RU2194185C2

RU2194185C2 - Adsorber of fuel evaporation control system

Info

Publication number: RU2194185C2
Application number: RU2000132442A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Лысенко; Н.К. Куликов; В.А. Симонов; В.Ф. Майоров; Н.П. Васильев; В.В. Чебыкин; Э.В. Романчук
Original assignee: Лысенко Евгений Васильевич
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2000-12-26
Publication date: 2002-12-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention relates to vehicles furnished with internal combustion engines, particularly, to engine fuel systems, and namely, to adsorbers of fuel evaporations from fuel tank. proposed adsorber has cylindrical housing 1 limited by cover 2 and bottom 3. Housing 1 accommodates adsorbing material in form of solid block 4 installed with clearance relative to inner side wall of housing. Cover 2 is provided with three branch pipes placing block 4 in communication with atmosphere, fuel tank and engine air intake system. Centering ring projections 8 and 9 are made on cover and bottom. Projections are pointed inside housing, come in contact with block and provide required clearance. Flexible gaskets are installed between centering projection on bottom and block, and between cover and block. EFFECT: improved efficiency in operation of adsorber. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, оснащенным двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в частности к системам питания ДВС, а именно к адсорберам системы улавливания паров топлива (СУПТ), поглощающим топливные испарения из топливного бака. The invention relates to vehicles equipped with internal combustion engines (ICE), in particular to ICE power systems, and in particular to adsorbers of a fuel vapor recovery system (CAPT), absorbing fuel vapor from a fuel tank.

Из патента ЕПВ (заявка 0242049, МПК F 02 M 25/08, опубл. 21.10.87, 43) известно устройство адсорбера, содержащее корпус цилиндрического типа с крышкой и дном, внутри корпуса расположено адсорбирующее вещество. В крышке имеются патрубки сообщения адсорбирующего вещества с атмосферой, топливным баком и системой впуска воздуха ДВС. From the EPO patent (application 0242049, IPC F 02 M 25/08, publ. 21.10.87, 43), an adsorber device is known comprising a cylindrical housing with a lid and a bottom, an adsorbent substance is located inside the housing. In the lid there are pipes connecting the adsorbing substance with the atmosphere, the fuel tank and the engine air intake system.

Для предотвращения выхода топливных паров в атмосферу во время стоянки транспортного средства топливные испарения из бензобака направляются по трубопроводу к адсорберу, где поглощаются адсорбирующим веществом (например, гранулированным активированным углем). При работе ДВС с помощью патрубка, связанного с системой впуска воздуха ДВС, в корпусе адсорбера создается разрежение (давление меньше атмосферного), и пары топлива продуваются воздухом из атмосферы в ДВС, где и сгорают. To prevent the release of fuel vapor into the atmosphere while the vehicle is stationary, fuel vapor from the gas tank is routed through a pipeline to an adsorber where it is absorbed by an adsorbing substance (for example, granular activated carbon). When the internal combustion engine is operated by means of a pipe connected to the internal combustion engine air intake system, a vacuum is created in the adsorber body (pressure is less than atmospheric), and fuel vapor is blown from the atmosphere into the internal combustion engine, where it burns.

Недостатком этого устройства является низкая эффективность поглощения паров, т. к. патрубки сообщения адсорбирующего вещества с топливным баком и системой впуска воздуха расположены не по оси корпуса, что при поглощении паров адсорбером приведет к неравномерности заполнения адсорбирующего вещества. При этом может произойти выход топливных паров в атмосферу через патрубок сообщения адсорбирующего вещества с атмосферой, прежде чем топливные пары заполнят весь объем адсорбирующего вещества, что нежелательно, т.к. приведет к увеличению токсичности транспортного средства. При продувке воздух из атмосферы, поступающий из патрубка 30, захватывает (продувает) не весь объем адсорбирующего вещества, часть остается в удаленных от указанного патрубка местах (углах верхней части корпуса адсорбера). Это приведет к снижению поглощающей способности адсорбера при последующих циклах поглощения. The disadvantage of this device is the low efficiency of vapor absorption, because the pipes of the adsorbing substance with the fuel tank and the air intake system are not located on the axis of the body, which, when the vapor is absorbed by the adsorber, will lead to uneven filling of the adsorbing substance. In this case, fuel vapors may escape into the atmosphere through the pipe connecting the adsorbing substance with the atmosphere before the fuel vapors fill the entire volume of the adsorbing substance, which is undesirable since will increase vehicle toxicity. When purging, air from the atmosphere coming from the nozzle 30 does not capture (blows) the entire volume of the adsorbing substance, some remain in places remote from the specified nozzle (corners of the upper part of the adsorber casing). This will reduce the absorption capacity of the adsorber in subsequent absorption cycles.

Другое устройство по патенту США 4750465 (ПМК F 02 M 39/00, опубл. 31.06.87), содержащее вышеперечисленные элементы конструкции по патенту ЕПВ, где трубки сообщения адсорбера с топливным баком и системой впуска воздуха ДВС совмещены в одну трубку, проходящую по оси корпуса адсорбера, что улучшает эффективность поглощения и продувки. Несмотря на это, все же продувается не весь объем адсорбирующего вещества, т.к. в пристеночном слое (слой адсорбирующего вещества, расположенный вблизи внутренней стенки корпуса адсорбера) наблюдается слабое движение воздуха и в связи с этим продувка затруднена. Это также приведет к снижению эффективности адсорбера. Another device according to US patent 4750465 (PMC F 02 M 39/00, publ. June 31, 87) containing the above-mentioned structural elements of the EPO patent, where the adsorber communication tubes with the fuel tank and the internal combustion engine air intake system are aligned in one tube passing along the axis adsorber body, which improves the efficiency of absorption and purge. Despite this, however, not all of the adsorbent is blown, as in the parietal layer (the layer of adsorbing substance located near the inner wall of the adsorber casing) there is a slight movement of air and, therefore, the purge is difficult. This will also reduce the effectiveness of the adsorber.

Устройство по патенту Японии (заявка 6332980, ПМК F 02 M 25/08, опубл. 04.07.88), содержащее вышеперечисленные элементы, частично лишено недостатков предыдущих устройств, т.к. внутри корпуса расположено адсорбирующее вещество в виде единого блока, причем боковая поверхность блока вплотную, без зазора подходит к внутренней стенке корпуса адсорбера, это также является недостатком, т.к. приведет к снижению поглощающей способности адсорбера при последующих циклах поглощения из-за низких скоростей воздуха в пристеночном слое, что может привести к переполнению адсорбера парами топлива и выходу их через патрубок сообщения адсорбирующего вещества с атмосферой в окружающую среду и повышению токсичности транспортного средства, что недопустимо. The device according to the Japanese patent (application 6332980, PMK F 02 M 25/08, publ. 04.07.88) containing the above elements is partially devoid of the disadvantages of the previous devices, because inside the case there is an absorbent substance in the form of a single block, and the side surface of the block is close, without a gap, to the inner wall of the case of the adsorber, this is also a disadvantage, because will lead to a decrease in the adsorption capacity of the adsorber during subsequent absorption cycles due to low air velocities in the wall layer, which can lead to overflow of the adsorber with fuel vapors and their release through the nozzle of the adsorbing substance with the atmosphere into the environment and increase vehicle toxicity, which is unacceptable.

В качестве прототипа выбрано устройство по патенту РФ 2120561 (ПМК F 02 M 25/08, опубл. 20.10.98), содержащее цилиндрический корпус с крышкой и дном. Внутри корпуса расположено адсорбирующее вещество в виде единого блока, причем между боковой поверхностью блока и внутренней поверхностью цилиндрического корпуса имеется кольцевой зазор. В крышке имеются патрубки сообщения адсорбирующего вещества с атмосферой, топливным баком и системой впуска воздуха в ДВС. Данное устройство имеет преимущество по сравнению с вышеописанными аналогами, т. к. кольцевой зазор способствует более эффективному насыщению (адсорбции) и последующей продувке (десорбции) воздухом. Это происходит за счет более качественного использования всего поглощающего объема блока из-за доступности топливных паров (при адсорбции) и воздуха (при десорбции) к любой точке боковой поверхности блока, что увеличивает его поглощающую способность. As a prototype of the selected device according to the patent of the Russian Federation 2120561 (PMK F 02 M 25/08, publ. 20.10.98), containing a cylindrical body with a lid and a bottom. Inside the housing is an absorbent substance in the form of a single block, and there is an annular gap between the side surface of the block and the inner surface of the cylindrical body. In the lid there are pipes connecting the adsorbing substance with the atmosphere, the fuel tank and the air intake system in the internal combustion engine. This device has an advantage compared to the above analogues, because the annular gap contributes to a more efficient saturation (adsorption) and subsequent purging (desorption) of air. This is due to a better use of the entire absorbing volume of the block due to the availability of fuel vapors (during adsorption) and air (during desorption) to any point on the side surface of the block, which increases its absorption capacity.

Недостатком этого устройства является снижение поглощающей способности при насыщении (адсорбции) и продувке (десорбции) воздухом из-за нестабильности размеров этого кольцевого зазора (между боковой поверхностью блока и внутренней поверхностью цилиндрического корпуса адсорбера). Это происходит из-за возможного несовпадения оси блока и корпуса в результате перекоса блока внутри корпуса (его радиального смещения к какой-либо стороне боковой поверхности корпуса ввиду отсутствия центрирующих элементов блока относительно корпуса). В этом случае часть поверхности блока может войти в контакт с внутренней поверхностью корпуса, что и приведет к уменьшению эффективности продувки блока и последующего насыщения. Этот недостаток может способствовать переполнению адсорбера парами топлива и выходу их через патрубок сообщения блока с атмосферой в окружающую среду и повышению токсичности транспортного средства при его эксплуатации в условиях высоких окружающих температур воздуха, что недопустимо. The disadvantage of this device is the reduction in absorption during saturation (adsorption) and purging (desorption) of air due to the instability of the size of this annular gap (between the side surface of the block and the inner surface of the cylindrical body of the adsorber). This is due to a possible mismatch between the axis of the block and the housing as a result of the skew of the block inside the housing (its radial displacement to either side of the side surface of the housing due to the lack of centering elements of the block relative to the housing). In this case, part of the surface of the block may come into contact with the inner surface of the housing, which will lead to a decrease in the efficiency of blowing the block and subsequent saturation. This disadvantage can contribute to the overflow of the adsorber with fuel vapor and their release through the connection pipe of the unit with the atmosphere into the environment and increase the toxicity of the vehicle during its operation in conditions of high ambient air temperatures, which is unacceptable.

Другим недостатком является опасность разрушения блока при вибронагрузках, возникающих при движении транспортного средства. Слабозафиксированный блок в корпусе может выкрашиваться при соударениях с внутренней поверхностью корпуса адсорбера, т.к. состоит из активированного угля, спеченного с небольшим количеством пластмассовых гранул, что не обеспечивает достаточную прочность. Выкрашивание блока недопустимо, т.к. частицы угля могут попасть в цилиндры ДВС через патрубок 8 связи блока с системой впуска воздуха в ДВС и способствовать выходу его их строя из-за абразивного износа. Another disadvantage is the risk of destruction of the unit during vibration loads arising from the movement of the vehicle. A loosely fixed block in the housing may crumble upon collisions with the inner surface of the adsorber housing, since consists of activated carbon sintered with a small amount of plastic granules, which does not provide sufficient strength. Block chipping is unacceptable, because coal particles can enter the internal combustion engine cylinders through the connection pipe 8 of the unit with the air intake system in the internal combustion engine and contribute to its failure due to abrasive wear.

Техническая задача, решаемая в изобретении, заключается в том, что в адсорбере системы улавливания паров топлива, содержащем герметичный цилиндрического типа корпус, ограниченный крышкой и дном, внутри корпуса расположено адсорбирующее вещество, представляющее собой единый блок, установленный с зазором по отношению к внутренней боковой стенке корпуса, в крышке имеются патрубки сообщения блока с атмосферой, топливным баком и системой впуска воздуха в ДВС. The technical problem solved by the invention is that in an adsorber of a fuel vapor recovery system comprising a sealed cylindrical type housing limited by a lid and a bottom, an adsorbent is located inside the housing, which is a single unit installed with a gap with respect to the inner side wall housing, in the lid there are pipes connecting the unit with the atmosphere, the fuel tank and the air intake system in the engine.

Отличительной особенностью является то, что на крышке и дне выполнены центрирующие кольцевые выступы, направленные не внутрь корпуса, а между центрирующим выступом на дне и блоком, а также между центрирующим выступом на крышке и блоком установлены прокладки из эластичного материала, при этом блок поджат с усилием в осевом направлении между этими прокладками. A distinctive feature is that on the lid and the bottom there are centering ring protrusions directed not inside the case, but between the centering protrusion on the bottom and the block, and gaskets made of elastic material are installed between the center protrusion and the block is pressed in the axial direction between these gaskets.

Изобретение поясняется графически:
- на фиг.1 изображен адсорбер СУПТ в сечении по его оси;
- на фиг.2 - схема СУПТ транспортного средства.The invention is illustrated graphically:
- figure 1 shows the adsorber SUPT in cross section along its axis;
- figure 2 is a diagram of the SUPT vehicle.

Адсорбер СУПТ по фиг.1 содержит корпус 1 цилиндрического типа, ограниченный крышкой 2 и дном 3, внутри корпуса расположено адсорбирующее вещество, представляющее собой единый блок 4. В крышке 2 имеются три патрубка: патрубок 5 сообщения блока 4 с атмосферой, патрубок 6 сообщения блока 4 с топливным баком и патрубок 7 сообщения с системой впуска ДВС. По оси крышки 2 выполнен центрирующий кольцевой выступ 8, направленный внутрь корпуса 1. По оси дна 3 также выполнен центрирующий кольцевой выступ 9, направленный внутрь корпуса 1. При этом оси корпуса 1, крышки 2 и дна 3 совпадают. The SUPPT adsorber of FIG. 1 contains a cylindrical-type housing 1, limited by a cover 2 and a bottom 3, an adsorbent substance, which is a single unit 4, located inside the housing. There are three nozzles in the cover 2: nozzle 5 of communication unit 4 with atmosphere, nozzle 6 of communication unit 4 with a fuel tank and a pipe 7 communication with the engine intake system. A centering annular protrusion 8 is made along the axis of the lid 2, directed inside the housing 1. A centering annular protrusion 9, directed towards the inside of the housing 1, is also made along the axis of the bottom 3. In this case, the axes of the housing 1, the lid 2 and the bottom 3 coincide.

Цилиндрического типа блок 4 имеет встроенные верхний 10 и нижний 11 торцы, выполненные из пластмассы. По оси блока 4 выполнено отверстие 12, которое связано с патрубком 5 сообщения с атмосферой. Между выступом 8 в крышке 2 и верхним торцом 10 блока 4 имеется эластичная герметизирующая прокладка 13, а между выступом 9 дна 3 и нижним торцом 11 блока 4 также имеется эластичная демпфирующая прокладка 14, которые герметизируют и демпфируют соответственно блок 4 в корпусе 1. Между внутренней боковой стенкой корпуса 1 и блоком имеется кольцевой зазор 15 (воздушное пространство). Cylindrical type block 4 has a built-in upper 10 and lower 11 ends made of plastic. A hole 12 is made along the axis of the block 4, which is connected with the pipe 5 of communication with the atmosphere. Between the protrusion 8 in the cover 2 and the upper end 10 of the block 4 there is an elastic sealing gasket 13, and between the protrusion 9 of the bottom 3 and the lower end 11 of the block 4 there is also an elastic damping gasket 14, which seal and damp the block 4 in the housing 1 respectively. Between the inner the side wall of the housing 1 and the block has an annular gap 15 (air space).

На фиг. 2 изображена схема СУПТ транспортного средства. При стоянке транспортного средства топливные пары из топливного бака 16 по трубопроводу 17 поступают в корпус 1 адсорбера через патрубок 6, расположенный в крышке 2. Пневмоклапан 18 необходим для создания небольшого избыточного давления насыщенных паров топлива в топливном баке 16. При работе ДВС топливные пары из адсорбера через патрубок 7 в крышке 2 поступают в систему впуска 19 ДВС по трубопроводу 20. Электромагнитный клапан 21 дозирует количество топливных паров, поступающих в ДВС с помощью электронного блока (не показан). Корпус 1, крышка 2 и дно 3 герметично соединены между собой. In FIG. 2 shows a schematic diagram of a vehicle control system. When the vehicle is parked, fuel vapors from the fuel tank 16 through a pipe 17 enter the adsorber housing 1 through a nozzle 6 located in the cover 2. The pneumatic valve 18 is necessary to create a small excess pressure of saturated fuel vapor in the fuel tank 16. During the operation of the internal combustion engine, the fuel vapor from the adsorber through the pipe 7 in the cover 2 enter the internal combustion engine intake system 19 through the pipe 20. The electromagnetic valve 21 doses the amount of fuel vapor entering the internal combustion engine using an electronic unit (not shown). The housing 1, the cover 2 and the bottom 3 are hermetically connected to each other.

Адсорбер необходим для предотвращения выхода испарившегося топлива из топливного бака в атмосферу и ее загрязнения. С помощью СУПТ выполняются международные экологические требования, предъявляемые к транспортным средствам. The adsorber is necessary to prevent the escape of evaporated fuel from the fuel tank into the atmosphere and its pollution. With the help of СУПТ the international environmental requirements for vehicles are fulfilled.

Адсорбер работает обычным образом. The adsorber works in the usual way.

Преимущественно при стоянке автомобиля и неработающем ДВС часть жидкого топлива, находящегося в топливном баке 16, под влиянием окружающей температуры испаряется и скапливается в верхней его части. При достижении определенного избыточного давления в топливном баке 16 открывается клапан 18, пары топлива и воздуха по трубопроводу 17 проходят через патрубок 6 крышки 2 адсорбера внутрь корпуса 1, где находится адсорбирующее вещество в виде единого блока 4. Материалом адсорбирующего вещества может служить активированный уголь, смешанный с небольшим количеством пластмассы и спеченный для придания ему формы блока в виде цилиндра, повторяющего внутреннюю боковую стенку корпуса 1 адсорбера. На поверхности адсорбирующего вещества по всему объему блока 4 происходит адсорбция (поглощение) топливных паров, воздух при этом не удерживается адсорбирующим веществом, а свободно проходит через блок 4 в сквозное отверстие 12, в патрубок 5 крышки 2 и далее выходит в атмосферу. Движение топливных паров и воздуха из топливного бака 16 и внутри адсорбера показано стрелками (см. фиг.1 и 2). Mostly when the car is parked and the engine is idle, part of the liquid fuel located in the fuel tank 16 evaporates and accumulates in its upper part under the influence of the ambient temperature. When a certain excess pressure is reached in the fuel tank 16, the valve 18 opens, the fuel and air vapors pass through the pipe 17 through the pipe 6 of the adsorber cover 2 to the inside of the housing 1, where the adsorbing substance is in the form of a single unit 4. The activated carbon mixed can serve as the material of the adsorbing substance with a small amount of plastic and sintered to give it a block shape in the form of a cylinder repeating the inner side wall of the canister 1. Adsorption (absorption) of fuel vapors takes place on the surface of the absorbent substance throughout the entire volume of block 4, while air is not retained by the absorbent substance, but freely passes through block 4 into the through hole 12, into the nozzle 5 of the cover 2 and then goes out into the atmosphere. The movement of fuel vapor and air from the fuel tank 16 and inside the adsorber is shown by arrows (see figures 1 and 2).

Кольцевой зазор 15 способствует равномерному заполнению топливных паров по всему объему блока 4 с минимальным сопротивлением и тем самым позволяет увеличить скорость заполнения адсорбера без риска, что часть топливных паров проскочит в отверстие 12 и патрубок 5 в атмосферу через адсорбирующее вещество блока 4. Увеличение скорости заполнения может произойти при однократном впуске большего объема топливных паров через патрубок 6 при открытии клапана 18, работающего дискретно. Клапан 18 нужен для создания избыточного давления насыщенных паров топлива в топливном баке с целью ограничения поступления паров в адсорбер и возможного его переполнения в условиях высоких температур окружающей среды. Например, топливо в топливном баке нагревается от асфальтированного дорожного покрытия, т.к. большинство легковых транспортных средств оборудованы топливными баками, расположенными под полом транспортного средства. The annular gap 15 contributes to the uniform filling of fuel vapor throughout the volume of block 4 with minimal resistance and thereby allows to increase the filling rate of the adsorber without the risk that part of the fuel vapor will slip into hole 12 and pipe 5 into the atmosphere through the adsorbent substance of block 4. An increase in the filling speed can occur when a single inlet of a larger volume of fuel vapor through the pipe 6 when opening the valve 18, which operates discretely. Valve 18 is needed to create an excess pressure of saturated fuel vapor in the fuel tank in order to limit the flow of vapor into the adsorber and its possible overfilling in high ambient temperatures. For example, the fuel in the fuel tank is heated by an asphalt pavement, because most passenger vehicles are equipped with fuel tanks located under the vehicle floor.

Кроме того, кольцевой зазор позволяет качественно использовать весь поглощающий объем адсорбирующего вещества блока 4 за счет доступности топливных паров к любой точке боковой поверхности блока 4, что увеличивает его эффективность (отношение количества поглощенных топливных паров в граммах, к весу чистого блока). Торцы 10 и 11 блока 4 необходимы для придания каркасности блоку 4 и одновременно являются элементами центровки блока 4 в корпусе 1 с помощью кольцевого выступа 8 на крышке 2 и кольцевого выступа 9 на дне 3 корпуса 1, которые и обеспечивают стабильные размеры кольцевого зазора 15 между боковой поверхностью блока 4 и боковой стенкой корпуса 1. Кроме того, между кольцевыми выступами 8 и 9 и торцами 10 и 11 имеются соответственно герметизирующая и демпфирующая прокладки из эластичного материала. Прокладки предназначены для предотвращения перетечки топливных паров непосредственно из патрубка 6 в патрубок 5 и в атмосферу, минуя блок 4, а также для предотвращения передачи вибронагрузок и как следствие - разрушение блока 4 при движении транспортного средства. При этом кольцевой зазор 15 не уменьшается по высоте корпуса адсорбера, что обеспечивает максимальное заполнение блока 4 по всему его объему. In addition, the annular gap allows the qualitative use of the entire absorbing volume of the adsorbing substance of block 4 due to the availability of fuel vapor to any point on the side surface of block 4, which increases its efficiency (the ratio of the amount of absorbed fuel vapor in grams to the weight of a clean block). The ends 10 and 11 of the block 4 are necessary to frame the block 4 and at the same time are the centering elements of the block 4 in the housing 1 with the help of an annular protrusion 8 on the cover 2 and an annular protrusion 9 on the bottom 3 of the housing 1, which provide stable dimensions of the annular gap 15 between the side the surface of the block 4 and the side wall of the housing 1. In addition, between the annular protrusions 8 and 9 and the ends 10 and 11 there are respectively sealing and damping gaskets made of elastic material. The gaskets are designed to prevent the flow of fuel vapors directly from the pipe 6 to the pipe 5 and into the atmosphere, bypassing block 4, as well as to prevent transmission of vibration loads and, as a consequence, the destruction of block 4 when the vehicle is moving. In this case, the annular gap 15 does not decrease in height of the adsorber casing, which ensures maximum filling of block 4 over its entire volume.

При включении ДВС и его работе в системе впуска 19 возникает разрежение (давление меньше атмосферного), что заставляет воздух из атмосферы проходить в корпус 1 адсорбера через патрубок 5 в крышке 2, т.к. корпус 1 связан трубопроводом 20 с системой впуска 19. Воздух проходит через отверстие 12 в блоке 4, через адсорбирующее вещество по всему его объему и захватывает топливные пары, продувая (десорбируя) таким образом адсорбирующее вещество блока 4. В основе насыщения и продувки адсорбера лежит физический процесс адсорбции и десорбции, широко известный и описанный в научно-технической литературе. Топливные пары вместе с воздухом таким образом попадают из корпуса 1 через патрубок 7 в крышке 2 по трубопроводу 20 в систему впуска 19 и далее - в цилиндры ДВС, где и сгорают. When the internal combustion engine is turned on and its operation in the intake system 19, a rarefaction occurs (pressure is less than atmospheric), which causes air from the atmosphere to pass into the canister body 1 through the nozzle 5 in the cover 2, because the housing 1 is connected by a pipe 20 to the intake system 19. Air passes through the opening 12 in the block 4, through the adsorbent substance throughout its volume and captures the fuel vapor, thus purging (desorbing) the adsorbent substance of the block 4. The basis for saturation and purging of the adsorber is physical the process of adsorption and desorption, widely known and described in the scientific and technical literature. In this way, fuel vapors, together with air, fall from the housing 1 through the pipe 7 in the cover 2 through the pipe 20 to the intake system 19 and then to the ICE cylinders, where they are burned.

Дозирование топливных паров, поступающих в систему впуска 19, осуществляется с помощью электромагнитного клапана 21 с помощью электронного блока (не показан). Продувка блока 4 также происходит эффективно, т.к. топливные пары, продуваемые воздухом, выходят из блока 4 по всей его боковой поверхности и далее по кольцевому зазору 15 поступают в патрубок 7 с минимальным гидравлическим сопротивлением, что увеличит поглощающую способность адсорбирующего вещества блока 4 при последующих циклах насыщения. Этому также способствует стабильность размеров кольцевого зазора 15 по всей высоте блока 4. Движение продувочного воздуха показано двойной стрелкой на фиг.1. Dosing of fuel vapor entering the intake system 19 is carried out using an electromagnetic valve 21 using an electronic unit (not shown). The purge of block 4 also occurs efficiently, as fuel vapors blown by air leave the block 4 along its entire lateral surface and then through the annular gap 15 enter the nozzle 7 with minimal hydraulic resistance, which will increase the absorption capacity of the adsorbing substance of block 4 during subsequent saturation cycles. This also contributes to the dimensional stability of the annular gap 15 over the entire height of the block 4. The movement of the purge air is shown by a double arrow in figure 1.

Таким образом, введение кольцевого зазора 15, имеющего стабильные размеры, с помощью центрирующих выступов 8, 9 (фиг.1), позволяет увеличить площадь соприкосновения топливных паров при насыщении и атмосферного воздуха при продувке, с адсорбирующим веществом блока 4, что увеличивает поглощающую способность адсорбера при сохранении объема адсорбирующего вещества блока 4, чем и достигается положительный эффект. Thus, the introduction of an annular gap 15 having a stable size, using the centering protrusions 8, 9 (Fig. 1), allows to increase the contact area of the fuel vapors during saturation and atmospheric air during purging with the absorbent material of block 4, which increases the absorption capacity of the adsorber while maintaining the volume of the adsorbing substance of block 4, which achieves a positive effect.

Claims

1. The adsorber of the fuel vapor recovery system, comprising a sealed cylindrical type casing bounded by a lid and a bottom, an adsorbent is located inside the casing, which is a single unit installed with a gap in relation to the inner side wall of the casing, the lid has a connection port for the unit to the atmosphere, a fuel tank and an air intake system into the internal combustion engine, characterized in that centering ring protrusions are made on the lid and bottom, directed into the housing.

2. The adsorber according to claim 1, characterized in that between the centering protrusion at the bottom and the block, as well as between the lid and the block, gaskets made of elastic material are installed.

3. The adsorber in paragraphs. 1 and 2, characterized in that the unit is axially pressed between the centering protrusion on the bottom and the centering protrusion on the lid.