RU2479440C2 - Plug coupler for connection of automotive feed lines - Google Patents

Plug coupler for connection of automotive feed lines Download PDF

Info

Publication number
RU2479440C2
RU2479440C2 RU2010141850/11A RU2010141850A RU2479440C2 RU 2479440 C2 RU2479440 C2 RU 2479440C2 RU 2010141850/11 A RU2010141850/11 A RU 2010141850/11A RU 2010141850 A RU2010141850 A RU 2010141850A RU 2479440 C2 RU2479440 C2 RU 2479440C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plug
plug element
housing
tractor
connector
Prior art date
Application number
RU2010141850/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2010141850A (en
Inventor
ГАЛЛЕГО Хосе Мануэль АЛЬГЮЭРА
Михаель АЙЕРМАНН
Original Assignee
Йост-Верке Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Йост-Верке Гмбх filed Critical Йост-Верке Гмбх
Publication of RU2010141850A publication Critical patent/RU2010141850A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2479440C2 publication Critical patent/RU2479440C2/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/005—Electrical coupling combined with fluidic coupling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • B60D1/64—Couplings or joints therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
    • B62D53/125—Fifth wheel traction couplings engaging automatically with simultaneous coupling of the service lines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/639—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Plug coupler comprises one conducting element furnished with pneumatic contact. Conducting element is driven into active engagement with second plug coupler. Casing may displace relative to fixed basing. Conducting element pressure surface acts on insert on feeding compressed air thereto. In compliance with first version, plug comprises first element to interact with second element. First plug is arranged at tractor. Second plug is arranged at towed vehicle. In compliance with second version, plug comprises first element to interact with second element. First plug is arranged at towed vehicle. Second plug is arranged at tractor.
EFFECT: higher reliability.
17 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к штепсельному элементу для соединения питающих линий для автомобильных деталей, в корпусе которого расположен, по меньшей мере, один проводящий элемент с выполненным на нем пневмоконтактом, приводимым в активное зацепление со вторым штепсельным элементом. Согласно изобретению, штепсельный элемент может быть также реализован внутри штепсельного разъема.The invention relates to a plug element for connecting the supply lines for automotive parts, in the housing of which at least one conductive element with a pneumatic contact made on it, driven into active engagement with the second plug element is located. According to the invention, the plug element may also be implemented inside the plug connector.

Под автомобильной деталью понимаются, как правило, компоненты автопоездов с тягачом и сцепленным с ним прицепным транспортным средством. Кроме того, имеются в виду также отдельные детали отдельного автомобиля. Прицепное транспортное средство может представлять собой, в частности, полуприцеп, который посредством расположенного на нижней стороне шкворня блокируется с геометрическим замыканием с седельно-сцепным устройством тягача.Under the automotive part are understood, as a rule, the components of road trains with a tractor and a towed vehicle coupled to it. In addition, the individual parts of an individual vehicle are also meant. The hitching vehicle may be, in particular, a semi-trailer which, by means of a pivot located on the underside, is locked with a geometric closure with the fifth wheel coupling of the tractor.

После механического соединения тягача и прицепного транспортного средства необходимо вставить находящиеся наготове на тягаче питающие линии в предусмотренные для них присоединения прицепного транспортного средства, чтобы обеспечить его питание сжатым воздухом, электричеством и, при необходимости, также управляющими сигналами.After the tractor and trailer vehicle are mechanically connected, it is necessary to insert the supply lines at the ready of the tractor into the trailer vehicle connections provided for them, in order to provide it with compressed air, electricity and, if necessary, also control signals.

Из уровня техники известна автоматическая вставка питающих линий с помощью штепсельного разъема. Для этого в документе DE 102004024333 А1 на стороне полуприцепа с возможностью поворота вокруг шкворня установлен несущий элемент, на нижней стороне которого расположен первый штепсельный элемент, который при наличии на тягаче второго штепсельного элемента входит в него при сцепке полуприцепа и создает их соединение. Первый штепсельный элемент установлен с возможностью продольного перемещения относительно несущего элемента и опирается на него посредством винтовой пружины. К находящимся в активном зацеплении между собой штепсельным элементам в режиме движения подается сжатый воздух, в результате чего в направлении разъединения возникают усилия. Поэтому необходимо удерживать вместе штепсельные элементы в их соединенном положении за счет сжимающего усилия винтовой пружины. Существенный недостаток известного штепсельного разъема состоит в том, что при отказе винтовой пружины может произойти разъединение штепсельных элементов и могут возникнуть связанные с этим нарушения безопасности движения.The prior art automatic insertion of supply lines using a plug. For this purpose, in the document DE 102004024333 A1, on the side of the semi-trailer, with a possibility of rotation around the king pin, a support element is installed, on the lower side of which there is a first plug element, which, if the tractor has a second plug element, enters it when the trailer is coupled and creates their connection. The first plug element is mounted with the possibility of longitudinal movement relative to the supporting element and rests on it by means of a coil spring. Compressed air is supplied to the plug elements which are in active engagement with each other in the driving mode, as a result of which forces arise in the direction of separation. Therefore, it is necessary to hold the plug elements together in their connected position due to the compressive force of the coil spring. A significant drawback of the known plug connector is that in case of failure of the coil spring, the disconnection of the plug elements can occur and there may be a violation of traffic safety.

Вследствие этого в основу изобретения была положена задача создания штепсельного элемента, который оставался бы в эксплуатационно-надежном положении без усилия натяжения пружины.As a result of this, the basis of the invention was the task of creating a plug element that would remain in an operational-reliable position without the force of spring tension.

Эта задача решается, согласно изобретению, посредством штепсельного элемента, корпус которого выполнен с возможностью продольного перемещения относительно неподвижного присоединительного цоколя, а оказывающее нажим сечение проводящего элемента рассчитано таким образом, что при подаче сжатого воздуха в направлении вставки действует усилие. После наступления квазиустановившегося состояния проводящий элемент действует подобно поршню, который с двух сторон нагружен одинаковым пневмодавлением. За счет того, что нагруженная давлением площадь присоединительного цоколя больше, чем у пневмоконтакта, возникает действующее также в направлении вставки результирующее усилие, которое прижимает за счет этого штепсельный элемент к взаимодействующему с ним второму штепсельному элементу.This problem is solved, according to the invention, by means of a plug element, the housing of which is made with the possibility of longitudinal movement relative to the fixed connecting base, and the pressing section of the conductive element is designed in such a way that when compressed air is supplied in the direction of insertion, a force is applied. After the onset of a quasi-steady state, the conductive element acts like a piston, which is loaded with the same air pressure on both sides. Due to the fact that the pressure-loaded area of the connection base is larger than that of the pneumatic contact, a resultant force also acts in the insertion direction, which presses the plug element against the second plug element interacting with it.

Предпочтительным образом проводящий элемент имеет по сравнению с присоединительным цоколем первое место герметизации, диаметр D1 которого больше диаметра D2 пневмоконтакта. В соединенном состоянии штепсельных элементов пневматическое сжимающее усилие действует, в том числе, на оказывающее нажим сечение AD2 в соответствии с толщиной стенки пневмоконтакта в зоне диаметра D2. Однако в противоположном направлении пневмодавление действует на большее, оказывающее нажим сечение AD1 проводящего элемента, значение которого больше на квадрат разности между большим D1 и меньшим D2 диаметрами.In a preferred manner, the conductive element has, in comparison with the connection base, a first sealing position, the diameter D 1 of which is larger than the diameter D 2 of the pneumatic contact. In the connected state of the plug elements, the pneumatic compressive force acts, inter alia, on the pressure section A D2 in accordance with the wall thickness of the pneumatic contact in the zone of diameter D 2 . However, in the opposite direction, the pneumatic pressure acts on a larger, pressure-pressing section A D1 of the conductive element, the value of which is more than the square of the difference between the larger D 1 and the smaller D 2 diameters.

За счет квадратичной зависимости оказывающего нажим сечения от радиуса или диаметра уже небольшие увеличения внешнего диаметра D1 приводят к значительному увеличению оказывающей нажим площади. Из умножения постоянного давления на квадратично возрастающую площадь возникает большее результирующее усилие в направлении вставки.Due to the quadratic dependence of the pressure section on the radius or diameter, already small increases in the outer diameter D 1 lead to a significant increase in the pressure area. The multiplication of constant pressure by a quadratically increasing area results in a greater resulting force in the direction of the insert.

Преимущественно первое место герметизации представляет собой эластомерное или пластиковое уплотнение. Точно так же в качестве уплотнения может использоваться кольцо круглого сечения. В частности, при продольно перемещающемся в присоединительном цоколе проводящем элементе кольцо круглого сечения обеспечивает хорошую герметизацию от него. За счет его круглого уплотняющего сечения эта уплотняющая функция сохраняется даже при входящем в присоединительный цоколь с перекосом проводящем элементе.Advantageously, the first sealing position is an elastomeric or plastic seal. Likewise, an O-ring may be used as a seal. In particular, with the conductive element longitudinally moving in the connecting base, the O-ring provides good sealing from it. Due to its round sealing section, this sealing function is maintained even when the conductive element enters the connection base with a bias.

Согласно одному особенно предпочтительному варианту выполнения, проводящий элемент неподвижно закреплен на корпусе. За счет этого действующее в направлении вставки усилие подачи проводящего элемента передается на корпус. Под неподвижным закреплением понимается также податливое закрепление для преодоления технологически обусловленных допусков.According to one particularly preferred embodiment, the conductive element is fixedly mounted on the housing. Due to this, the feed force of the conductive element acting in the insertion direction is transmitted to the housing. Fixed fixing is also understood as compliant fixing to overcome technologically determined tolerances.

Целесообразно на корпус воздействует пружина, расположенная преимущественно между корпусом и присоединительным цоколем. Пружина особенно важна перед контактированием штепсельных элементов, поскольку при определенных обстоятельствах на этой стадии внутри штепсельного элемента еще не действует пневматическое сжимающее усилие. Однако для процесса вставки, т.е. для проникновения пневмоконтакта во второй штепсельный элемент, необходимо усилие подачи, создаваемое предпочтительно пружиной. После соединения штепсельных элементов пружина разгружена за счет пневмодавления, действующего тогда на оказывающие нажим сечения.It is advisable to act on the housing by a spring located mainly between the housing and the mounting base. The spring is especially important before contacting the plug elements, since under certain circumstances, at this stage, the pneumatic compressive force does not yet act inside the plug element. However, for the insertion process, i.e. for the pneumatic contact to penetrate into the second plug element, a feed force is required, preferably created by a spring. After connecting the plug elements, the spring is unloaded due to pneumatic pressure, which then acts on the pressure sections.

Пружина может быть расположена, например, коаксиально на направляющей, проходящей между корпусом и присоединительным цоколем. Направляющая обеспечивает продольное перемещение корпуса относительно присоединительного цоколя. Кроме того, направляющая имеет концевой упор, который ограничивает путь перемещения корпуса.The spring may be located, for example, coaxially on a guide extending between the housing and the mounting base. The guide provides longitudinal movement of the housing relative to the mounting base. In addition, the guide has an end stop, which limits the path of movement of the housing.

Предпочтительным образом на корпусе расположены электрические контакты. Следовательно, между тягачом и прицепным транспортным средством создается не только эксплуатационно-надежное пневмосоединение, но и электрическое.Preferably, electrical contacts are arranged on the housing. Therefore, between the tractor and the trailed vehicle, not only an operationally reliable pneumatic connection is created, but also an electric one.

Изобретение реализовано также на штепсельном разъеме, содержащем взаимодействующий с первым штепсельным элементом второй штепсельный элемент, причем первый штепсельный элемент расположен на тягаче, а второй - на прицепном транспортном средстве, причем оно представляет собой полуприцеп. Расположение первого штепсельного элемента на тягаче имеет то преимущество, что к первому штепсельному элементу постоянно подается сжатый воздух, в результате чего пневмоконтакт уже перед сцепкой полуприцепа находится в максимально выдвинутом положении. В этом варианте дополнительные пружины не нужны.The invention is also implemented on a plug-in connector comprising a second plug-in element cooperating with the first plug-in element, the first plug-in element being located on the tractor and the second on the trailer vehicle, and it is a semi-trailer. The location of the first plug element on the tractor has the advantage that compressed air is constantly supplied to the first plug element, as a result of which the pneumatic contact is already in the maximum extended position before the coupling of the semitrailer. In this embodiment, additional springs are not needed.

Возможно также расположение первого штепсельного элемента на прицепном транспортном средстве, а второго - на тягаче, причем прицепное транспортное средство представляет собой полуприцеп.It is also possible that the first plug-in element is mounted on a towed vehicle and the second on a tractor, and the towed vehicle is a semi-trailer.

Предпочтительно первый или второй штепсельный элемент расположен под вводным отверстием седельно-сцепного устройства, а второй или первый штепсельный элемент - на несущем элементе, установленном с возможностью поворота вокруг шкворня полуприцепа. При таком расположении происходит контактирование штепсельных элементов с механической сцепкой шкворня в седельно-сцепном устройстве. Расположение под вводным отверстием обеспечивает скольжение шкворня по находящемуся под ним штепсельному элементу без его повреждения шкворнем.Preferably, the first or second plug element is located beneath the inlet of the fifth wheel coupling, and the second or first plug element is located on the support member mounted to rotate around the king pin of the semi-trailer. With this arrangement, the contact elements are in contact with the mechanical coupling of the kingpin in the fifth wheel coupling. The location under the inlet hole allows the pin to slide over the plug element below it without damaging it with the pin.

Преимущественно штепсельный элемент тягача расположен неподвижно на седельно-сцепном устройстве. За счет этого штепсельный элемент совершает такой же объем движений, что и седельно-сцепное устройство и полуприцеп или закрепленный на нем несущий элемент с ответным штепсельным элементом. Благодаря этому уменьшаются относительные движения между обоими штепсельными элементами.Advantageously, the tractor plug element is stationary on the fifth wheel coupling. Due to this, the plug element makes the same range of motion as the fifth wheel coupling and the semitrailer or the carrier mounted on it with a mating plug element. Due to this, the relative movements between the two plug elements are reduced.

Предпочтительно второй штепсельный элемент содержит на обращенной к первому штепсельному элементу стороне, по меньшей мере, одну контактную втулку, которая вместе с входящими в нее пневмоконтактом образует второе место герметизации. Непосредственно перед сцепкой первый и второй штепсельные элементы должны быть противоположны друг другу и обеспечивать за счет этого бесперебойное введение пневмоконтактов в соответствующие контактные втулки.Preferably, the second plug element comprises on the side facing the first plug element at least one contact sleeve, which together with its pneumatic contact forms a second sealing position. Immediately before the coupling, the first and second plug elements must be opposite to each other and due to this ensure the uninterrupted introduction of pneumatic contacts into the corresponding contact bushings.

Целесообразно контактная втулка имеет внутренний диаметр, который незначительно больше диаметра D2. За счет этого, помимо небольшого конструктивного пространства, возникает благоприятная герметизация между контактной втулкой и находящимся в ней пневмоконтактом. Для этого в контактной втулке должен быть расположен дополнительный уплотнительный элемент.Suitable contact sleeve has an inner diameter that is slightly larger than the diameter D 2 . Due to this, in addition to a small structural space, there is a favorable sealing between the contact sleeve and the pneumatic contact located in it. For this, an additional sealing element must be located in the contact sleeve.

Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:The invention is illustrated by drawings, which represent the following:

- фиг.1: вид сверху первого и второго штепсельных элементов;- figure 1: top view of the first and second plug elements;

- фиг.2: продольный разрез и сечение проводящего элемента;- figure 2: a longitudinal section and a cross section of a conductive element;

- фиг.3: вид сбоку штепсельного разъема, размещенного на тягаче и полуприцепе.- figure 3: side view of the plug connector located on the tractor and semitrailer.

На фиг.1 на виде сверху представлен первый штепсельный элемент 1 и противоположный ему второй штепсельный элемент 5, причем последний расположен на тягаче 14 (фиг.3), а штепсельный элемент 1 - на прицепном транспортном средстве 15 в виде полуприцепа. В принципе, расположение соответствующего штепсельного элемента 1, 5 на тягаче 14 и прицепном транспортном средстве 15 можно поменять местами, причем расположение штепсельного элемента 1 на тягаче предпочтительно из-за постоянной подачи к нему сжатого воздуха.Figure 1 in a top view shows the first plug element 1 and the opposite second plug element 5, the latter located on the tractor 14 (figure 3), and the plug element 1 on the trailed vehicle 15 in the form of a semi-trailer. In principle, the location of the corresponding plug element 1, 5 on the tractor 14 and the towed vehicle 15 can be interchanged, and the location of the plug element 1 on the tractor is preferably due to the constant supply of compressed air to it.

Штепсельный элемент 1 состоит из двух частей и содержит лежащий спереди в направлении 8 вставки корпус 2 и находящийся за ним присоединительный цоколь 6. На направленной ко второму штепсельному элементу 5 стороне корпуса 2 выступают два пневмоконтакта 4, которые увеличиваются на своем внешнем диаметре внутри корпуса 2 и выходят из него в виде проводящего элемента 3.The plug element 1 consists of two parts and comprises a housing 2 lying in front in the insert direction 8 and an attachment cap 6 located behind it. Two pneumatic contacts 4 protrude on the side of the housing 2 directed towards the second plug 5 and increase on their outer diameter inside the housing 2 and come out of it in the form of a conductive element 3.

Помимо пневмоконтактов 4 в корпусе 2 расположено большое число электрических контактов 13, которые служат для передачи электрической энергии и управляющих сигналов, например, для системы шин.In addition to pneumatic contacts 4, a large number of electrical contacts 13 are located in the housing 2, which serve to transmit electrical energy and control signals, for example, for a bus system.

Чтобы обеспечить максимально оптимальное течение сжатого воздуха через проводящие элементы 3, внутренний диаметр каждого из них от соответствующего пневмоконтакта 4 до присоединительного цоколя 6 должен быть постоянным.To ensure the most optimal flow of compressed air through the conductive elements 3, the inner diameter of each of them from the corresponding pneumatic contact 4 to the connecting base 6 must be constant.

Оба проводящих элемента 3 неподвижно закреплены на корпусе 2 и установлены подвижно внутри присоединительного цоколя 6. В зоне вхождения проводящего элемента 3 в присоединительный цоколь 6 находится первое место 9 герметизации, которое образовано преимущественно эластомерным или пластиковым уплотнением 10 и особенно хорошо видно на фиг.2.Both conductive elements 3 are fixedly mounted on the housing 2 and mounted movably inside the connecting base 6. In the area where the conductive element 3 enters the connecting base 6 there is a first sealing point 9, which is formed mainly by an elastomeric or plastic seal 10 and is especially clearly seen in FIG. 2.

Оба проводящих элемента 3 проходят в направлении 8 вставки от присоединительного цоколя 6 до корпуса 2 параллельно друг другу. На присоединительном цоколе 6 видны, кроме того, присоединительные патрубки 7, к которым присоединяется питающая линия полуприцепа (не показана).Both conductive elements 3 extend in the direction 8 of the insert from the connecting base 6 to the housing 2 parallel to each other. On the connecting base 6, in addition, connecting pipes 7 to which the feed line of the semi-trailer (not shown) are visible.

При сведении обоих штепсельных элементов 1, 5 оба пневмоконтакта 4 входят в противоположные контактные втулки 21 второго штепсельного элемента 5. Они находятся на обращенной к первому штепсельному элементу 1 стороне 20 второго штепсельного элемента 5, причем на фиг.1 схематично представлена только одна контактная втулка 21.When both plug elements 1, 5 are brought together, both pneumatic contacts 4 enter opposite contact bushings 21 of the second plug element 5. They are located on the side 20 of the second plug element 5 facing the first plug element 1, and only one contact sleeve 21 is shown schematically in FIG. .

Каждая контактная втулка 21 имеет, кроме того, на своей внутренней стенке второе место 22 герметизации, которое при размещении пневмоконтакта 4 внутри контактной втулки 21 герметизирует его внешнюю периферийную поверхность посредством уплотнительного элемента 23. В качестве уплотнительного элемента 23 также подходит эластомерное или пластиковое уплотнение или кольцо круглого сечения. Внутренний диаметр D3 контактной втулки 21 выбран лишь незначительно большим, чем наружный диаметр D2 пневмоконтакта 4 (фиг.2), так что может происходить особенно лишенная потерь герметизация.Each contact sleeve 21 also has a second sealing position 22 on its inner wall, which, when the pneumatic contact 4 is placed inside the contact sleeve 21, seals its outer peripheral surface by means of a sealing element 23. An elastomeric or plastic seal or ring is also suitable as a sealing element 23 round section. The inner diameter D 3 of the contact sleeve 21 is selected only slightly larger than the outer diameter D 2 of the pneumatic contact 4 (FIG. 2), so that lossless sealing can occur.

На обеих сторонах присоединительного цоколя 6 корпус 2 дополнительно опирается на него посредством пружин 11а, 11b, аксиально надетых на направляющие 12. Последние обеспечивают осевое перемещение корпуса 2 в заданном объеме.On both sides of the mounting base 6, the housing 2 is additionally supported by springs 11a, 11b axially mounted on the rails 12. The latter provide axial movement of the housing 2 in a predetermined volume.

После сведения обоих штепсельных элементов 1, 5 создается давление внутри проводящего элемента 3 и подключенного пневмоконтура. Отдельный проводящий элемент 3 изображен на фиг.2 в продольном разрезе и в сечении. При этом видно, что в качестве оказывающего нажим сечения АD2 роль играет только толщина стенки пневмоконтакта 4. Оно соответствует внутренней концентрической окружности. На противоположной стороне в зоне большего по диаметру проводящего элемента 3 сжатый воздух попадает на большее, оказывающее нажим сечение AD, так что результирующее усилие подачи в направлении 8 вставки вызывает перемещение проводящего элемента 3 с расположенным на нем корпусом 2 относительно неподвижного присоединительного цоколя 6.After the two plug elements 1, 5 are brought together, pressure is created inside the conductive element 3 and the connected pneumatic circuit. A separate conductive element 3 is shown in figure 2 in longitudinal section and in cross section. It can be seen that only the thickness of the wall of the pneumatic contact 4 plays the role of the pressure section A D2 . It corresponds to the inner concentric circle. On the opposite side, in the area of the larger diameter of the conductive element 3, compressed air enters a larger, pressurized section A D , so that the resulting feed force in the insertion direction 8 causes the conductive element 3 to move with the housing 2 located on it relative to the fixed connecting base 6.

Оказывающее нажим сечение AD1 больше на квадрат разности между диаметрами D1 и D2. На фиг.2 оказывающее нажим сечение AD1 соответствует заштрихованной и примыкающей к ней незаштрихованной поверхностям до обозначенной прерывистой линией окружности в соответствии с внешним диаметром D2 периферийной стенки пневмоконтакта 4.The exerted pressure section A D1 is more than the square of the difference between the diameters D 1 and D 2 . In Fig. 2, the pressure section A D1 corresponds to the shaded and adjacent unshaded surfaces to the indicated dashed circle line in accordance with the outer diameter D 2 of the peripheral wall of the pneumatic contact 4.

На фиг.3 при виде сбоку представлено расположение обоих штепсельных элементов 1, 5 на автопоезде с тягачом 14 и полуприцепом 15. Тягач 14 несет в задней части седельно-сцепное устройство 17 с конически расширяющимся назад вводным отверстием 16. Для сцепки полуприцепа 15 тягач 14 подъезжает к нему задним ходом, пока выступающий на нижней стороне полуприцепа 15 шкворень 18 не войдет во вводное отверстие 16 и не будет направлен в нем до достижения своего блокированного положения.Figure 3, when viewed from the side, shows the location of both plug elements 1, 5 on a road train with a tractor 14 and a semi-trailer 15. The tractor 14 carries a fifth wheel coupling 17 with an inlet conically expanding rearward 16. At the rear, the tractor 14 pulls up to couple the semi-trailer 15. to it in reverse, until the pivot 18 protruding on the lower side of the semitrailer 15 enters the inlet 16 and is directed therein until it reaches its locked position.

На шкворень 18 с возможностью поворота воздействует несущий элемент 19, который держит наготове штепсельный элемент 1. При дальнейшем сближении тягача 14 и полуприцепа 15 штепсельный элемент 1 входит в активное зацепление с закрепленным на седельно-сцепном устройстве 17 вторым штепсельным элементом 5. Последний находится ниже уровня вводного отверстия 16.The pivot 18 is rotatably acted upon by the carrier 19, which holds plug element 1 ready. As the tractor 14 and the semitrailer 15 come closer together, the plug 1 engages actively with the second plug 5 mounted on the fifth wheel coupling 17. The latter is below the level inlet 16.

Claims (17)

1. Штепсельный элемент (1), предназначенный для соединения питающих линий, в корпусе (2) которого установлен, по меньшей мере, один проводящий элемент (3) с выполненным на нем пневмоконтактом (4), приводимым в активное зацепление со вторым штепсельным элементом (5), отличающийся тем, что его корпус (2) выполнен с возможностью продольного перемещения относительно неподвижного присоединительного цоколя (6), а оказывающее нажим сечение (АD1, АD2) проводящего элемента (3) выполнено с возможностью воздействия в направлении (8) вставки результирующего усилия при подаче сжатого воздуха.1. A plug element (1), designed to connect the supply lines, in the housing (2) of which at least one conductive element (3) is installed with a pneumatic contact (4) made on it, which is actively engaged with the second plug element ( 5), characterized in that its body (2) is made with the possibility of longitudinal movement relative to the fixed connecting base (6), and the pressure-producing section (A D1 , A D2 ) of the conductive element (3) is made with the possibility of acting in the direction (8) insert result net air supply. 2. Элемент по п.1, отличающийся тем, что проводящий элемент (3) имеет по сравнению с присоединительным цоколем (6) первое место (9) герметизации, оказывающее нажим сечение (AD1) которого больше оказывающего нажим сечения (AD2) пневмоконтакта (4).2. An element according to claim 1, characterized in that the conductive element (3) has, in comparison with the connection base (6), a first sealing position (9) that exerts a pressure section (A D1 ) which is larger than the pressure section (A D2 ) of the pneumatic contact (four). 3. Элемент по п.2, отличающийся тем, что первое место (9) герметизации представляет собой эластомерное или пластиковое уплотнение (10).3. The element according to claim 2, characterized in that the first place (9) sealing is an elastomeric or plastic seal (10). 4. Элемент по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что проводящий элемент (3) неподвижно закреплен на корпусе (2).4. An element according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the conductive element (3) is fixedly mounted on the housing (2). 5. Элемент по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что проводящий элемент (3) установлен в присоединительном цоколе (6) подвижно.5. An element according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the conductive element (3) is mounted movably in the connecting base (6). 6. Элемент по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что пружина (11а, 11b) выполнена с возможностью воздействия на корпус.6. An element according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the spring (11a, 11b) is configured to act on the housing. 7. Элемент по п.6, отличающийся тем, что пружина (11a, 11b) расположена между корпусом (2) и присоединительным цоколем (6).7. The element according to claim 6, characterized in that the spring (11a, 11b) is located between the housing (2) and the connecting base (6). 8. Элемент по п.6, отличающийся тем, что пружина (11a, 11b) расположена параллельно на направляющей (12), проходящей между корпусом (2) и присоединительным цоколем (6).8. An element according to claim 6, characterized in that the spring (11a, 11b) is parallel to the guide (12) passing between the housing (2) and the connecting base (6). 9. Элемент по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что на корпусе (2) расположены электрические контакты (13).9. An element according to any one of claims 1 to 3, characterized in that electrical contacts (13) are located on the housing (2). 10. Штепсельный разъем, содержащий первый штепсельный элемент (1) по любому из пп.1-9 и выполненный с возможностью взаимодействия с ним второй штепсельный элемент (5), отличающийся тем, что первый штепсельный элемент (1) расположен на тягаче (14), а второй штепсельный элемент (5) - на прицепном транспортном средстве (15).10. A plug connector comprising a first plug element (1) according to any one of claims 1 to 9 and configured to interact with a second plug element (5), characterized in that the first plug element (1) is located on the tractor (14) and the second plug element (5) on a towed vehicle (15). 11. Штепсельный разъем, содержащий первый штепсельный элемент (1) по любому из пп.1-9 и выполненный с возможностью взаимодействия с ним второй штепсельный элемент (5), отличающийся тем, что первый штепсельный элемент (1) расположен на прицепном транспортном средстве (15), а второй штепсельный элемент (5) - на тягаче (14).11. A plug connector comprising a first plug element (1) according to any one of claims 1 to 9 and configured to interact with a second plug element (5), characterized in that the first plug element (1) is located on a towed vehicle ( 15), and the second plug element (5) - on the tractor (14). 12. Разъем по п.10 или 11, отличающийся тем, что первый или второй штепсельный элемент (1,5) расположен под вводным отверстием (16) седельно-сцепного устройства (17), а второй или первый штепсельный элемент (5, 1) - на несущем элементе (19), установленном с возможностью поворота вокруг шкворня (18) полуприцепа (15).12. The connector according to claim 10 or 11, characterized in that the first or second plug element (1,5) is located under the inlet (16) of the fifth wheel coupling (17), and the second or first plug element (5, 1) - on the supporting element (19), mounted with the possibility of rotation around the kingpin (18) of the semitrailer (15). 13. Разъем по п.12, отличающийся тем, что первый или второй штепсельный элемент (1,5) неподвижно расположен на седельно-сцепном устройстве (17).13. The connector according to claim 12, characterized in that the first or second plug element (1,5) is fixedly located on the fifth wheel coupling (17). 14. Разъем по п.10 или 11, отличающийся тем, что первый штепсельный элемент (1) и второй штепсельный элемент (5) противоположны друг другу непосредственно перед сцепкой.14. The connector according to claim 10 or 11, characterized in that the first plug element (1) and the second plug element (5) are opposite to each other directly in front of the hitch. 15. Разъем по п.10 или 11, отличающийся тем, что второй штепсельный элемент (5) содержит на обращенной к первому штепсельному элементу (1) стороне, по меньшей мере, одну контактную втулку (21), которая вместе с входящим в нее пневмоконтактом (4) образует второе место (22) герметизации.15. A connector according to claim 10 or 11, characterized in that the second plug element (5) comprises on the side facing the first plug element (1) at least one contact sleeve (21), which together with the pneumatic contact included therein (4) forms a second sealing position (22). 16. Разъем по п.15, отличающийся тем, что внутренний диаметр (D3) контактной втулки (21) незначительно больше диаметра (D2).16. The connector according to item 15, wherein the inner diameter (D 3 ) of the contact sleeve (21) is slightly larger than the diameter (D 2 ). 17. Разъем по п.15, отличающийся тем, что в контактной втулке (21) расположен уплотнительный элемент (23). 17. A connector according to claim 15, characterized in that a sealing element (23) is located in the contact sleeve (21).
RU2010141850/11A 2008-03-13 2009-03-12 Plug coupler for connection of automotive feed lines RU2479440C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008014572.6 2008-03-13
DE102008014572A DE102008014572B4 (en) 2008-03-13 2008-03-13 Plug element for connecting supply lines for vehicle parts
PCT/EP2009/052940 WO2009112554A1 (en) 2008-03-13 2009-03-12 Plug element for connecting supply lines for vehicle parts

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010141850A RU2010141850A (en) 2012-04-20
RU2479440C2 true RU2479440C2 (en) 2013-04-20

Family

ID=40885960

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010141850/11A RU2479440C2 (en) 2008-03-13 2009-03-12 Plug coupler for connection of automotive feed lines

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8177559B2 (en)
EP (1) EP2265452B1 (en)
CN (1) CN101990503B (en)
AU (1) AU2009224648B2 (en)
BR (1) BRPI0908945B1 (en)
CA (1) CA2719079C (en)
DE (1) DE102008014572B4 (en)
ES (1) ES2534549T3 (en)
MX (1) MX2010010045A (en)
PL (1) PL2265452T3 (en)
RU (1) RU2479440C2 (en)
WO (1) WO2009112554A1 (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012100402B4 (en) * 2012-01-19 2015-06-25 Haldex Brake Products Gmbh Pneumatic trailer brake system
US9085208B1 (en) * 2014-11-10 2015-07-21 Gary Riibe Means for electrically connecting a vehicle electrical system to a trailer
IT201600093812A1 (en) * 2016-09-19 2018-03-19 Iveco Spa INTERCONNECTION SYSTEM BETWEEN A TRACTOR AND A TRAILER
CN109560401B (en) * 2017-09-25 2020-07-07 富士康(昆山)电脑接插件有限公司 Electrical connector
TWI780219B (en) 2017-09-25 2022-10-11 英屬開曼群島商鴻騰精密科技股份有限公司 Electrical connector
DE102017126477A1 (en) * 2017-11-10 2019-05-16 Syn Trac Gmbh clutch plate
DE102018100025B4 (en) 2018-01-02 2022-07-28 Saf-Holland Gmbh Apparatus for transitioning a line between a retracted condition and an deployed condition, and related system, use, and method
DE102018120470B4 (en) * 2018-08-22 2021-04-01 Saf-Holland Gmbh Connection system and connection unit
DE102018122577B4 (en) 2018-09-14 2023-03-23 Saf-Holland Gmbh Connection system, coupling system and method for connecting a towing vehicle to a trailer
DE102018130586A1 (en) 2018-11-30 2020-06-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Driverless transport vehicle and method for coupling a driverless transport vehicle to a semi-trailer
DE102019202352A1 (en) * 2019-02-21 2020-08-27 Jost-Werke Deutschland Gmbh Connection device, connection system and articulated truck
DE102019108953A1 (en) * 2019-04-05 2020-10-08 Saf-Holland Gmbh PRIMARY COUPLING DEVICE AND METHOD OF CONNECTING A PRIMARY COUPLING DEVICE
CN112152000A (en) * 2019-06-26 2020-12-29 奥动新能源汽车科技有限公司 Electric connection plug, electric connection device and electric automobile
DE102020100682A1 (en) 2020-01-14 2021-07-15 Era - Contact Gmbh Connector for a connector system
DE102021114310A1 (en) * 2021-06-02 2022-12-08 Saf-Holland Gmbh Plug-in coupling system and fifth wheel arrangement with plug-in coupling system
CH719507A2 (en) * 2022-03-16 2023-09-29 Alligator Ag Coupling device for supply lines, in particular for conveying media from a tractor unit to a semi-trailer.

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU990076A3 (en) * 1978-12-20 1983-01-15 Шарфенбергкупплунг Гмбх (Фирма) Mechanic buffer central coupling for railway rolling stock
WO1997018099A1 (en) * 1995-11-14 1997-05-22 SSAB Tunnplåt AB Coupling device
WO2005028220A1 (en) * 2003-08-28 2005-03-31 Metternich Heinz-Ruediger Coupling device for connecting a tractor engine to a trailer vehicle
DE102004024333A1 (en) * 2004-05-14 2005-12-01 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg connectors

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2510125A (en) * 1946-07-30 1950-06-06 Lawrence W Meakin Connector for fluid or electrical lines or both
US3181887A (en) * 1960-08-15 1965-05-04 Edward B Boylan Service system and coupling mechanism for tractor-trailer vehicles
US3391950A (en) * 1966-02-24 1968-07-09 John Talman Carter Vehicle coupling systems
US3673541A (en) * 1970-08-06 1972-06-27 Amp Inc Composite electrical and fluid or air connector
US3888513A (en) * 1974-04-29 1975-06-10 Young Daybrook Inc Tractor-trailer service line coupling
US4540201A (en) * 1983-05-16 1985-09-10 Tuthill Corporation Tube connector
CN87215120U (en) * 1987-11-25 1988-11-16 湖南汽车车桥厂 Orientation device for backing vehicle
FR2641502B3 (en) 1989-01-12 1991-04-12 Nicolas SELF-ALIGNMENT CONNECTION DEVICE FOR VEHICLE
US5026085A (en) * 1989-04-13 1991-06-25 Ducote Edgar A Remote-steering trailer
US5060964A (en) * 1989-07-17 1991-10-29 Vick Henry L Fifth wheel
US5458357A (en) * 1991-10-30 1995-10-17 Rockinger Spezialfabrik Fur Anhangerkupplungen Gmbh & Co. Motor vehicle assembly, in particular semitrailer
US6552177B2 (en) * 1997-02-21 2003-04-22 Ramot University Authority For Applied Research & Industrial Development Ltd. EH domain containing genes and proteins
EP1085991A1 (en) * 1998-06-15 2001-03-28 Excalibur Vehicle Accessories (Proprietary) Limited Connecting device
GB0025512D0 (en) * 2000-10-18 2000-11-29 Morgan David Coupling system
DE202004000387U1 (en) * 2004-01-12 2004-04-01 Erich Jaeger Gmbh & Co. Kg Plug connector device
DE102004045663B4 (en) * 2004-09-18 2008-08-28 Jost-Werke Gmbh Displacement device for a fifth wheel
DE102004047492B4 (en) * 2004-09-23 2006-07-20 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg Method for transmitting electrical, pneumatic or hydraulic energy and a power transmission system
US7581746B2 (en) * 2005-04-08 2009-09-01 Magna International Inc. Fifth wheel trailer hitch coupling unit
DE102006020069B4 (en) * 2006-04-29 2008-04-30 Jost-Werke Gmbh Coupling system for connecting supply lines
US7465177B2 (en) * 2006-10-10 2008-12-16 Tyco Electronics Corporation Electrical connector having a fluid coupling

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU990076A3 (en) * 1978-12-20 1983-01-15 Шарфенбергкупплунг Гмбх (Фирма) Mechanic buffer central coupling for railway rolling stock
WO1997018099A1 (en) * 1995-11-14 1997-05-22 SSAB Tunnplåt AB Coupling device
WO2005028220A1 (en) * 2003-08-28 2005-03-31 Metternich Heinz-Ruediger Coupling device for connecting a tractor engine to a trailer vehicle
DE102004024333A1 (en) * 2004-05-14 2005-12-01 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg connectors

Also Published As

Publication number Publication date
MX2010010045A (en) 2010-10-04
BRPI0908945B1 (en) 2019-06-04
DE102008014572A1 (en) 2009-09-24
CN101990503A (en) 2011-03-23
AU2009224648B2 (en) 2013-07-04
CN101990503B (en) 2013-03-06
WO2009112554A1 (en) 2009-09-17
RU2010141850A (en) 2012-04-20
US20110092080A1 (en) 2011-04-21
BRPI0908945A2 (en) 2018-02-27
US8177559B2 (en) 2012-05-15
AU2009224648A1 (en) 2009-09-17
PL2265452T3 (en) 2015-08-31
CA2719079A1 (en) 2009-09-17
DE102008014572B4 (en) 2013-06-27
ES2534549T3 (en) 2015-04-24
EP2265452A1 (en) 2010-12-29
CA2719079C (en) 2016-02-16
EP2265452B1 (en) 2015-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2479440C2 (en) Plug coupler for connection of automotive feed lines
RU2418690C2 (en) Supply lines coupling system
US5954520A (en) Magnetic coupler
RU2498910C2 (en) Method and system to reveal conditions of snatch plugs
CN100469641C (en) Plug-in connections
EP1900620B1 (en) A plug in coupling arrangement for a tractor and a trailer
US7601007B1 (en) Emergency apparatus for lighting an abandoned trailer
RU2481964C2 (en) Plug-and-socket joint for articulated trucks
EP3515797B1 (en) Interconnection system between a tractor and a trailer
US20120261901A1 (en) Means for electrically connecting a vehicle electrical system to a trailer
CA2584436A1 (en) System, method and device for retrofitting tractor-trailer communications systems
US20110070475A1 (en) Device for making rapid connections and disconnections between high voltage battery modules and other motor vehicle systems
KR20120030315A (en) Coupler head of a coupling device for mechanically connecting two units, particularly vehicle units
MX2019010933A (en) Automated trailer coupling arrangement.
CN112672894A (en) Main coupling device and method for connecting a main coupling device
US3719372A (en) Automatic tractor-trailer coupling device
CN101517840A (en) Plug-in style electrical connector for air pump
CN113937579B (en) Automatic electric connector for carriage
PL2072384T3 (en) Fifth wheel with connecting assembly
RU2799856C1 (en) Unified connection interface
CN202593443U (en) Device for reminding people to tie automobile safety belt
KR20240002600A (en) Apparatus for sensing connection trailer
RU2397881C1 (en) Road train drawbar
WO2009080520A1 (en) Connector arrangement for fifth wheels
JP2002192925A (en) Device for coupling and connection between vehicles