RU2479468C2 - Модуль системы топливных элементов - Google Patents
Модуль системы топливных элементов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2479468C2 RU2479468C2 RU2010127344/11A RU2010127344A RU2479468C2 RU 2479468 C2 RU2479468 C2 RU 2479468C2 RU 2010127344/11 A RU2010127344/11 A RU 2010127344/11A RU 2010127344 A RU2010127344 A RU 2010127344A RU 2479468 C2 RU2479468 C2 RU 2479468C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel cell
- cell system
- aircraft
- module
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 139
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 46
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/2465—Details of groupings of fuel cells
- H01M8/247—Arrangements for tightening a stack, for accommodation of a stack in a tank or for assembling different tanks
- H01M8/2475—Enclosures, casings or containers of fuel cell stacks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/005—Fuel cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
Модуль (10) системы топливных элементов для применения на воздушном судне (32) выполнен в виде хвостовой балки с возможностью блочного соединения с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна при помощи крепежного устройства, которое предназначено для съемного присоединения модуля системы топливных элементов к шпангоуту конструкции воздушного судна. Корпусной элемент модуля системы топливных элементов образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к модулю системы топливных элементов, предназначенному для применения на воздушном судне, к комплекту указанных модулей системы топливных элементов, а также к воздушному судну, оснащенному таким модулем системы топливных элементов.
Уровень техники
Системы топливных элементов позволяют получать электрическую энергию при низком уровне выбросов и с высоким коэффициентом полезного действия. Поэтому в настоящее время в авиастроении также имеются тенденции применять системы топливных элементов для получения электрической энергии, которая требуется на борту воздушного судна. Так, например, представляется возможным заменить в самолете генераторы, которые в настоящее время используют для бортового электропитания и которые имеют привод от основных двигателей или от вспомогательной силовой установки (Auxiliary Power Unit, APU), на систему топливных элементов. Кроме того, систему топливных элементов можно использовать также для аварийного электропитания воздушного судна и заменить турбину с приводом от набегающего воздуха (Ram Air Turbine, RAT), применяемую в настоящее время в качестве агрегата резервного электропитания. Однако в случае применения системы топливных элементов на борту воздушного судна возникает проблема, которая заключается в том, что техническое обслуживание или ремонт системы топливных элементов при определенных обстоятельствах требует слишком длительного времени простоя воздушного судна. Из уровня техники известны решения, предлагающие размещение топливных элементов в составе модуля для отработанной воды (DE 102005045130) и путем установки элементов на стенку фюзеляжа воздушного судна (US 2007/090786). Однако указанным решениям также присущи вышеописанные проблемы.
Раскрытие изобретения
Задачей настоящего изобретения является обеспечение модуля системы топливных элементов, пригодного для применения на воздушном судне, в частности в самолете, который позволяет минимизировать время простоя, связанное с техническим обслуживанием или ремонтом системы топливных элементов, предусмотренной на борту воздушного судна, и который отличается малым весом и требует небольшого пространства для размещения.
Решением этой задачи согласно изобретению является модуль системы топливных элементов, который предназначен для применения на борту воздушного судна, содержит по меньшей мере один компонент системы топливных элементов и выполнен с возможностью блочного соединения с секцией фюзеляжа воздушного судна, т.е. выполнен в виде заменяемого модуля. Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может быть просто, быстро и удобно установлен на определенной секции фюзеляжа воздушного судна и в случае необходимости демонтирован с указанной секции фюзеляжа воздушного судна. Поэтому для проведения работ по техническому обслуживанию или ремонту компонента системы топливных элементов модуля системы топливных элементов указанный модуль системы топливных элементов можно простым способом демонтировать с секции фюзеляжа воздушного судна и заменить другим модулем системы топливных элементов. Благодаря этому, время простоя воздушного судна, оснащенного модулем системы топливных элементов согласно изобретению, может быть минимизировано.
Корпусной элемент модуля системы топливных элементов согласно изобретению образует часть наружной оболочки воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна. Иными словами, корпусной элемент модуля системы топливных элементов выполнен таким образом, чтобы он встраивался в наружную оболочку воздушного судна, когда модуль установлен на секции фюзеляжа воздушного судна. Корпусной элемент, предусмотренный для встраивания в наружную оболочку воздушного судна, предпочтительно имеет форму и поверхность, которые не ухудшают аэродинамических свойств воздушного судна. За счет встраивания корпусного элемента модуля системы топливных элементов согласно изобретению в наружную оболочку воздушного судна, оснащенного модулем системы топливных элементов согласно изобретению, можно отказаться от корпусного элемента, располагаемого внутри воздушного судна. Таким образом, модуль системы топливных элементов согласно изобретению позволяет оптимизировать общий вес системы. Кроме того, конструкция модуля системы топливных элементов согласно изобретению позволяет оптимально использовать свободное пространство, имеющееся на борту воздушного судна.
Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может содержать в качестве компонента системы топливных элементов топливный бак, корпус системы топливных элементов, периферийные компоненты топливной системы и/или топливный элемент. Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может содержать только один компонент системы топливных элементов, т.е., например, только топливный бак. Однако альтернативно этому несколько компонентов системы топливных элементов, например топливный бак и периферийные компоненты системы топливных элементов, содержащиеся в корпусе системы топливных элементов, или топливный элемент могут быть объединены в модуле системы топливных элементов согласно изобретению. Кроме того, возможно также объединение всей системы топливных элементов в модуль системы топливных элементов согласно изобретению.
В одном предпочтительном варианте осуществления модуля системы топливных элементов согласно изобретению корпусной элемент модуля системы топливных элементов, который образует часть наружной оболочки воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна, по меньшей мере частично образован частью корпуса топливного бака. Корпус топливного бака служит для приема топлива, подводимого к топливному элементу системы топливных элементов во время его работы, т.е. предпочтительно водорода в газообразной или жидкой форме. Температура хранения жидкого водорода составляет примерно -253°С. Поэтому часть корпуса топливного бака, содержащего жидкий водород, которая образует часть наружной оболочки воздушного судна, не требует изоляции трудоемким способом для того, чтобы предотвратить замораживание жидкого водорода, содержащегося в корпусе топливного бака, во время полета воздушного судна.
Корпус топливного бака модуля системы топливных элементов согласно изобретению может быть, в принципе, однослойным. Однако предпочтительно корпус топливного бака содержит наружную оболочку и внутреннюю оболочку, расположенную на расстоянии от наружной оболочки. Наружная оболочка и внутренняя оболочка корпуса топливного бака могут быть выполнены из алюминия или стали. В случае двухслойного корпуса топливного бака наружная оболочка корпуса топливного бака предусмотрена для встраивания в наружную оболочку воздушного судна, оснащенного модулем системы топливных элементов согласно изобретению. При желании, пространство между наружной оболочкой и внутренней оболочкой корпуса топливного бака может быть заполнено материалом с низкой теплопроводностью. Такой изоляционный слой при определенных условиях может защищать оболочку корпуса топливного бака и топливо, содержащееся в корпусе топливного бака, от сильных колебаний температуры окружающей воздушное судно среды.
Топливный бак модуля системы топливных элементов согласно изобретению может быть выполнен с возможностью хранения газообразного водорода при повышенном давлении. Топливный бак, выполненный в виде резервуара высокого давления, имеет корпус, содержащий, например, внутреннюю оболочку из алюминия, армированного угольным волокном, и наружную оболочку из полимерного материала. Кроме того, топливный бак, выполненный в виде резервуара высокого давления, содержащего газообразный водород, предпочтительно оснащен предохранительными и регулировочными клапанами для регулирования давления в топливном баке. В случае, если топливный бак выполнен в виде резервуара высокого давления, содержащего газообразный водород, можно использовать тот факт, что наружная оболочка воздушного судна обычно имеет аэродинамически выгодную закругленную форму, которая также пригодна для реализации герметизированного корпуса.
Корпусной элемент модуля системы топливных элементов согласно изобретению, который образует часть наружной оболочки воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна, может быть по меньшей мере частично образован также частью корпуса системы топливных элементов, содержащего периферийные компоненты системы топливных элементов и/или топливный элемент. В принципе, все компоненты системы топливных элементов, не относящиеся к корпусу топливного бака, могут размещаться в корпусе системы топливных элементов. В особенно предпочтительном варианте осуществления модуля системы топливных элементов согласно изобретению одна часть наружной оболочки воздушного судна образована частью корпуса топливного бака, а другая часть наружной оболочки воздушного судна образована частью корпуса системы топливных элементов, внутри которого расположены другие компоненты системы топливных элементов, такие, как, например, периферийные компоненты и/или топливный элемент.
Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может быть встроен в конструкцию воздушного судна, например, в области нижней части фюзеляжа воздушного судна. В этом случае корпусной элемент модуля системы топливных элементов предпочтительно образует часть наружной оболочки в области нижней части фюзеляжа воздушного судна. Альтернативно этому модуль системы топливных элементов может быть также выполнен в виде хвостовой балки, с возможностью блочного соединения с секцией фюзеляжа воздушного судна. Хвостовая балка представляет собой относительно легко доступный элемент конструкции воздушного судна и поэтому может быть особенно просто выполнена в виде заменяемого модульного компонента. И, наконец, возможно встраивание модуля системы топливных элементов согласно изобретению в горизонтальное оперение или вертикальное оперение воздушного судна. В этом случае корпусной элемент модуля системы топливных элементов образует часть наружной обшивки воздушного судна в области руля высоты или руля направления, когда модуль системы топливных элементов встроен в конструкцию воздушного судна.
Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может содержать крепежное устройство, которое предназначено для съемного присоединения модуля системы топливных элементов к шпангоуту конструкции воздушного судна. Так, например, крепежное устройство модуля системы топливных элементов может обеспечивать установку модуля системы топливных элементов на шпангоуте воздушного судна, расположенном в хвостовой области воздушного судна.
В авиационном бизнесе воздушное судно одного типа часто выполняет различные задачи. В частности, воздушные суда малой и средней дальности часто задействуют на множестве коротких маршрутов, т.е. маршрутов, имеющих протяженность гораздо меньше максимальной дальности полета воздушного судна, и лишь на немногих маршрутах с протяженностью, лежащей в области максимальной дальности полета воздушного судна. Поэтому в зависимости от программы полета воздушного судна масса водорода, которая требуется для работы системы топливных элементов на борту воздушного судна во время эксплуатации воздушного судна, при определенных обстоятельствах может сильно колебаться. Кроме того, не во всех. аэропортах имеется возможность дозаправки воздушного судна водородом. По этой причине при эксплуатации воздушного судна к емкости топливного бака, который предназначен для питания системы топливных элементов, предусмотренной на борту воздушного судна, предъявляют самые различные требования.
Поэтому комплект модулей системы топливных элементов согласно изобретению, предназначенный для применения на воздушном судне, содержит несколько вышеописанных модулей системы топливных элементов, которые оснащены топливными баками различной емкости. Иными словами, в комплекте модулей системы топливных элементов согласно изобретению первый модуль системы топливных элементов содержит топливный бак определенной емкости. Другой модуль или модули системы топливных элементов комплекта модулей системы топливных элементов согласно изобретению, напротив, содержит/содержат топливный бак с емкостью, отличной от емкости топливного бака первого модуля. Так, например, в комплекте модулей системы топливных элементов согласно изобретению первый модуль системы топливных элементов может содержать топливный бак емкостью 500 л, в то время как второй модуль системы топливных элементов оснащен топливным баком емкостью 1000 л, а третий модуль системы топливных элементов - топливным баком емкостью 1500 л.
Когда воздушное судно используют на маршруте с протяженностью меньше его максимальной дальности полета, можно использовать модуль системы топливных элементов, содержащий топливный бак малой емкости. Это позволяет экономить вес и топливо и/или увеличить коммерческую загрузку при летной эксплуатации воздушного судна. И, наоборот, когда воздушное судно используют на маршрутах с протяженностью, лежащей в области его максимальной дальности полета, или когда в аэропортах назначения отсутствует сеть заправки водородом, к воздушному судну может быть присоединен модуль системы топливных элементов, который содержит топливный бак с большей емкостью. Таким образом, комплект модулей системы топливных элементов согласно изобретению позволяет во всех эксплуатационных ситуациях воздушного судна оптимально снабжать топливом систему топливных элементов, предусмотренную на борту воздушного судна, и одновременно обеспечивает особенно эффективную летную эксплуатацию воздушного судна.
Воздушное судно согласно изобретению содержит вышеописанный модуль системы топливных элементов.
Краткое описание чертежей
Далее приведено более подробное описание предпочтительного варианта осуществления модуля системы топливных элементов со ссылками на прилагаемые схематические чертежи, на которых представлены:
Фиг.1 - модуль системы топливных элементов, выполненный в виде хвостовой балки, и
Фиг.2 - монтаж на воздушном судне модуля системы топливных элементов, показанного на Фиг.1.
Осуществление изобретения
Модуль 10 системы топливных элементов, представленный на Фиг.1, выполнен в виде хвостовой балки воздушного судна и содержит топливный бак 12, пригодный для хранения газообразного водорода под давлением. Топливный бак 12 содержит корпус 14 топливного бака, имеющий боковую поверхность 16, хвостовую граничную поверхность 18, а также поверхность 20 раздела. Модуль 10 системы топливных элементов содержит также корпус 22 системы топливных элементов, который граничит с корпусом 14 топливного бака и в котором установлены периферийные компоненты, а также топливный элемент 24 системы топливных элементов. Корпус 22 системы топливных элементов имеет боковую поверхность 26 и носовую граничную поверхность 28.
В области носовой граничной поверхности 28 корпуса 22 системы топливных элементов модуль 10 системы топливных элементов снабжен крепежным устройством, которое предназначено для того, чтобы присоединить модуль 10 системы топливных элементов в качестве блока к секции 30 фюзеляжа воздушного судна 32, как показано на Фиг.2. Крепежное устройство может быть выполнено в виде винтового крепежного устройства или заклепочного крепежного устройства, клеевого крепежного устройства и т.п. Крепежное устройство модуля 10 системы топливных элементов предназначено, в частности, для съемного присоединения модуля 10 системы топливных элементов к последнему хвостовому шпангоуту конструкции воздушного судна 32.
Когда модуль 10 системы топливных элементов соединен с секцией 30 фюзеляжа воздушного судна 32, боковая поверхность 16 корпуса 14 топливного бака, а также боковая поверхность 26 корпуса 22 системы топливных элементов образуют часть наружной оболочки 34 воздушного судна. Благодаря этому, модуль 10 системы топливных элементов можно блочно встроить в конструкцию фюзеляжа воздушного судна 32.
Комплект модулей системы топливных элементов, не показанный на фигурах, содержит несколько модулей 10 системы топливных элементов. Каждый модуль 10 системы топливных элементов содержит один топливный бак 12, однако, при этом емкости топливных баков 12 отдельных модулей 10 системы топливных элементов отличаются. По мере необходимости к секции 30 фюзеляжа воздушного судна 32 присоединяют модуль 10 системы топливных элементов из комплекта модулей системы топливных элементов, топливный бак 12 которого имеет оптимальную емкость для выполнения задачи воздушного судна 32.
Claims (8)
1. Модуль (10) системы топливных элементов для применения на воздушном судне (32), содержащий по меньшей мере один компонент системы топливных элементов, отличающийся тем, что модуль (10) системы топливных элементов выполнен с возможностью блочного соединения с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32) при помощи крепежного устройства, которое предназначено для съемного присоединения модуля (10) системы топливных элементов к шпангоуту конструкции воздушного судна, таким образом, что корпусной элемент модуля (10) системы топливных элементов образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна (32), когда модуль (10) системы топливных элементов соединен с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32), причем модуль (10) системы топливных элементов выполнен в виде хвостовой балки с возможностью блочного соединения с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32).
2. Модуль по п.1, отличающийся тем, что модуль (10) системы топливных элементов содержит топливный бак (12), корпус (22) системы топливных элементов, периферийные компоненты системы топливных элементов и/или топливный элемент (24).
3. Модуль по п.2, отличающийся тем, что корпусной элемент модуля (10) системы топливных элементов, который образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна (32), когда модуль (10) системы топливных элементов соединен с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32), по меньшей мере частично образован частью корпуса (14) топливного бака.
4. Модуль по п.3, отличающийся тем, что корпус (14) топливного бака содержит наружную оболочку и внутреннюю оболочку, расположенную на расстоянии от наружной оболочки, при этом пространство между наружной оболочкой и внутренней оболочкой корпуса (14) топливного бака заполнено материалом, обладающим низкой теплопроводностью.
5. Модуль по п.2, отличающийся тем, что топливный бак (12) выполнен с возможностью хранения газообразного водорода при повышенном давлении.
6. Модуль по п.2, отличающийся тем, что корпусной элемент модуля (10) системы топливных элементов, который образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна (32), когда модуль (10) системы топливных элементов соединен с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32), по меньшей мере частично образован частью корпуса (22) системы топливных элементов, содержащего периферийные компоненты системы топливных элементов и/или топливный элемент (24).
7. Комплект модулей (10) системы топливных элементов для применения на воздушном судне (32), содержащий несколько модулей (10) системы топливных элементов по одному из пп.1-6, при этом модули (10) системы топливных элементов оснащены топливными баками (12) различной емкости.
8. Применение модуля (10) системы топливных элементов по одному из пп.1-6 на воздушном судне (32).
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1585107P | 2007-12-21 | 2007-12-21 | |
| US61/015,851 | 2007-12-21 | ||
| DE102007061991A DE102007061991B4 (de) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | Brennstoffzellensystemmodul, Set von Brennstoffzellensystemmodulen und Verwendung eines Brennstoffzellensystemmoduls in einem Luftfahrzeug |
| DE102007061991.1 | 2007-12-21 | ||
| PCT/EP2008/009945 WO2009083073A2 (de) | 2007-12-21 | 2008-11-24 | Brennstoffzellensystemmodul |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010127344A RU2010127344A (ru) | 2012-01-27 |
| RU2479468C2 true RU2479468C2 (ru) | 2013-04-20 |
Family
ID=40689719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010127344/11A RU2479468C2 (ru) | 2007-12-21 | 2008-11-24 | Модуль системы топливных элементов |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8722272B2 (ru) |
| EP (1) | EP2222562B8 (ru) |
| JP (1) | JP2011506186A (ru) |
| CN (1) | CN101903242B (ru) |
| BR (1) | BRPI0821551A2 (ru) |
| CA (1) | CA2710289A1 (ru) |
| DE (1) | DE102007061991B4 (ru) |
| RU (1) | RU2479468C2 (ru) |
| WO (1) | WO2009083073A2 (ru) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2356026B1 (de) * | 2008-12-12 | 2015-02-18 | Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH | Notenergiesystem für ein luftfahrzeug |
| FR2946955B1 (fr) * | 2009-06-17 | 2012-09-21 | Airbus | Aeronef pourvu d'un systeme de pile a combustible. |
| DE102009048393B3 (de) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Airbus Operations Gmbh | Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Kühlen von Brennstoffzellensystemen sowie Verwendung des Brennstoffzellensystems in einem Flugzeug |
| EP2450278B1 (en) * | 2010-07-28 | 2016-05-25 | Airbus Operations GmbH | Hydrogen tank for H2-injection |
| DE102010061721A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Airbus Operations Gmbh | Energieversorgungsnetzwerk für ein Luft- oder Raumfahrzeug, Verfahren zur Versorgung elektrischer Verbraucher mit Energie und Luft- oder Raumfahrzeug |
| EP3001548B1 (en) | 2014-09-29 | 2019-07-03 | Airbus Operations GmbH | Emergency power supply system, aircraft having such an emergency power supply system and a method for providing at least electric power and hydraulic power in case of an emergency in an aircraft |
| DE102014119279A1 (de) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Airbus Operations Gmbh | Hilfsenergiesystem für ein Flugzeug und ein Flugzeug mit einem derartigen Hilfsenergiesystem |
| CN107428415B (zh) | 2015-03-30 | 2021-11-19 | 空中客车德国运营有限责任公司 | 具有冗余的有效引气系统的飞行器 |
| US10214417B2 (en) | 2016-02-25 | 2019-02-26 | Ge Aviation Systems Llc | Solid hydrogen reaction system and method of liberation of hydrogen gas |
| ES2756340T3 (es) * | 2016-12-14 | 2020-04-27 | Airbus Operations Gmbh | Método para adaptar e integrar una unidad de célula de combustible en un vehículo |
| JP2022170500A (ja) | 2021-04-28 | 2022-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 飛行体 |
| FR3132501A1 (fr) * | 2022-02-04 | 2023-08-11 | Airbus Operations | Dispositif et procédé d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement pour une partie d’un aéronef. |
| EP4389612A1 (fr) * | 2022-12-19 | 2024-06-26 | Airbus Operations (S.A.S.) | Procédé de gestion de la configuration d'un aéronef comportant alternativement des cônes arrière intégrant ou non au moins une unité de puissance auxiliaire, aéronef et dispositif permettant la mise en oeuvre dudit procédé |
| EP4389611A1 (fr) * | 2022-12-19 | 2024-06-26 | Airbus Operations (S.A.S.) | Procédé de gestion de la configuration d'un aéronef équipé ou non d'au moins une unité de puissance auxiliaire, aéronef et dispositif permettant la mise en oeuvre dudit procédé |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4306693A (en) * | 1977-05-04 | 1981-12-22 | Cooper Isaac B | Aircraft with jettisonable fuel tank means |
| DE102005045130A1 (de) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2759424A (en) * | 1950-11-22 | 1956-08-21 | North American Aviation Inc | Flow proportioning control |
| US2777656A (en) * | 1953-04-28 | 1957-01-15 | Northrop Aircraft Inc | Auxiliary fuel cell |
| JPS6062064A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-10 | Hitachi Ltd | 液体燃料電池 |
| EP1010618B1 (en) | 1996-08-02 | 2002-05-22 | Honeywell International Inc. | Integrated muffler and exhaust cone for aircraft tailcone |
| US6125637A (en) * | 1997-12-16 | 2000-10-03 | Bechtel Bwxt Idaho, Llc | Systems for delivering liquified natural gas to an engine |
| DE19821952C2 (de) | 1998-05-15 | 2000-07-27 | Dbb Fuel Cell Engines Gmbh | Energieversorgungseinheit an Bord eines Luftfahrzeugs |
| US6131851A (en) * | 1998-06-02 | 2000-10-17 | Lockheed Martin Corporation | Apparatus having an energy generating skin as an outer covering |
| WO2001076941A2 (en) * | 2000-04-03 | 2001-10-18 | Aerovironment Inc. | Liquid hydrogen stratospheric aircraft |
| WO2002040347A2 (en) * | 2000-09-27 | 2002-05-23 | Lord Corporation | Mounting assembly for an aircraft auxiliary power unit |
| CA2391252C (en) * | 2002-06-25 | 2010-08-10 | 21St Century Airships Inc. | Airship and method of operation |
| JP2005053353A (ja) | 2003-08-05 | 2005-03-03 | Chube Univ | 飛行船 |
| DE10356012A1 (de) * | 2003-11-27 | 2005-06-30 | Airbus Deutschland Gmbh | Anordnung sowie Verfahren zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges |
| US7474075B2 (en) * | 2004-07-21 | 2009-01-06 | Angstrom Power Incorporated | Devices powered by conformable fuel cells |
| JP2006051217A (ja) | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Seiko Epson Corp | 飛行体 |
| JP4202993B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2008-12-24 | 株式会社東芝 | 燃料改質システム及び燃料電池システム |
| DE102004058430B4 (de) * | 2004-12-03 | 2010-07-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Versorgungssystem zur Energieversorgung in einem Luftfahrzeug, Luftfahrzeug und Verfahren zum Versorgen eines Luftfahrzeugs mit Energie |
| US7380749B2 (en) * | 2005-04-21 | 2008-06-03 | The Boeing Company | Combined fuel cell aircraft auxiliary power unit and environmental control system |
| US7980513B2 (en) * | 2005-09-21 | 2011-07-19 | Airbus Deutschland Gmbh | Water-wastewater module for aircraft |
-
2007
- 2007-12-21 DE DE102007061991A patent/DE102007061991B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-11-24 WO PCT/EP2008/009945 patent/WO2009083073A2/de active Application Filing
- 2008-11-24 CA CA2710289A patent/CA2710289A1/en not_active Abandoned
- 2008-11-24 EP EP08866046A patent/EP2222562B8/de not_active Not-in-force
- 2008-11-24 JP JP2010538389A patent/JP2011506186A/ja active Pending
- 2008-11-24 CN CN2008801219856A patent/CN101903242B/zh active Active
- 2008-11-24 US US12/809,715 patent/US8722272B2/en active Active
- 2008-11-24 RU RU2010127344/11A patent/RU2479468C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-11-24 BR BRPI0821551-0A patent/BRPI0821551A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4306693A (en) * | 1977-05-04 | 1981-12-22 | Cooper Isaac B | Aircraft with jettisonable fuel tank means |
| DE102005045130A1 (de) * | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NIU MICHAEL C.Y. "Airframe structural design". HONG KONG: CONMILIT PRESS LTD 2nd printing, 01.1989, с.283, 284 ISBN 962-7128-04-X. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2009083073A3 (de) | 2009-08-27 |
| WO2009083073A2 (de) | 2009-07-09 |
| RU2010127344A (ru) | 2012-01-27 |
| DE102007061991A1 (de) | 2009-06-25 |
| CA2710289A1 (en) | 2009-07-09 |
| JP2011506186A (ja) | 2011-03-03 |
| EP2222562A2 (de) | 2010-09-01 |
| EP2222562B1 (de) | 2012-08-22 |
| CN101903242A (zh) | 2010-12-01 |
| BRPI0821551A2 (pt) | 2015-06-16 |
| DE102007061991B4 (de) | 2009-12-03 |
| EP2222562B8 (de) | 2012-09-26 |
| CN101903242B (zh) | 2013-06-05 |
| US20100316928A1 (en) | 2010-12-16 |
| US8722272B2 (en) | 2014-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2479468C2 (ru) | Модуль системы топливных элементов | |
| US7806365B2 (en) | Long endurance hydrogen powered vehicle | |
| US6296957B1 (en) | Energy supply unit on board an aircraft | |
| US8232706B2 (en) | Autonomous power generation unit for auxiliary system on an airborne platform | |
| CN106628114B (zh) | 一种一体化无人机机翼 | |
| US7431238B2 (en) | Arrangement and method for the generation of water on board an aircraft | |
| EP1859499B1 (en) | Fuel cell emergency system | |
| CN107600460B (zh) | 一种适用于大椭圆冻结轨道复杂光照条件下的低温光学卫星构型 | |
| CN111023913A (zh) | 一种运载火箭末子级结构 | |
| Romeo et al. | Setup and test flights of all-electric two-seater aeroplane powered by fuel cells | |
| RU2446993C2 (ru) | Воздушное судно с модульной конструкцией | |
| Herwerth et al. | Development of a small long endurance hybrid PEM fuel cell powered UAV | |
| Kallo et al. | Fuel cell system development and testing for aircraft applications | |
| CN106531925B (zh) | 动力舱 | |
| Tunca et al. | Thermodynamic analysis of gas turbine–solid oxide fuel cell (GT-SOFC) aircraft auxiliary power unit (APU) | |
| CN115520370A (zh) | 集成有动力电池模组的机翼系统和电动飞机 | |
| CN104290918B (zh) | 小型化轨道拖船卫星构型与布局设计方法 | |
| US20220359900A1 (en) | Hybrid o2/h2 regenerative fuel cell system | |
| US20230278731A1 (en) | Airframe and motor assembly for an unmanned aircraft | |
| Hoberecht et al. | PEM fuel cell status and remaining challenges for manned space-flight applications | |
| US20230286374A1 (en) | Internally compliant fuel tank | |
| KR20130024452A (ko) | 비행 에너지 저감형 태양광 무인항공기 및 그 조립방법 | |
| EP4349716A1 (en) | Aircraft with suspended hydrogen tank | |
| Albayati et al. | Pressure Vessel Mass Estimation for High Altitude PEM Unmanned Aircraft System | |
| EP4082905A1 (en) | Flight vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171125 |