RU2479468C2 - Модуль системы топливных элементов - Google Patents

Модуль системы топливных элементов Download PDF

Info

Publication number
RU2479468C2
RU2479468C2 RU2010127344/11A RU2010127344A RU2479468C2 RU 2479468 C2 RU2479468 C2 RU 2479468C2 RU 2010127344/11 A RU2010127344/11 A RU 2010127344/11A RU 2010127344 A RU2010127344 A RU 2010127344A RU 2479468 C2 RU2479468 C2 RU 2479468C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel cell
cell system
aircraft
module
fuel
Prior art date
Application number
RU2010127344/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010127344A (ru
Inventor
Андреас ВЕСТЕНБЕРГЕР
Оливер ТОМАШВЕСКИ
Юлика БЛАЙЛЬ
Original Assignee
Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эйрбас Оперейшнз Гмбх filed Critical Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Publication of RU2010127344A publication Critical patent/RU2010127344A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2479468C2 publication Critical patent/RU2479468C2/ru

Links

Images

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • H01M8/2465Details of groupings of fuel cells
    • H01M8/247Arrangements for tightening a stack, for accommodation of a stack in a tank or for assembling different tanks
    • H01M8/2475Enclosures, casings or containers of fuel cell stacks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00Power installations for auxiliary purposes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00Power installations for auxiliary purposes
    • B64D2041/005Fuel cells
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30Hydrogen technology
    • Y02E60/50Fuel cells
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40Weight reduction
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Модуль (10) системы топливных элементов для применения на воздушном судне (32) выполнен в виде хвостовой балки с возможностью блочного соединения с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна при помощи крепежного устройства, которое предназначено для съемного присоединения модуля системы топливных элементов к шпангоуту конструкции воздушного судна. Корпусной элемент модуля системы топливных элементов образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к модулю системы топливных элементов, предназначенному для применения на воздушном судне, к комплекту указанных модулей системы топливных элементов, а также к воздушному судну, оснащенному таким модулем системы топливных элементов.
Уровень техники
Системы топливных элементов позволяют получать электрическую энергию при низком уровне выбросов и с высоким коэффициентом полезного действия. Поэтому в настоящее время в авиастроении также имеются тенденции применять системы топливных элементов для получения электрической энергии, которая требуется на борту воздушного судна. Так, например, представляется возможным заменить в самолете генераторы, которые в настоящее время используют для бортового электропитания и которые имеют привод от основных двигателей или от вспомогательной силовой установки (Auxiliary Power Unit, APU), на систему топливных элементов. Кроме того, систему топливных элементов можно использовать также для аварийного электропитания воздушного судна и заменить турбину с приводом от набегающего воздуха (Ram Air Turbine, RAT), применяемую в настоящее время в качестве агрегата резервного электропитания. Однако в случае применения системы топливных элементов на борту воздушного судна возникает проблема, которая заключается в том, что техническое обслуживание или ремонт системы топливных элементов при определенных обстоятельствах требует слишком длительного времени простоя воздушного судна. Из уровня техники известны решения, предлагающие размещение топливных элементов в составе модуля для отработанной воды (DE 102005045130) и путем установки элементов на стенку фюзеляжа воздушного судна (US 2007/090786). Однако указанным решениям также присущи вышеописанные проблемы.
Раскрытие изобретения
Задачей настоящего изобретения является обеспечение модуля системы топливных элементов, пригодного для применения на воздушном судне, в частности в самолете, который позволяет минимизировать время простоя, связанное с техническим обслуживанием или ремонтом системы топливных элементов, предусмотренной на борту воздушного судна, и который отличается малым весом и требует небольшого пространства для размещения.
Решением этой задачи согласно изобретению является модуль системы топливных элементов, который предназначен для применения на борту воздушного судна, содержит по меньшей мере один компонент системы топливных элементов и выполнен с возможностью блочного соединения с секцией фюзеляжа воздушного судна, т.е. выполнен в виде заменяемого модуля. Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может быть просто, быстро и удобно установлен на определенной секции фюзеляжа воздушного судна и в случае необходимости демонтирован с указанной секции фюзеляжа воздушного судна. Поэтому для проведения работ по техническому обслуживанию или ремонту компонента системы топливных элементов модуля системы топливных элементов указанный модуль системы топливных элементов можно простым способом демонтировать с секции фюзеляжа воздушного судна и заменить другим модулем системы топливных элементов. Благодаря этому, время простоя воздушного судна, оснащенного модулем системы топливных элементов согласно изобретению, может быть минимизировано.
Корпусной элемент модуля системы топливных элементов согласно изобретению образует часть наружной оболочки воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна. Иными словами, корпусной элемент модуля системы топливных элементов выполнен таким образом, чтобы он встраивался в наружную оболочку воздушного судна, когда модуль установлен на секции фюзеляжа воздушного судна. Корпусной элемент, предусмотренный для встраивания в наружную оболочку воздушного судна, предпочтительно имеет форму и поверхность, которые не ухудшают аэродинамических свойств воздушного судна. За счет встраивания корпусного элемента модуля системы топливных элементов согласно изобретению в наружную оболочку воздушного судна, оснащенного модулем системы топливных элементов согласно изобретению, можно отказаться от корпусного элемента, располагаемого внутри воздушного судна. Таким образом, модуль системы топливных элементов согласно изобретению позволяет оптимизировать общий вес системы. Кроме того, конструкция модуля системы топливных элементов согласно изобретению позволяет оптимально использовать свободное пространство, имеющееся на борту воздушного судна.
Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может содержать в качестве компонента системы топливных элементов топливный бак, корпус системы топливных элементов, периферийные компоненты топливной системы и/или топливный элемент. Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может содержать только один компонент системы топливных элементов, т.е., например, только топливный бак. Однако альтернативно этому несколько компонентов системы топливных элементов, например топливный бак и периферийные компоненты системы топливных элементов, содержащиеся в корпусе системы топливных элементов, или топливный элемент могут быть объединены в модуле системы топливных элементов согласно изобретению. Кроме того, возможно также объединение всей системы топливных элементов в модуль системы топливных элементов согласно изобретению.
В одном предпочтительном варианте осуществления модуля системы топливных элементов согласно изобретению корпусной элемент модуля системы топливных элементов, который образует часть наружной оболочки воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна, по меньшей мере частично образован частью корпуса топливного бака. Корпус топливного бака служит для приема топлива, подводимого к топливному элементу системы топливных элементов во время его работы, т.е. предпочтительно водорода в газообразной или жидкой форме. Температура хранения жидкого водорода составляет примерно -253°С. Поэтому часть корпуса топливного бака, содержащего жидкий водород, которая образует часть наружной оболочки воздушного судна, не требует изоляции трудоемким способом для того, чтобы предотвратить замораживание жидкого водорода, содержащегося в корпусе топливного бака, во время полета воздушного судна.
Корпус топливного бака модуля системы топливных элементов согласно изобретению может быть, в принципе, однослойным. Однако предпочтительно корпус топливного бака содержит наружную оболочку и внутреннюю оболочку, расположенную на расстоянии от наружной оболочки. Наружная оболочка и внутренняя оболочка корпуса топливного бака могут быть выполнены из алюминия или стали. В случае двухслойного корпуса топливного бака наружная оболочка корпуса топливного бака предусмотрена для встраивания в наружную оболочку воздушного судна, оснащенного модулем системы топливных элементов согласно изобретению. При желании, пространство между наружной оболочкой и внутренней оболочкой корпуса топливного бака может быть заполнено материалом с низкой теплопроводностью. Такой изоляционный слой при определенных условиях может защищать оболочку корпуса топливного бака и топливо, содержащееся в корпусе топливного бака, от сильных колебаний температуры окружающей воздушное судно среды.
Топливный бак модуля системы топливных элементов согласно изобретению может быть выполнен с возможностью хранения газообразного водорода при повышенном давлении. Топливный бак, выполненный в виде резервуара высокого давления, имеет корпус, содержащий, например, внутреннюю оболочку из алюминия, армированного угольным волокном, и наружную оболочку из полимерного материала. Кроме того, топливный бак, выполненный в виде резервуара высокого давления, содержащего газообразный водород, предпочтительно оснащен предохранительными и регулировочными клапанами для регулирования давления в топливном баке. В случае, если топливный бак выполнен в виде резервуара высокого давления, содержащего газообразный водород, можно использовать тот факт, что наружная оболочка воздушного судна обычно имеет аэродинамически выгодную закругленную форму, которая также пригодна для реализации герметизированного корпуса.
Корпусной элемент модуля системы топливных элементов согласно изобретению, который образует часть наружной оболочки воздушного судна, когда модуль системы топливных элементов соединен с секцией фюзеляжа воздушного судна, может быть по меньшей мере частично образован также частью корпуса системы топливных элементов, содержащего периферийные компоненты системы топливных элементов и/или топливный элемент. В принципе, все компоненты системы топливных элементов, не относящиеся к корпусу топливного бака, могут размещаться в корпусе системы топливных элементов. В особенно предпочтительном варианте осуществления модуля системы топливных элементов согласно изобретению одна часть наружной оболочки воздушного судна образована частью корпуса топливного бака, а другая часть наружной оболочки воздушного судна образована частью корпуса системы топливных элементов, внутри которого расположены другие компоненты системы топливных элементов, такие, как, например, периферийные компоненты и/или топливный элемент.
Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может быть встроен в конструкцию воздушного судна, например, в области нижней части фюзеляжа воздушного судна. В этом случае корпусной элемент модуля системы топливных элементов предпочтительно образует часть наружной оболочки в области нижней части фюзеляжа воздушного судна. Альтернативно этому модуль системы топливных элементов может быть также выполнен в виде хвостовой балки, с возможностью блочного соединения с секцией фюзеляжа воздушного судна. Хвостовая балка представляет собой относительно легко доступный элемент конструкции воздушного судна и поэтому может быть особенно просто выполнена в виде заменяемого модульного компонента. И, наконец, возможно встраивание модуля системы топливных элементов согласно изобретению в горизонтальное оперение или вертикальное оперение воздушного судна. В этом случае корпусной элемент модуля системы топливных элементов образует часть наружной обшивки воздушного судна в области руля высоты или руля направления, когда модуль системы топливных элементов встроен в конструкцию воздушного судна.
Модуль системы топливных элементов согласно изобретению может содержать крепежное устройство, которое предназначено для съемного присоединения модуля системы топливных элементов к шпангоуту конструкции воздушного судна. Так, например, крепежное устройство модуля системы топливных элементов может обеспечивать установку модуля системы топливных элементов на шпангоуте воздушного судна, расположенном в хвостовой области воздушного судна.
В авиационном бизнесе воздушное судно одного типа часто выполняет различные задачи. В частности, воздушные суда малой и средней дальности часто задействуют на множестве коротких маршрутов, т.е. маршрутов, имеющих протяженность гораздо меньше максимальной дальности полета воздушного судна, и лишь на немногих маршрутах с протяженностью, лежащей в области максимальной дальности полета воздушного судна. Поэтому в зависимости от программы полета воздушного судна масса водорода, которая требуется для работы системы топливных элементов на борту воздушного судна во время эксплуатации воздушного судна, при определенных обстоятельствах может сильно колебаться. Кроме того, не во всех. аэропортах имеется возможность дозаправки воздушного судна водородом. По этой причине при эксплуатации воздушного судна к емкости топливного бака, который предназначен для питания системы топливных элементов, предусмотренной на борту воздушного судна, предъявляют самые различные требования.
Поэтому комплект модулей системы топливных элементов согласно изобретению, предназначенный для применения на воздушном судне, содержит несколько вышеописанных модулей системы топливных элементов, которые оснащены топливными баками различной емкости. Иными словами, в комплекте модулей системы топливных элементов согласно изобретению первый модуль системы топливных элементов содержит топливный бак определенной емкости. Другой модуль или модули системы топливных элементов комплекта модулей системы топливных элементов согласно изобретению, напротив, содержит/содержат топливный бак с емкостью, отличной от емкости топливного бака первого модуля. Так, например, в комплекте модулей системы топливных элементов согласно изобретению первый модуль системы топливных элементов может содержать топливный бак емкостью 500 л, в то время как второй модуль системы топливных элементов оснащен топливным баком емкостью 1000 л, а третий модуль системы топливных элементов - топливным баком емкостью 1500 л.
Когда воздушное судно используют на маршруте с протяженностью меньше его максимальной дальности полета, можно использовать модуль системы топливных элементов, содержащий топливный бак малой емкости. Это позволяет экономить вес и топливо и/или увеличить коммерческую загрузку при летной эксплуатации воздушного судна. И, наоборот, когда воздушное судно используют на маршрутах с протяженностью, лежащей в области его максимальной дальности полета, или когда в аэропортах назначения отсутствует сеть заправки водородом, к воздушному судну может быть присоединен модуль системы топливных элементов, который содержит топливный бак с большей емкостью. Таким образом, комплект модулей системы топливных элементов согласно изобретению позволяет во всех эксплуатационных ситуациях воздушного судна оптимально снабжать топливом систему топливных элементов, предусмотренную на борту воздушного судна, и одновременно обеспечивает особенно эффективную летную эксплуатацию воздушного судна.
Воздушное судно согласно изобретению содержит вышеописанный модуль системы топливных элементов.
Краткое описание чертежей
Далее приведено более подробное описание предпочтительного варианта осуществления модуля системы топливных элементов со ссылками на прилагаемые схематические чертежи, на которых представлены:
Фиг.1 - модуль системы топливных элементов, выполненный в виде хвостовой балки, и
Фиг.2 - монтаж на воздушном судне модуля системы топливных элементов, показанного на Фиг.1.
Осуществление изобретения
Модуль 10 системы топливных элементов, представленный на Фиг.1, выполнен в виде хвостовой балки воздушного судна и содержит топливный бак 12, пригодный для хранения газообразного водорода под давлением. Топливный бак 12 содержит корпус 14 топливного бака, имеющий боковую поверхность 16, хвостовую граничную поверхность 18, а также поверхность 20 раздела. Модуль 10 системы топливных элементов содержит также корпус 22 системы топливных элементов, который граничит с корпусом 14 топливного бака и в котором установлены периферийные компоненты, а также топливный элемент 24 системы топливных элементов. Корпус 22 системы топливных элементов имеет боковую поверхность 26 и носовую граничную поверхность 28.
В области носовой граничной поверхности 28 корпуса 22 системы топливных элементов модуль 10 системы топливных элементов снабжен крепежным устройством, которое предназначено для того, чтобы присоединить модуль 10 системы топливных элементов в качестве блока к секции 30 фюзеляжа воздушного судна 32, как показано на Фиг.2. Крепежное устройство может быть выполнено в виде винтового крепежного устройства или заклепочного крепежного устройства, клеевого крепежного устройства и т.п. Крепежное устройство модуля 10 системы топливных элементов предназначено, в частности, для съемного присоединения модуля 10 системы топливных элементов к последнему хвостовому шпангоуту конструкции воздушного судна 32.
Когда модуль 10 системы топливных элементов соединен с секцией 30 фюзеляжа воздушного судна 32, боковая поверхность 16 корпуса 14 топливного бака, а также боковая поверхность 26 корпуса 22 системы топливных элементов образуют часть наружной оболочки 34 воздушного судна. Благодаря этому, модуль 10 системы топливных элементов можно блочно встроить в конструкцию фюзеляжа воздушного судна 32.
Комплект модулей системы топливных элементов, не показанный на фигурах, содержит несколько модулей 10 системы топливных элементов. Каждый модуль 10 системы топливных элементов содержит один топливный бак 12, однако, при этом емкости топливных баков 12 отдельных модулей 10 системы топливных элементов отличаются. По мере необходимости к секции 30 фюзеляжа воздушного судна 32 присоединяют модуль 10 системы топливных элементов из комплекта модулей системы топливных элементов, топливный бак 12 которого имеет оптимальную емкость для выполнения задачи воздушного судна 32.

Claims (8)

1. Модуль (10) системы топливных элементов для применения на воздушном судне (32), содержащий по меньшей мере один компонент системы топливных элементов, отличающийся тем, что модуль (10) системы топливных элементов выполнен с возможностью блочного соединения с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32) при помощи крепежного устройства, которое предназначено для съемного присоединения модуля (10) системы топливных элементов к шпангоуту конструкции воздушного судна, таким образом, что корпусной элемент модуля (10) системы топливных элементов образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна (32), когда модуль (10) системы топливных элементов соединен с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32), причем модуль (10) системы топливных элементов выполнен в виде хвостовой балки с возможностью блочного соединения с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32).
2. Модуль по п.1, отличающийся тем, что модуль (10) системы топливных элементов содержит топливный бак (12), корпус (22) системы топливных элементов, периферийные компоненты системы топливных элементов и/или топливный элемент (24).
3. Модуль по п.2, отличающийся тем, что корпусной элемент модуля (10) системы топливных элементов, который образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна (32), когда модуль (10) системы топливных элементов соединен с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32), по меньшей мере частично образован частью корпуса (14) топливного бака.
4. Модуль по п.3, отличающийся тем, что корпус (14) топливного бака содержит наружную оболочку и внутреннюю оболочку, расположенную на расстоянии от наружной оболочки, при этом пространство между наружной оболочкой и внутренней оболочкой корпуса (14) топливного бака заполнено материалом, обладающим низкой теплопроводностью.
5. Модуль по п.2, отличающийся тем, что топливный бак (12) выполнен с возможностью хранения газообразного водорода при повышенном давлении.
6. Модуль по п.2, отличающийся тем, что корпусной элемент модуля (10) системы топливных элементов, который образует часть наружной оболочки (34) воздушного судна (32), когда модуль (10) системы топливных элементов соединен с секцией (30) фюзеляжа воздушного судна (32), по меньшей мере частично образован частью корпуса (22) системы топливных элементов, содержащего периферийные компоненты системы топливных элементов и/или топливный элемент (24).
7. Комплект модулей (10) системы топливных элементов для применения на воздушном судне (32), содержащий несколько модулей (10) системы топливных элементов по одному из пп.1-6, при этом модули (10) системы топливных элементов оснащены топливными баками (12) различной емкости.
8. Применение модуля (10) системы топливных элементов по одному из пп.1-6 на воздушном судне (32).
RU2010127344/11A 2007-12-21 2008-11-24 Модуль системы топливных элементов RU2479468C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US1585107P 2007-12-21 2007-12-21
DE102007061991.1 2007-12-21
US61/015,851 2007-12-21
DE102007061991A DE102007061991B4 (de) 2007-12-21 2007-12-21 Brennstoffzellensystemmodul, Set von Brennstoffzellensystemmodulen und Verwendung eines Brennstoffzellensystemmoduls in einem Luftfahrzeug
PCT/EP2008/009945 WO2009083073A2 (de) 2007-12-21 2008-11-24 Brennstoffzellensystemmodul

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010127344A RU2010127344A (ru) 2012-01-27
RU2479468C2 true RU2479468C2 (ru) 2013-04-20

Family

ID=40689719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010127344/11A RU2479468C2 (ru) 2007-12-21 2008-11-24 Модуль системы топливных элементов

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8722272B2 (ru)
EP (1) EP2222562B8 (ru)
JP (1) JP2011506186A (ru)
CN (1) CN101903242B (ru)
BR (1) BRPI0821551A2 (ru)
CA (1) CA2710289A1 (ru)
DE (1) DE102007061991B4 (ru)
RU (1) RU2479468C2 (ru)
WO (1) WO2009083073A2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9617006B2 (en) * 2008-12-12 2017-04-11 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Emergency power system for an aircraft
FR2946955B1 (fr) * 2009-06-17 2012-09-21 Airbus Aeronef pourvu d'un systeme de pile a combustible.
DE102009048393B3 (de) * 2009-10-06 2011-04-21 Airbus Operations Gmbh Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Kühlen von Brennstoffzellensystemen sowie Verwendung des Brennstoffzellensystems in einem Flugzeug
EP2450278B1 (en) * 2010-07-28 2016-05-25 Airbus Operations GmbH Hydrogen tank for H2-injection
DE102010061721A1 (de) * 2010-11-22 2012-05-24 Airbus Operations Gmbh Energieversorgungsnetzwerk für ein Luft- oder Raumfahrzeug, Verfahren zur Versorgung elektrischer Verbraucher mit Energie und Luft- oder Raumfahrzeug
EP3001548B1 (en) 2014-09-29 2019-07-03 Airbus Operations GmbH Emergency power supply system, aircraft having such an emergency power supply system and a method for providing at least electric power and hydraulic power in case of an emergency in an aircraft
DE102014119279A1 (de) 2014-12-19 2016-06-23 Airbus Operations Gmbh Hilfsenergiesystem für ein Flugzeug und ein Flugzeug mit einem derartigen Hilfsenergiesystem
CN107428415B (zh) 2015-03-30 2021-11-19 空中客车德国运营有限责任公司 具有冗余的有效引气系统的飞行器
US10214417B2 (en) 2016-02-25 2019-02-26 Ge Aviation Systems Llc Solid hydrogen reaction system and method of liberation of hydrogen gas
ES2756340T3 (es) * 2016-12-14 2020-04-27 Airbus Operations Gmbh Método para adaptar e integrar una unidad de célula de combustible en un vehículo
JP2022170500A (ja) 2021-04-28 2022-11-10 トヨタ自動車株式会社 飛行体
FR3132501A1 (fr) * 2022-02-04 2023-08-11 Airbus Operations Dispositif et procédé d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement pour une partie d’un aéronef.
EP4389611A1 (fr) * 2022-12-19 2024-06-26 Airbus Operations (S.A.S.) Procédé de gestion de la configuration d'un aéronef équipé ou non d'au moins une unité de puissance auxiliaire, aéronef et dispositif permettant la mise en oeuvre dudit procédé
EP4389612A1 (fr) * 2022-12-19 2024-06-26 Airbus Operations (S.A.S.) Procédé de gestion de la configuration d'un aéronef comportant alternativement des cônes arrière intégrant ou non au moins une unité de puissance auxiliaire, aéronef et dispositif permettant la mise en oeuvre dudit procédé

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4306693A (en) * 1977-05-04 1981-12-22 Cooper Isaac B Aircraft with jettisonable fuel tank means
DE102005045130A1 (de) * 2005-09-21 2007-03-29 Airbus Deutschland Gmbh Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2759424A (en) * 1950-11-22 1956-08-21 North American Aviation Inc Flow proportioning control
US2777656A (en) * 1953-04-28 1957-01-15 Northrop Aircraft Inc Auxiliary fuel cell
JPS6062064A (ja) * 1983-09-14 1985-04-10 Hitachi Ltd 液体燃料電池
WO1998005553A1 (en) * 1996-08-02 1998-02-12 Alliedsignal Inc. Detachable integral aircraft tailcone and power assembly
US6125637A (en) * 1997-12-16 2000-10-03 Bechtel Bwxt Idaho, Llc Systems for delivering liquified natural gas to an engine
DE19821952C2 (de) * 1998-05-15 2000-07-27 Dbb Fuel Cell Engines Gmbh Energieversorgungseinheit an Bord eines Luftfahrzeugs
US6131851A (en) * 1998-06-02 2000-10-17 Lockheed Martin Corporation Apparatus having an energy generating skin as an outer covering
BR0110056A (pt) * 2000-04-03 2003-12-30 Aerovironment Inc Aeronave estratosférica movida a hidrogênio lìquido, sua asa, sistema de energia e método para o fornecimento de um reagente gasoso a uma célula de combustìvel numa taxa de fluxo de funcionamento desejada
EP1320488A2 (en) * 2000-09-27 2003-06-25 Lord Corporation Mounting assembly for an aircraft auxiliary power unit
US7055777B2 (en) * 2002-06-25 2006-06-06 21St Century Airships Inc. Airship and method of operation
JP2005053353A (ja) 2003-08-05 2005-03-03 Chube Univ 飛行船
DE10356012A1 (de) * 2003-11-27 2005-06-30 Airbus Deutschland Gmbh Anordnung sowie Verfahren zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
US7474075B2 (en) * 2004-07-21 2009-01-06 Angstrom Power Incorporated Devices powered by conformable fuel cells
JP2006051217A (ja) * 2004-08-12 2006-02-23 Seiko Epson Corp 飛行体
JP4202993B2 (ja) * 2004-09-30 2008-12-24 株式会社東芝 燃料改質システム及び燃料電池システム
DE102004058430B4 (de) * 2004-12-03 2010-07-29 Airbus Deutschland Gmbh Versorgungssystem zur Energieversorgung in einem Luftfahrzeug, Luftfahrzeug und Verfahren zum Versorgen eines Luftfahrzeugs mit Energie
US7380749B2 (en) * 2005-04-21 2008-06-03 The Boeing Company Combined fuel cell aircraft auxiliary power unit and environmental control system
US7980513B2 (en) * 2005-09-21 2011-07-19 Airbus Deutschland Gmbh Water-wastewater module for aircraft

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4306693A (en) * 1977-05-04 1981-12-22 Cooper Isaac B Aircraft with jettisonable fuel tank means
DE102005045130A1 (de) * 2005-09-21 2007-03-29 Airbus Deutschland Gmbh Wasser-Abwassermodul für Luftfahrzeuge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
NIU MICHAEL C.Y. "Airframe structural design". HONG KONG: CONMILIT PRESS LTD 2nd printing, 01.1989, с.283, 284 ISBN 962-7128-04-X. *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009083073A3 (de) 2009-08-27
DE102007061991A1 (de) 2009-06-25
JP2011506186A (ja) 2011-03-03
EP2222562B1 (de) 2012-08-22
US8722272B2 (en) 2014-05-13
CA2710289A1 (en) 2009-07-09
CN101903242B (zh) 2013-06-05
WO2009083073A2 (de) 2009-07-09
US20100316928A1 (en) 2010-12-16
BRPI0821551A2 (pt) 2015-06-16
EP2222562A2 (de) 2010-09-01
CN101903242A (zh) 2010-12-01
RU2010127344A (ru) 2012-01-27
DE102007061991B4 (de) 2009-12-03
EP2222562B8 (de) 2012-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2479468C2 (ru) Модуль системы топливных элементов
US20210269152A1 (en) Distributed electric energy pods network and associated electrically powered vehicle
US7806365B2 (en) Long endurance hydrogen powered vehicle
US6296957B1 (en) Energy supply unit on board an aircraft
US8232706B2 (en) Autonomous power generation unit for auxiliary system on an airborne platform
RU2393592C2 (ru) Система топливных элементов для аварийного энергоснабжения
CN106628114B (zh) 一种一体化无人机机翼
US7431238B2 (en) Arrangement and method for the generation of water on board an aircraft
CN107600460B (zh) 一种适用于大椭圆冻结轨道复杂光照条件下的低温光学卫星构型
CN111023913A (zh) 一种运载火箭末子级结构
Romeo et al. Setup and test flights of all-electric two-seater aeroplane powered by fuel cells
RU2446993C2 (ru) Воздушное судно с модульной конструкцией
Herwerth et al. Development of a small long endurance hybrid PEM fuel cell powered UAV
Kallo et al. Fuel cell system development and testing for aircraft applications
CN106531925B (zh) 动力舱
Tunca et al. Thermodynamic analysis of gas turbine–solid oxide fuel cell (GT-SOFC) aircraft auxiliary power unit (APU)
CN104290918B (zh) 小型化轨道拖船卫星构型与布局设计方法
US20220359900A1 (en) Hybrid o2/h2 regenerative fuel cell system
US20230278731A1 (en) Airframe and motor assembly for an unmanned aircraft
US20180370650A1 (en) Fuel tank inerting system
Hoberecht et al. PEM fuel cell status and remaining challenges for manned space-flight applications
US20230286374A1 (en) Internally compliant fuel tank
KR20130024452A (ko) 비행 에너지 저감형 태양광 무인항공기 및 그 조립방법
EP4349716A1 (en) Aircraft with suspended hydrogen tank
Albayati et al. Pressure Vessel Mass Estimation for High Altitude PEM Unmanned Aircraft System

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171125