RU2478500C1

RU2478500C1 - Device for temporary increase of cross country capacity of skidding automobile

Info

Publication number: RU2478500C1
Application number: RU2011147279/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Рассоха; Владимир Тимофеевич Исайчев
Priority date: 2011-11-21
Filing date: 2011-11-21
Publication date: 2013-04-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, particularly, to antiskid devices. Proposed device is equipped with appliances to indicate accuracy of braking of drive axle every wheel in skidding. Every said indicator comprises toothed ring of magnetic alloy, inductor with core, indicator lamp and connectors. Toothed rim is secured on brake drum. Inductor is arranged radially at brake flap. Device incorporates two-position push-button with return spring and built-in individual switches and indicators. shared by both said indicators.

EFFECT: higher accuracy and efficiency.

2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля.The invention relates to transport engineering, in particular to devices that prevent slipping of the driving wheels of a car.

Известно тормозное устройство автотранспортного средства, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод, выполненный в виде рычажного параллелограмма, с поршнями главных силовых цилиндров, полости которых через трубопроводы сообщены с рабочими тормозными цилиндрами ведущих колес и с тормозными цилиндрами ведомых колес, причем трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес, сообщены с дополнительными силовыми цилиндрами, поршни которых через привод соединены с двигателем. Двигатель через привод вызывает противофазную пульсацию рабочего тела в раздельных тормозных системах автотранспортного средства. При включении тормозного устройства педалью ведущие колеса с тормозными цилиндрами затормаживаются попеременно. Затормаживание буксующего ведущего колеса вызывает передачу крутящего момента на другое колесо, надежно сцепленное с дорогой, в результате чего повышается проходимость автотранспортного средства (а.с. СССР №542669, 15.01.1977, бюл. №2).A brake device of a motor vehicle is known, comprising a brake pedal connected through a drive made in the form of a lever parallelogram with pistons of the main power cylinders, the cavities of which are connected via working pipelines to the service brake cylinders of the drive wheels and to the brake cylinders of the driven wheels, the pipelines connecting the brake cylinders diagonally spaced wheels are connected with additional power cylinders, the pistons of which are connected to the engine through the drive. The engine through the drive causes out-of-phase pulsation of the working fluid in separate braking systems of the vehicle. When the brake device is activated with the pedal, the drive wheels with brake cylinders are braked alternately. The braking of the slipping drive wheel causes the transmission of torque to another wheel, which is reliably coupled to the road, which increases the throughput of the vehicle (AS USSR No. 542669, 1/15/1977, bull. No. 2).

Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и периодическое затормаживание наряду с буксующим также и небуксующего колеса, нецелесообразное с точки зрения повышения проходимости автотранспортного средства.The disadvantages of this device are the design complexity and periodic braking along with a skidding non-skid wheel, which is inappropriate from the point of view of increasing the cross-country ability of a vehicle.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, в котором каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросе перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое горизонтальное отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления (патент РФ №2395414, 27.07.2010, бюл. №21).Closest to the technical nature of the proposed device is a device for temporarily increasing the cross-country ability of a skidding vehicle, containing drum shoe brake mechanisms of the rear drive wheels and a common brake drive, including drive levers, rollers, brake cables, equalizer, traction, a lever with a release spring, control a cable, rollers, a control handle with a rail and a latch, in which each brake mechanism also has an individual brake drive, including a two-armed growl d control with a return spring and ratchet mounted on a horizontal axis, cylindrical washers rigidly mounted on the brake cable in front of the lower end of the control lever and equalizer, the brake cable freely passing through a cylindrical horizontal hole at the end of the equalizer and an opening in the lower end of the control lever ( RF patent No. 2395414, 07/27/2010, bull. No. 21).

Однако данное устройство не позволяет обеспечить оптимальную величину затормаживающего момента на буксующем колесе, так как водитель не может точно дозировать усилие на рычаге управления тормозным механизмом буксующего колеса, что приводит к недостаточному (колесо слегка пробуксовывает) или избыточному (колесо заблокировано, при этом не используется его сцепление с дорогой для выезда автотранспортного средства) тормозному моменту, создаваемому на буксующем колесе, что снижает эффективность устройства и проходимость автотранспортного средства.However, this device does not allow to provide the optimum amount of braking torque on the skidding wheel, since the driver cannot accurately dose the force on the control lever of the braking mechanism of the skidding wheel, which leads to insufficient (the wheel is slightly slipping) or excessive (the wheel is locked, while it is not used traction for the exit of the vehicle) the braking moment created on the skidding wheel, which reduces the efficiency of the device and maneuverability go means.

Техническим результатом предлагаемого устройства является повышение точности и эффективности работы устройства.The technical result of the proposed device is to increase the accuracy and efficiency of the device.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащем барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросе перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое горизонтальное отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, тормозной механизм каждого колеса ведущего моста снабжен индивидуальным индикатором точности затормаживания колеса при его буксовании, включающим зубчатый венец из магнитного сплава, закрепленный на тормозном барабане тормозного механизма, катушку индуктивности с сердечником, установленную радиально на тормозном щите, индикаторную лампочку и соединительные элементы, и общей для этих индикаторов точности затормаживания ведущих колес моста двухпозиционной кнопкой с возвратной пружиной и встроенными в эту кнопку индивидуальными выключателями индикаторов, что позволяет водителю установить оптимальную величину затормаживающего момента на буксующем колесе и повысить эффективность работы устройства.The specified technical result is achieved in that in a device for temporarily increasing the cross-country ability of a skidding vehicle, comprising drum brake shoe mechanisms of the rear drive wheels and a common brake drive including drive levers, rollers, brake cables, leveler, traction, lever with a retractable spring, control cable , rollers, control handle with a rail and a latch, each brake mechanism also has an individual brake drive, including a two-arm control lever with a return spring th and ratchet mechanism mounted on a horizontal axis, cylindrical washers rigidly mounted on the brake cable in front of the lower end of the control lever and equalizer, and the brake cable is freely passed through a cylindrical horizontal hole at the end of the equalizer and the hole in the lower end of the control lever, the brake mechanism of each wheel the drive axle is equipped with an individual indicator of the accuracy of braking of the wheel during its slipping, including a gear ring made of magnetic alloy, mounted on the brake ohm drum of the brake mechanism, an inductor with a core mounted radially on the brake shield, an indicator light and connecting elements, and the general for these indicators the accuracy of braking the drive wheels of the axle with a two-position button with a return spring and individual indicator switches built into this button, which allows the driver to set the optimal value of the braking torque on the slipping wheel and increase the efficiency of the device.

Предлагаемое устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства поясняется прилагаемыми чертежами, где на фиг.1 изображена общая схема устройства, на фиг.2 - схемы индикаторов точности устройства.The proposed device for temporarily increasing the cross-country ability of a stalled vehicle is illustrated by the attached drawings, in which Fig. 1 shows a general diagram of a device, and Fig. 2 is a diagram of indicators of accuracy of a device.

Устройство включает барабанные колодочные тормозные механизмы 1 задних ведущих колес, приводные рычаги 2, ролики 3, тормозные тросы 4 с жестко установленными на них цилиндрическими шайбами 5, свободно проходящие через выполненные по концам уравнителя 6 горизонтальные цилиндрические отверстия и далее через отверстия нижних концов установленных на горизонтальных осях 7 двуплечих рычагов управления 8 индивидуальным торможением каждого ведущего колеса с возвратными пружинами 9 и храповыми механизмами 10. Уравнитель 6 также соединен через тягу 11, рычаг 12 с оттяжной пружиной 13, управляющий трос 14, ролики 15 с рукояткой управления 16 обоими тормозными механизмами с рейкой 17 и защелкой.The device includes drum shoe brake mechanisms 1 of the rear driving wheels, drive levers 2, rollers 3, brake cables 4 with cylindrical washers 5 rigidly mounted on them, freely passing through horizontal cylindrical holes made at the ends of the equalizer 6 and then through the holes of the lower ends mounted on horizontal axes 7 of two shoulders of control levers 8 by individual braking of each drive wheel with return springs 9 and ratchet mechanisms 10. Equalizer 6 is also connected via rods 11, the lever 12 with a return spring 13, the control cable 14, rollers 15 with the control handle 16 both brakes with the rack 17 and the latch.

Индивидуальные индикаторы точности включают зубчатые венцы 18 из магнитного сплава, закрепленные на тормозных барабанах, катушки индуктивности 19 с сердечниками, неподвижно установленные на тормозных щитах, индикаторные лампочки 20 и 23 и соединительные элементы, а также общую двухпозиционную кнопку 21 с возвратной пружиной и встроенными в нее индивидуальными выключателями 22. Между сердечником катушки и зубьями венца имеется небольшой радиальный зазор.Individual accuracy indicators include magnetic alloy gears 18 mounted on brake drums, inductors 19 with cores, fixed on brake shields, indicator lights 20 and 23 and connecting elements, as well as a common on / off button 21 with a return spring and integrated into it individual switches 22. Between the core of the coil and the teeth of the crown there is a small radial clearance.

Работает предлагаемое устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства следующим образом. При буксовании одного из колес ведущего моста автотранспортного средства водитель вначале определяет, какое колесо буксует, для чего нажимает двухпозиционную кнопку 21 индикаторов точности. При этом за счет вращения зубчатого венца 18 буксующего колеса на клеммах индуктивной катушки 19 возникает напряжение, по электрической цепи индикатора протекает ток и индикаторная лампочка 20 или 23 загорается. Установив по загоревшейся лампочке, какое колесо буксует, водитель отпускает общую двухпозиционную кнопку 21 индикаторов точности и перемещает встроенный в кнопку соответствующий выключатель 22 соответствующего индивидуального индикатора точности затормаживания буксующего колеса в положение «Включено». Затем водитель путем плавного перемещения рычага 8 индивидуального тормоза буксующего колеса моста через тормозной трос 4, который перемещается в отверстии уравнителя 6, и приводной рычаг 2 прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и создает тормозной момент, приостанавливающий буксующее колесо. При этом останавливается зубчатый венец, жестко связанный через тормозной барабан с буксующим колесом, и ЭДС в катушке исчезает, а индикаторная лампочка 20 (23) гаснет, что соответствует оптимальной величине затормаживающего момента на буксующем колесе.The proposed device for temporarily increasing the patency of a stalled vehicle as follows. When slipping one of the wheels of the drive axle of a vehicle, the driver first determines which wheel is skidding, for which he presses the on / off button 21 of the accuracy indicators. In this case, due to the rotation of the gear ring 18 of the skidding wheel, voltage arises at the terminals of the inductive coil 19, current flows through the indicator electric circuit and the indicator lamp 20 or 23 lights up. Having established which wheel is skidding by the illuminated light, the driver releases the general two-position button 21 of the accuracy indicators and moves the corresponding switch 22 of the corresponding individual indicator of the brake wheel braking accuracy to the “On” position built into the button. Then the driver, by smoothly moving the lever 8 of the individual brake of the skidding wheel of the bridge through the brake cable 4, which moves in the hole of the equalizer 6, and the drive lever 2 presses the brake pads to the brake drum and creates a braking moment that stops the skidding wheel. At the same time, the ring gear rigidly connected through the brake drum to the skid wheel stops, and the EMF in the coil disappears, and the indicator light 20 (23) goes out, which corresponds to the optimal value of the braking moment on the skid wheel.

Таким образом, предлагаемое устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства достаточно простое, не требует дополнительных затрат энергии от двигателя автотранспортного средства на его работу и позволяет использовать сцепления обоих ведущих колес ведущего моста с опорной поверхностью для выезда буксующего автотранспортного средства, что повышает точность и эффективность работы предлагаемого устройства.Thus, the proposed device for temporarily increasing the cross-country ability of a skidding vehicle is quite simple, does not require additional energy from the motor of the vehicle to operate and allows you to use the clutch of both drive wheels of the drive axle with the support surface to exit the skidding vehicle, which increases accuracy and efficiency the operation of the proposed device.

Claims

A device for temporarily increasing the cross-country ability of a stalled vehicle, comprising drum brake shoe mechanisms of the rear drive wheels and a common brake drive, including drive levers, rollers, brake cables, equalizer, traction, a lever with a retractable spring, a control cable, rollers, a control handle with a rail and latch, in which each brake mechanism also has an individual brake actuator, including a two-arm control lever with a return spring and a ratchet mechanism mounted on the mountains of the axis, cylindrical washers rigidly mounted on the brake cable in front of the lower end of the control lever and equalizer, the brake cable freely passing through a cylindrical horizontal hole at the end of the equalizer and an opening in the lower end of the control lever, characterized in that the brake mechanism of each wheel of the drive axle is provided an individual indicator of the accuracy of braking of the wheel during its slipping, including a gear ring made of magnetic alloy, mounted on the brake drum The mechanisms inductor core mounted radially on the brake shield, indicator light, and the connecting elements, and overall accuracy for these indicators braking the driving wheels of the bridge on-off button with spring return and fitted to the button switches the individual indicators.