RU2478046C1 - Device for electric locomotive continuous temperature control and automatic adjustment of electric power equipment load - Google Patents
Device for electric locomotive continuous temperature control and automatic adjustment of electric power equipment load Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478046C1 RU2478046C1 RU2011132421/11A RU2011132421A RU2478046C1 RU 2478046 C1 RU2478046 C1 RU 2478046C1 RU 2011132421/11 A RU2011132421/11 A RU 2011132421/11A RU 2011132421 A RU2011132421 A RU 2011132421A RU 2478046 C1 RU2478046 C1 RU 2478046C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- temperature
- pos
- power equipment
- electric power
- electric
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к разделу совершенствования систем регулирования температуры и автоматического регулирования нагрузки силовых групп электрооборудования подвижного состава, а именно к области непрерывного температурного контроля сглаживающих реакторов (СР) и тяговых электрических двигателей (ТЭД) электровоза.The invention relates to the improvement of temperature control systems and automatic load control of power groups of electric equipment of rolling stock, and in particular to the field of continuous temperature control of smoothing reactors (SR) and traction electric motors (TED) of an electric locomotive.
Главной задачей в области температурного контроля является контроль тепловых параметров выбранного объекта и обеспечение прямого или косвенного воздействия на него для сохранения и поддержания оптимальных условий работы объекта и его работоспособного состояния. Известны несколько способов достижения поставленной цели.The main task in the field of temperature control is to control the thermal parameters of the selected object and ensure direct or indirect effects on it to maintain and maintain optimal conditions for the operation of the object and its operational state. There are several ways to achieve this goal.
Известна система автоматизированного регулирования скорости вращения валов вентиляторов электровоза переменного тока [1], содержащая тяговый двигатель постоянного тока, в якорную цепь которого включены сглаживающий реактор, вентилятор, датчик тока, включенный в цепь тока якоря тягового двигателя, датчик вентиляции, расположенный в воздуховоде вентилятора, первый блок контакторов, подключенный к обмоткам собственных нужд силового трансформатора электровоза и к обмоткам асинхронного двигателя вентилятора, а также к одному из входов микропроцессора управления, второй блок контакторов, подключенный входами на второй выход микропроцессора управления и на выход тиристорного преобразователя, а своим выходом - к обмоткам приводного двигателя вентилятора, датчики вентиляции и задатчик режима, соединенные с микропроцессором управления, датчик температуры, установленный на шине сглаживающего реактора и соединенный через узел гальванической развязки с входом микропроцессора управления. Эта система релейного действия обладает следующими недостатками: в нем действительные значения температуры агрегатов тягового электрооборудования не измеряются, а рассчитываются в микропроцессоре управления по его тепловой модели с использованием значений выходных сигналов датчиков тока якоря и вентиляции. Это приводит к значительным колебаниям температуры тяговых двигателей, сглаживающего реактора и выпрямительной установки и к снижению их надежности. Амплитуда колебаний температуры этих агрегатов тягового электрооборудования значительно увеличивается при уменьшении температуры наружного охлаждающего воздуха. Кроме того, релейный характер работы вентиляторов приводит к увеличенным в несколько раз затратам энергии на их привод [2]. В процессе эксплуатации этого устройства на сети железных дорог выявлен также недостаток, заключающийся в том, что изменение скорости вращения валов вентиляторов происходит без учета действительной температуры выпрямительной установки, тяговых двигателей и сглаживающих реакторов, которые в отдельных режимах работы электровоза являются лимитирующими по нагреву. Это снижает эффективность этого устройства и надежность силового электрооборудования электровоза.A known system of automated control of the rotational speed of the shafts of the fans of an AC electric locomotive [1], comprising a DC traction motor, the anchor circuit of which includes a smoothing reactor, a fan, a current sensor included in the traction motor armature circuit, a ventilation sensor located in the fan duct, the first block of contactors connected to the auxiliary windings of the power transformer of the electric locomotive and to the windings of the asynchronous fan motor, as well as to one of the inputs a control processor, a second block of contactors connected by inputs to the second output of the control microprocessor and the output of the thyristor converter, and its output to the windings of the fan drive motor, ventilation sensors and a mode switch connected to the control microprocessor, a temperature sensor mounted on the bus of the smoothing reactor and connected through a galvanic isolation node to the input of the microprocessor control. This relay action system has the following disadvantages: in it, the actual temperature values of the traction electrical equipment units are not measured, but are calculated in the control microprocessor according to its thermal model using the values of the output signals of the armature current sensors and ventilation. This leads to significant temperature fluctuations of the traction motors, smoothing reactor and rectifier installation and to reduce their reliability. The amplitude of temperature fluctuations of these units of traction electrical equipment increases significantly with decreasing temperature of the external cooling air. In addition, the relay nature of the operation of the fans leads to several times increased energy costs for their drive [2]. During the operation of this device on the railway network, a drawback was also found that the rotation speed of the fan shafts does not take into account the actual temperature of the rectifier installation, traction motors and smoothing reactors, which in certain operating modes of the electric locomotive are limited by heating. This reduces the efficiency of this device and the reliability of the power electrical equipment of an electric locomotive.
В рассматриваемой области, наиболее близкой, по технической сущности к заявленной, является система автоматической комбинированной микропроцессорной системы регулирования температуры СР тягового транспортного средства.In the area under consideration, the closest in technical essence to the declared one is the system of an automatic combined microprocessor temperature control system CP of a traction vehicle.
Это устройство (прототип) содержит: тяговый трансформатор, к вторичной обмотке которого подключена тяговая выпрямительная установка, соединенная с тяговым двигателем постоянного тока, в якорную цепь которого включен сглаживающий реактор; силовой трансформатор, подключенный к обмотке собственных нужд тягового трансформатора; статический преобразователь частоты, подключенный к силовому трансформатору; асинхронный двигатель, статорные обмотки которого подключены к преобразователю частоты, а вал соединен с валом вентилятора охлаждения, в воздуховодах которого расположены тяговый двигатель, сглаживающий реактор и тяговая выпрямительная установка. Тяговая выпрямительная установка дополнительно содержит устройство коррекции коэффициента передачи регулятора температуры по подаче вентилятора, содержащее математическую модель систем охлаждения сглаживающего реактора, тягового двигателя и тяговой выпрямительной установки как объекта регулирования температуры в статике и предназначенное для автоматического изменения коэффициента передачи регулятора температуры по отклонению таким образом, чтобы коэффициент передачи системы регулирования оставался бы постоянным во всех диапазонах изменения тока тягового двигателя, температуры наружного охлаждающего воздуха и подачи вентилятора. Первое измерительное устройство, предназначенное для измерения температуры сглаживающего реактора. Второе измерительное устройство, предназначенное для измерения тока тягового двигателя. Третье измерительное устройство, предназначенное для измерения температуры наружного охлаждающего воздуха. Четвертое измерительное устройство, предназначенное для измерения подачи вентилятора. Первое, второе и третье задающие устройства; первое, второе и третье сравнивающие устройства. Третье сравнивающее устройство связано с устройством коррекции, третьим измерительным устройством и третьим задающим устройством, второе сравнивающее устройство связано с устройством коррекции, со вторым измерительным устройством и вторым задающим устройством, а первое сравнивающее устройство связано с устройством коррекции, с первым измерительным устройством, первым задающим устройством. Устройство коррекции, в свою очередь, связано с четвертым измерительным устройством и статическим преобразователем частоты.This device (prototype) contains: a traction transformer, to the secondary winding of which a traction rectifier is connected, connected to a traction DC motor, into the anchor circuit of which a smoothing reactor is connected; power transformer connected to the winding of own needs of the traction transformer; a static frequency converter connected to a power transformer; an asynchronous motor, the stator windings of which are connected to the frequency converter, and the shaft is connected to the shaft of the cooling fan, in the ducts of which there are a traction motor, a smoothing reactor and a traction rectifier. The traction rectifier installation additionally contains a correction device for the coefficient of transfer of the temperature controller for supplying the fan, containing a mathematical model of the cooling systems of the smoothing reactor, traction motor and traction rectifier installation as an object of temperature control in statics and designed to automatically change the coefficient of transfer of the temperature controller by deviation so that the transmission coefficient of the control system would remain constant in all ranges zones change traction motor current outdoor air temperature and the cooling fan flow. The first measuring device designed to measure the temperature of a smoothing reactor. The second measuring device designed to measure the current of the traction motor. The third measuring device designed to measure the temperature of the external cooling air. The fourth measuring device for measuring fan flow. The first, second and third drivers; first, second and third comparing devices. The third comparison device is connected to the correction device, the third measuring device and the third driver, the second comparison device is connected to the correction device, with the second measuring device and the second driver, and the first comparison device is connected to the correction device, with the first measuring device, the first driver . The correction device, in turn, is connected with the fourth measuring device and a static frequency converter.
Недостатками данной системы являются: сложность предлагаемой установки, не учтена работа асинхронной машины при пониженных напряжениях, ненадежным элементом является статический преобразователь частоты, что, несомненно, влияет на работу асинхронного двигателя. Данное устройство не способно влиять на электрические параметры (ток и напряжение) цепи выпрямительно-инверторный преобразователь - сглаживающий реактор - тяговые электрические двигатели (ВИЛ - СР - ТЭД), а лишь способно считывать информацию с определенной точностью и воздействовать на данную цепь путем увеличения количества охлаждающего воздуха, чего явно недостаточно в эксплуатации и что также не исключает возникновения пожара на электровозе.The disadvantages of this system are: the complexity of the proposed installation, the operation of an asynchronous machine at low voltages is not taken into account, an unreliable element is a static frequency converter, which undoubtedly affects the operation of an asynchronous motor. This device is not able to affect the electrical parameters (current and voltage) of the circuit of the rectifier-inverter converter - smoothing reactor - traction electric motors (VIL - SR - TED), but is only able to read information with a certain accuracy and act on this circuit by increasing the amount of cooling air, which is clearly not enough in operation and which also does not exclude the occurrence of a fire on an electric locomotive.
Задачей, поставленной перед разработчиками, было создание устройства непрерывного температурного контроля и автоматического регулирования нагрузки силового электрооборудования электровоза при типовой системе управления с целью повышения надежности и, как следствие, уменьшения пожаров на электровозе.The task set for the developers was to create a device for continuous temperature control and automatic load control of power electric equipment of an electric locomotive with a standard control system in order to increase reliability and, as a result, reduce fires on an electric locomotive.
Поставленная задача решается тем, что устройство непрерывного температурного контроля и автоматического регулирования нагрузки силового электрооборудования электровоза, содержащее блоки силового электрооборудования, питания, микропроцессорного контроллера, мониторинга локомотива, отличающееся тем, что в блок силового электрооборудования включены датчики температуры, в блок микропроцессорного контроллера включены аналого-цифровые преобразователи, выходные усилители, элементы сравнения, а в блок мониторинга локомотива включены данные о температуре силового электрооборудования и сигналы оповещения о его перегреве.The problem is solved in that a device for continuous temperature control and automatic load control of power electric equipment of an electric locomotive, containing blocks of power electric equipment, power supply, a microprocessor controller, monitoring of a locomotive, characterized in that temperature sensors are included in the power electric equipment unit, and analog- digital converters, output amplifiers, elements of comparison, and are included in the locomotive monitoring unit for data on the temperature of power electrical equipment and warning signals about its overheating.
Данное устройство поясняется чертежом, представленным на фиг.1.This device is illustrated by the drawing shown in figure 1.
Функциональная схема предлагаемого устройства содержит:Functional diagram of the proposed device contains:
I - блок силового электрооборудования;I - block of power electrical equipment;
II - блок питания;II - power supply;
III - блок микропроцессорного контроллера;III - microprocessor controller unit;
IV - блок мониторинга локомотива.IV - locomotive monitoring unit.
Блок силового электрооборудования (поз.I) содержит: формирователи импульсов (СФИ - поз.1), формирующие и распределяющие по тиристорам ВИП управляющие импульсы требуемых параметров с заданной фазой и в заданной алгоритмом последовательности; выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП - поз.2) предназначен для выпрямления однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный, плавного регулирования напряжения питания тяговых двигателей в режиме тяги и преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 50 Гц и плавного регулирования противо-ЭДС инвертора в режиме рекуперативного торможения; сглаживающий реактор (СР - поз.3) предназначен для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей; датчики температуры (Д - поз.4), предназначенные для определения температуры СР и тяговых электрических двигателей; тяговые электрические двигатели (ТД - поз.5) предназначены для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза; датчики тока двигателей (ДТ - поз.6), предназначенные для формирования электрического сигнала, пропорционального току двигателей.The power electrical equipment block (pos. I) contains: pulse shapers (SFI - pos. 1), which generate and distribute control pulses of the required parameters with the specified phase and in the sequence specified by the algorithm through the thyristors of the VIP; The rectifier-inverter converter (VIP - pos. 2) is designed to rectify a single-phase alternating current with a frequency of 50 Hz into a constant, continuously regulating the supply voltage of traction motors in traction mode and convert a direct current into a single-phase alternating current with a frequency of 50 Hz and smoothly regulating the counter-EMF of the inverter in regenerative braking mode; smoothing reactor (SR - pos. 3) is designed to smooth the ripples of the rectified current in the chain of traction motors; temperature sensors (D - pos.4), designed to determine the temperature of the SR and traction electric motors; traction electric motors (TD - item 5) are designed to convert electric energy received from the contact network into mechanical energy transmitted from the motor shaft to the wheelset of the electric locomotive; motor current sensors (DT - pos.6), designed to generate an electrical signal proportional to the current of the motors.
Блок питания (поз.II) содержит элемент питания (БП - поз.7) датчиков температуры.The power supply (pos. II) contains a battery (BP - pos. 7) of temperature sensors.
Блок микропроцессорного контроллера (поз.III) содержит: два идентичных микропроцессорных контроллера МПК1 и МПК2 (поз.8 и 9), они предназначены для управления коллекторными тяговыми двигателями; каждый МПК включает в себя: формирователи входных сигналов (БВС - поз.10) слежения α0 за потенциальными условиями открытия тиристоров; формирователи сигналов (БФ - поз.11), содержащие схему обработки сигналов датчиков углов коммутации; аналого-цифровые преобразователи (БАЦП - поз.12), содержащие схему обработки аналоговых сигналов датчиков токов, напряжений и температуры, а также задатчиков пульта машиниста; микропроцессорный контроллер (БМК - поз.13), осуществляющий логическую обработку и вычислительные операции реализуемыми программными методами в микроконтроллере; формирователи дискретных сигналов ввода/вывода (БВВ - поз.14), предназначены для задания режима работы и формирования сигналов управления контакторами ослабления поля, песочницами, преобразователем частоты фаз вентиляторов и панелью индикации пульта машиниста, а также обеспечивают стыковку МПК с оборудованием электровоза, работающего с уровнем напряжения бортовой сети 50 В и гальваническую развязку цепей микроконтроллера; выходные усилители (БВУ - поз.15 и 16) служат для гальванической развязки цепей выходных сигналов от цепей микроконтроллера и элементы согласования с внешними устройствами усиливают сигналы, сформированные БМК.The microprocessor controller unit (pos. III) contains: two identical microprocessor controllers MPK1 and MPK2 (pos.8 and 9), they are designed to control collector traction motors; each IPC includes: input signal shapers (BVS - pos. 10) tracking α 0 for potential conditions for opening thyristors; signal conditioners (BF - pos. 11), containing the signal processing circuit of the sensors for switching angles; analog-to-digital converters (BACP - pos.12), containing the processing circuit of the analog signals of the sensors of currents, voltages and temperatures, as well as controllers of the driver's console; microprocessor controller (BMK - pos.13), which performs logical processing and computational operations by implemented software methods in the microcontroller; shapers of discrete input / output signals (BVV - pos. 14), are designed to set the operating mode and generate control signals for field weakening contactors, sandboxes, fan phase frequency converters and the display panel of the driver’s console, as well as provide docking of the MPC with the equipment of an electric locomotive working with voltage level of the onboard network 50 V and galvanic isolation of microcontroller circuits; output amplifiers (BVU - pos.15 and 16) are used for galvanic isolation of the output signal circuits from the microcontroller circuits and matching elements with external devices amplify the signals generated by the BMC.
В блок микропроцессорного контроллера дополнительно установлены выходные усилители (БВУ - поз.17) и аналого-цифровые преобразователи (БАЦП - поз.18). Дополнительные элементы применяются для оцифровки сигналов, поступающих от аналоговых температурных датчиков на элемент сравнения (или мах - поз.19), а далее в блок БМК и для усиления сигналов управления ВИП на выходе БМК, предназначенные для управления ВИПами электровоза.Output amplifiers (BVU - pos.17) and analog-to-digital converters (BACP - pos.18) are additionally installed in the microprocessor controller unit. Additional elements are used to digitize the signals from analog temperature sensors to the comparison element (or max - pos.19), and then to the BMK unit and to amplify the VIP control signals at the BMK output, designed to control the VIPs of an electric locomotive.
Блок мониторинга локомотива (поз.IV) содержит сигнальную аппаратуру, позволяющую на пульте машиниста увидеть температуру электрооборудования, этот же блок подаст сигнал о тепловом перегреве оборудования. Использование сигнализации (поз.20) позволит предупредить машиниста о перегреве силовой группы сглаживающий реактор - тяговые двигатели.The locomotive monitoring unit (pos. IV) contains signaling equipment that allows you to see the temperature of the electrical equipment on the driver’s console, the same unit will signal a thermal overheating of the equipment. Using an alarm (pos. 20) will warn the driver about overheating of the power group, the smoothing reactor - traction motors.
Согласно разработанной функциональной схеме устройства непрерывного температурного контроля и автоматического регулирования нагрузки силового электрооборудования электровоза в эксплуатации предлагается применить датчики температуры (поз.4), измеряющие температуру на крайних витках сглаживающих реакторов (поз.3) и на статоре тягового двигателя. Таким образом температура СР и ТД измеряются непрерывно при эксплуатации электровоза. Данные сигналов температурных датчиков (поз.4) поступают в блок микропроцессорного контроллера (поз.II), где сигналы преобразуются и поступают на вход БМК (поз.13). БМК (поз.13) по специально разработанной программе с заданной частотой проводит последовательный опрос каналов температурных датчиков (поз.4) и выявляет наибольший по величине сигнал, выявляя, таким образом, максимально-допустимую температуру СР (поз.3) и ТД (поз.5). БМК проводит селективное управление ВИП (поз.2) электровоза посредством алгоритма замыкания электронных ключей через дополнительный БВУ (поз.17). Сигналы управления от БМК увеличивают фазу тиристоров плеч ВИП (поз.2). В результате токовая нагрузка с более нагруженного блока силового электрооборудования (поз.I) распределяется равномерно между остальными группами двигателей (поз.5), снижая ток перегретой силовой группы, без существенной потери силы тяги электровоза. Блок мониторинга локомотива (поз.IV) оповещает машиниста о перегреве блока силового электрооборудования (поз.I), показывая температуру сглаживающего реактора (поз.3) и ТД (поз.5). Таким образом, производятся непрерывный температурный контроль и защита силового оборудования от возгорания в эксплуатации.According to the developed functional diagram of the device for continuous temperature control and automatic load control of power electric equipment of an electric locomotive, it is proposed to use temperature sensors (pos. 4) that measure the temperature at the extreme turns of smoothing reactors (pos. 3) and on the stator of the traction motor. Thus, the temperature of the SR and TD are measured continuously during operation of an electric locomotive. The data of the temperature sensor signals (pos. 4) enter the microprocessor controller unit (pos. II), where the signals are converted and fed to the BMC input (pos. 13). BMK (pos.13), according to a specially developed program with a given frequency, sequentially polls the channels of temperature sensors (pos.4) and reveals the largest signal, thus revealing the maximum permissible temperature of SR (pos.3) and TD (pos. .5). BMK carries out selective control of the VIP (pos. 2) of the electric locomotive by means of an electronic key closure algorithm through an additional BVI (pos. 17). Control signals from BMK increase the phase of the thyristors of the VIP arms (pos. 2). As a result, the current load from a more loaded unit of power electrical equipment (pos. I) is evenly distributed between the remaining groups of engines (pos. 5), reducing the current of the overheated power group, without significant loss of traction power of the electric locomotive. The locomotive monitoring unit (pos. IV) notifies the driver of overheating of the power electrical unit (pos. I), showing the temperature of the smoothing reactor (pos. 3) and TD (pos. 5). Thus, continuous temperature control and protection of power equipment from fire in operation are performed.
Технический результат заключается в повышении надежности и продлении срока службы сглаживающих реакторов (поз.3), тяговых двигателей (поз.5) и выпрямительно-инверторных преобразователей (поз.2), экономии энергии на тягу поездов на 3,5-7% и предотвращения пожаров тягового электрооборудования.The technical result consists in increasing the reliability and extending the service life of smoothing reactors (item 3), traction motors (item 5) and rectifier-inverter converters (item 2), saving energy on train traction by 3.5-7% and preventing fires of traction electrical equipment.
Список использованной литературыList of references
1. Патент РФ №2295461, МПК B60L 1/12, заявлен 09.09.2005 г.1. RF patent No. 2295461, IPC
2. Патент РФ №2406622 С2, МПК B60L 1/12, заявлен 16.05.2008 г.2. RF patent No. 2406622 C2, IPC
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011132421/11A RU2478046C1 (en) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Device for electric locomotive continuous temperature control and automatic adjustment of electric power equipment load |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011132421/11A RU2478046C1 (en) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Device for electric locomotive continuous temperature control and automatic adjustment of electric power equipment load |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011132421A RU2011132421A (en) | 2013-02-10 |
| RU2478046C1 true RU2478046C1 (en) | 2013-03-27 |
Family
ID=49119483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011132421/11A RU2478046C1 (en) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | Device for electric locomotive continuous temperature control and automatic adjustment of electric power equipment load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2478046C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2695152C2 (en) * | 2017-04-13 | 2019-07-22 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Automatic temperature control system of traction semiconductor conversion unit of traction vehicle |
| RU2766017C1 (en) * | 2021-09-13 | 2022-02-07 | Общество с ограниченной ответственностью Промышленно-коммерческая фирма "Полёт" (ООО ПКФ "Полёт") | Power supply system for asynchronous electric motors of diesel engine cooling fans and traction engines of diesel locomotive |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2214929C1 (en) * | 2002-09-04 | 2003-10-27 | Российский государственный открытый технический университет путей сообщения | Vehicle power plant temperature controller |
| RU2280567C2 (en) * | 2004-11-11 | 2006-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации" (РГОТУПС) | Automatic temperature control system of traction vehicle traction transformer |
| RU2406622C2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МИИТ "Российская открытая академия транспорта" РОАТ | Automatic combined microprocessor system to control traction facility smoothing reactor temperature |
| RU2411149C2 (en) * | 2008-01-29 | 2011-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС (ИрИИТ) | Method of visual control over locomotive electric power equipment and machines |
-
2011
- 2011-08-01 RU RU2011132421/11A patent/RU2478046C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2214929C1 (en) * | 2002-09-04 | 2003-10-27 | Российский государственный открытый технический университет путей сообщения | Vehicle power plant temperature controller |
| RU2280567C2 (en) * | 2004-11-11 | 2006-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации" (РГОТУПС) | Automatic temperature control system of traction vehicle traction transformer |
| RU2411149C2 (en) * | 2008-01-29 | 2011-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС (ИрИИТ) | Method of visual control over locomotive electric power equipment and machines |
| RU2406622C2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МИИТ "Российская открытая академия транспорта" РОАТ | Automatic combined microprocessor system to control traction facility smoothing reactor temperature |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2695152C2 (en) * | 2017-04-13 | 2019-07-22 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Automatic temperature control system of traction semiconductor conversion unit of traction vehicle |
| RU2766017C1 (en) * | 2021-09-13 | 2022-02-07 | Общество с ограниченной ответственностью Промышленно-коммерческая фирма "Полёт" (ООО ПКФ "Полёт") | Power supply system for asynchronous electric motors of diesel engine cooling fans and traction engines of diesel locomotive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2011132421A (en) | 2013-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009230596B2 (en) | Power conversion apparatus | |
| US7882937B2 (en) | Elevating machine control apparatus | |
| AU2006200623B9 (en) | AC drive apparatus, vehicle control apparatus, and power conversion method and vehicle control method | |
| KR101325847B1 (en) | Motor control device and air conditioner having the same | |
| EP2605989B1 (en) | Electricity supply apparatus and an elevator system | |
| CN103812391A (en) | Control apparatus of machine tool including feed shaft motor and main spindle motor | |
| EP2708404B1 (en) | Systems and methods for generating power in a vehicle | |
| JPWO2008149447A1 (en) | Electric motor control device | |
| US20030111976A1 (en) | Detection of loss of cooling air to traction motors | |
| CN102678504B (en) | Pump system and method for operating the same | |
| JP5578972B2 (en) | AC train converter controller | |
| JP2009050063A (en) | Power conversion device with sets arranged in parallel | |
| CN110834550A (en) | Vehicle AC transmission system | |
| CN107947645B (en) | High-voltage frequency converter rapid braking system and control method | |
| JP4243321B1 (en) | AC electric vehicle control device | |
| EP2212987B1 (en) | Limitation of the loading of a power source | |
| RU2478046C1 (en) | Device for electric locomotive continuous temperature control and automatic adjustment of electric power equipment load | |
| CN104950946A (en) | Heat radiation control system of high-voltage frequency converter | |
| CN102464235B (en) | The New-energy elevator improved | |
| CN210608970U (en) | Water-cooling permanent magnet motor control system applied to mechanical drilling machine | |
| JP2011142701A (en) | Method and apparatus for controlling train set | |
| JP2008296834A (en) | Main circuit cooling system | |
| JP2014129001A (en) | Regenerative power absorption apparatus for electric railroad | |
| JPH06197402A (en) | Controller for ac electric rolling stock | |
| JP2003333893A (en) | Motor driver |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140802 |