RU2474722C1 - Adsorber of fuel vapours recovery system - Google Patents
Adsorber of fuel vapours recovery system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2474722C1 RU2474722C1 RU2012102533/06A RU2012102533A RU2474722C1 RU 2474722 C1 RU2474722 C1 RU 2474722C1 RU 2012102533/06 A RU2012102533/06 A RU 2012102533/06A RU 2012102533 A RU2012102533 A RU 2012102533A RU 2474722 C1 RU2474722 C1 RU 2474722C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- cavity
- fuel vapor
- blind end
- adsorber
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Техническое решение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к системам улавливания и утилизации паров топлива, образуемых в топливном баке.The technical solution relates to the field of transport engineering, in particular to power systems for internal combustion engines, and in particular to systems for collecting and utilizing fuel vapors generated in a fuel tank.
Из существующего уровня техники известны адсорберы системы улавливания паров топлива, работа которых основана на адсорбции этих паров активированным углем во время простоя двигателя внутреннего сгорания и десорбции - в результате продувки угля поступающим в двигатель воздухом в процессе его работы.From the prior art, there are known adsorbers for a fuel vapor recovery system, the operation of which is based on the adsorption of these vapors by activated carbon during the idle time of the internal combustion engine and desorption - as a result of the purge of coal by the air entering the engine during its operation.
Так, например, из патента РФ №2267027 C2, МПК F02M 25/08, опубл. 27.12.2005, известен адсорбер системы улавливания паров топлива из топливного бака, цилиндрический корпус которого размещен вертикально и заполнен зерненным активированным углем. В верхней части корпуса размещены патрубки подвода и отвода паров топлива и патрубок для связи полости корпуса с атмосферой. При этом патрубок подвода паров топлива связан с полостью корпуса через полость сборника конденсата, размещенного на верхней крышке корпуса, а патрубок отвода паров топлива связан с полостью корпуса непосредственно и не оборудован сборником конденсата.So, for example, from RF patent No. 2267027 C2, IPC F02M 25/08, publ. 12/27/2005, an adsorber of a system for collecting vapor from a fuel tank is known, the cylindrical body of which is placed vertically and filled with granular activated carbon. In the upper part of the body there are pipes for supplying and removing fuel vapors and a pipe for connecting the body cavity with the atmosphere. In this case, the fuel vapor supply pipe is connected to the body cavity through the cavity of the condensate collector located on the upper housing cover, and the fuel vapor pipe is connected directly to the body cavity and is not equipped with a condensate collector.
Недостатком адсорбера по патенту РФ №2267027 является отсутствие сборника конденсата между патрубком отвода паров топлива и полостью корпуса, что может привести к попаданию конденсата, образующегося в трубопроводе отвода паров топлива на адсорбирующее вещество. Также в результате размещения сборника конденсата подводимых паров топлива над полостью корпуса объем данного сборника ограничен общей монтажной высотой устройства. В результате существует вероятность переполнения этого сборника и попадание конденсата в полость корпуса адсорбера. Попадание конденсата на адсорбирующее вещество приводит к снижению его поглощающей способности и, как следствие, к увеличению токсичности транспортного средства. Более того, отсутствие в известном адсорбере средства поджатия адсорбирующего вещества приводит к возможности возникновения в нем незаполненных полостей, что снижает эффективность его работы и способствует истиранию зерен активированного угля в результате вибраций транспортного средства, приводя к прогрессирующему снижению эффективности работы.The disadvantage of the adsorber according to the patent of the Russian Federation No. 2267027 is the lack of a condensate collector between the fuel vapor outlet pipe and the body cavity, which can lead to the ingress of condensate formed in the fuel vapor removal pipe to the adsorbing substance. Also, as a result of placing the condensate collector of the supplied fuel vapor above the body cavity, the volume of this collector is limited by the overall mounting height of the device. As a result, there is a possibility of overflow of this collector and condensate getting into the cavity of the adsorber body. If condensate enters the adsorbent, it reduces its absorption capacity and, as a result, increases the toxicity of the vehicle. Moreover, the absence in the known adsorber of a means of compressing the adsorbent substance leads to the possibility of the appearance of empty cavities in it, which reduces its efficiency and contributes to the abrasion of activated carbon grains as a result of vehicle vibrations, leading to a progressive decrease in operating efficiency.
Наиболее близким аналогом предложенного технического решения является адсорбер системы улавливания паров топлива, охарактеризованный в патенте РФ №2274765 C2, МПК F02M 25/08, опубл. 20.04.2006. В данном адсорбере корпус с адсорбирующим веществом выполнен в виде горизонтально размещаемого стакана, открытый торец которого герметично закрыт крышкой. На противоположном торце корпуса размещены: патрубок для связи с атмосферой, а также два сборника конденсата соответственно с патрубками подвода и отвода паров топлива. При этом сборники конденсата сообщены с полостью корпуса через соответственно средство подвода и отвода паров топлива, каждое из которых представляет собой калиброванное отверстие в глухом торце корпуса. Относительная протяженность поперечных сечений данных отверстий по высоте сборников конденсата уменьшает их емкость, что приводит к возможности перелива конденсата при достижении его уровня нижнего края этих отверстий. Кроме того, в данном адсорбере, также как и в адсорбере по патенту РФ №2267027 средство поджатия адсорбирующего вещества не предусмотрено.The closest analogue of the proposed technical solution is the adsorber of the vapor recovery system, described in RF patent No. 2274765 C2, IPC F02M 25/08, publ. 04/20/2006. In this adsorber, the housing with the absorbent is made in the form of a horizontally placed glass, the open end of which is hermetically closed by a lid. At the opposite end of the housing are located: a pipe for communication with the atmosphere, as well as two condensate collectors, respectively, with pipes for supplying and removing fuel vapor. In this case, the condensate collectors are communicated with the cavity of the housing through respectively means for supplying and removing fuel vapor, each of which is a calibrated hole in the blind end of the housing. The relative length of the cross-sections of these holes along the height of the condensate collectors reduces their capacity, which leads to the possibility of condensate overflow when its level reaches the lower edge of these holes. In addition, in this adsorber, as well as in the adsorber according to the patent of Russian Federation No. 2267027, a means of preloading the adsorbing substance is not provided.
Следует отметить, что возможность проникновения конденсата в адсорбирующее вещество, также как и пустоты в последнем, негативно сказывается на эффективности работы системы улавливания паров топлива. Указанное приводит к повышению вероятности попадания паров топлива в окружающую атмосферу, что недопустимо с точки зрения высоких требований к экологическим характеристикам современных транспортных средств.It should be noted that the possibility of penetration of condensate into the adsorbing substance, as well as voids in the latter, negatively affects the efficiency of the system for trapping fuel vapor. The above leads to an increase in the likelihood of fuel vapor entering the surrounding atmosphere, which is unacceptable from the point of view of high requirements for the environmental performance of modern vehicles.
Технический результат, на достижение которого направлено данное техническое решение, заключается в улучшении и сохранении на высоком уровне в процессе эксплуатации экологических показателей транспортного средства за счет повышения эффективности протекания процессов адсорбции и десорбции паров топлива в системе их улавливания.The technical result, which this technical solution is aimed at, is to improve and maintain at a high level during the operation of the environmental performance of the vehicle by increasing the efficiency of the processes of adsorption and desorption of fuel vapor in the system for their capture.
Согласно заявленному техническому решению адсорбер системы улавливания паров топлива содержит полый корпус, заполненный адсорбирующим веществом, в качестве которого используется, например, зерненный активированный уголь. Корпус адсорбера выполнен в виде стакана, размещаемого при монтаже на транспортном средстве горизонтально. Корпус оборудован с глухого торца средствами подвода и отвода паров топлива и патрубком для связи его с атмосферой, а с противоположного открытого торца - герметично закрывающей его крышкой. На глухом торце корпуса размещено два полых сборника конденсата, один из которых связан своей полостью с полостью корпуса через средство подвода паров топлива, а другой - через средство отвода паров топлива, при этом оба сборника конденсата оборудованы соответственно патрубками подвода и отвода паров топлива.According to the claimed technical solution, the adsorber of the fuel vapor recovery system comprises a hollow body filled with an adsorbing substance, for example, granular activated carbon. The adsorber casing is made in the form of a glass placed horizontally when mounted on a vehicle. The casing is equipped with a blank end means for supplying and removing fuel vapors and a pipe for connecting it with the atmosphere, and from the opposite open end with a hermetically closing cover. Two hollow condensate collectors are placed on the deaf end of the housing, one of which is connected with its cavity to the cavity of the housing through the means for supplying fuel vapor, and the other through means for removing fuel vapor, while both condensate collectors are equipped with fuel supply and exhaust pipes respectively.
В корпусе предусмотрено средство поджатия адсорбирующего вещества, выполненное в виде параллельной глухому торцу корпуса прижимной пластины, свободно проходящей между стенками корпуса и упирающейся, по меньшей мере, через одну пружину сжатия в крышку открытого торца корпуса. Прижимная пластина оборудована уплотняющим элементом, перекрывающим зазор, образованный по ее периметру между ней и внутренней поверхностью стенок корпуса.In the housing, there is provided a means for compressing the adsorbent material, made in the form of a pressure plate parallel to the blind end of the housing, freely passing between the walls of the housing and resting against at least one compression spring against the cover of the open end of the housing. The pressure plate is equipped with a sealing element covering the gap formed along its perimeter between it and the inner surface of the housing walls.
В полости корпуса на расстоянии от его стенок и преимущественно коаксиально им размещена замкнутая стенка, выполненная в виде стакана, размещенного внутри стакана корпуса и имеющего с последним общий глухой торец. Замкнутая стенка, имеющая один открытый торец, опирается на глухой торец корпуса таким образом, что выходящее в полость корпуса отверстие патрубка связи с атмосферой сообщается с объемом, ограниченным указанной замкнутой стенкой. При этом средства подвода и отвода паров топлива выполнены в глухом торце корпуса вне этого объема и сообщаются с полостью, размещенной между замкнутой стенкой и стенками корпуса. Расстояние между торцами замкнутой стенки меньше, чем расстояния от глухого торца корпуса до подпружиненной прижимной пластины.In the cavity of the body at a distance from its walls and predominantly coaxially placed a closed wall made in the form of a glass placed inside the glass of the body and having the latter with a common blind end. A closed wall having one open end rests on a blind end face of the housing in such a way that the opening of the connection pipe to the atmosphere extending into the cavity of the housing communicates with the volume limited by the specified closed wall. In this case, the means of supplying and removing fuel vapors are made in the blind end of the housing outside this volume and communicate with the cavity located between the closed wall and the walls of the housing. The distance between the ends of the closed wall is less than the distance from the blind end of the housing to the spring-loaded pressure plate.
Средство подвода, также как и отвода паров топлива, может быть образовано в глухом торце корпуса либо, по меньшей мере, двумя сквозными круглыми отверстиями, либо одним сквозным отверстием с проходным сечением продолговатой формы. Отверстия средств подвода и отвода паров топлива расположены на максимально возможном удалении от дна сборников конденсата. При этом площадь проходного сечения отверстия или суммарная площадь проходного сечения отверстий средства подвода паров топлива выполнена не менее площади проходного сечения патрубка подвода паров топлива, а соответствующая площадь проходного сечения отверстия или отверстий средства отвода паров топлива - не менее площади проходного сечения патрубка отвода паров топлива.The means of supply, as well as the removal of fuel vapor, can be formed in the blind end of the housing or at least two through circular holes, or one through hole with a passage section of elongated shape. The openings of the means for supplying and removing fuel vapors are located at the maximum possible distance from the bottom of the condensate collectors. In this case, the area of the orifice of the hole or the total area of the orifice of the holes of the fuel vapor supply means is made not less than the area of the orifice of the fuel vapor supply nozzle, and the corresponding area of the orifice of the hole or holes of the fuel vapor supply means is not less than the area of the passage of the fuel vapor outlet.
Сборники конденсата, размещенные на глухом торце корпуса, выполнены либо в виде единой крышки этого торца, имеющей две открытые со стороны этого торца полости и отверстие для прохождения патрубка связи полости корпуса с атмосферой, либо в виде двух отдельных крышек глухого торца корпуса, каждая из которых имеет соответствующую открытую со стороны этого торца полость.Condensate collectors located on the blind end of the housing are made either in the form of a single cover of this end, having two openings from the side of this end of the cavity and an opening for the passage of the connection pipe of the cavity of the housing with the atmosphere, or in the form of two separate covers of the blind end of the housing, each of which has a corresponding cavity open from the side of this end.
Отверстие патрубка связи с атмосферой и средства подвода и отвода паров топлива со стороны их выхода в полость корпуса закрыты газопроницаемыми прокладками, изготовленными, например, из нетканого термоформованного материала.The hole of the connection pipe with the atmosphere and means for supplying and removing fuel vapors from the side of their outlet into the body cavity are closed by gas-permeable gaskets made, for example, of non-woven thermoformed material.
Корпус и крышки адсорбера предпочтительно выполнены из пластмассы с низкой топливной проницаемостью. При этом элементы адсорбера, неподвижные относительно друг друга, могут быть соединены, например, посредством клеевого соединения или ультразвуковой сварки.The housing and covers of the adsorber are preferably made of plastic with low fuel permeability. In this case, the elements of the adsorber, stationary relative to each other, can be connected, for example, by adhesive bonding or ultrasonic welding.
Предложенное техническое решение поясняется графическими материалами, на которых изображено:The proposed technical solution is illustrated by graphic materials, which depict:
на фиг.1 - продольный разрез адсорбера;figure 1 is a longitudinal section of the adsorber;
на фиг.2 - изометрический вид адсорбера со стороны сборников конденсата;figure 2 is an isometric view of the adsorber from the side of the condensate collectors;
на фиг.3 - изометрический вид крышки глухого торца корпуса адсорбера со сборниками конденсата;figure 3 is an isometric view of the cover of the blind end of the canister with condensate collectors;
на фиг.4 - вид на глухой торец корпуса адсорбера без сборников конденсата, выполненный по пункту 2 формулы;figure 4 is a view of the dead end of the canister without condensate collectors, made according to
на фиг.5 - вид на глухой торец корпуса адсорбера без сборников конденсата, выполненный по пункту 3 формулы.figure 5 is a view of the dead end of the canister without condensate collectors, made according to
Адсорбер системы улавливания паров топлива содержит размещаемый горизонтально полый корпус 1, заполненный зерненным активированным углем 2. Корпус 1 со стороны открытого торца герметично закрыт крышкой 3. На глухом торце корпуса размещена крышка 4, имеющая две открытые со стороны этого торца полости сборников конденсата 5 и отверстие 6 для прохождения патрубка 7 связи полости корпуса 1 с атмосферой. С внешней стороны крышки 4 на одном из сборников конденсата 5 размещен патрубок 8 подвода паров топлива, а на другом сборнике конденсата 5 - патрубок 9 отвода паров топлива.The adsorber of the vapor recovery system contains a horizontally placed
С глухого торца корпус оборудован средствами подвода 10 и отвода 11 паров топлива и патрубком 7 для связи его с атмосферой. Средства подвода 10 и отвода 11 паров топлива связывают полости сборников конденсата 5 с полостью корпуса 1, заполненного зерненным активированным углем 2. При этом каждое из средств подвода 10 и отвода 11 паров топлива может быть выполнено в виде двух круглых отверстий, оси которых лежат в одной горизонтальной плоскости (см. фиг.4). Также каждое из средств подвода 10 и отвода 11 паров топлива может быть выполнено в виде одного сквозного отверстия с проходным сечением продолговатой формы, у которого большая ось проходного сечения размещена преимущественно горизонтально (см. фиг.5). При этом отверстия средств подвода 10 и отвода 11 паров топлива расположены в верхней части сборников конденсата 5 на максимально возможном удалении от их дна. Подобное выполнение средств подвода 10 и отвода 11 паров топлива в отличие от примененного в наиболее близком аналоге одного калиброванного круглого отверстия позволяет уменьшить размер поперечного проходного сечения данных средств 10, 11 по высоте, при сохранении общей площади этого сечения. Указанное позволяет увеличить емкость сборников конденсата 5. Тем самым предотвращается возможность попадания конденсата в полость корпуса 1 и выведение из строя активированного угля 2 в результате его смачивания.From the dead end, the housing is equipped with means for supplying 10 and for removing 11 fuel vapors and a
Отверстие патрубка 7 связи с атмосферой и отверстия 10, 11 средств подвода и отвода паров топлива со стороны их выхода в полость корпуса 1 закрыты газопроницаемыми прокладками 12, предотвращающими высыпание угля 2 из полости корпуса 1.The opening of the
В корпусе 1 адсорбера предусмотрено средство поджатия адсорбирующего вещества, выполненное в виде прижимной пластины 13, упирающейся через пружину сжатия 14 в крышку 3 корпуса. Прижимная пластина 13 оборудована уплотняющим элементом, выполненным в виде прокладки 15, перекрывающей зазор между пластиной 13 и внутренней поверхностью стенок корпуса 1, чем предотвращается возможность выпадения угля 2 в пространство между прижимной пластиной 13 и крышкой 3, а также попадание и конденсация в этом пространстве паров топлива. Наличие подобного средства уплотнения обеспечивает постоянство насыпной плотности угля 2 и отсутствие в нем незаполненных полостей, как при первичном наполнении корпуса 1 углем 2, так и в процессе эксплуатации устройства, при которой возможна, например, вибрационная усадка угля 2.In the
Таким образом, конструктивные особенности средства уплотнения адсорбирующего вещества совместно с конструктивными особенностями ловушек конденсата со средствами подвода и отвода паров топлива позволяют поддерживать плотность и влажность адсорбирующего вещества на уровне, необходимом для обеспечения наибольшей эффективности протекания процессов адсорбции и десорбции паров топлива. Указанное однозначно сказывается на улучшении экологических показателей системы улавливания паров топлива в сравнении с известными аналогами.Thus, the design features of the means of sealing the adsorbing substance together with the design features of the condensate traps with the means for supplying and removing fuel vapors make it possible to maintain the density and humidity of the adsorbing substance at the level necessary to ensure the highest efficiency of the processes of adsorption and desorption of fuel vapor. The above clearly affects the improvement of environmental performance of the system for trapping fuel vapor in comparison with known analogues.
Для повышения эффективности протекания процессов адсорбции и десорбции паров топлива необходимо обеспечить равномерную обработку объема активированного угля, для чего необходимо увеличить путь прохождения топливовоздушного потока. Указанное достигается созданием лабиринта на пути этого потока. Для чего в полости корпуса 1 на расстоянии от его стенок размещена замкнутая стенка 16, имеющая один открытый торец, и второй торец, совмещенный с глухим торцом корпуса. Лабиринт образуется в результате того, что выходящее в полость корпуса 1 отверстие патрубка 7 связи с атмосферой сообщается с объемом, ограниченным указанной замкнутой стенкой 16, а средства подвода 10 и отвода 11 паров топлива выполнены в глухом торце корпуса 1 вне этого объема и сообщаются с полостью, размещенной между замкнутой стенкой 16 и стенками корпуса 1. При этом расстояние между торцами замкнутой стенки 16 меньше, чем расстояние от глухого торца корпуса 1 до подпружиненной прижимной пластины 13.To increase the efficiency of the processes of adsorption and desorption of fuel vapors, it is necessary to ensure uniform processing of the volume of activated carbon, for which it is necessary to increase the path of passage of the fuel-air flow. The indicated is achieved by creating a labyrinth in the path of this flow. Why in the cavity of the
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012102533/06A RU2474722C1 (en) | 2012-01-26 | 2012-01-26 | Adsorber of fuel vapours recovery system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012102533/06A RU2474722C1 (en) | 2012-01-26 | 2012-01-26 | Adsorber of fuel vapours recovery system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2474722C1 true RU2474722C1 (en) | 2013-02-10 |
Family
ID=49120481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012102533/06A RU2474722C1 (en) | 2012-01-26 | 2012-01-26 | Adsorber of fuel vapours recovery system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2474722C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2563947C2 (en) * | 2013-12-24 | 2015-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Детальстройконструкция" | Gasoline trap adsorber in vehicle fuel system |
RU2695244C2 (en) * | 2014-10-31 | 2019-07-22 | Рено С.А.С. | Method of diagnosing operation of the valve of purge fuel vapour filter |
Citations (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4405982A1 (en) * | 1993-03-09 | 1994-09-15 | Volkswagen Ag | Fuel system for an internal combustion engine with an adsorber for fuel vapours |
DE4408647A1 (en) * | 1993-03-19 | 1994-09-22 | Volkswagen Ag | Method and device for determining the working capacity of an adsorber arrangement |
US6230693B1 (en) * | 2000-03-08 | 2001-05-15 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative emission canister with heated adsorber |
RU2171391C1 (en) * | 2000-03-14 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество "ЗАРЯ" | Adsorber for entrapping gasoline fumes in automobile fuel system |
RU2194185C2 (en) * | 2000-12-26 | 2002-12-10 | Лысенко Евгений Васильевич | Adsorber of fuel evaporation control system |
US20040226440A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-18 | Engelhard Corporation | Volatile hydrocarbon adsorber unit |
MXPA04005709A (en) * | 2003-06-11 | 2004-12-15 | Arvin Technologies Inc | Increased surface area hydrocarbon adsorber. |
RU2251017C1 (en) * | 2003-10-02 | 2005-04-27 | Открытое акционерное общество "Счётмаш" | Adsorber-desorber |
RU49129U1 (en) * | 2005-06-07 | 2005-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижегородское производственное объединение "Волга" Всероссийского общества слепых" | ADSORBER OF GAS STEAM CAPTURE IN THE FUEL SYSTEM OF CARS |
RU2267027C2 (en) * | 2004-01-30 | 2005-12-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Adsorber |
RU2274765C2 (en) * | 2004-06-08 | 2006-04-20 | Евгений Васильевич Лысенко | Adsorber of fuel evaporation control system |
RU2301907C1 (en) * | 2006-02-07 | 2007-06-27 | Открытое акционерное общество "Электростальский химико-механический завод" (ОАО "ЭХМЗ") | Gasoline fumes absorber |
WO2007149978A2 (en) * | 2006-06-22 | 2007-12-27 | Honeywell International Inc. | Hydrocarbon adsorber for air induction systems |
RU82002U1 (en) * | 2008-11-05 | 2009-04-10 | Закрытое акционерное общество ПФ "ВИТАЛ" | ADSORBER |
DE102009010418A1 (en) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Activated carbon filter unit for a tank system |
RU2377432C1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-12-27 | Открытое акционерное общество "Счетмаш" | Adsorber-desorber |
CN101886590A (en) * | 2010-07-01 | 2010-11-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Adsorber of fuel vapor of motorcycles |
DE102009020703A1 (en) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Activated carbon filter for an internal combustion engine |
-
2012
- 2012-01-26 RU RU2012102533/06A patent/RU2474722C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4405982A1 (en) * | 1993-03-09 | 1994-09-15 | Volkswagen Ag | Fuel system for an internal combustion engine with an adsorber for fuel vapours |
DE4408647A1 (en) * | 1993-03-19 | 1994-09-22 | Volkswagen Ag | Method and device for determining the working capacity of an adsorber arrangement |
US6230693B1 (en) * | 2000-03-08 | 2001-05-15 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative emission canister with heated adsorber |
RU2171391C1 (en) * | 2000-03-14 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество "ЗАРЯ" | Adsorber for entrapping gasoline fumes in automobile fuel system |
RU2194185C2 (en) * | 2000-12-26 | 2002-12-10 | Лысенко Евгений Васильевич | Adsorber of fuel evaporation control system |
US20040226440A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-18 | Engelhard Corporation | Volatile hydrocarbon adsorber unit |
MXPA04005709A (en) * | 2003-06-11 | 2004-12-15 | Arvin Technologies Inc | Increased surface area hydrocarbon adsorber. |
RU2251017C1 (en) * | 2003-10-02 | 2005-04-27 | Открытое акционерное общество "Счётмаш" | Adsorber-desorber |
RU2267027C2 (en) * | 2004-01-30 | 2005-12-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Adsorber |
RU2274765C2 (en) * | 2004-06-08 | 2006-04-20 | Евгений Васильевич Лысенко | Adsorber of fuel evaporation control system |
RU49129U1 (en) * | 2005-06-07 | 2005-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижегородское производственное объединение "Волга" Всероссийского общества слепых" | ADSORBER OF GAS STEAM CAPTURE IN THE FUEL SYSTEM OF CARS |
RU2301907C1 (en) * | 2006-02-07 | 2007-06-27 | Открытое акционерное общество "Электростальский химико-механический завод" (ОАО "ЭХМЗ") | Gasoline fumes absorber |
WO2007149978A2 (en) * | 2006-06-22 | 2007-12-27 | Honeywell International Inc. | Hydrocarbon adsorber for air induction systems |
RU2377432C1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-12-27 | Открытое акционерное общество "Счетмаш" | Adsorber-desorber |
DE102009010418A1 (en) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Activated carbon filter unit for a tank system |
RU82002U1 (en) * | 2008-11-05 | 2009-04-10 | Закрытое акционерное общество ПФ "ВИТАЛ" | ADSORBER |
DE102009020703A1 (en) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Activated carbon filter for an internal combustion engine |
CN101886590A (en) * | 2010-07-01 | 2010-11-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Adsorber of fuel vapor of motorcycles |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2563947C2 (en) * | 2013-12-24 | 2015-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Детальстройконструкция" | Gasoline trap adsorber in vehicle fuel system |
RU2695244C2 (en) * | 2014-10-31 | 2019-07-22 | Рено С.А.С. | Method of diagnosing operation of the valve of purge fuel vapour filter |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8801840B2 (en) | Evaporated fuel treating device | |
CN102261293B (en) | Vaporized fuel treatment apparatus | |
US20180274490A1 (en) | Canister, and vehicle mounting structure for canister | |
JPH10325369A (en) | Canistor | |
RU2474722C1 (en) | Adsorber of fuel vapours recovery system | |
JPH0734985A (en) | Evaporative fuel absorbing device for small general purpose engine | |
CN208518779U (en) | A kind of canister | |
CN208518770U (en) | A kind of canister convenient for assembling | |
US20210016219A1 (en) | Canister | |
WO2005023573A3 (en) | Evaporative emissions canister with incorporated liquid trap | |
CN107575321B (en) | Activated carbon canister for vehicle and fuel evaporation control system with activated carbon canister | |
KR101395923B1 (en) | Structure of Canister in Vehicle | |
RU139439U1 (en) | ADSORBER | |
CN208518785U (en) | A kind of canister | |
CN208518776U (en) | A kind of canister with ash filter and solenoid valve integrated morphology | |
KR20090111177A (en) | Canister unit for vehicle | |
CN208518772U (en) | Canister | |
KR100882644B1 (en) | Canister for vehicle | |
CN208518780U (en) | Canister assembly | |
RU2377432C1 (en) | Adsorber-desorber | |
CN208518777U (en) | A kind of Novel carbon tank | |
KR20080052988A (en) | Canister structure in vehicle | |
RU2274765C2 (en) | Adsorber of fuel evaporation control system | |
CN208518774U (en) | A kind of canister with external hanging type leak detection pump | |
CN206129441U (en) | Be applied to carbon tank of ORVR system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140127 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20150210 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160127 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20190213 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200127 |