RU2470815C2

RU2470815C2 - Running gear frame bearing section

Info

Publication number: RU2470815C2
Application number: RU2010129942/11A
Authority: RU
Inventors: Александер ФРЕККО; Серкан АЦЕР; Юрген ЦИЛЬКЕ; Андреас Эберле
Original assignee: Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date: 2009-07-18
Filing date: 2010-07-16
Publication date: 2012-12-27
Also published as: CN101954930B; DE102009033826B4; DE102009033826A1; BRPI1002549B1; RU2010129942A; BRPI1002549A2; BRPI1002549B8; CN101954930A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. In compliance with first version, industrial vehicle running gear frame section has wall furnished with one opening with area of butt for joint with another bearing section. Imaginary trajectories of expansion/contraction describing force flow pass originate in said but area extending in bulkhead plane. Said opening is confined by two intersecting paths of expansion/contraction. Lengths of said paths at intersection feature parabolic shape of punched hole. In compliance with second version, aforesaid paths intersect outside aforesaid bulkhead.

EFFECT: decreased weight.

7 cl, 5 dwg

Description

Изобретение касается несущего профиля рамы ходовой части, в частности автомобиля промышленного назначения, с признаками ограничительной части пункта 1.The invention relates to a bearing profile of the chassis frame, in particular an industrial vehicle, with the signs of the restrictive part of paragraph 1.

В автобусных транспортных средствах современной конструкции, будь то автобус, использующийся в качестве городского, междугородный автобус или туристический автобус, в области, по меньшей мере, одного заднего моста расположен двигатель и соответствующая трансмиссия. Преимущественно позади заднего моста автобуса находится дополнительно охлаждающий агрегат, служащий для охлаждения приводного двигателя. Система охлаждения воздуха и кондиционирования для салона автобуса во многих транспортных средствах уровня техники находится также, по меньшей мере, над одним задним мостом автобуса. Расположение вышеназванных важных для эксплуатации агрегатов автобуса в задней области транспортного средства, а также служащее для перевозки груза багажное отделение между передним мостом и, по меньшей мере, одним задним мостом требует максимального сокращения порожнего веса автобуса.In bus vehicles of a modern design, whether it is a bus used as a city bus, intercity bus or a tourist bus, an engine and a corresponding transmission are located in the area of at least one rear axle. Mainly behind the rear axle of the bus is an additional cooling unit, which serves to cool the drive motor. The air-conditioning and cooling system for the bus compartment in many prior art vehicles is also located at least above one rear axle of the bus. The location of the above-mentioned important for the operation of the bus units in the rear area of the vehicle, as well as the luggage compartment used for transporting cargo between the front axle and at least one rear axle requires the maximum reduction in the empty weight of the bus.

Из DE 102005015423 A1 известна концевая (замыкающая) поперечина для автомобиля промышленного назначения с рамой, снабженной двумя лонжеронами. При этом концевая поперечина представляет собой цельную выполненную по существу U-образно профильную часть с центральной перемычкой и примыкающие с двух сторон к продольным кромкам центральной перемычки фланцевые планки. На концевой поперечине с торцевой стороны находятся крепежные ушки, при этом верхнее и нижнее крепежные ушки соответственно отходят от двух фланцевых планок, а с двух сторон, соответственно проходит, по меньшей мере, приблизительно в поперечном направлении к верхним и нижним крепежным ушкам вертикальное крепежное ушко - от центральной перемычки U-образного профиля. На крепежных ушках предусмотрены отверстия, из которых отверстия, находящиеся в верхних и нижних крепежных ушках, расположены соответственно в верхней и нижней плоскости крепления. Расположенные с двух сторон центральной перемычки вертикальные крепежные ушки проходят по существу по всей высоте центральной перемычки и снабжены двумя отверстиями. Эти отверстия соответственно расположены в верхней и нижней плоскости крепления на верхнем и нижнем крепежном ушке.From DE 102005015423 A1, an end (closing) cross member is known for an industrial vehicle with a frame provided with two spars. In this case, the end cross-member is an integral substantially U-shaped profile part with a central bridge and flange strips adjoining on both sides of the longitudinal edges of the central bridge. On the end crossbeam there are fixing ears on the end side, while the upper and lower fixing ears respectively extend from two flange plates, and on both sides, at least approximately transverse to the upper and lower fixing ears, the vertical fixing eye - from the central jumper of the U-shaped profile. Holes are provided on the mounting ears, of which the holes in the upper and lower mounting ears are located respectively in the upper and lower plane of the mount. The vertical mounting lugs located on both sides of the central lintel extend substantially along the entire height of the central lintel and are provided with two openings. These holes are respectively located in the upper and lower mounting plane on the upper and lower mounting eye.

Поэтому задачей изобретения является создание ходовой части автобуса, имеющей как можно более низкий собственный вес, с целью обеспечения возможности оптимального использования полезной нагрузки транспортного средства с учетом допустимого общего веса.Therefore, an object of the invention is to provide a running gear of a bus having as low a dead weight as possible in order to enable optimal use of a vehicle payload taking into account the permissible total weight.

Эта задача решается в соответствии с изобретением с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения.This problem is solved in accordance with the invention using the characteristics of paragraph 1 of the claims.

Предлагаемая изобретением рама ходовой части включает в себя, по меньшей мере, один несущий профиль. Несущий профиль может представлять собой поперечину или лонжерон, при этом несколько поперечин и/или лонжеронов соединены друг с другом в продольном направлении или поперек друг другу. Изобретением также предусматривается соединение одной или нескольких поперечин под прямым углом с одним или несколькими лонжеронами. Поперечина и/или лонжерон имеют проходящую горизонтально или вертикально стенку и перпендикулярно стенке, по меньшей мере, одну полку. Стенка и, по меньшей мере, одна полка соединены друг с другом с геометрическим или силовым замыканием или замыканием материала. Лонжероны и/или поперечины могут также соединяться друг с другом таким образом, чтобы стенки двух несущих профилей плоско прилегали друг к другу. Возможно также плоское соединение полки одного несущего профиля с полкой другого несущего профиля или соединение полки одного несущего профиля со стенкой другого несущего профиля. Если смотреть в продольном направлении, несущий профиль на двух противоположных концах имеет по одной области стыка. С помощью области стыка несущий профиль может быть прикреплен под прямым углом к другому несущему профилю. Но возможно также примыкание одного несущего профиля своей областью стыка в осевом направлении к области стыка другого несущего профиля и образование, таким образом, соединения между двумя несущими профилями. Альтернативно возможно также соединение друг с другом двух параллельных стенок лонжерона и/или поперечины через полки и образование полого несущего профиля. Для соединения двух примыкающих друг к другу несущих профилей могут быть предусмотрены соединительные колодки. Ниже будет идти речь о прямоугольном расположении поперечины на лонжероне. При этом поперечина через свою область стыка жестко соединена со стенкой лонжерона. В общем, несущие профили могут представлять собой несущие и ненесущие детали, такие как, например, поперечины, лонжероны, шпангоуты и аналогичные используемые в автомобилестроении детали. Передача усилия в область стыка между соединяемыми друг с другом несущими профилями происходит через изогнутые и/или скрещивающиеся структурные линии. Эти структурные линии образуют так называемые траектории растяжения и сжатия. С их помощью происходит распределение усилий по стыкующимся друг с другом профилям с минимальной затратой материала. Изогнутые траектории растяжения и сжатия имеют свою исходную точку в соответствующей области стыка несущего профиля, на которую должны передаваться усилия. Благодаря этому получаются близкие к естественным траектории растяжения и сжатия, которые создают возможность оптимального использования материала внутри несущего профиля и равномерного распределения напряжений. Траектории растяжения и сжатия представляют собой воображаемые линии, которые проходят в плоскости стенки или полки и которые отражают ход силового потока, когда два несущих профиля соединены друг с другом. В соответствии с изобретением траектории растяжения и сжатия имеют форму параболы. В одном несущем профиле может проходить сколь угодно много траекторий растяжения и сжатия. Траектории растяжения и сжатия могут соответственно иметь общее начало или же различные начала. Каждая траектория растяжения и/или сжатия может иметь, по меньшей мере, одну точку пересечения с другой траекторией растяжения и сжатия. В области точки пересечения траектории растяжения с траекторией сжатия в плоскости стенки выполняется, по меньшей мере, один проем. По меньшей мере, один проем ограничивается в плоскости стенки, по меньшей мере, с каждой из двух сторон одной траекторией растяжения или сжатия. Точки пересечения траекторий растяжения и/или сжатия могут находиться в плоскости стенки или же располагаться вне стенки несущего профиля. Проемы выполнены в области точки пересечения каждой из одной траекторий растяжения и/или сжатия в виде параболических просечек, и благодаря этому естественным образом осуществляют изменение направления усилия. Благодаря использованию параболических просечек в области точки пересечения траекторий растяжения и/или сжатия уровень напряжений в области плоскости несущего профиля может быть значительно снижен и, таким образом, достигнута повышенная усталостная прочность несущего профиля. В соответствии с изобретением возможно достижение значительного снижения веса несущего профиля, дополнительно возможно уменьшение срезающего воздействия в проемах несущих профилей.The chassis frame of the invention includes at least one support profile. The supporting profile may be a cross member or a side member, with several cross members and / or side members connected to each other in the longitudinal direction or across to each other. The invention also provides for the connection of one or more crossbars at right angles with one or more spars. The cross member and / or spar have a wall extending horizontally or vertically and perpendicular to the wall of at least one shelf. The wall and at least one shelf are connected to each other with a geometric or force closure or closure of the material. The spars and / or cross-members can also be connected to each other so that the walls of the two supporting profiles lie flat against each other. It is also possible a flat connection of the shelf of one bearing profile with the shelf of another bearing profile or the connection of the shelf of one bearing profile with the wall of another bearing profile. When viewed in the longitudinal direction, the bearing profile at two opposite ends has one joint area. By means of the joint region, the support profile can be attached at right angles to another support profile. But it is also possible adjoining one bearing profile with its joint region in the axial direction to the joint region of another bearing profile and thus forming a connection between the two bearing profiles. Alternatively, it is also possible to connect with each other two parallel walls of the spar and / or cross member through the shelves and the formation of a hollow supporting profile. To connect the two supporting profiles adjacent to each other, connection blocks may be provided. Below we will talk about the rectangular arrangement of the cross member on the side member. In this case, the cross member through its joint area is rigidly connected to the side member wall. In general, support profiles can be load-bearing and non-load-bearing parts, such as, for example, cross members, spars, frames and similar parts used in the automotive industry. The transfer of force to the interface between the bearing profiles connected to each other occurs through curved and / or intersecting structural lines. These structural lines form the so-called extension and compression trajectories. With their help, there is a distribution of efforts along profiles joining each other with a minimum expenditure of material. Curved trajectories of tension and compression have their starting point in the corresponding joint region of the bearing profile, to which the forces should be transmitted. Thanks to this, trajectories of tension and compression close to natural are obtained, which make it possible to optimally use the material inside the bearing profile and evenly distribute stresses. The trajectories of tension and compression are imaginary lines that extend in the plane of the wall or shelf and which reflect the course of the power flow when two bearing profiles are connected to each other. In accordance with the invention, the trajectories of tension and compression are in the form of a parabola. In one bearing profile, arbitrarily many trajectories of tension and compression can pass. The trajectories of tension and compression can respectively have a common beginning or different beginnings. Each trajectory of tension and / or compression may have at least one intersection point with another trajectory of tension and compression. At least one opening is made in the region of the intersection point of the extension path with the compression path in the wall plane. At least one opening is limited in the plane of the wall, at least on each of the two sides, by one trajectory of tension or compression. The intersection points of the trajectories of tension and / or compression can be in the plane of the wall or located outside the wall of the supporting profile. The openings are made in the region of the intersection point of each of the same trajectories of tension and / or compression in the form of parabolic notches, and due to this, the direction of the force is naturally changed. Due to the use of parabolic notches in the region of the intersection point of the trajectories of tension and / or compression, the stress level in the region of the plane of the bearing profile can be significantly reduced and, thus, increased fatigue strength of the bearing profile is achieved. In accordance with the invention, it is possible to achieve a significant reduction in the weight of the bearing profile, it is additionally possible to reduce the shearing effect in the openings of the bearing profiles.

В одном другом варианте осуществления изобретения траектории растяжения и/или сжатия имеют форму логарифмических спиральных линий. Для уменьшения веса конструкции проемы, выполненные в несущих профилях, могут также иметь эллиптическую форму или формы, близкие к другим изогнутым геометрическим формам (например, кругам). Усилия, действующие в области стыка между двумя несущими профилями, преобразуются на изогнутых линиях в идеальном случае в центростремительно действующие усилия.In one other embodiment, the extension and / or compression paths are in the form of logarithmic spiral lines. To reduce the weight of the structure, openings made in bearing profiles can also have an elliptical shape or shapes close to other curved geometric shapes (for example, circles). The forces acting in the joint area between two bearing profiles are transformed on curved lines in the ideal case to centripetal forces.

Поэтому в еще одном варианте осуществления изобретения существует возможность прохождения траекторий растяжения и/или сжатия по эллипсам или параболам.Therefore, in yet another embodiment of the invention, there is the possibility of trajectories of extension and / or compression along ellipses or parabolas.

В одном из дополнительных вариантов осуществления изобретения предусмотрено, что ход траекторий растяжения и/или сжатия является симметричным или асимметричным. При симметричном ходе траекторий растяжения и/или сжатия точки пересечения траекторий растяжения и/или сжатия лежат на одной воображаемой прямой. Однако далее речь пойдет об асимметричном ходе, при котором точки пересечения траекторий растяжения и сжатия лежат на кривой. При этом изгиб этой кривой направлен навстречу передаваемому усилию. При действии изгибающих моментов на несущие профили точки пересечения траекторий растяжения и/или сжатия располагаются так, что образуются соответственно проходящие во встречном направлении кривые.In one of the additional embodiments of the invention, it is provided that the course of the trajectories of tension and / or compression is symmetric or asymmetric. With a symmetrical course of the trajectories of tension and / or compression, the points of intersection of the trajectories of tension and / or compression lie on one imaginary line. However, in what follows, we will discuss an asymmetric path in which the intersection points of the trajectories of tension and compression lie on the curve. In this case, the bend of this curve is directed towards the transmitted force. Under the action of bending moments on the bearing profiles, the points of intersection of the trajectories of tension and / or compression are arranged so that curves correspondingly passing in the opposite direction are formed.

В одном другом варианте осуществления изобретения проемы имеют острые углы. При этом эти углы могут принимать любое значение, меньшее 90°. Сильные пики напряжения, например, в углах <90°, в материале несущего профиля успешно предотвращаются параболическими переходами, благодаря чему значительно повышается усталостная прочность несущего профиля.In one other embodiment, the openings have sharp corners. Moreover, these angles can take any value less than 90 °. Strong stress peaks, for example, in angles <90 °, in the material of the bearing profile are successfully prevented by parabolic transitions, thereby significantly increasing the fatigue strength of the bearing profile.

Другие предпочтительные варианты осуществления и целесообразные усовершенствованные варианты предлагаемого изобретением несущего профиля находятся в приведенном ниже описании примеров с помощью чертежей.Other preferred embodiments and expediently improved versions of the carrier profile of the invention are found in the following description of examples using the drawings.

При этом показано:It is shown:

Фиг.1 - система, состоящая из нескольких предлагаемых изобретением поперечин с двумя параллельными лонжеронами,Figure 1 - system consisting of several proposed by the invention of the cross-beams with two parallel spars,

Фиг.2 - предлагаемые изобретением несущие профили, в соответствии с фиг.1, с нанесенными траекториями растяжения и сжатия,Figure 2 - proposed by the invention, bearing profiles, in accordance with figure 1, with the applied trajectories of tension and compression,

Фиг.3 - вид в перспективе двух параллельных друг другу лонжеронов с предлагаемыми изобретением поперечинами,Figure 3 is a perspective view of two parallel to each other spars with the inventive cross members,

Фиг.4 - упрощенный вид области точки пересечения траекторий растяжения и сжатия, иFigure 4 is a simplified view of the region of the intersection point of the trajectories of tension and compression, and

Фиг.5 - сравнительное изображение срезающего действия на основании параболической просечки и круглой просечки.5 is a comparative image of the shearing action on the basis of parabolic notch and round notch.

На фиг.1 показан вид спереди нескольких несущих профилей 1, при этом области 3 стыка трех поперечин 2 расположены на внутренних поверхностях 4 или, соответственно, наружных поверхностях 5 стенки 6 лонжерона 7 рамы. При этом несущие профили имеют стенки 6, которые под прямым углом соединены с полками 8. На фиг.1 поперечины 2 соединены с лонжеронами 7 приблизительно под прямым углом. На фиг.1 представлен пример конструкции несущего профиля автобуса, при этом слева и справа вне наружных поверхностей 5 лонжеронов 7 расположены поперечины 2, к которым снаружи присоединена боковая стенка (не показана) автобуса. В плоскости 9 несущего профиля 1 проходят траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия. Траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия имеют соответственно одну общую исходную точку 12; 13. Траектории 10; 11 растяжения или, соответственно, сжатия могут также иметь различные исходные точки 12; 13. Исходные точки 12; 13 расположены в области 3 стыка несущего профиля 1. Траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия проходят изогнуто, при этом на поперечинах 21 пересекается каждая из траекторий 10 растяжения с соответственно тремя траекториями 11 сжатия в точках 14 пересечения, каждая из траекторий 11 сжатия пересекается с соответственно тремя траекториями 10 растяжения в точках 14 пересечения. Между траекториями 10 растяжения и траекториями 11 сжатия в несущем профиле 1 предусмотрены проемы 15. Отрезки 16 траекторий 10 растяжения и траекторий 11 сжатия в области 17 точек 14 пересечения имеют соответственно форму параболической просечки 18. Траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия отражают на фиг.1 форму силового потока между отдельными несущими профилями 1.Figure 1 shows a front view of several bearing profiles 1, while the region 3 of the junction of the three cross members 2 are located on the inner surfaces 4 or, respectively, the outer surfaces 5 of the wall 6 of the frame side member 7. In this case, the bearing profiles have walls 6, which are connected at right angles to the shelves 8. In FIG. 1, the cross members 2 are connected to the side members 7 approximately at a right angle. Figure 1 presents an example of the design of the supporting profile of the bus, while left and right outside the outer surfaces 5 of the side members 7 are cross members 2, to which the side wall (not shown) of the bus is connected externally. In the plane 9 of the bearing profile 1, trajectories 10 of tension and trajectories 11 of compression. The trajectory path 10 and the trajectory 11 compression have respectively one common starting point 12; 13. Trajectories 10; 11 tensile or, respectively, compression may also have different starting points 12; 13. Starting points 12; 13 are located in the region 3 of the joint of the supporting profile 1. The trajectory 10 of the stretch and the trajectory 11 of the compression are curved, with each of the trajectory 10 of the trajectory 10 intersects with respectively three paths of compression 11 at the points of intersection 14, each of the trajectories 11 of the compression intersects respectively three trajectories 10 stretching at points 14 of the intersection. Between the trajectory paths 10 and the trajectories 11 of compression in the supporting profile 1 are openings 15. The segments 16 of the trajectories 10 of the path and trajectories 11 of the compression in the region 17 of the intersection points 14 are respectively parabolic notch 18. The trajectories 10 of the tension and the path 11 of the compression reflect in figure 1 the shape of the power flow between the individual bearing profiles 1.

На фиг.2 показана сравнимая с фиг.1 система, состоящая из нескольких несущих профилей 1, при этом на фиг.2 изображены три поперечины 2, а также два параллельных друг другу лонжерона 7. В плоскостях 9 поперечин 2 изображены траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия. Траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия проходят на фиг.2 асимметрично друг другу, что заметно по расположению точек 14 пересечения на изогнутой линии 19. В плоскостях 9 несущего профиля 1 могут быть выполнены проемы 15, при этом проемы 15 соответственно могут быть ограничены траекториями 10 растяжения, и/или траекториями 11 сжатия, и/или полками 8, и/или областями 3 стыка несущих профилей 1.Figure 2 shows a system comparable to figure 1, consisting of several load-bearing profiles 1, while figure 2 shows three cross members 2, as well as two spars parallel to each other 7. In the planes 9 of the cross members 2, the trajectory 10 and the trajectory 11 compression. The tensile trajectories 10 and the compression trajectories 11 are asymmetrical in FIG. 2, which is noticeable by the location of the intersection points 14 on the curved line 19. In the planes 9 of the bearing profile 1, openings 15 can be made, while the openings 15 can be respectively limited by the trajectories 10 tension, and / or compression paths 11, and / or shelves 8, and / or regions 3 of the joint of the bearing profiles 1.

На фиг.3 показана система, состоящая из различных несущих профилей 1, при этом изображены по два параллельных лонжерона 7 и три поперечины 2. Поперечины 2 проходят при этом со смещением относительно друг друга в осевом направлении. Поперечины 2 и лонжероны 7 на фиг.3 соединены друг с другом соединительными колодками 20. Соединительные колодки 20 при этом свинчены с соответствующими несущими профилями 1. В соединительных колодках 20 и несущих профилях 1 в соответствии с изобретением выполнены проемы 15. Проемы 15 отграничены друг от друга траекториями 10 растяжения, траекториями 11 сжатия и областями 3 стыка, а также полками 8 соответствующих несущих профилей 1. Соединение двух лонжеронов 7 с двумя поперечинами 21 осуществляется таким образом, что поперечины 21 своими областями 3 стыка примыкают к наружным поверхностям 5 перемычек 6 лонжеронов 7. Передача усилий от лонжеронов 7 к поперечинам 21; 22 осуществляется соответственно траекториям 10 растяжения и траекториям 11 сжатия. На фиг.3 траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия поперечин 21 и 22 имеют свою исходную точку в областях 3 стыка поперечин 21 и 22. В обрамлении между траекториями 10 растяжения и траекториями 11 сжатия, а также полками 8 и областями 3 стыка поперечин 21 и 22 располагаются проемы 15. Между отрезками 16 траекторий 10 растяжения и/или траекторий 11 сжатия в областях 17 лежат точки 14 пересечения, в которых траектория 10 растяжения пересекается с траекторией 11 сжатия. В области 17 отрезков 16 траекторий 10 растяжения и траекторий 11 сжатия точки 14 пересечения выполнены в виде параболических проемов 18. В области между траекториями 10 растяжения и траекториями 11 сжатия, а также областями 3 стыка или, соответственно, полок 8 проемы 15 на фиг.3 имеют приблизительно треугольную или четырехугольную форму. Но проемы 15 в плоскости 9 несущих профилей 1 могут также принимать любую другую геометрическую форму. В месте соединения лонжеронов 7 с поперечинами 21 передача усилий к поперечинам 21 направлена соответственно проходящим в плоскости 9 поперечин 21 траекториям 10 растяжения и траекториям 11 сжатия. Передача усилий от двух лонжеронов 7 к поперечине 22 направлена соответственно траекториям 10 растяжения и траекториям 11 сжатия в плоскости 9 поперечины 22, например, через соединительные колодки 20 или аналогичным образом.Figure 3 shows a system consisting of various supporting profiles 1, while two parallel spars 7 and three cross members 2 are shown. The cross members 2 are axially displaced relative to each other. The cross members 2 and the side members 7 in FIG. 3 are connected to each other by connecting blocks 20. The connecting blocks 20 are screwed to the corresponding bearing profiles 1. In the connecting blocks 20 and bearing profiles 1, the openings 15 are made in accordance with the invention. The openings 15 are delimited from each other each other by tensile trajectories 10, compression trajectories 11 and joint regions 3, as well as shelves 8 of the respective supporting profiles 1. The connection of two spars 7 with two cross members 21 is carried out in such a way that the cross members 21 are joined by their regions 3 tyka abut the outer surfaces of webs 5 6 7 spars force transmission from the spars 7 to the crossbars 21; 22 is carried out respectively by the trajectories 10 of the extension and the paths 11 of the compression. In Fig. 3, the tension paths 10 and the compression paths 11 of the cross members 21 and 22 have their starting point in the regions 3 of the junction of the cross members 21 and 22. In the frame between the extension paths 10 and the compression paths 11, as well as the shelves 8 and the joint regions 3 of the cross members 21 and Apertures 15 are located 22. Between segments 16 of the tension paths 10 and / or compression paths 11 in the regions 17, intersection points 14 lie at which the tension path 10 intersects the compression path 11. In the region of 17 segments 16 of the tension trajectories 10 and compression trajectories 11, the intersection points 14 are made in the form of parabolic openings 18. In the region between the tension trajectories 10 and compression paths 11, as well as regions 3 of the joint or, respectively, shelves 8 of the openings 15 in FIG. 3 have approximately triangular or quadrangular shape. But the openings 15 in the plane 9 of the supporting profiles 1 can also take any other geometric shape. At the junction of the side members 7 with the cross members 21, the transmission of forces to the cross members 21 is directed, respectively, to the extension paths 10 and compression paths 11 that extend in the plane 9 of the cross members 21. The force transfer from the two spars 7 to the cross member 22 is directed, respectively, to the trajectory paths 10 and the compression paths 11 in the plane 9 of the cross member 22, for example, through the connecting blocks 20 or in a similar manner.

На фиг.4 показана точка 14 пересечения в области 17 между траекторией 10 растяжения и траекторией 11 сжатия. Оба отрезка 16 траектории 10 растяжения или, соответственно, траектории 11 сжатия образуют при этом параболическую просечку 18. По сравнению с параболической просечкой 18, на фиг.4 в области 17 штриховой линией нанесен круговой радиус 23 точки 14 пересечения траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия. Параболическая просечка 18 в качестве примера нагружена усилием, направленным соответственно стрелке f. С другой стороны, точки 14 пересечения траектории 10 растяжения и траектории 11 сжатия (обе названные траектории 10, 11) объединены в одну единственную траекторию 24 растяжения и сжатия. В случае параболической просечки 18 эпюра напряжений между траекторией 10 растяжения и траекторией 11 сжатия лежит в плоскости 9 несущего профиля 1 в области 25 (см. ууууу). В случае круглой просечки 28 эпюра напряжений в точке 14 пересечения распределяется на две области 26; 27 (см. xxxxx).Figure 4 shows the intersection point 14 in the region 17 between the extension path 10 and the compression path 11. Both segments 16 of the trajectory 10 of the stretch or, respectively, the trajectory 11 of the compression thus form a parabolic notch 18. Compared to the parabolic notch 18, in Fig. 4 in the region 17, a dashed line shows a circular radius 23 of the intersection point 14 of the stretch path 10 and the compression path 11 . The parabolic notch 18 as an example is loaded with a force directed respectively to the arrow f. On the other hand, the intersection points 14 of the extension path 10 and the compression path 11 (both of these paths 10, 11) are combined into one single extension and compression path 24. In the case of parabolic notch 18, the stress diagram between the trajectory 10 of the tension and the trajectory 11 of compression lies in the plane 9 of the bearing profile 1 in the region 25 (see uuuuu). In the case of a round notch 28, the stress diagram at the intersection point 14 is distributed into two regions 26; 27 (see xxxxx).

На фиг.5 показана эпюра напряжений в параллельной просечке 18 и круглой просечке 28 в системе координат. По оси Y нанесена при этом эпюра 29 напряжений в Н/мм², а по оси X длина отрезка 16 траектории 10 растяжения или, соответственно, траектории 11 сжатия. Подобно предыдущей фиг.4, на фиг.5 показано, что эпюра 29 напряжений круглой просечки 28, в отличие от параболической просечки 18, имеет два отчетливых пика 30 напряжений (соответствует областям 26; 27 на фиг.4), которые соответственно лежат слева и справа от точки 14 пересечения двух отрезков 16 траектории 10 растяжения или, соответственно, траектории 11 сжатия (см. фиг.4). На эпюре 29 напряжений параболической просечки 18 пики 31 напряжений намного меньше по сравнению с круглой просечкой 28.5 shows a plot of stresses in parallel notch 18 and round notch 28 in the coordinate system. At the same time, a plot of 29 stresses in N / mm ^{2 is} plotted along the Y axis, and along the X axis, the length of the segment 16 of the trajectory 10 of tension or, respectively, of the trajectory 11 of compression. Similar to the previous figure 4, figure 5 shows that the diagram 29 of the stresses of the round notch 28, in contrast to the parabolic notch 18, has two distinct peak 30 stresses (corresponding to regions 26; 27 in figure 4), which respectively lie to the left and to the right of the intersection point 14 of two segments 16 of the trajectory 10 of the extension or, respectively, of the compression path 11 (see figure 4). On the diagram 29 of the stresses of the parabolic notch 18, the peaks of 31 stresses are much less compared to the round notch 28.

Список ссылочных позицийList of Reference Items

1 Несущий профиль1 Carrier Profile

2 Поперечина2 Cross member

3 Область стыка3 Interface

4 Внутренняя поверхность стенки4 The inner surface of the wall

5 Наружная поверхность стенки5 Outer wall surface

6 Стенка6 wall

7 Лонжерон7 Spar

8 Полка8 Shelf

9 Плоскость несущего профиля9 Carrier profile plane

10 Траектория растяжения10 Stretch path

11 Траектория сжатия11 compression path

12 Исходная точка12 Starting point

13 Исходная точка13 Starting point

14 Точка пересечения14 Intersection Point

15 Проем15 opening

16 Отрезок16 Line

17 Область точки 14 пересечения17 Area of intersection point 14

18 Параболическая просечка18 Parabolic notch

19 Изогнутая линия/кривая19 Curved line / curve

20 Соединительная колодка20 Connection block

21 Поперечина21 Cross member

22 Поперечина22 Cross member

23 Радиус23 Radius

24 Траектория растяжения или, соответственно, траектория сжатия24 The trajectory of tension or, accordingly, the trajectory of compression

25 Область (yyyyy)25 Area (yyyyy)

26 Область (xxxxx)26 Area (xxxxx)

27 Область (xxxxx)27 Area (xxxxx)

28 Круглая просечка28 Round notch

29 Эпюра напряжений29 stress diagram

30 Пик напряжений круглой просечки30 Peak stresses perforation

31 Пик напряжений параболической просечки31 Peak stress parabolic notch

f Стрелкаf arrow

Claims

1. The bearing profile (1) of the chassis frame, in particular of an industrial vehicle, having a wall (6) equipped with at least one opening (15), which has a region (3) for connecting to another bearing profile (1) the junction at which the imaginary trajectories (10; 11) of tension and / or compression that begin in the plane (9) of the bridge (6) begin, which reflect the course of the power flow, characterized in that the opening (15) provided in the wall (6) is limited, at least two intersecting trajectories (10; 11) of tension and / or compression, and segments (16) raektory (10; 11) stretching and / or compression in the region (17) of the point (14) of intersection are in the form of a parabolic embossments (18).

2. The bearing profile according to claim 1, characterized in that the trajectories (10; 11) of tension and / or compression are in the form of logarithmic spiral lines.

3. The bearing profile according to claim 1, characterized in that the trajectories (10; 11) of tension and / or compression are elliptical.

4. The bearing profile according to claim 1, characterized in that the path of the trajectories (10; 11) of tension and / or compression is symmetrical.

5. The bearing profile according to claim 1, characterized in that the path of the trajectories (10; 11) of tension and / or compression is asymmetric.

6. The bearing profile according to claim 1, characterized in that the opening (15) has sharp corners.

7. The bearing profile of the chassis frame, characterized in that the trajectories (10; 11) of tension and / or compression intersect outside the bridge.