RU2483000C2 - Пьезоэлектрическая противообледенительная система воздухозаборника - Google Patents

Пьезоэлектрическая противообледенительная система воздухозаборника Download PDF

Info

Publication number
RU2483000C2
RU2483000C2 RU2010119332/11A RU2010119332A RU2483000C2 RU 2483000 C2 RU2483000 C2 RU 2483000C2 RU 2010119332/11 A RU2010119332/11 A RU 2010119332/11A RU 2010119332 A RU2010119332 A RU 2010119332A RU 2483000 C2 RU2483000 C2 RU 2483000C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
icing
node
active element
piezoelectric active
piezoelectric
Prior art date
Application number
RU2010119332/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010119332A (ru
Inventor
ДОКТ Тьерри ЛЕ
Original Assignee
Эрсель
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрсель filed Critical Эрсель
Publication of RU2010119332A publication Critical patent/RU2010119332A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2483000C2 publication Critical patent/RU2483000C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D15/00De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
    • B64D15/16De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by mechanical means
    • B64D15/163De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by mechanical means using electro-impulsive devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0233Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising de-icing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • General Electrical Machinery Utilizing Piezoelectricity, Electrostriction Or Magnetostriction (AREA)

Abstract

Изобретение относится к средствам борьбы с обледенением элементов конструкции летательных аппаратов. Гондола летательного аппарата содержит узел входной кромки (1) воздухозаборника турбореактивного двигателя, имеющий внутреннюю поверхность (9), наружную поверхность (11) и средства устранения обледенения, включающие в себя противообледенительное покрытие (13), нанесенное на часть наружной поверхности (11). Связующая матрица указанного противообледенительного покрытия (13) содержит в себе, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент. Пьезоэлектрические исполнительные устройства содержат, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент (21), находящийся в контакте с внутренней поверхностью, и устройство подачи (23) электроэнергии. Пьезоэлектрический активный элемент (21) содержит цилиндр и вибратор. В качестве материала противообледенительного покрытия (13) выбраны полиуретановые или фторполиуретановые краски, смолы, или пластмассы, содержащие тефлон. Толщина (е) противообледенительного покрытия (13) составляет от 20 до 100 мкм. Достигается защита от обледенения входной кромки воздухозаборника мотогондолы и повреждения турбореактивного двигателя. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится, в частности, к узлу входной кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя.
Самолет приводится в движение одной или несколькими силовыми установками, каждая из которых содержит турбореактивный двигатель, установленный в трубчатой гондоле. Каждая силовая установка крепится к самолету посредством пилона, расположенного обычно под крылом или на фюзеляже.
В конструкции гондолы, как правило, имеются воздухозаборник, расположенный выше по потоку от турбореактивного двигателя, средняя часть, предназначенная для охвата вентилятора турбореактивного двигателя, и расположенная внизу по потоку задняя часть, в которой размещены устройства реверса тяги, и которая предназначена для охвата камеры сгорания турбореактивного двигателя, при этом гондола обычно оканчивается реактивным соплом, выпускное отверстие которого находится ниже по потоку от турбореактивного двигателя.
Воздухозаборник содержит, с одной стороны, входную кромку, выполненную для оптимального направления воздуха к турбореактивному двигателю для обеспечения работы вентилятора и внутренних компрессоров, а с другой стороны, расположенную внизу по потоку конструкцию, к которой присоединена входная кромка, и которая служит каналом, подающим воздух к лопастям вентилятора. Узел установлен перед кожухом вентилятора, относящимся к верхней по потоку части гондолы.
Во время полета, в зависимости от условий температуры и влажности, на наружной поверхности входной кромки воздухозаборника может образовываться лед. Наличие льда или инея изменяет аэродинамические характеристики воздухозаборника и мешает поступлению воздуха к вентилятору.
Одним из решений для устранения обледенения или заиндевения наружной поверхности является предотвращение образования льда на этой поверхности.
Так, практикуется выпускание горячего воздуха из компрессора турбореактивного двигателя и подача его на входную кромку воздухозаборника для обогрева стенок. Однако такое устройство предполагает наличие системы труб для переноса горячего воздуха между турбореактивным двигателем и воздухозаборником, а также системы удаления горячего воздуха с входной кромки воздухозаборника. Это приводит к нежелательному увеличению массы силовой установки.
В патенте № EP 1495963 предлагается разместить на внешней стенке входной кромки воздухозаборника резистивный нагревательный элемент. Эта технология предполагает нанесение поверх противообледенительного нагревательного элемента дополнительной противоэрозионной защиты.
Такое решение отличается рядом недостатков. Во-первых, средство противоэрозионной защиты ухудшает условия проведения обязательной финишной обработки поверхности наружной стенки входной кромки. К тому же, в результате только частичного нанесения покрытия на входную кромку воздухозаборника, появится неоднородность, негативно влияющая на аэродинамические обводы воздухозаборника. Наконец, наличие подобной системы увеличивает суммарную толщину входной кромки, что может отрицательно сказаться на эффективности гашения звука, связанную с толщиной входной кромки.
Также известна конструкция входной кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, содержащая наружную и внутреннюю обшивки, между которыми размещен электрический нагревательный элемент.
Недостаток такой конструкции состоит в том, что для предотвращения образования на ней льда, на электрический нагревательный элемент требуется постоянная подача электроэнергии.
Задачей настоящего изобретения является создание узла входной кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, обеспечивающего эффективную защиту от обледенения и заиндевения, не подвергая при этом турбореактивный двигатель опасности повреждения, не увеличивая массу гондолы, не ухудшая аэродинамические обводы и эффективность гашения звука, причем указанный узел не требует постоянной подачи электроэнергии.
Для решения этой задачи предлагается устройство по первому аспекту настоящего изобретения, относящееся к узлу входной кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, имеющему внутреннюю поверхность, внешнюю поверхность и средства защиты от обледенения, и отличающемуся тем, что эти средства защиты от обледенения содержат по меньшей мере на части наружной поверхности противообледенительное покрытие.
Под наружной поверхностью здесь понимается поверхность, подверженная образованию на ней атмосферного льда.
Под внутренней поверхностью здесь понимается поверхность, подверженная образованию на ней атмосферного льда.
Противообледенительное покрытие, называемое иногда ледофобным покрытием, позволяет предотвращать образование слоя льда или облегчать удаление уже образовавшегося слоя льда.
Таким образом, противообледенительное покрытие позволяет добиться того, что максимальная толщина слоя льда, нарастающего на наружной поверхности, не превышает 2 мм.
В то же время, противообледенительное покрытие имеет плохое сцепление со льдом, а это означает, что для разрушения образовавшегося ледяного слоя требуется меньше энергии, чем это обычно необходимо для разрушения льда, образующегося непосредственно на наружной поверхности. Следовательно, для удаления слоя атмосферного льда будет достаточно действия воздушного потока, образованного самолетом, или воздействующего на самолет во время полета.
Применение предлагаемого узла входной кромки заметно снижает образование льда, при этом появляющийся время от времени тонкий ледяной слой легко удалить.
Кроме того, вследствие тонкости слоя атмосферного льда, лед отделяется от наружной поверхности в форме небольших частиц толщиной порядка 2 мм, не представляющих опасности для турбореактивного двигателя.
Предпочтительно, чтобы наличие на наружной поверхности противообледенительного покрытия не приводило к утяжелению узла входной кромки.
Преимуществом является то, что, поскольку противообледенительное покрытие согласуется с аэродинамическими обводами наружной поверхности заявляемого узла входной кромки, наличие этого покрытия не оказывает негативного влияния на аэродинамические обводы и эффективность гашения звука у заявляемого узла входной кромки.
Отметим то преимущество, что для устранения обледенения не требуется постоянной подачи электроэнергии.
Согласно другим особенностям изобретения, заявляемая конструкция также отличается следующими возможными признаками, используемыми по отдельности или в любом возможном сочетании:
средства устранения обледенения дополнительно содержат легковесные вибрационные устройства, способные вызывать вибрацию наружной поверхности, в частности, это могут быть пьезоэлектрические исполнительные устройства, позволяющие эффективно разрушать и удалять лед без существенного увеличения массы гондолы турбореактивного двигателя;
указанные пьезоэлектрические исполнительные устройства содержат, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент и устройство подачи электроэнергии, что позволяет, причем без необходимости постоянной подачи электричества, разрушать наросший тонким слоем лед на подобные градинам частицы диаметром в несколько миллиметров, не представляющие опасности для турбореактивного двигателя;
противообледенительное покрытие также содержит один или несколько пьезоэлектрических активных элементов, что облегчает эксплуатацию заявляемого узла входной кромки;
по меньшей мере, один активный пьезоэлектрический элемент, в частности, содержащий цилиндр и диполь, находится в контакте с внутренней поверхностью, что позволяет точно настраивать вибрацию в зоне наружной поверхности;
чтобы обеспечить слабое сцепление покрытия со слоем атмосферного льда, для изготовления противообледенительного покрытия выбирают полиуретановые или фторполиуретановые краски, или смолы, например, полидиметилсилоксановые смолы, или пластмассы, содержащие тефлон;
толщина противообледенительного покрытия составляет от 20 до 100 мкм, что обеспечивает оптимальное соотношение между износостойкостью слоя противообледенительного покрытия, расположенного на наружной поверхности, весом, добавленным этим слоем, и себестоимостью;
по меньшей мере, часть узла входной кромки изготовлена из материала, содержащего композит или металл и наночастицы, способные придать поверхности узла входной кромки противообледенительные свойства, то есть способность предотвращать или существенного уменьшать образование слоя льда на этой поверхности.
Согласно второму аспекту, настоящее изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя, содержащей заявляемый узел входной кромки.
Далее изобретение раскрыто более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи. Приведенное описание не ограничивает области правовой охраны раскрываемого изобретения:
фиг.1 представляет собой схематичное изображение одного из вариантов заявляемого узла входной кромки;
фиг.2 представляет собой схематичное изображение другого варианта заявляемого узла входной кромки.
На фиг.1 показан заявляемый узел 1 входной кромки для гондолы турбореактивного двигателя (не показана).
Заявляемый узел 1 входной кромки содержит стенку 3, прикрепленную любыми известными средствами к стенкам 5 и 7 расположенной внизу по потоку конструкции гондолы турбореактивного двигателя. Расположенная внизу по потоку конструкция служит для того, чтобы должным образом подавать воздух к лопастям вентилятора (не показаны).
Стенка 3 имеет внутреннюю поверхность 9 и наружную поверхность 11.
Заявляемый узел 1 входной кромки содержит средство устранения обледенения, содержащее противообледенительное покрытие 13, по меньшей мере, на части наружной поверхности 11, например, на всей поверхности 11, как показано на фиг.1.
Толщина е противообледенительного покрытия 13 составляет, в частности, менее 500 мкм, предпочтительно от 20 до 100 мкм, в частности, от 40 до 80 мкм или даже от 50 до 70 мкм.
Толщина е противообледенительного покрытия 13 может быть постоянной по всей площади наружной поверхности 11.
Преимущество такой толщины в том, что она обеспечивает оптимальное соотношение между стойкостью покрытия 13 к разрушающему воздействию окружающей среды, увеличением веса, связанного с наличием покрытия, и стоимостью покрытия.
Как отмечено выше, во время полета самолета воздухозаборник иногда подвергается воздействию таких температур и влажностей, что на наружной поверхности 11 образуется слой 15 атмосферного льда.
Преимущество противообледенительного покрытия 13 состоит в том, что оно позволяет снизить силу сцепления между атмосферным льдом и наружной поверхностью 11, причем не требуется постоянная подача электричества.
В результате, когда на наружной поверхности 11 заявляемого узла входной кромки образуется атмосферный лед, он собирается на наружной поверхности 11 в виде тонкого слоя 15, максимальная толщина em которого не превышает 2 мм.
Преимущество заявляемого узла 1 входной кромки заключается в том, что он позволяет значительно снизить максимальную толщину em слоя 15 атмосферного льда, что облегчает разрушение слоя 15 и, соответственно, упрощает его удаление, вследствие чего во время полета не происходит увеличения массы воздухозаборника.
Более того, воздушный поток, образующийся во время эксплуатации самолета, будет достаточным для отделения слоя 15 атмосферного льда и удаления его в форме мелких частиц, равных по толщине слою 15 и не представляющих опасности для двигателя.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, противообледенительное покрытие 13 включено в связующую матрицу, предназначенную для нанесения на наружную поверхность 11, образуя, таким образом, защитный слой.
Связующая матрица представляет собой, например, краску или смолу. В качестве примера можно привести эпоксидные материалы. Защитный слой может также содержать составы, отличные от противообледенительного покрытия 13, например, углерод, стекло или любой другой материал, способный повысить стойкость покрытия 13 к износу или удару.
Противообледенительное покрытие 13 подбирают так, чтобы предотвратить и/или уменьшить образование слоя атмосферного льда на подверженных обледенению конструкциях.
В качестве примера можно отметить, что противообледенительное покрытие 13 может быть изготовлено с применением красок, продающихся, например, под следующими торговыми марками: V-102e (виниловая смола, содержащая алюминиевый порошок, диизодецилфталат, метилизобутилкетон, толуол), V-103с (виниловая смола, содержащая газовую сажу, диизодецилфталат, метилизобутилкетон, толуол), V-766e (виниловая смола, содержащая диоксид титана и газовую сажу, диизодецилфталат, метилизобутилкетон, толуол, ортофосфорную кислоту), MIL-P-24441C (полиамидная эпоксидная смола), BMS 10-60 (полиуретановая смола), Envelon (смола на основе сополимера этилена и акриловой кислоты), Inerta160 (эпоксидный триметилгексаметилендиамин), InterluxBrightside (полиуретановая смола), Kiss-Cote (содержит силикон, в частности полиметилсилоксан), PSX-700 (содержит силоксан и эпоксидный полиуретан), SA-RIP-4004 (модифицированная насыщенная полиэфирная смола), Slip Plate #1 (смола, содержащая графит в смеси с минеральным спиртом), Troyguard (фторполимерная суспензия в смеси минерального спирта и акрил-уретана), Troyguard/BMS 10-60 (фторполимерная суспензия в смеси минерального спирта и полиуретана), Wearlon (содержит эпоксидный метилсилоксановый сополимер), WC-1-ICE (насыщенная фтором полиэфирная смола).
Предпочтительно, чтобы материал для покрытия 13 был выбран среди пластмасс, содержащих тефлон или фторполиуретановые смолы.
Предпочтительно, если нанесение противообледенительного слоя 13 приводит к особенно слабому сцеплению между слоем 15 льда и наружной поверхностью 11, и следовательно особенно эффективно позволяет снизить толщину слоя 15 льда и облегчить его удаление.
Согласно одному из предпочтительных вариантов изобретения, средства устранения обледенения также содержат легковесные вибрационные устройства, предпочтительно пьезоэлектрические исполнительные устройства, способные вызывать вибрацию наружной поверхности 11.
Возбуждение вибрации в заявляемом узле 1 входной кромки позволяет разрушить и удалить образовавшийся на наружной поверхности 11 слой 15 льда. В рамках настоящего изобретения, сила вибрации должна быть недостаточной для повреждения противообледенительного покрытия 13.
Таким образом, совместное использование противообледенительного покрытия 13 и вибрационных устройств позволяет добиться оптимальных условий для удаления атмосферного льда.
Кроме того, установка легковесных вибрационных устройств не приведет к значительному увеличению веса заявляемого узла 1 входной кромки.
Предпочтительно, чтобы возбуждение вибрации наружной поверхности 11 пьезоэлектрическими исполнительными устройствами приводило к разбиванию слоя 15 льда на мелкие, похожие на градины, частицы диаметром от 0,5 мм до 1 см, которые лишь с малой вероятностью могут нанести повреждения турбореактивному двигателю.
Таким образом, удаление льда при помощи комбинации противообледенительного покрытия 13 с пьезоэлектрическими исполнительными устройствами является менее опасным для турбореактивного двигателя по сравнению с известными противообледенительными системами.
Желательно, чтобы пьезоэлектрические исполнительные устройства содержали, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент и устройство подачи электроэнергии.
По меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент, используемый в рамках настоящего изобретения, не обязательно работает постоянно, а применяется по мере необходимости.
Согласно одному из предпочтительных вариантов, показанных на фиг.1, противообледенительное покрытие 13 также содержит по меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент. Указанный по меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент может быть, в частности, равномерно распределен по всей связующей матрице противообледенительного покрытия 13.
По меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент может быть подключен к источнику электроэнергии (не показан) через контакт со стенкой 3.
В одном из предпочтительных вариантов по меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент внедрен в связующую матрицу противообледенительного покрытия 13. Наличие по меньшей мере одного пьезоэлектрического активного элемента в противообледенительном покрытии 13 упрощает реализацию настоящего изобретения.
Для примера можно назвать краски, содержащие цирконат-титанат свинца (ЦТС), гели, или композитную структуру входной кромки, придающую входной кромке пьезоэлектрические свойства.
В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере часть заявляемого узла (1) входной кромки изготовлена из материала, содержащего композит или металл и наночастицы, способные придать поверхности узла входной кромки противообледенительные свойства, то есть способность предотвращать или существенного уменьшать образование слоя льда на этой поверхности.
Согласно другому варианту изобретения, показанному на фиг.2, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент 21 находится в контакте с внутренней поверхностью 9 заявляемого узла входной кромки.
Количество пьезоэлектрических активных элементов, размещаемых в контакте, зависит от способности активного элемента вызывать вибрацию наружной поверхности 11.
Если в контакте с внутренней поверхностью 9 находятся несколько пьезоэлектрических активных элементов, в одном из вариантов осуществления они могут быть распределены равномерно.
Согласно другому варианту осуществления, показанному на фиг.2, в контакте с внутренней поверхностью 9 находится только один пьезоэлектрический активный элемент 21, что позволяет снизить нагрузку на внутреннюю поверхность 9.
Желательно, чтобы по меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент 21 содержал цилиндр и вибратор.
По меньшей мере один пьезоэлектрический активный элемент 21 независимо подключен к источнику электроэнергии (не показан) при помощи устройства подачи электроэнергии, например электрического кабеля 23.
Из двух этих примеров, не ограничивающих область правовой охраны раскрываемого изобретения, можно видеть, что вибрационные устройства не создают неоднородности аэродинамических обводов входной кромки воздухозаборника. В противном случае, такая неоднородность привела бы к ухудшению эффективности гашения звука и к увеличению потребления топлива.

Claims (8)

1. Узел (1) входной кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, имеющий внутреннюю поверхность (9), наружную поверхность (11) и средства устранения обледенения, отличающийся тем, что средства устранения обледенения содержат противообледенительное покрытие (13), нанесенное на, по меньшей мере, часть наружной поверхности (11), причем связующая матрица противообледенительного покрытия (13) содержит, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент.
2. Узел (1) по п.1, отличающийся тем, что пьезоэлектрические исполнительные устройства содержат, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент (21) и устройство (23) подачи электроэнергии.
3. Узел (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один пьезоэлектрический активный элемент (21) находится в контакте с внутренней поверхностью (9).
4. Узел (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что пьезоэлектрический активный элемент (21) содержит цилиндр и вибратор.
5. Узел (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что в качестве материала противообледенительного покрытия (13) выбраны полиуретановые и фторполиуретановые краски, смолы, например, полидиметилсилоксановые смолы, или пластмассы, содержащие тефлон.
6. Узел (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть узла изготовлена из материала, содержащего композит или металл и наночастицы, способные придать поверхности узла входной кромки противообледенительные свойства.
7. Узел (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что толщина (е) противообледенительного покрытия (13) составляет от 20 до 100 мкм.
8. Гондола турбореактивного двигателя, содержащая узел (1) входной кромки по любому из пп.1-7.
RU2010119332/11A 2007-10-22 2008-09-29 Пьезоэлектрическая противообледенительная система воздухозаборника RU2483000C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR07/07380 2007-10-22
FR0707380A FR2922522B1 (fr) 2007-10-22 2007-10-22 Degivrage piezo-electrique d'une entree d'air
PCT/FR2008/001353 WO2009077666A2 (fr) 2007-10-22 2008-09-29 Degivrage piezo-electrique d'une entree d'air

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010119332A RU2010119332A (ru) 2011-11-27
RU2483000C2 true RU2483000C2 (ru) 2013-05-27

Family

ID=39495050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010119332/11A RU2483000C2 (ru) 2007-10-22 2008-09-29 Пьезоэлектрическая противообледенительная система воздухозаборника

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8793970B2 (ru)
EP (1) EP2209715B1 (ru)
CN (1) CN101835686B (ru)
BR (1) BRPI0818158A2 (ru)
CA (1) CA2700187C (ru)
ES (1) ES2392210T3 (ru)
FR (1) FR2922522B1 (ru)
RU (1) RU2483000C2 (ru)
WO (1) WO2009077666A2 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2602266C2 (ru) * 2013-11-13 2016-11-10 Эрбас Дифенс Энд Спейс Гмбх Устройство и способ устранения обледенения и/или предотвращения образования льда и профильное тело и летательный аппарат с таким устройством
RU2603700C2 (ru) * 2013-06-18 2016-11-27 Дженерал Электрик Текнолоджи Гмбх Способ и устройство для подавления образования льда на конструкциях в воздухозаборнике турбомашины
RU2724661C1 (ru) * 2019-06-19 2020-06-25 Кирилл Павлович Орлов Способ защиты от обледенения холодильных и вентиляционных установок
RU2748665C1 (ru) * 2020-09-28 2021-05-28 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет" Способ удаления обледенения на аэродинамических поверхностях

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2949236B1 (fr) 2009-08-19 2011-10-28 Aircelle Sa Procede d'implantation ionique pour la realisation d'une surface hydrophobe
US9029491B2 (en) 2010-12-22 2015-05-12 Teknologisk Institut Repellent coating composition and coating, method for making and uses thereof
FR2971232B1 (fr) * 2011-02-04 2013-01-18 Aircelle Sa Procede de fabrication d'une structure d'entree d'air de nacelle de turboreacteur
CN102431650B (zh) * 2011-12-27 2015-08-19 东南大学 飞机翼型超声波辅助热气联合防除冰装置
US20130299637A1 (en) * 2012-05-08 2013-11-14 The Boeing Company Ice protection for aircraft using electroactive polymer surfaces
FR2998921A1 (fr) * 2012-12-03 2014-06-06 Safran Systeme de propulsion comportant un organe recouvert d'un revetement glaciophobe
FR3004165B1 (fr) 2013-04-09 2015-03-27 Aircelle Sa Element d'aeronef necessitant un traitement contre le givre
CA2915496A1 (en) * 2013-06-28 2014-12-31 General Electric Company Flow surface
EP3289039A4 (en) * 2015-04-27 2018-10-17 The Regents of The University of Michigan Durable icephobic surfaces
US9737916B2 (en) * 2015-08-24 2017-08-22 Lockheed Martin Corporation Dynamic resonance system and method for the anti-icing and de-icing of inlet grids
CN108688824B (zh) * 2017-04-10 2020-07-14 清华大学 发动机进气口除冰系统、内燃发动机及航空器
WO2019190706A2 (en) 2018-03-05 2019-10-03 The Regents Of The University Of Michigan Anti-icing surfaces exhibiting low interfacial toughness with ice
FR3092316B1 (fr) 2019-02-01 2021-06-25 Safran Aircraft Engines Elément d’ensemble propulsif pour aéronef
FR3099915A1 (fr) * 2019-08-13 2021-02-19 Airbus Operations Partie antérieure de nacelle d’un ensemble propulsif d’aéronef dont la lèvre d’entrée d’air est liée au panneau extérieur par emboitement
FR3123941A1 (fr) * 2021-06-15 2022-12-16 Safran Nacelles Dégivrage d’une pièce d’un aéronef
FR3130754B1 (fr) 2021-12-17 2024-05-10 Safran Nacelles Levre d’entree d’air pour une nacelle d’un ensemble propulsif d’aeronef
US20230242261A1 (en) * 2022-01-28 2023-08-03 Meggitt Aerospace Limited Piezo de-icing and anti-icing systems and methods
CN114506458B (zh) * 2022-04-20 2022-07-05 中国民航大学 一种飞机怠速除冰危险区辨识与作业路径生成方法及系统
CN115260990B (zh) * 2022-07-26 2023-12-26 南京航空航天大学 依靠低界面韧性涂层的低能耗除冰材料及其制备方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2106966A (en) * 1981-09-30 1983-04-20 Pennwalt Corp Method and apparatus for ice prevention and deicing
EP0384597A1 (en) * 1989-02-17 1990-08-29 Minnesota Mining And Manufacturing Company Ice release composition, article and method
US5172024A (en) * 1990-10-02 1992-12-15 Thomson-Csf Device for the removal of the ice formed on the surface of a wall, notably an optical or radio-electrical window
WO2002090459A1 (en) * 2001-05-08 2002-11-14 Danish Technological Institute Energy, Refrigeration And Heat Pump Technology Ice nucleating non-stick coating
RU2279998C2 (ru) * 2002-11-18 2006-07-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Воздухозаборник двигателя летательного аппарата
EP1715159A1 (en) * 2005-04-22 2006-10-25 Rohr, Inc. Aircraft engine nacelle inlet having access opening for electrical ice protection system
EP1734090A2 (en) * 2005-06-13 2006-12-20 United Technologies Corporation Erosion resistant anti-icing coatings

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3549964A (en) * 1968-03-01 1970-12-22 Levin Igor A Device for deicing surfaces of thin-walled structures
US4545553A (en) * 1983-02-25 1985-10-08 The United States Of America As Represented By The United States National Aeronautics And Space Administration Piezoelectric deicing device
US4732351A (en) * 1985-03-21 1988-03-22 Larry Bird Anti-icing and deicing device
US4775118A (en) * 1985-11-26 1988-10-04 The Boeing Company Ice detecting system
US5206806A (en) * 1989-01-10 1993-04-27 Gerardi Joseph J Smart skin ice detection and de-icing system
US5074497A (en) * 1989-08-28 1991-12-24 The B. F. Goodrich Company Deicer for aircraft
US5129598A (en) * 1989-12-22 1992-07-14 B. F. Goodrich Co. Attachable electro-impulse de-icer
US5609314A (en) * 1994-06-02 1997-03-11 The B. F. Goodrich Company Skin for a deicer
US5686003A (en) * 1994-06-06 1997-11-11 Innovative Dynamics, Inc. Shape memory alloy de-icing technology
US5562265A (en) * 1994-10-13 1996-10-08 The B. F. Goodrich Company Vibrating pneumatic deicing system
US5782435A (en) * 1995-05-24 1998-07-21 Cox & Company, Inc. Electro-magnetic expulsion de-icing system
US7588212B2 (en) 2003-07-08 2009-09-15 Rohr Inc. Method and apparatus for noise abatement and ice protection of an aircraft engine nacelle inlet lip
DE102004060675B4 (de) * 2004-12-15 2024-06-20 Eurocopter Deutschland Gmbh Enteisung von Fluggeräten
FR2898869B1 (fr) * 2006-03-24 2008-12-12 Aircelle Sa Levre d'entree d'air de nacelle a degivrage electrique
FR2928346B1 (fr) * 2008-03-05 2011-09-16 Hutchinson Systeme et procede d'antigivrage/degivrage et structure d'aeronef incorporant ce systeme.

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2106966A (en) * 1981-09-30 1983-04-20 Pennwalt Corp Method and apparatus for ice prevention and deicing
EP0384597A1 (en) * 1989-02-17 1990-08-29 Minnesota Mining And Manufacturing Company Ice release composition, article and method
US5172024A (en) * 1990-10-02 1992-12-15 Thomson-Csf Device for the removal of the ice formed on the surface of a wall, notably an optical or radio-electrical window
WO2002090459A1 (en) * 2001-05-08 2002-11-14 Danish Technological Institute Energy, Refrigeration And Heat Pump Technology Ice nucleating non-stick coating
RU2279998C2 (ru) * 2002-11-18 2006-07-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Воздухозаборник двигателя летательного аппарата
EP1715159A1 (en) * 2005-04-22 2006-10-25 Rohr, Inc. Aircraft engine nacelle inlet having access opening for electrical ice protection system
EP1734090A2 (en) * 2005-06-13 2006-12-20 United Technologies Corporation Erosion resistant anti-icing coatings

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2603700C2 (ru) * 2013-06-18 2016-11-27 Дженерал Электрик Текнолоджи Гмбх Способ и устройство для подавления образования льда на конструкциях в воздухозаборнике турбомашины
RU2602266C2 (ru) * 2013-11-13 2016-11-10 Эрбас Дифенс Энд Спейс Гмбх Устройство и способ устранения обледенения и/или предотвращения образования льда и профильное тело и летательный аппарат с таким устройством
RU2724661C1 (ru) * 2019-06-19 2020-06-25 Кирилл Павлович Орлов Способ защиты от обледенения холодильных и вентиляционных установок
WO2020256587A1 (ru) * 2019-06-19 2020-12-24 Кирилл Павлович ОРЛОВ Способ защиты от обморожения теплообменника холодильных и вентиляционных установок
RU2748665C1 (ru) * 2020-09-28 2021-05-28 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Пермский национальный исследовательский политехнический университет" Способ удаления обледенения на аэродинамических поверхностях

Also Published As

Publication number Publication date
ES2392210T3 (es) 2012-12-05
RU2010119332A (ru) 2011-11-27
EP2209715B1 (fr) 2012-08-01
WO2009077666A2 (fr) 2009-06-25
US20110011056A1 (en) 2011-01-20
US8793970B2 (en) 2014-08-05
FR2922522B1 (fr) 2010-04-16
FR2922522A1 (fr) 2009-04-24
EP2209715A2 (fr) 2010-07-28
CA2700187C (fr) 2016-05-10
CN101835686A (zh) 2010-09-15
BRPI0818158A2 (pt) 2015-04-07
CA2700187A1 (fr) 2009-06-25
WO2009077666A3 (fr) 2009-08-20
CN101835686B (zh) 2014-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2483000C2 (ru) Пьезоэлектрическая противообледенительная система воздухозаборника
CA2870942C (en) Device and method for anti-icing and/or de-icing as well as profile body and aerospace comprising such a device
US8435003B2 (en) Apparatus for preventing ice accretion
US6725645B1 (en) Turbofan engine internal anti-ice device
US10351247B2 (en) Wing and anti-icing system
WO2018071073A1 (en) Non-newtonian materials in aircraft engine airfoils
US20120028055A1 (en) Composite article having protective coating
US20180009201A1 (en) Foam based non-newtonian materials for use with aircraft engine components
US11767097B2 (en) Acoustic noise suppressing ducted fan propulsor mounting arrangement and treatments
US11148787B2 (en) Aircraft propulsion system comprising a member covered with a grooved structure
US10214293B2 (en) Aircraft element requiring an anti-frost treatment
US7992823B2 (en) Ice shed reduction for leading edge structures
US20210156305A1 (en) Aircraft part anti-icing treatment method
Tian et al. An experimental study to evaluate hydro-/ice-phobic coatings for icing mitigation over rotating aero-engine fan blades
Soltis Design and testing of an erosion resistant ultrasonic de-icing system for rotorcraft blades
Jingxin et al. Experimental Investigation of Super-hydrophobic/Electro-thermal Synergistically Anti-icing/De-icing Strategy in Ice Wind Tunnel.
Liu et al. An experimental study on the transient heat transfer and dynamic ice accretion process over a rotating UAS propeller
JP2017002269A (ja) 混合塗料、翼、および防除氷システム
CN103722850A (zh) 一种飞机发动机吊架前缘组件
Piscitelli et al. Effect of Surface Modification on the Hybrid Ice Protection Systems Performances
Kudo et al. Preliminary study of thermal protection system of a single-stage-to-orbit plane. II
Tepylo A coupled icephobic coating and piezoelectric actuator system for aircraft de-icing applications
Tu et al. Experimental Study on the Effects of Substrate Hydro-/Icephobicity on Ice Mitigation and Ice Shedding during the Dynamic Icing Process over the Rotating Propeller of an Unmanned-Aerial-Vehicle
CN103612460B (zh) 一种机头前缘组件
CN103625055A (zh) 一种含涂层翼尖小翼前缘

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160930