RU2484260C2 - Полный вал газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, содержащий по меньшей мере упомянутый вал - Google Patents
Полный вал газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, содержащий по меньшей мере упомянутый вал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2484260C2 RU2484260C2 RU2008125920/06A RU2008125920A RU2484260C2 RU 2484260 C2 RU2484260 C2 RU 2484260C2 RU 2008125920/06 A RU2008125920/06 A RU 2008125920/06A RU 2008125920 A RU2008125920 A RU 2008125920A RU 2484260 C2 RU2484260 C2 RU 2484260C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas turbine
- hollow shaft
- turbine engine
- layer
- shaft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
- F16F9/306—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium of the constrained layer type, i.e. comprising one or more constrained viscoelastic layers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/04—Antivibration arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/10—Anti- vibration means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/96—Preventing, counteracting or reducing vibration or noise
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Полый вал газотурбинного двигателя содержит цилиндрическую стенку и деталь крепления к диску ротора газотурбинного двигателя на одном ее конце. На части внутренней поверхности цилиндрической стенки, ближней к упомянутому концу, закреплен слоистый материал амортизации вибраций. Слоистый материал содержит, по меньшей мере, один слой из вязкоупругого материала в контакте с упомянутой частью поверхности и один противослой из жесткого материала, содержащий боковое продолжение. Боковое продолжение образует деталь механического крепления к валу, опирается на деталь крепления вала к диску ротора и удерживает вязкоупругий слой опирающимся на упомянутую часть внутренней поверхности. Другое изобретение группы относится к газотурбинному двигателю, содержащему указанный выше полый вал. Изобретения позволяют обеспечить амортизацию вибраций вала газотурбинного двигателя. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области газотурбинных двигателей, в частности газотурбинных двигателей, таких как турбореактивные или турбовинтовые двигатели, и касается устройства амортизации вибраций.
Авиационные газотурбинные двигатели содержат множество лопаточных колес, то есть вращающихся дисков, по периферии которых установлены подвижные лопатки. Эти лопаточные колеса соединены с цилиндрическими деталями, которые называют валами или стержнями. Эти компоненты являются особо чувствительными деталями, так как они должны отвечать, говоря об определении размеров, требованиям к механической стойкости при вращении, к температуре и аэродинамической нагрузке. Комплекс этих аспектов таков, что эти конструкции нагружены статически и, с учетом требований к сроку службы, амплитуды вибраций, которые они испытывают, должны оставаться малыми. При проектировании и доводке газотурбинного двигателя, требующих координации нескольких дисциплин, процесс определения размеров является итеративным. Определение размеров с учетом вибраций осуществляется для того, чтобы исключить наличие критических мод в рабочем диапазоне. Комплекс утверждается в конце цикла проектирования путем испытания двигателя, при котором измеряются вибрационные амплитуды. Иногда появляются высокие уровни, вызванные либо ответом синхронных или асинхронных воздействий, либо нестабильностями. Проектирование валов или стержней должно быть, в таком случае, сделано заново, что является особенно длительным и дорогостоящим процессом.
В промышленном плане задачей является предсказание, как можно более ранее, при определении размеров уровней вибрационного ответа конструкций для того, чтобы принять корректирующие меры, которые должны быть внедрены в начале проектирования. Среди этих целей механическая амортизация является важной задачей для разработчиков.
Для обеспечения прочности этих деталей по отношению к вибрационной усталости решение заключается в том, что к конструкции добавляют специальные устройства, являющиеся источником рассеивания энергии. Из документа ЕР 1253290 известно, например, средство амортизации на лопатках подвижного колеса компрессора. Оно содержит слой вязкоупругого материала и напряженный слой. Что касается профиля лопаток, находящихся в тракте газового потока, решение, предложенное в этом документе, предусматривает образование полости в профиле лопаток для размещения в них амортизирующих средств. Таким образом, поверхность профиля лопаток, находящихся в контакте с потоком, не имеет нерегулярности, и газовый поток не нарушается. Такая конструкция требует тщательной механической обработки из-за малой толщины лопаток. Более того, существует риск возникновения неравномерности между различными лопатками одного колеса, приводящий к дисбалансу.
Задачей настоящего изобретения является уменьшение динамических реакций конструкции под синхронной или асинхронной нагрузкой аэродинамической или иной природы посредством введения динамической амортизации.
Полый вал газотурбинного двигателя в соответствии с изобретением, содержащий цилиндрическую стенку с частью внутренней поверхности и на одном конце деталь крепления к диску ротора газотурбинного двигателя, характеризуется тем, что на упомянутой части внутренней поверхности закреплено, по меньшей мере, одно средство амортизации вибраций из слоистого материала, при этом средство амортизации содержит, по меньшей мере, один слой вязкоупругого материала в контакте с упомянутой частью поверхности и один противослой из жесткого материала, при этом упомянутый противослой содержит боковое продолжение, образующее деталь механического крепления к валу, и удерживает вязкоупругий слой, опирающимся к упомянутой части внутренней поверхности. Боковое продолжение закреплено к детали крепления вала к диску ротора газотурбинного двигателя.
Оригинальность настоящего изобретения заключается в использовании слоистого материала из вязкоупругого материала с напряженным слоем, при этом упомянутый слоистый материал опирается на конструкцию таким образом, чтобы рассеивать вибрационную энергию детали.
Рассеивание вибрационной энергии обеспечивается деформацией сдвига вязкоупругого материала между конструкцией, которая деформируется под динамической нагрузкой, и напряженным слоем, вовлеченным по инерции. Этот слоистый материал закреплен внутри валов или стержней и непосредственно гасит моды вибраций рассматриваемых деталей.
Изобретение позволяет увеличить структурную амортизацию металлической детали и решить вибрационную проблему, встречаемую при проектировании: следствием этого является, в конечном итоге, уменьшение времени разработки и связанных с ней доводок, а следовательно, уменьшение затрат.
Оно позволяет также расширить классические области проектирования, ограниченные удовлетворением требований по стойкости к переменным нагрузкам, а косвенно, получить выигрыш в массе.
Изобретение применимо независимо от типа динамической нагрузки: пересечение с гармониками двигателей, асинхронное или акустическое возбуждение, аэроупругая нестабильность или возбуждение в контакте ротор-статор. В соответствии с различными вариантами осуществления:
- средство амортизации покрывает частично, аксиально или по окружности, упомянутую часть внутренней поверхности. Вал содержит множество амортизирующих средств, распределенных по окружности на части внутренней поверхности;
- слои связаны между собой;
- противослой содержит деталь механического крепления;
- деталь механического крепления связывает противослой с валом;
- деталь механического крепления удерживает вязкоупругий слой опирающимся к упомянутой части внутренней поверхности;
- слоистый материал состоит из пакета чередующихся вязкоупругих слоев и жестких слоев;
- характеристики вязкоупругого материала изменяются от одного слоя к другому;
- характеристики вязкоупругого материала являются одинаковыми от одного слоя к другому;
- характеристики жесткого материала изменяются от одного жесткого слоя к другому;
- характеристики жесткого материала являются одинаковыми от одного жесткого слоя к другому.
Изобретение относится также к газотурбинному двигателю, содержащему по меньшей мере один такой вал.
В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:
фиг.1 схематично изображает турбореактивный двигатель в аксиальном разрезе, содержащий вал по изобретению;
фиг.2 изображает в разрезе амортизирующий слоистый материал по изобретению;
фиг.3 изображает вал, вид в перспекиве, снабженный амортизирующим слоистым материалом в соответствии с изобретением;
фиг.4 показывает вал по фиг.3 в аксиальном разрезе в соответствии с другим вариантом осуществления изобретения.
На фиг.1 схематично изображен пример газотурбинного двигателя в виде турбореактивного двигателя 1 с истечением первичного и вторичного воздуха и с двумя корпусами. Вентилятор 2 на входе питает двигатель воздухом. Сжатый вентилятором воздух разделяется на два концентрических потока. Вторичный поток выводится непосредственно в атмосферу и обеспечивает основную часть движущей реактивной тяги. Первичный поток направляется через несколько ступеней 3 и 4 компрессии к камере сгорания 5, где он смешивается с топливом и сжигается. Горячие газы питают различные ступени 6 и 7 турбины, которая приводит в движение вентилятор и ступени компрессии. Далее газы выбрасываются в атмосферу. Конструктивно такой двигатель содержит два ротора, вращающихся с различными скоростями: ротор ВД 4-6, через который проходят газы высокого давления, и ротор НД 2-3-7, через который проходят газы низкого давления. Ротор ВД 4-6, содержащий барабанный ротор компрессора ВД 4 и диск турбины ВД 6 с обеих сторон камеры сгорания 5, связанные валом или цилиндрическим стержнем 14. Ротор НД содержит ротор вентилятора 2 и ротор компрессора 3 наддува, связанные валом 13 с ротором турбины НД.
В соответствии с изобретением средства динамической амортизации вибраций располагают на внутренних частях поверхности валов или цилиндрических стержней, связывающих роторы между собой.
Как видно на фиг.2, амортизирующее средство 30 выполнено в виде слоистого материала с множеством уложенных один на другой слоев. В соответствии с вариантом осуществления слоистый материал содержит слой 32 вязкоупругого материала и противослой 34 из жесткого материала. Слоистый материал 30 накладывается слоем 32 к поверхности амортизируемой конструкции.
Вязкоупругость является свойством твердого тела или жидкости, которые при деформации проявляют одновременно вязкость и упругость одновременным рассеиванием и накоплением механической энергии.
Изотропные или анизотропные характеристики упругости жесткого материала противослоя 34 превышают изотропные или анизотропные характеристики вязкоупругого материала в желаемом диапазоне термического и частотного функционирования. В качестве неограничивающего примера материалом слоя 34 может быть металл или композит, а в качестве материала слоя 32 - каучук, силикон, полимер, стекло или эпоксидная смола. Материал должен быть эффективен в смысле рассеивания энергии в желаемой конфигурации, соответствующей определенным диапазонам температур и частот. Он выбирается, исходя из его характерных модулей сдвига, выраженных в деформации и скорости.
В соответствии с другими вариантами осуществления слоистый материал содержит несколько слоев 32 вязкоупругого материала и несколько слоев 34 из жесткого материала, которые размещены попеременно. Пример на фиг.2 показывает неограничивающим образом слоистый амортизирующий материал, содержащий три слоя 32 из вязкоупругого материала и три противослоя 34 из жесткого материала. В соответствии с чертежами слои 32 вязкоупругого материала и противослои 34 жесткого материала имеют одинаковые размеры или разные размеры. Когда слоистый материал содержит несколько слоев 32, они все могут иметь одинаковые механические характеристики, либо иметь различные механические характеристики. Когда слоистый материал содержит несколько противослоев 34, они все могут иметь одинаковые механические характеристики или различные механические характеристики. Слои 32 и противослои 34 скреплены одни с другими предпочтительно посредством адгезии с помощью клеящей пленки либо полимеризацией.
На фиг.3 представлен первый вариант осуществления. Вал 40, на чертеже показана только ближняя к его концу часть, является полым и содержит цилиндрическую стенку 41. Этот конец снабжен деталью крепления 45 к такой детали, как, например, диск турбины или компрессора. Соединение осуществляется с помощью болтов. Эта деталь крепления 45 содержит цилиндрическую часть с той же осью, что и полый вал, с диаметром, превышающим последний. Она связана с валом 40 частью в форме почти усеченного конуса. Внутренняя поверхность 41i вала содержит, по меньшей мере, одну прямую часть почти цилиндрической формы, параллельную оси вала. Слоистый материал 30, состоящий из двух слоев: вязкоупругого 32 и жесткого противослоя 34, закреплен на этой части поверхности 41i. Слоистый материал 30 закреплен здесь путем приклеивания или полимеризации на части поверхности 41i. Этот слоистый материал размещен на аксиальной части цилиндрической части поверхности 41i. Предпочтительно он размещен по окружности на всей поверхности.
При работе, моды вибраций вала демпфируются слоистым материалом без нарушения аэродинамического потока в газовом тракте.
На фиг.4 представлен второй вариант осуществления. Вал является таким же, как вышеописанный. Конец вала снабжен деталью крепления 45 к такой детали, как, например, диск турбины или компрессора. Соединение осуществляется с помощью болтов. Эта деталь крепления 45 содержит цилиндрическую часть с той же осью, что и полый вал, с диаметром, превышающим диаметр конца последнего. Она соединена частью в форме почти усеченного конуса с валом 40. Слоистый амортизирующий материал 30' здесь также содержит вязкоупругий слой 32' и жесткий противослой 34'. Жесткий противослой 34' содержит боковое продолжение 34а', то есть продолжение по оси вала, которое опирается на часть последнего. В соответствии с этим примером речь идет о детали крепления 45. Боковое продолжение 34а' содержит часть в форме усеченного конуса и цилиндрическую часть. Цилиндрическая часть опирается на внутреннюю поверхность цилиндрической части детали крепления 45. Она соединена болтами или соединена любым другим образом с деталью крепления 45. Предпочтительно крепление содержит болтовое соединение детали крепления 45 к диску, с которым связан вал. Благодаря этому средству обеспечивается наилучшее поведение слоистого амортизирующего материала при различных ситуациях, которым должен противостоять вал. В этом случае слоистый материал необязательно должен быть приклеен к внутренней поверхности вала. Предпочтительное выполнение механического крепления обеспечивает прижатие слоистого материала к этой поверхности таким образом, чтобы пои возникновении вибраций они передавались на вязкоупругий слой.
Claims (10)
1. Полый вал газотурбинного двигателя, содержащий цилиндрическую стенку с внутренней поверхностью и на одном конце деталь крепления к диску ротора газотурбинного двигателя, отличающийся тем, что на части внутренней поверхности, ближней к упомянутому концу, закреплен, по меньшей мере, один слоистый материал (30') амортизации вибраций, при этом слоистый материал содержит, по меньшей мере, один слой (32') из вязкоупругого материала в контакте с упомянутой частью поверхности, и один противослой (34') из жесткого материала, содержащий боковое продолжение (34'а), образующее деталь механического крепления к валу, опирающееся об упомянутую деталь крепления вала к диску ротора, и удерживающее вязкоупругий слой опирающимся об упомянутую часть внутренней поверхности.
2. Полый вал по п.1, содержащий множество слоистых материалов, распределенных по окружности на части внутренней поверхности.
3. Полый вал по п.1, в котором слои связаны между собой в частности склеиванием.
4. Полый вал по п.1, в котором слоистый материал образован пакетом чередующихся вязкоупругих слоев и жестких слоев.
5. Полый вал по предыдущему пункту, в котором характеристики вязкоупругого материала изменяются от одного слоя к другому.
6. Полый вал по п.4, в котором характеристики вязкоупругого материала являются одинаковыми от одного слоя к другому.
7. Полый вал по п.4, в котором характеристики жесткого материала изменяются от одного жесткого слоя к другому.
8. Полый вал по п.7, в котором характеристики жесткого материала являются одинаковыми от одного жесткого слоя к другому.
9. Газотурбинный двигатель, содержащий, по меньшей мере, один полый вал по одному из предыдущих пунктов.
10. Газотурбинный двигатель по п.9, содержащий компрессор, при этом полый вал связан с диском упомянутого компрессора.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0704579 | 2007-06-26 | ||
FR0704579A FR2918107B1 (fr) | 2007-06-26 | 2007-06-26 | Dispositif amortisseur adapte aux arbres de turbomachine. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008125920A RU2008125920A (ru) | 2009-12-27 |
RU2484260C2 true RU2484260C2 (ru) | 2013-06-10 |
Family
ID=38983458
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008125920/06A RU2484260C2 (ru) | 2007-06-26 | 2008-06-25 | Полный вал газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, содержащий по меньшей мере упомянутый вал |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8113772B2 (ru) |
EP (1) | EP2009237B1 (ru) |
JP (1) | JP5281828B2 (ru) |
CN (1) | CN101333939B (ru) |
CA (1) | CA2635633C (ru) |
FR (1) | FR2918107B1 (ru) |
RU (1) | RU2484260C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2683334C1 (ru) * | 2014-01-20 | 2019-03-28 | Сафран Эркрафт Энджинз | Подвижный элемент турбомашины, содержащий средство изменения его резонансной частоты |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10641354B1 (en) | 2008-12-31 | 2020-05-05 | Caraustar Industrial and Consumer Products Group, Inc. | Composite drive shaft damper |
US8801526B1 (en) | 2008-12-31 | 2014-08-12 | Caraustar Industrial and Consumer Products Group, Inc. | Foamed drive shaft damper |
EP3295052B1 (en) | 2015-05-11 | 2020-05-06 | LORD Corporation | Damping devices, systems and methods for hollow shafts, struts, and beams with bending modes |
JP6558097B2 (ja) * | 2015-06-24 | 2019-08-14 | 株式会社Ihi | センターベントチューブ及びジェットエンジン |
CN106837848B (zh) * | 2016-12-30 | 2023-03-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 风扇轴组件 |
US10844928B1 (en) | 2017-11-22 | 2020-11-24 | Caraustar Industrial and Consumer Products Group, Inc. | Methods for making driveshaft dampers |
US11781617B1 (en) | 2017-11-22 | 2023-10-10 | Caraustar Industrial and Consumer Products Group, Inc. | Driveshaft-damper tuning |
US10767690B2 (en) * | 2018-09-21 | 2020-09-08 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Bearing housing with damping arrangement |
US11371513B2 (en) | 2020-03-04 | 2022-06-28 | Solar Turbined Incorporated | Integrated gas compressor |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU170533A1 (ru) * | А. М. Сойфер, В. Б. Маринин , В. В. зев | Пластинчатый демпфер | ||
US3052107A (en) * | 1959-05-29 | 1962-09-04 | Gelenkwellenbau Gmbh | Tubular shaft, especially universal joint shaft |
US4318280A (en) * | 1980-03-19 | 1982-03-09 | General Motors Corporation | Dual property shaft |
RU2022120C1 (ru) * | 1991-06-05 | 1994-10-30 | Самарский государственный аэрокосмический университет им.акад.С.П.Королева | Рабочее колесо осевой турбомашины |
US20030139217A1 (en) * | 2002-01-23 | 2003-07-24 | Lin Zhu | Shaft damper |
US6837345B1 (en) * | 1997-08-02 | 2005-01-04 | Daimlerchrysler Ag | Vibration damper for a tubular drive shaft |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE468992A (ru) * | 1943-03-08 | |||
US4177692A (en) * | 1977-11-25 | 1979-12-11 | General Motors Corporation | Shaft balancing |
DE2922585B1 (de) * | 1979-06-02 | 1980-12-11 | Krupp Ag Huettenwerke | Schwingungsabsorber fuer Resonanzschwingungen rotierender Koerper |
US4639194A (en) * | 1984-05-02 | 1987-01-27 | General Motors Corporation | Hybrid gas turbine rotor |
JPS6397717U (ru) * | 1986-12-15 | 1988-06-24 | ||
US5304006A (en) * | 1989-02-08 | 1994-04-19 | Ide Russell D | Self positioning beam mounted bearing and bearing and shaft assembly including the same |
JPH0674809B2 (ja) * | 1989-04-13 | 1994-09-21 | いすゞ自動車株式会社 | 高速回転軸用軸受装置 |
JPH0391522U (ru) * | 1989-12-29 | 1991-09-18 | ||
JPH0393620U (ru) * | 1990-01-09 | 1991-09-25 | ||
JPH03119640U (ru) * | 1990-03-22 | 1991-12-10 | ||
JP3195949B2 (ja) * | 1990-03-31 | 2001-08-06 | スズキ株式会社 | プロペラシャフトおよびそのダイナミックダンパ |
JPH0522899U (ja) * | 1991-09-10 | 1993-03-26 | 株式会社アツギユニシア | プロペラシヤフトの制振装置 |
JP2601067Y2 (ja) * | 1993-05-24 | 1999-11-02 | 光洋精工株式会社 | プロペラシャフト |
US6210283B1 (en) * | 1998-10-30 | 2001-04-03 | General Electric Company | Composite drive shaft |
US6494679B1 (en) * | 1999-08-05 | 2002-12-17 | General Electric Company | Apparatus and method for rotor damping |
US6234912B1 (en) * | 1999-09-07 | 2001-05-22 | General Electric Company | High-stiffness composite shaft |
US6471484B1 (en) | 2001-04-27 | 2002-10-29 | General Electric Company | Methods and apparatus for damping rotor assembly vibrations |
DE10239941A1 (de) * | 2002-03-05 | 2003-04-03 | Abb Turbo Systems Ag Baden | Torsionsschwingungsdämpfer für einen Turbolader |
EP1619400B1 (en) * | 2004-07-20 | 2009-11-11 | VARIAN S.p.A. | Annular support for rolling bearings |
GB0618745D0 (en) * | 2006-09-22 | 2006-11-01 | Boc Group Plc | Molecular drag pumping mechanism |
JP2009079628A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置及びこれを用いた過給機 |
TW201117931A (en) * | 2009-11-19 | 2011-06-01 | Basso Ind Corp | Oscillation reducing suspension device of gas gun |
-
2007
- 2007-06-26 FR FR0704579A patent/FR2918107B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-06-24 US US12/145,085 patent/US8113772B2/en active Active
- 2008-06-25 RU RU2008125920/06A patent/RU2484260C2/ru active
- 2008-06-25 JP JP2008165447A patent/JP5281828B2/ja active Active
- 2008-06-25 EP EP08159039A patent/EP2009237B1/fr active Active
- 2008-06-26 CA CA2635633A patent/CA2635633C/fr active Active
- 2008-06-26 CN CN2008101114860A patent/CN101333939B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU170533A1 (ru) * | А. М. Сойфер, В. Б. Маринин , В. В. зев | Пластинчатый демпфер | ||
US3052107A (en) * | 1959-05-29 | 1962-09-04 | Gelenkwellenbau Gmbh | Tubular shaft, especially universal joint shaft |
US4318280A (en) * | 1980-03-19 | 1982-03-09 | General Motors Corporation | Dual property shaft |
RU2022120C1 (ru) * | 1991-06-05 | 1994-10-30 | Самарский государственный аэрокосмический университет им.акад.С.П.Королева | Рабочее колесо осевой турбомашины |
US6837345B1 (en) * | 1997-08-02 | 2005-01-04 | Daimlerchrysler Ag | Vibration damper for a tubular drive shaft |
US20030139217A1 (en) * | 2002-01-23 | 2003-07-24 | Lin Zhu | Shaft damper |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2683334C1 (ru) * | 2014-01-20 | 2019-03-28 | Сафран Эркрафт Энджинз | Подвижный элемент турбомашины, содержащий средство изменения его резонансной частоты |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2918107A1 (fr) | 2009-01-02 |
CN101333939B (zh) | 2013-06-19 |
CA2635633A1 (fr) | 2008-12-26 |
EP2009237B1 (fr) | 2012-11-28 |
JP5281828B2 (ja) | 2013-09-04 |
CA2635633C (fr) | 2014-12-30 |
FR2918107B1 (fr) | 2013-04-12 |
EP2009237A1 (fr) | 2008-12-31 |
CN101333939A (zh) | 2008-12-31 |
US20090005183A1 (en) | 2009-01-01 |
JP2009008080A (ja) | 2009-01-15 |
RU2008125920A (ru) | 2009-12-27 |
US8113772B2 (en) | 2012-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2484260C2 (ru) | Полный вал газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, содержащий по меньшей мере упомянутый вал | |
RU2486351C2 (ru) | Статор газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, содержащий такой статор | |
RU2471077C2 (ru) | Рычаг приведения во вращение вокруг поворотной оси лопатки статора турбомашины с изменяемым углом установки | |
US8801385B2 (en) | Vibration damper device for turbomachine blade attachments, associated turbomachine and associated engines | |
RU2498083C2 (ru) | Лопатка из композитного материала, компрессор газотурбинного двигателя, содержащий такую лопатку, и турбореактивный двигатель | |
US8226367B2 (en) | Movable impeller for a turbojet and turbojet comprising same | |
JP5906356B2 (ja) | ダンパ軸受組立体を組立てる装置および方法 | |
RU2597932C2 (ru) | Гашение колебаний ведущего зубчатого колеса с помощью вязкоупругой накладки | |
EP1250516A1 (en) | Turbine engine damper | |
US11808170B2 (en) | Turbomachine assembly having a damper | |
US11384641B2 (en) | Distributed hybrid damping system | |
US11808169B2 (en) | Assembly for a turbomachine | |
US11828191B2 (en) | Assembly for turbomachine | |
US20160298457A1 (en) | Rotor damper | |
RU2661437C1 (ru) | Широкохордная лопатка вентилятора газотурбинного двигателя | |
RU2663609C1 (ru) | Широкохордная лопатка вентилятора газотурбинного двигателя | |
RU2663559C1 (ru) | Широкохордная лопатка вентилятора газотурбинного двигателя | |
RU2305799C1 (ru) | Рабочее колесо центробежной машины | |
CN116263171A (zh) | 翼型件振动阻尼装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |