RU2482991C2 - Resilient suspension (versions) and method of mounting resilient suspension of compressor plant of passenger air conditioner - Google Patents
Resilient suspension (versions) and method of mounting resilient suspension of compressor plant of passenger air conditioner Download PDFInfo
- Publication number
- RU2482991C2 RU2482991C2 RU2011121758/11A RU2011121758A RU2482991C2 RU 2482991 C2 RU2482991 C2 RU 2482991C2 RU 2011121758/11 A RU2011121758/11 A RU 2011121758/11A RU 2011121758 A RU2011121758 A RU 2011121758A RU 2482991 C2 RU2482991 C2 RU 2482991C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- core
- elastic
- frame
- contact
- elastic suspension
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретения относятся к железнодорожному транспорту и касаются, в частности, подвески компрессора системы кондиционирования пассажирского вагона и его привода.The invention relates to railway transport and relates, in particular, to the suspension of a compressor of an air conditioning system of a passenger car and its drive.
Известна (см. В.В.Лукин и др. «Конструирование и расчет вагонов», М.: УМК МПС России, 2000) упругая подвеска, содержащая зафиксированный на подвешиваемом объекте (раме, несущей компрессор и его привод) сердечник с резьбой, пропущенный через контактирующие с дистанционным элементом верхний и нижний упоры и расположенные между ними с возможностью предварительного сжатия эластичные конусообразные элементы, контактирующие большими основаниям с обоймами, зафиксированными на опорном объекте (раме вагона).Known (see V.V. Lukin et al. “Design and calculation of wagons”, M .: UMK MPS of Russia, 2000) an elastic suspension containing a core with a thread, missed, fixed on a suspended object (frame carrying a compressor and its drive) through the upper and lower stops in contact with the distance element and between them with the possibility of preliminary compression elastic cone-shaped elements in contact with large bases with clips fixed on the supporting object (carriage frame).
Недостатком известного устройства является значительная вибрация опорного объекта (вагона) при работе какого-либо оборудования (системы кондиционирования вагона), что ухудшает условия комфорта (комфорт пассажиров) и приводит к преждевременной поломке рамы, несущей оборудование (компрессор и его привод), в связи с возникновением повышенных усталостных напряжений.A disadvantage of the known device is the significant vibration of the supporting object (car) during the operation of any equipment (car air conditioning system), which worsens the comfort conditions (passenger comfort) and leads to premature failure of the frame carrying the equipment (compressor and its drive), due to the occurrence of increased fatigue stresses.
Конструкция известного устройства предполагает только один способ монтажа упругой подвески, в частности компрессорного агрегата климатической установки пассажирского вагона, предусматривающий полное снятие подвешиваемого объекта с опорного объекта (рамы вагона), что приводит к значительным трудозатратам при ремонте и техническом обслуживании элементов подвески вагона. Кроме того, известная конструкция подвески и способ ее монтажа не предусматривают создание гарантированного одинакового преднатяга эластичных элементов на всех подвесках (четырех подвесках), используемых для подвешивания объекта (рамы компрессорного агрегата климатической установки пассажирского вагона), что приводит к неравномерному распределению между подвесками нагрузок, возникающих в процессе их эксплуатации. Следствием неравномерного распределения нагрузок является повышенная вибрация при работе подвешиваемого объекта, снижение его долговечности и долговечности элементов подвески.The design of the known device involves only one way of mounting an elastic suspension, in particular a compressor unit of an air conditioning system of a passenger car, providing for the complete removal of the suspended object from the supporting object (car frame), which leads to significant labor costs when repairing and maintaining the car suspension elements. In addition, the known design of the suspension and the method of its installation do not provide for the creation of a guaranteed equal preload of elastic elements on all suspensions (four suspensions) used to suspend the object (compressor unit of the air conditioning unit of a passenger car), which leads to an uneven distribution of the loads arising between the suspensions in the process of their operation. The consequence of the uneven distribution of loads is increased vibration during operation of the suspended object, a decrease in its durability and the durability of the suspension elements.
Технический результат, на достижение которого направлены изобретения, заключается в повышении надежности подвески и повышении уровня комфорта, в частности, пассажиров, а также упрощение процесса монтажа (демонтажа подвески).The technical result to which the invention is directed is to increase the reliability of the suspension and increase the level of comfort, in particular for passengers, as well as simplifying the installation process (dismantling the suspension).
Указанный технический результат в упругой подвеске по первому варианту достигается тем, что упругая подвеска, содержащая зафиксированный на подвешиваемом объекте сердечник с резьбой, пропущенный через отверстие в опорном объекте, верхний и нижний упоры и расположенные между ними эластичные конусообразные элементы, контактирующие большими основаниям с обоймами, зафиксированными на опорном объекте, снабжена дистанционным элементом, контактирующим с верхним и нижним упорами, а резьба на сердечнике выполнена в его средней части для взаимодействия наворачиваемой на нее гайки с нижним упором и элементом подвешиваемого.The specified technical result in the elastic suspension according to the first embodiment is achieved in that the elastic suspension comprising a threaded core fixed on a suspended object, passed through an opening in the supporting object, upper and lower stops and elastic conical elements located between them in contact with large bases with clips, fixed on the supporting object, equipped with a remote element in contact with the upper and lower stops, and the thread on the core is made in its middle part for the action of a nut screwed onto it with a lower stop and an element of the suspension.
Верхний упор может быть выполнен за одно целое с сердечником и с многогранным выступом для взаимодействия с ручным инструментом.The upper emphasis can be made in one piece with the core and with a multifaceted protrusion for interaction with a hand tool.
Дистанционный элемент может быть выполнен за одно целое с сердечником или в виде втулки, охватывающей сердечник.The remote element can be made integrally with the core or in the form of a sleeve covering the core.
Эластичные конусообразные элементы в сечении целесообразно выполнять в виде овала и с разными характеристиками: верхний эластичный конусообразный элемент выполнен более жестким, чем нижний эластичный конусообразный элемент.It is advisable to perform elastic conical elements in cross section in the form of an oval and with different characteristics: the upper elastic conical element is made more rigid than the lower elastic conical element.
Форма и/или геометрические параметры поверхностей контакта упоров и обойм с эластичными конусообразными элементами могут быть выполнены разными для формирования разных жесткостных характеристик верхнего и нижнего упругого узла, например, за счет того, что объем, ограниченный поверхностями контакта нижних упора и обоймы, превышает объем, ограниченный поверхностями контакта верхних упора и обоймы.The shape and / or geometrical parameters of the contact surfaces of the stops and clips with elastic cone-shaped elements can be different for the formation of different stiffness characteristics of the upper and lower elastic unit, for example, due to the fact that the volume limited by the contact surfaces of the lower stops and clips exceeds the volume, limited by the contact surfaces of the upper stops and clips.
Образующая поверхности контакта упоров может состоять из расположенных под тупым углом друг к другу двух прямых и сопряженной с ними кривой.The generatrix of the contact surface of the stops may consist of two straight lines and a curve conjugate to them located at an obtuse angle to each other.
Технический результат в упругой подвеске по второму варианту достигается тем, что в упругой подвеске, содержащей зафиксированный на подвешиваемом объекте сердечник с резьбой, пропущенный через упор с колоколообразной поверхностью, охваченной эластичным конусообразным элементом, со стороны большего основания размещенным в корпусе, зафиксированном на опорном объекте, эластичный конусообразный элемент в сечении выполнен в виде овала, больший диаметр колоколообразной поверхности расположен со стороны большего основания эластичного элемента, меньшее основание которого расположено в контакте с буртом, выполненным за одно целое с упором или поджатым к нему.The technical result in an elastic suspension according to the second embodiment is achieved by the fact that in an elastic suspension containing a threaded core fixed on a suspended object, passed through an abutment with a bell-shaped surface covered by an elastic cone-shaped element, located on the larger base side in a housing fixed on the supporting object, the elastic conical element in cross section is made in the form of an oval, the larger diameter of the bell-shaped surface is located on the side of the larger base of the elastic element, the smaller base of which is located in contact with the shoulder, made in one piece with the emphasis or drawn to it.
Технический результат при использовании способа монтажа упругой подвески компрессорного агрегата климатической установки пассажирского вагона достигается за счет того, что сердечник, выполненный за одно целое с верхним упором, заводят в швеллер рамы вагона и разворачивают резьбовой частью к отверстию в швеллере, последовательно нанизывают на сердечник верхние эластичный конусообразный элемент и обойму, пропускают сердечник через отверстие в швеллере с последующей фиксацией в отверстии отбортовки верхней обоймы, последовательно нанизывают на сердечник нижние обойму, эластичный конусообразный элемент и упор, закручивают гайку до контакта нижнего упора с дистанционным элементом, выполненным за одно целое с сердечником, с фиксацией отбортовки нижней обоймы в отверстии швеллера и на свободном конце сердечника закрепляют раму компрессорного агрегата климатической установки.The technical result when using the method of mounting the elastic suspension of the compressor unit of the climatic installation of a passenger car is achieved due to the fact that the core, made in one piece with the upper stop, is inserted into the channel of the car frame and deployed with a threaded part to the hole in the channel, sequentially stringing the upper elastic cone-shaped element and holder, pass the core through the hole in the channel, followed by fixing in the flange hole of the upper holder, sequentially on izyvayut on the lower core holder, elastic element and the cone-shaped abutment tightening the nut into contact with the lower stop RC element, formed integrally with the core, with the fixation flange lower casing in the hole and the sill on the free end of the core fixed frame conditioner compressor unit.
Монтаж (демонтаж) упругой подвески может быть осуществлен без снятия рамы компрессорного агрегата, например, путем последовательного демонтажа - монтажа упругих подвесок или путем предварительного вывешивания рамы компрессорного агрегата на предохранительных кронштейнах рамы вагона.Installation (dismantling) of the elastic suspension can be carried out without removing the frame of the compressor unit, for example, by sequential dismantling - installation of elastic suspensions or by pre-hanging the frame of the compressor unit on the safety brackets of the car frame.
Сущность изобретений поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг.1 - упругая подвеска по первому варианту; на фиг.2 - упругая подвеска по второму варианту; на фиг.3 - процесс заведения сердечника в швеллер; на фиг.4 - процесс заведения сердечника в отверстие швеллера; на фиг.5 - расположение сердечника перед нанизыванием на него нижних частей подвески.Figure 1 - elastic suspension according to the first embodiment; figure 2 - elastic suspension according to the second embodiment; figure 3 - the process of introducing the core into the channel; figure 4 - the process of inserting the core into the channel hole; figure 5 - the location of the core before stringing on it the lower parts of the suspension.
Упругая подвеска по первому варианту содержит зафиксированный на раме 1 компрессорной установки (подвешиваемом объекте) системы кондиционирования вагона сердечник 2 с резьбой 3 и 4, пропущенный через отверстие в раме 5 вагона (опорном объекте), контактирующие с дистанционным элементом 6 упоры 7, 8 и расположенные между ними с возможностью предварительного сжатия эластичные конусообразные элементы 9, контактирующие большими основаниям с обоймами 10 и 11, зафиксированными на раме 5 вагона.The elastic suspension according to the first embodiment comprises a
Обоймы 10 и 11 выполнены чашеобразными и с отбортовками 12 на днище, контактирующими с поверхностью 13, ограничивающей отверстие в раме 5 вагона.The
Верхний упор 7 напрессован на сердечник 2 и имеет многогранный выступ 14 для взаимодействия с ручным инструментом в процессе сборки подвески. Дистанционный элемент 6 выполнен за одно целое с сердечником 2 или в виде охватывающей его втулки (на чертеже не показано).The
Эластичные конусообразные элементы 9 в сечении выполнены в виде овала и могут иметь разные силовые характеристики, например верхний эластичный конусообразный элемент для увеличения угловой подвижности выполнен более жестким, чем нижний эластичный конусообразный элемент.The elastic
Необходимая характеристика работы подвески может быть также задана геометрическими параметрами поверхностей контакта упоров 7, 8 и обойм 10, 11 с эластичными конусообразными элементами 9. Например, поверхности контакта упоров 7 и 8 выполнены с одними геометрическими параметрами, а поверхности контакта обойм 10 и 11 выполнены с другими геометрическими параметрами.The necessary characteristic of the suspension can also be set by the geometric parameters of the contact surfaces of the
Для создания оптимальных условий работы эластичных элементов 9 образующая поверхности контакта упоров 7 и 8 состоит из расположенных под тупым углом друг к другу двух прямых 15 и 16, сопряженных между собой кривой 17.To create optimal working conditions for the
После сборки подвески объем, ограниченный поверхностями контакта упора 8 и обоймы 11, превышает объем, ограниченный поверхностями контакта упора 7 и обоймы 10, что позволяет при использовании одинаковых эластичных элементов 9 обеспечить разные характеристики работы верхнего упругого узла и нижнего упругого узла.After assembling the suspension, the volume limited by the contact surfaces of the stop 8 and the holder 11 exceeds the volume limited by the contact surfaces of the
Упругая подвеска по второму варианту содержит зафиксированный на раме 1 сердечник 2 с резьбой, пропущенный через упор 18 с колоколообразной поверхностью 19, охваченной эластичным конусообразным элементом 9, со стороны большего основания размещенным в корпусе 20, зафиксированном на раме 5 вагона. Возможен также вариант выполнения упора 18 за одно целое с сердечником 2.The elastic suspension according to the second embodiment comprises a threaded
Эластичный конусообразный элемент 9 в сечении также выполнен в виде овала и его большее основание расположено со стороны большего диаметра колоколообразной поверхности 19, а меньшее основание расположено в контакте с буртом 21, выполненным за одно целое с упором 18 или поджатым к нему.The elastic cone-
Сборка подвески и ее работа осуществляется следующим образом.The assembly of the suspension and its operation is as follows.
В первом варианте изобретения сердечник 2 заводится в раму 5 (швеллер рамы) и разворачивается резьбовой частью к отверстию (фиг.3). Последовательно на сердечник 2 нанизываются верхние эластичный элемент 9 и обойма 10 (фиг.4). Сердечник 2 пропускается через отверстие в раме 5, при этом обойма 10 кольцевой отбортовкой 12 должна войти в отверстие рамы.In the first embodiment of the invention, the
С нижней стороны последовательно устанавливают обойму 11, нижний эластичный элемент 9, нижний упор 8, при этом обойма 11 своей кольцевой отбортовкой 12 входит в отверстие рамы 5.From the bottom side, a cage 11, a lower
Закручивается гайка 22, упор 8 поджимается к дистанционному элементу 6. При этом происходит необходимое предварительное сжатие эластичных элементов 9.The nut 22 is tightened, the emphasis 8 is pressed against the remote element 6. In this case, the necessary preliminary compression of the
Для облегчения процесса затяжки эластичных элементов 9 и удержания от проворота сердечника 2 используется рабочий инструмент, взаимодействующий с многогранным выступом 14 упора 7.To facilitate the process of tightening the
Нижний конец сердечника пропускается через отверстие рамы 1 и фиксируется относительно нее гайкой 23 или любым другим средством фиксации.The lower end of the core is passed through the opening of the
Концы рамы 1 пропускаются через отверстия кронштейна рамы 5 (на чертеже не показано) и после восприятия вертикальной нагрузки располагаются в его средней части. Кронштейн предохраняет падение рамы 1 компрессорной установки на путь в случае разрушения подвески.The ends of the
Демонтаж или замену эластичных элементов 9 можно производить без демонтажа рамы с компрессорным агрегатом, отсоединения трубопроводов и питающего кабеля электросети.The dismantling or replacement of
В процессе работы подвески она воспринимает вибрацию рамы во всех направлениях и угловые и вертикальные перемещения рамы 1 компрессорной установки, возникающие в процессе движения вагона, и осуществляет их эффективное гашение, повышая комфорт пассажиров.In the process of operation of the suspension, it perceives the vibration of the frame in all directions and the angular and vertical movements of the
Во втором варианте изобретения на раме 5 вагона фиксируется корпус 20, охватывающий эластичный элемент 9, предварительно зафиксированный на упоре 18. Упор 18 через сердечник 2 соединяется с рамой 1.In the second embodiment of the invention, a
Подвеска по второму варианту является простой, но также эффективно гасит возникающие в процессе работы компрессорной установки вертикальные нагрузки и вибрации.The suspension according to the second embodiment is simple, but also effectively dampens the vertical loads and vibrations that arise during the operation of the compressor unit.
Claims (14)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011121758/11A RU2482991C2 (en) | 2011-05-31 | 2011-05-31 | Resilient suspension (versions) and method of mounting resilient suspension of compressor plant of passenger air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011121758/11A RU2482991C2 (en) | 2011-05-31 | 2011-05-31 | Resilient suspension (versions) and method of mounting resilient suspension of compressor plant of passenger air conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011121758A RU2011121758A (en) | 2012-12-10 |
RU2482991C2 true RU2482991C2 (en) | 2013-05-27 |
Family
ID=48792107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011121758/11A RU2482991C2 (en) | 2011-05-31 | 2011-05-31 | Resilient suspension (versions) and method of mounting resilient suspension of compressor plant of passenger air conditioner |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2482991C2 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2098687C1 (en) * | 1996-06-24 | 1997-12-10 | Инновационно-внедренческая фирма Дергачева | Flexible dampening device, flexible articulation centering device and flexible centering device |
JP2004076786A (en) * | 2002-08-12 | 2004-03-11 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Vibration control mount |
US20090014151A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Andreas Capelle | Exhaust gas heat exchanger with an oscillationattenuated bundle of exchanger tubes |
RU2399805C2 (en) * | 2008-01-18 | 2010-09-20 | Эдуард Петрович Дергачёв | Damper |
WO2010137585A1 (en) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | Antivibration device |
-
2011
- 2011-05-31 RU RU2011121758/11A patent/RU2482991C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2098687C1 (en) * | 1996-06-24 | 1997-12-10 | Инновационно-внедренческая фирма Дергачева | Flexible dampening device, flexible articulation centering device and flexible centering device |
JP2004076786A (en) * | 2002-08-12 | 2004-03-11 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Vibration control mount |
US20090014151A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Andreas Capelle | Exhaust gas heat exchanger with an oscillationattenuated bundle of exchanger tubes |
RU2399805C2 (en) * | 2008-01-18 | 2010-09-20 | Эдуард Петрович Дергачёв | Damper |
WO2010137585A1 (en) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | 株式会社ブリヂストン | Antivibration device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011121758A (en) | 2012-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101784922B1 (en) | Earthquake-resistatnt type of hanger apparatus for cable tray and cable tray including the same | |
KR101887232B1 (en) | link apparatus for vibration-proof and cable tray and hanger having of that | |
US8794584B2 (en) | Rubber mount | |
RU2668834C2 (en) | Ball-jointed device for suspending a turbomachine from a pylon or for suspending equipment from the body of the turbomachine | |
KR101519285B1 (en) | Torque rod for vehicle | |
KR20180028723A (en) | Pipe supporting hanger for vibration proof | |
KR101963588B1 (en) | link apparatus for vibration-proof | |
CN106931015B (en) | Method and device for fixing plastic components to supporting components | |
EP2824786B1 (en) | Vibration damper for an aerial cable or conductor | |
CN106032834A (en) | Dynamic damper | |
KR101781433B1 (en) | Base isolated connecting unit for ceiling equipment | |
RU2482991C2 (en) | Resilient suspension (versions) and method of mounting resilient suspension of compressor plant of passenger air conditioner | |
US10378609B2 (en) | Mount assembly for engineering services | |
KR101713634B1 (en) | Stage Setting Apparatus for earthquake-proof | |
US20130056613A1 (en) | Grommet Mounting Assembly | |
KR101870212B1 (en) | Pipe holder for vibration proof | |
CN204962629U (en) | Lamps and lanterns shock attenuation mounting bracket | |
BR0111463A (en) | Air cable installation, method of compressing a coil spring to a predetermined length, and air suspension device | |
KR101413169B1 (en) | Distribtuing Board Supporting Steel Bar | |
CN110425369A (en) | Damping damping adjusts para-seismic support | |
US10914460B2 (en) | System for mounting surgical lighting to the ceiling by means of pressure screws | |
KR101872754B1 (en) | Fixing device using wire | |
JP2013167293A (en) | Anti-vibration suspension earthquake damping structure | |
KR200435089Y1 (en) | Noise Free Vibration Isolation Spring Hanger | |
CN103672751B (en) | Antivibration lamp |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150601 |