RU2478042C1 - Method of operating electric locomotive shunter, and electric locomotive shunter - Google Patents
Method of operating electric locomotive shunter, and electric locomotive shunter Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478042C1 RU2478042C1 RU2011132714/11A RU2011132714A RU2478042C1 RU 2478042 C1 RU2478042 C1 RU 2478042C1 RU 2011132714/11 A RU2011132714/11 A RU 2011132714/11A RU 2011132714 A RU2011132714 A RU 2011132714A RU 2478042 C1 RU2478042 C1 RU 2478042C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- section
- electric locomotive
- traction motors
- electric
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым тепловозам с дизелями.The invention relates to rail vehicles, in particular to shunting diesel locomotives with diesel engines.
Известен способ работы электровоза, работающего на электроэнергии переменного значения, заключающийся в отборе электрической энергии из контактной сети, ее понижение, выпрямление и питание ею тяговых электродвигателей электровоза [Электровоз ВЛ80C: Руководство по эксплуатации. / Н.М.Васько, А.С.Девятков, А.Ф.Кучеров и др. - 2-е изд. переработ. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 454 с.: 315 ил., 26 табл.].A known method of operation of an electric locomotive operating on electric energy of variable value, which consists in the selection of electric energy from the contact network, its reduction, rectification and its power supply of traction electric motors of the electric locomotive [Electric locomotive VL80 C : Operation manual. / N.M. Vasko, A.S. Devyatkov, A.F. Kucherov et al. - 2nd ed. recycled. and add. - M .: Transport, 1990. - 454 p.: 315 ill., 26 tablets.].
Известен электровоз ВЛ8С, работающий на электроэнергии переменного значения с секцией переменного тока с тяговыми электродвигателями постоянного тока [Электровоз ВЛ8С: Руководство по эксплуатации. / Н.М.Васько, А.С.Девятков, А, Ф.Кучеров и др. - 2-е изд. переработ. и доп.- М.: Транспорт, 1990. - 454 с.: 315 ил., 26 табл.].Known electric locomotive VL8S, operating on electricity of variable value with an AC section with traction DC motors [Electric locomotive VL8S: Operation manual. / N.M. Vasko, A.S. Devyatkov, A, F. Kucherov et al. - 2nd ed. recycled. and additional - M .: Transport, 1990. - 454 p.: 315 ill., 26 tablets.].
Недостатком способа работы электровоза и его устройства является отсутствие возможности работы на участках с электроэнергией как переменного, так и постоянного значения.The disadvantage of the method of operation of an electric locomotive and its device is the inability to work in areas with electricity of both variable and constant value.
Известен способ работы электровоза, работающего на электроэнергии постоянного значения, заключающийся в отборе электрической энергии из контактной сети и питание ею тяговых электродвигателей электровоза [Электровоз ВЛ11: Руководство по эксплуатации. / Под ред. Г.И.Чиракадзе и О.А.Кикнадзе. - М.: Транспорт, 1983. - 464 с.].A known method of operation of an electric locomotive running on constant-value electricity, which consists in the selection of electric energy from the contact network and its power supply to the traction electric motors of the electric locomotive [Electric locomotive VL11: Operation manual. / Ed. G.I. Chirakadze and O.A. Kiknadze. - M .: Transport, 1983. - 464 p.].
Известен маневровый электровоз ВЛ11 с секцией постоянного тока, работающий с тяговыми электродвигателями постоянного тока [Электровоз ВЛ11: Руководство по эксплуатации. / Под ред. Г.И.Чиракадзе и О.А.Кикнадзе. - М.: Транспорт, 1983. - 464 с.].Known shunting electric locomotive VL11 with DC section, working with traction DC motors [Electric locomotive VL11: Operation manual. / Ed. G.I. Chirakadze and O.A. Kiknadze. - M .: Transport, 1983. - 464 p.].
Недостатком данного способа работы маневрового электровоза и его устройства является отсутствие возможности работы электровоза одновременно на участках с электроэнергией как переменного, так и постоянного значения.The disadvantage of this method of operation of a shunting electric locomotive and its device is the inability to operate the electric locomotive simultaneously in areas with electricity of both variable and constant value.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.
Техническим результатом является обеспечение питанием тяговых электродвигателей двух секций маневрового электровоза на участках как с переменным напряжением контактной сети, так и на участках с постоянным напряжением контактной сети, а также обеспечение безостановочного движения электровоза при переходе, с участка с переменным напряжением на участок с постоянным напряжением и наоборот.The technical result is to provide power to the traction motors of two sections of the shunting electric locomotive in areas with an alternating voltage of the contact network, as well as in areas with a constant voltage of the contact network, as well as providing non-stop movement of the electric locomotive during the transition, from the area with alternating voltage to the area with constant voltage and vice versa.
Технический результат достигается тем, что в способе работы маневрового электровоза, заключающийся в отборе электрической энергии из контактной сети и питанием тяговых электродвигателей, на участках постоянного напряжения электрическую энергию отбирают с контактной сети секцией постоянного тока и ею питают тяговые двигатели двух секций, а на участках переменного напряжения электрическую энергию отбирают с контактной сети секцией переменного тока и ею питают тяговые двигатели двух секций.The technical result is achieved by the fact that in the method of operation of the shunting electric locomotive, which consists in the selection of electric energy from the contact network and powering the traction motors, in the DC voltage sections, the electric energy is taken from the contact network by the DC section and it is fed by the traction motors of two sections, and in the AC sections voltage electrical energy is taken from the contact network by an AC section and it is fed by traction motors of two sections.
Технический результат достигается тем, что маневровый электровоз, содержащий первую и вторую секции с тяговыми электродвигателями постоянного тока, выполнен по схеме из двух секций переменного и постоянного тока, первая секция выполнена по схеме питания постоянным током, а вторая секция выполнена по схеме питания переменным током с понижающим трансформатором, выпрямителем и сглаживающим реактором, а тяговые электродвигатели двух секций соединены между собой в единую силовую цепь постоянного тока.The technical result is achieved by the fact that the shunting electric locomotive containing the first and second sections with traction electric motors of direct current is made according to the scheme of two sections of alternating current and direct current, the first section is made according to the direct current supply circuit, and the second section is made according to the alternating current power supply circuit with step-down transformer, rectifier and smoothing reactor, and traction motors of two sections are interconnected into a single DC power circuit.
Питание тяговых электродвигателей двух секций маневрового электровоза постоянным током на участках с переменным и постоянным напряжением в контактной сети обеспечивает его безостановочное движение, что приводит к снижению времени движения маневрового электровоза.The power of the traction motors of the two sections of the shunting electric locomotive with direct current in areas with alternating and constant voltage in the contact network ensures its non-stop movement, which reduces the time of movement of the shunting electric locomotive.
Выполнение маневрового электровоза двухсекционным, одна секция переменного тока, а вторая секция постоянного тока и соединение тяговых электродвигателей в единую тяговую цепь обеспечивает безостановочное движение двухсекционного электровоза под контактной сетью переменного и постоянного тока.The shunting electric locomotive is two-sectional, one section of alternating current, and the second section of direct current and the connection of traction electric motors into a single traction circuit provides non-stop movement of a two-section electric locomotive under the contact network of alternating and direct current.
На фиг.1 представлен маневровый электровоз.Figure 1 shows the shunting electric locomotive.
Маневровый электровоз содержит первую секцию постоянного тока 1, вторую секцию переменного тока 2, тяговые электродвигатели постоянного тока 3.A shunting electric locomotive contains a first DC section 1, a second AC section 2,
Маневровый электровоз работает следующим образом.Shunting electric locomotive works as follows.
При трогании маневрового электровоза на участке с постоянным напряжением поднимают токоприемник секции постоянного напряжения 3. Токоприемником секции постоянного напряжения 1 снимают электрическую энергию с контактной сети и направляют ее на тяговые двигатели электровоза, при этом электрическая энергия проходит через аппараты защиты, быстродействующий выключатель и предпусковые сопротивления. Таким образом, маневровый электровоз едет на одной секции 1.When the shunting electric locomotive is started, the current collector of the
Для повышения мощности и выхода электровоза на средние нагрузки маневрового электровоза изменяют поля ослабления возбуждения тяговых электродвигателей первой секции электровоза 1 с питанием от контактной сети постоянного тока.To increase the power and the output of the electric locomotive to the average loads of the shunting electric locomotive, the field of attenuation of the traction electric motors of the first section of the electric locomotive 1 is changed, powered by a direct current contact network.
Для еще большего повышения мощности вводят в действие вторую секцию 2 маневрового электровоза. При этом направляют электрическую энергию постоянного тока на тяговые электродвигатели постоянного тока 3 второй секции 2. Электроэнергию на тяговые электродвигатели второй секции 2 направляют с первой секции 1, при этом снижают силу тока на тяговых электродвигателях 3 первой секции 1 и повышают на тяговых электродвигателях 3 второй секции 2. В результате перераспределяют электрическую энергию с первой секции 1 между тяговыми электродвигателями 3 первой 1 и второй 2 секции. Таким образом, тяговые электродвигатели 3 первой 1 и второй 2 секции выдают одинаковую тяговую мощность. Для дальнейшего повышения мощности маневрового электровоза снимаемую с контактной сети мощность распределяют в равных долях между электродвигателями первой 1 и второй 2 секции с выводом тяговых электродвигателей 3 на максимальную мощность.To further increase power, the second section 2 of the shunting electric locomotive is activated. In this case, direct current electric energy is sent to
Для снижения мощности маневрового электровоза понижают мощность на тяговых электродвигателях обоих секций. Для дальнейшей остановки маневрового электровоза его вторую секцию 2 выводят из работы, а мощность тяговых электродвигателей 3 первой секции 1 увеличивают путем увеличения напряжения на тяговом двигателе, а затем постепенно снижают напряжение на тяговых электродвигателях 3 первой секции 1, а затем их перестают питать, после чего маневровый электровоз останавливается.To reduce the power of the shunting electric locomotive, lower the power on the traction motors of both sections. To further stop the shunting electric locomotive, its second section 2 is taken out of operation, and the power of the
При трогании маневрового электровоза на участке с переменным напряжением контактной сети поднимают токоприемник на секции постоянного напряжения 1. Токоприемником секции переменного напряжения 2 снимают электрическую энергию с контактной сети переменного тока и направляют ее на тяговые двигатели 3 маневрового электровоза, при этом электрическая энергия проходит через главный выключатель, трансформатор и выпрямитель. Таким образом, маневровый электровоз едет на одной секции.When starting a shunting electric locomotive in a section with an alternating voltage of the contact network, the current collector is raised to the constant voltage sections 1. The current collector of the alternating voltage section 2 draws electrical energy from the alternating current contact network and directs it to the
В трансформаторе переменное напряжение понижается. Затем пониженное напряжение в выпрямителе выпрямляется в постоянное напряжение и уже постоянным напряжением питают тяговые электродвигатели второй секции.In the transformer, the AC voltage drops. Then the reduced voltage in the rectifier is rectified to a constant voltage and the traction motors of the second section are supplied with a constant voltage.
Для повышения мощности маневрового электровоза вводят в работу первую секцию постоянного тока. При этом со второй секции электрическую энергию постоянного тока направляют на тяговые электродвигатели 3 постоянного тока первой секции 1. Электроэнергию на тяговые электродвигатели первой секции 1 направляют со второй секции 2, при этом снижают силу тока на тяговых электродвигателях 3 второй секции 2 и повышают на тяговых электродвигателях 3 первой секции 1. В результате перераспределяют электрическую энергию со второй секции 2 между тяговыми электродвигателями 3 первой 1 и второй 2 секции. Таким образом, тяговые электродвигатели 3 первой 1 и второй 2 секций выдают одинаковую тяговую мощность. Для дальнейшего повышения мощности маневрового электровоза снимаемую с контактной сети мощность равно распределяют между электродвигателями 3 первой 1 и второй 2 секций с выводом тяговых электродвигателей 3 на максимальную мощность.To increase the power of a shunting electric locomotive, the first DC section is put into operation. At the same time, from the second section, direct current electric energy is sent to the direct
Для снижения мощности маневрового электровоза понижают мощность на тяговых электродвигателях обоих секций. Для дальнейшей остановки маневрового электровоза его первую секцию 1 выводят из работы, а мощность тяговых электродвигателей 3 второй секции 2 увеличивают путем увеличения напряжения на тяговых двигателях, а затем постепенно снижают напряжение на тяговых электродвигателях второй секции 2, а затем их перестают питать, после чего маневровый электровоз останавливается.To reduce the power of the shunting electric locomotive, lower the power on the traction motors of both sections. To further stop the shunting electric locomotive, its first section 1 is taken out of operation, and the power of the
При необходимости безостановочного проезда электровоза с участка с переменным напряжением на участок с постоянным напряжением опускают токоприемник на второй секции 2 в конце участка с переменным напряжением и поднимают токоприемник первой секции 1 в начале участка с постоянным напряжением.If necessary, non-stop passage of the electric locomotive from the alternating voltage section to the constant voltage section, lower the current collector at the second section 2 at the end of the alternating voltage section and raise the current collector of the first section 1 at the beginning of the constant voltage section.
Расстояние, которое проедет маневровый электровоз за время опускания одного токоприемника и поднятия другого, он движется по инерции.The distance traveled by a shunting electric locomotive during the lowering of one current collector and raising the other, it moves by inertia.
Предлагаемый маневровый электровоз способен работать на участках с разными родами электрической энергии, позволяет отказаться от расходов на замену электровоза под поезда одного рода тока на другой, а также сократить время движения электровоза при переходе с одного вида питания на другой на 10%.The proposed shunting electric locomotive is able to work in areas with different types of electric energy, eliminates the cost of replacing an electric locomotive with trains of one kind of current to another, and also reduces the time of movement of an electric locomotive when switching from one type of power to another by 10%.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011132714/11A RU2478042C1 (en) | 2011-08-03 | 2011-08-03 | Method of operating electric locomotive shunter, and electric locomotive shunter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011132714/11A RU2478042C1 (en) | 2011-08-03 | 2011-08-03 | Method of operating electric locomotive shunter, and electric locomotive shunter |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011132714A RU2011132714A (en) | 2013-02-10 |
RU2478042C1 true RU2478042C1 (en) | 2013-03-27 |
Family
ID=49119555
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011132714/11A RU2478042C1 (en) | 2011-08-03 | 2011-08-03 | Method of operating electric locomotive shunter, and electric locomotive shunter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2478042C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2650286C2 (en) * | 2016-07-29 | 2018-04-11 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Method of hybrid diesel-contact shunting locomotive operation with energy accumulators and shunting locomotive |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3301496A1 (en) * | 1983-01-15 | 1984-07-19 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Circuit for driving and braking electrical power units |
EP0204690A1 (en) * | 1985-05-31 | 1986-12-10 | ELIN-UNION Aktiengesellschaft für elektrische Industrie | Supply circuit |
RU2248892C1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-03-27 | Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Traction electric drive of multisystem electric train |
RU2309057C2 (en) * | 2005-12-23 | 2007-10-27 | Виталий Иванович Горделий | Vehcile traction electric drive |
-
2011
- 2011-08-03 RU RU2011132714/11A patent/RU2478042C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3301496A1 (en) * | 1983-01-15 | 1984-07-19 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Circuit for driving and braking electrical power units |
EP0204690A1 (en) * | 1985-05-31 | 1986-12-10 | ELIN-UNION Aktiengesellschaft für elektrische Industrie | Supply circuit |
RU2248892C1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-03-27 | Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Traction electric drive of multisystem electric train |
RU2309057C2 (en) * | 2005-12-23 | 2007-10-27 | Виталий Иванович Горделий | Vehcile traction electric drive |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2650286C2 (en) * | 2016-07-29 | 2018-04-11 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Method of hybrid diesel-contact shunting locomotive operation with energy accumulators and shunting locomotive |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011132714A (en) | 2013-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103407377B (en) | The motor train unit traction system of a kind of contact system and the hybrid power supply of power bag | |
CN203496891U (en) | Dual-power supply system of railway vehicle | |
KR20130100013A (en) | Driving system, driving system for railroad-vehicle, and railroad-vehicle and multi-car train mounted with same | |
RU84313U1 (en) | VEHICLE POWER ELECTRIC DRIVE | |
RU2016110091A (en) | CHARGING ROAD CARS WITH DRIVE FROM BATTERY | |
JP2014140294A5 (en) | Drive system for railway vehicle and train forming the same | |
EP2695763A3 (en) | Traction power converter for multisystem rail vehicle | |
CN203126502U (en) | Electric internal-combustion dual-powder locomotive | |
RU2478042C1 (en) | Method of operating electric locomotive shunter, and electric locomotive shunter | |
JP2022517335A (en) | 3-rail power supply control system for electrified railway trains | |
CN203318183U (en) | Contact grid and power pack hybrid power supply motor train unit traction system | |
CN206759102U (en) | A kind of ground integrated energy corollary system of track traffic vehicle | |
RU2008107872A (en) | METHOD FOR INCREASING ENERGY INDICATORS OF REGENERATIVE BRAKING OF AC ELECTRIC CARS | |
CN206374574U (en) | A kind of metro traction power system | |
RU133060U1 (en) | Shunting Electric Locomotive | |
RU2421349C1 (en) | Traction motor drive for transport facility | |
CN207711825U (en) | A kind of double diesel generating set shunter power sources of low emission high-environmental | |
CN202130995U (en) | Frequency-variable transmission system based on common DC bus technique | |
CN110546878A (en) | Traction converter for AC locomotive in traction and regenerative braking mode | |
CN1465492A (en) | Energy-saving driving device for electric vehicle | |
CN205523729U (en) | Power control system of hybrid locomotive | |
RU2583819C1 (en) | High-speed, energy-conservation, ecologically clean and safe for people | |
RU153358U1 (en) | POWER SUPPLY CIRCUIT OF CONTACT-BATTERY TRACING MOBILE COMPOSITION | |
RU2624354C2 (en) | Locomotive coupling with double power supply of drives | |
RU110560U1 (en) | UNITED ELECTRICITY SUPPLY SYSTEM WITH ENERGY STORES |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130804 |