RU2488524C2 - Конвертоплан - Google Patents
Конвертоплан Download PDFInfo
- Publication number
- RU2488524C2 RU2488524C2 RU2010153520/11A RU2010153520A RU2488524C2 RU 2488524 C2 RU2488524 C2 RU 2488524C2 RU 2010153520/11 A RU2010153520/11 A RU 2010153520/11A RU 2010153520 A RU2010153520 A RU 2010153520A RU 2488524 C2 RU2488524 C2 RU 2488524C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- propellers
- engines
- fuselage
- plane
- wing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к летательным аппаратам вертикального взлета и посадки. Конвертоплан содержит фюзеляж (1), горизонтальное (2) и двойное вертикальное оперение (3), крыло (5), два двигателя (4), установленные навстречу друг другу и расположенные в корпусе фюзеляжа над пассажирским салоном. Движители - воздушные винты (6, 7), расположенные на концах крыла (5), - выполнены изменяемого шага с противоположным направлением вращения. Двигатели (4) соединены с воздушными винтами (6, 7) через трансмиссию (8) с общим валом (9), одновременно являющимся валом синхронизации. Оси винтов выполнены поворотными в плоскостях, параллельных плоскости симметрии конвертоплана. Для повышения безопасности летательного аппарата в корпус фюзеляжа (1) введен контейнер со спасательным парашютом (12), расположенный над пассажирским салоном. Повышается надежность и безопасность летательного аппарата. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано при разработке самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП), в частности при проектировании конструкций высокоэкономичных и высокоскоростных конвертопланов.
Известны СВВП экспериментальные: Известны СВВП экспериментальные: Белл XV-3, Кертис-Райт Х-100, эксплуатируемые: Белл XV-15, Белл-Боинг V-22, «Оспри», Белл-Агуста ВА609, Канадир CL-84. Ружицкий Е.И. Американские самолеты вертикального взлета. М.: Астраль, ACT. 2000 г.; Зарубежное военное обозрение, №8, 2000 г., стр.36; №11, 2001 г., стр.33.; http://atikot.my1.ru/news/2009-07-03-487. http//ru.Wikipedia.org/wiki/Bell/Agusta_BA609, в которых на режимах взлета, висения и посадки применяются автоматы перекоса каждого винта для управления по тангажу, курсу и крену и содержащие фюзеляж, вертикальное и горизонтальное оперение, шасси, крыло и два установленных в гондолах на концах крыла двигателя, соединенные с воздушными винтами изменяемого шага с противоположным направлением вращения (поперечная схема установки винтов), оси которых выполнены поворотными в плоскостях, параллельных плоскости симметрии самолета, причем винты содержат автоматы перекоса и соединены трансмиссией с двигателями, а между собой соединены посредством вала синхронизации.
Недостатком известных конструктивных схем является сложность изготовления и эксплуатации автоматов перекоса и валов синхронизации, а также большие сосредоточенные массы на концах крыльев в виде двух, установленных в гондолах двигателей, применительно к легким, малоразмерным СВВП. Существенным недостатком данных схем является низкая безопасность полетов СВВП, так как выход из строя одного из двигателей приводит к аварийной ситуации.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению и взятому в качестве прототипа является патент US №5.890.441 от 06 апреля 1999 г., МПК В64С 29/04 на изобретение «Беспилотное воздушное транспортное средство с горизонтальным и вертикальным взлетом», содержащее фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, крыло и два двигателя, расположенные в корпусе фюзеляжа рядно один возле другого, соединенные с валом через трансмиссию с двумя движителями вентиляторного типа, расположенными горизонтально в корпусе фюзеляжа по продольной схеме и через трансмиссию с двумя движителями вентиляторного типа, расположенных вертикально также по продольной схеме в носовой и хвостовой частях фюзеляжа соответственно.
Недостатками данного СВВП являются: загромождение корпуса фюзеляжа и отсутствие объема для полезной нагрузки внутри корпуса фюзеляжа из-за расположения громоздких движителей, громоздкой трансмиссии, необходимой сложной гироскопической системы для стабилизации самолета, что приводит к сложной конструкции и снижению надежности и безопасности аппарата.
Решаемой задачей является упрощение конструкции аппарата и повышение его надежности и безопасности.
Техническим результатом при использовании является создание высокоэкономичного и высокоскоростного легкого и малоразмерного СВВП, обладающего высокой степенью надежности и безопасности.
Технический результат достигается тем, что в конвертоплане, содержащем фюзеляж, горизонтальное и двойное вертикальное оперение, крыло и два двигателя, расположенные в корпусе фюзеляжа, соединенные валом через трансмиссию с двумя движителями, движители - воздушные винты расположены на концах крыла и выполнены изменяемого шага с противоположным направлением вращения, а двигатели установлены в корпусе фюзеляжа навстречу друг другу и расположены над пассажирским салоном, причем двигатели соединенные с воздушными винтами через трансмиссию с общим валом, одновременно являющемся валом синхронизации, при этом оси винтов выполнены поворотными в плоскостях, параллельных плоскости симметрии самолета.
В конвертоплане для повышения безопасности аппарата, в корпус фюзеляжа введен контейнер со спасательным парашютом и расположен над пассажирским салоном.
Результаты поиска известных решений в данной области техники с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявляемого технического решения, показали, что они не следуют явным образом из уровня техники. Из определенного заявителем уровня техники не выявлена известность влияния предусматриваемых отличительных признаков: компактное расположение в корпусе фюзеляжа над пассажирским салоном двух двигателей навстречу друг другу и работа их на один вал, приводящий во вращение два воздушных винта, расположенных по концам крыла, являющийся одновременно и валом синхронизации вращения винтов, отсутствие автоматов перекоса на винтах, наличие контейнера со спасательным парашютом для л.а. массой в 1000 кг.
Благодаря наличию этих признаков значительно упрощается трансмиссия аппарата, высвобождается объем в корпусе фюзеляжа для размещения полезной нагрузки, конвертоплан способен совершать горизонтальный полет на крейсерском режиме при использовании 80% мощности только одного двигателя; достигается высокая степень безопасности полета - работа обоих винтов не прекращается при отказе или отключении одного из двигателей, конвертоплан способен совершать вынужденную посадку «по самолетному» или « по вертолетному» в режиме авторотации обоих винтов, а также под куполом спасательного парашюта.
Для пояснения сущности рассмотрим чертежи.
На фиг.1 показана схема конвертоплана. На фиг.2 показаны силовые агрегаты, трансмиссия и воздушные винты, где:
1 - фюзеляж, 2 - горизонтальное оперение, 3 - вертикальное оперение, 4 - двигатели, 5 - крыло, 6 - винт в положении вертикального полета, 7 - винт в положении горизонтального полета, 8 - трансмиссия, 9 - вал привода винтов(вал синхронизации), 10 - закрылок-элерон, 11 - валы винтов, 12 - контейнер со спасательным парашютом, 13 - обгонные муфты, 14 - шестеренки.
Предлагаемый конвертоплан работает следующим образом.
Вся мощность двух двигателей 4 через трансмиссию 8 передается на воздушные винты 6 и 7. На режимах взлета, висения и посадки оси 11 воздушных винтов 7 повернуты в вертикальное положение так, что тяга воздушных винтов 6 направлена вверх. Величина вертикальной тяги регулируется оборотами двигателей и общим шагом воздушных винтов 6 и 7. На этих режимах управление по крену осуществляется дифференциальным изменением шага винтов и отклонением элеронов в положение закрылков 10, создающее необходимый поперечный момент. Управление по курсу осуществляется дифференциальным изменением углов положения осей вращения воздушных винтов (одна ось отклонена на угол 88°, а другая на угол 102° относительно горизонтальной плоскости), что создает необходимый момент в горизонтальной плоскости. Управление по тангажу осуществляется синхронным поворотом осей воздушных винтов и опусканием или подъемом закрылков 10.
Переход в горизонтальный полет производится поворотом валов 11 воздушных винтов в горизонтальное положение 7. Горизонтальный полет осуществляется конвертопланом, как обычным самолетом.
Переход из горизонтального полета в режим висения и посадки осуществляется в обратном порядке.
Технико-экономическое обоснование
По сравнению с известными аналогами заявляемое техническое решение при помощи совокупности существенных признаков позволяет упростить конструкцию летательного аппарата, что удешевляет конвертоплан на стадиях изготовления и эксплуатации и обеспечивает высокую степень безопасности полета.
Claims (2)
1. Конвертоплан, содержащий фюзеляж, горизонтальное и двойное вертикальное оперение, крыло и два двигателя, расположенные в корпусе фюзеляжа, соединенные валом через трансмиссию с двумя движителями, отличающийся тем, что движители - воздушные винты расположены на концах крыла и выполнены изменяемого шага с противоположным направлением вращения, а двигатели установлены в корпусе фюзеляжа навстречу друг другу и расположены над пассажирским салоном, причем двигатели соединены с воздушными винтами через трансмиссию с общим валом, одновременно являющимся валом синхронизации, при этом оси винтов выполнены поворотными в плоскостях, параллельных плоскости симметрии летательного аппарата.
2. Конвертоплан по п.1, отличающийся тем, что для повышения его безопасности в корпус фюзеляжа введен контейнер со спасательным парашютом, расположенный над пассажирским салоном.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153520/11A RU2488524C2 (ru) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | Конвертоплан |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010153520/11A RU2488524C2 (ru) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | Конвертоплан |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2488524C2 true RU2488524C2 (ru) | 2013-07-27 |
Family
ID=49155784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010153520/11A RU2488524C2 (ru) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | Конвертоплан |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2488524C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103921939A (zh) * | 2014-05-06 | 2014-07-16 | 樊欣 | 一种单人飞行器及其操作方法 |
CN110045742A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-23 | 南京理工大学 | 一种基于红外光测距的四旋翼无人机避障装置及避障方法 |
RU2736668C1 (ru) * | 2017-12-27 | 2020-11-19 | ЛЕОНАРДО С.п.А. | Конвертоплан и способ управления конвертопланом |
RU2786262C1 (ru) * | 2018-12-28 | 2022-12-19 | ЛЕОНАРДО С.п.А. | Конвертоплан и соответствующий способ управления |
-
2010
- 2010-12-27 RU RU2010153520/11A patent/RU2488524C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103921939A (zh) * | 2014-05-06 | 2014-07-16 | 樊欣 | 一种单人飞行器及其操作方法 |
RU2736668C1 (ru) * | 2017-12-27 | 2020-11-19 | ЛЕОНАРДО С.п.А. | Конвертоплан и способ управления конвертопланом |
RU2786262C1 (ru) * | 2018-12-28 | 2022-12-19 | ЛЕОНАРДО С.п.А. | Конвертоплан и соответствующий способ управления |
CN110045742A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-23 | 南京理工大学 | 一种基于红外光测距的四旋翼无人机避障装置及避障方法 |
CN110045742B (zh) * | 2019-04-18 | 2022-02-18 | 南京理工大学 | 一种基于红外光测距的四旋翼无人机避障装置及避障方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3486168B1 (en) | Extended range tiltrotor aircraft | |
US10752352B2 (en) | Dual rotor propulsion systems for tiltrotor aircraft | |
US10513332B2 (en) | Tiltwing aircraft | |
US9139299B2 (en) | Vertical takeoff and landing roadable vehicle | |
US20140312177A1 (en) | Coaxial rotor/wing aircraft | |
EP3369652B1 (en) | Tiltrotor aircraft having optimized hover capabilities | |
RU2448869C1 (ru) | Многоцелевой многовинтовой вертолет-самолет | |
CN104176247A (zh) | 采用一台发动机直驱一个旋翼的四旋翼无人机 | |
RU2629475C1 (ru) | Скоростной турбовентиляторный винтокрыл | |
RU2456209C1 (ru) | Конвертоплан | |
CN105292460A (zh) | 一种基于四旋翼与固定翼复合的倾转旋翼飞行器 | |
RU2657706C1 (ru) | Конвертоплан | |
CN103552686A (zh) | 一种组合式涵道空中侦察机器人 | |
RU2458822C1 (ru) | Аппарат вертикального взлета и посадки | |
CN105151296A (zh) | 多轴载人飞行器 | |
RU2609856C1 (ru) | Скоростной преобразуемый винтокрыл | |
RU2700323C2 (ru) | Аэромеханический способ управления конфигурацией и режимом полета конвертируемого летательного аппарата (конвертоплана) | |
RU2351506C2 (ru) | Многоцелевой гидроконвертовинтоплан | |
US2437789A (en) | Aircraft provided with fixed and rotary wings for convertible types of flight | |
RU2488524C2 (ru) | Конвертоплан | |
RU2653953C1 (ru) | Беспилотный высокоскоростной вертолет-самолет | |
RU2661277C1 (ru) | Беспилотный палубный преобразуемый винтокрыл | |
CN207417142U (zh) | 一种复合直升机 | |
CA2776121A1 (en) | Coaxial rotor/wing aircraft | |
RU2664024C2 (ru) | Беспилотный скоростной вертолет-самолет |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141228 |