RU2489327C1 (en) | 2013-08-10 |
Family
ID=49159447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012110333/11A RU2489327C1 (en) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | System of sealed fueling with liquid fuel and system to this end |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2489327C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2750197C1 (en) * | 2020-07-24 | 2021-06-23 | Акционерное общество "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" | Method for filling liquid fuel system with prepared fuel and implementation device |
| RU2767412C1 (en) * | 2021-06-07 | 2022-03-17 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Small-sized mobile liquefied gas conversion station |
| RU2792456C1 (en) * | 2022-10-17 | 2023-03-22 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Mobile aircraft refueling kit |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527007B2 (en) * | 1998-12-16 | 2003-03-04 | Carl Cheung Tung Kong | Fluid transfer system |
| US6820659B2 (en) * | 2001-01-05 | 2004-11-23 | L'air Liquide, S.A. | Aircraft fuel inerting system for an airport |
| RU2333137C1 (en) * | 2006-12-21 | 2008-09-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Filling-up-draining device to fill onboard tanks with cryohenic, explosive or toxic fuel components |
| RU103346U1 (en) * | 2010-11-19 | 2011-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка" | FUEL AIRCRAFT SYSTEM |
-
2012
- 2012-03-20 RU RU2012110333/11A patent/RU2489327C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527007B2 (en) * | 1998-12-16 | 2003-03-04 | Carl Cheung Tung Kong | Fluid transfer system |
| US6820659B2 (en) * | 2001-01-05 | 2004-11-23 | L'air Liquide, S.A. | Aircraft fuel inerting system for an airport |
| RU2333137C1 (en) * | 2006-12-21 | 2008-09-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Filling-up-draining device to fill onboard tanks with cryohenic, explosive or toxic fuel components |
| RU103346U1 (en) * | 2010-11-19 | 2011-04-10 | Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка" | FUEL AIRCRAFT SYSTEM |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2750197C1 (en) * | 2020-07-24 | 2021-06-23 | Акционерное общество "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" | Method for filling liquid fuel system with prepared fuel and implementation device |
| RU2767412C1 (en) * | 2021-06-07 | 2022-03-17 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Small-sized mobile liquefied gas conversion station |
| RU2792456C1 (en) * | 2022-10-17 | 2023-03-22 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Mobile aircraft refueling kit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105730459B (en) | Vacuum tube transportation system | |
| EP1250259B1 (en) | A fuel inerting system | |
| US6997013B2 (en) | Cooling system for an on-board inert gas generating system | |
| US3788040A (en) | Fuel tank inerting system | |
| US6896222B2 (en) | Hydrogen lighter-than-air ship | |
| US8763712B2 (en) | Hypoxic aircraft fire prevention system with advanced hypoxic generator | |
| JP2011063259A (en) | Method and device for generating ullage in fuel tank | |
| US3628758A (en) | Fuel tank inerting system | |
| CN103112599B (en) | Air bag type plane auxiliary fuel oil system air pressure transfusion fuel oil testing system and method | |
| EP3130540B1 (en) | Tanker aircraft capacity extension system and method | |
| RU2489327C1 (en) | System of sealed fueling with liquid fuel and system to this end | |
| CN103209894A (en) | Hydrogen tank for h2-injection | |
| CN104176262A (en) | Pressure-maintaining oil tank of aircraft | |
| US3467349A (en) | System and method for freeing aircraft fuels of moisture,micro-organisms and other contaminants | |
| CN111746807A (en) | Series-parallel hybrid oil circuit system for unmanned aerial vehicle | |
| RU118610U1 (en) | SYSTEM FOR THE CLOSED FILLING OF THE FUEL TANK WITH LIQUID FUEL | |
| US10934012B2 (en) | Using a passive separator to separate air and fuel of a fuel mixture passively when delivering fuel to a combustion engine of an unmanned aerial vehicle | |
| US6558823B1 (en) | Method and article of manufacture to effect an oxygen deficient fuel cell | |
| RU2324629C2 (en) | Device for working medium in-flight refilling of hydraulic pipeline of spacecraft thermoregulation system equipped with hydro pneumatic compensator of volume expansion of working medium, and method of operation of this device | |
| US11046449B2 (en) | Precooling for fuel vaporization in use with catalytic fuel tank inerting | |
| CN112357099A (en) | Oil tank device and method for pressurizing and reversely flying aviation aircraft | |
| EP3431396B1 (en) | Systems and methods for organic compound storage and transfer | |
| RU2208563C2 (en) | Method of charging oxidizer tank of launch vehicle of aero-space system with liquid oxygen | |
| CN212654532U (en) | Series-parallel hybrid oil circuit system for unmanned aerial vehicle | |
| RU2788838C1 (en) | Launch facility for prelaunch preparation and launch of boat rocket |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160321 |