RU2469231C1 - Piston assembly - Google Patents
Piston assembly Download PDFInfo
- Publication number
- RU2469231C1 RU2469231C1 RU2011131657/06A RU2011131657A RU2469231C1 RU 2469231 C1 RU2469231 C1 RU 2469231C1 RU 2011131657/06 A RU2011131657/06 A RU 2011131657/06A RU 2011131657 A RU2011131657 A RU 2011131657A RU 2469231 C1 RU2469231 C1 RU 2469231C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- ring
- oil
- dead center
- inertia
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в качестве маслосъемных колец, устанавливаемых на поршнях двигателей внутреннего сгорания или компрессоров.The present invention relates to the field of mechanical engineering and may find application as oil scraper rings mounted on the pistons of internal combustion engines or compressors.
Аналогом предлагаемого устройства является маслосъемное кольцо, состоящее из кольца коробчатого сечения с верхним и нижним скребками, размещенное в канавке поршня, и экспандер, расположенный между скребками кольца (а.с. СССР №1390458, МПК F16J 9/20). Экспандер имеет боковую рабочую поверхность, которая контактирует с поверхностью цилиндра. Нижний скребок кольца расположен под некоторым углом к поверхности канавки поршня и соответственно к зеркалу цилиндра.An analogue of the proposed device is an oil scraper ring, consisting of a box-section ring with upper and lower scrapers, located in the piston groove, and an expander located between the ring scrapers (AS USSR No. 1390458, IPC
При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке при подходе поршня к нижней мертвой точке под действием силы инерции от массы экспандера нижний скребок стремится занять положение, параллельное верхнему скребку. В результате увеличивается радиальное давление рабочей кромки нижнего скребка на зеркало цилиндра и повышается маслосбрасывающее действие кольца.When the piston moves from the top dead center to the bottom dead center when the piston approaches the bottom dead center under the influence of inertia from the mass of the expander, the lower scraper tends to take a position parallel to the upper scraper. As a result, the radial pressure of the working edge of the lower scraper on the cylinder mirror increases and the oil-saving effect of the ring increases.
Недостатком такого кольца является то, что повышение маслосбрасывающих функций кольца наблюдается только в нижней части цилиндра, в то время как в верхней части цилиндра, там где высокая температура и вероятность угорания масла выше, маслосбрасывающие функции кольца не улучшаются. Кроме этого при движении поршня к верхней мертвой точке повышенное радиальное давление кольца в нижней части цилиндра остается. Это может вызывать транспортирование части масла к верхней мертвой точке, что нежелательно ввиду повышения расхода масла на угар.The disadvantage of such a ring is that an increase in the oil-saving functions of the ring is observed only in the lower part of the cylinder, while in the upper part of the cylinder, where the high temperature and probability of oil burning are higher, the oil-saving functions of the ring do not improve. In addition, when the piston moves to top dead center, the increased radial pressure of the ring at the bottom of the cylinder remains. This can cause the transportation of part of the oil to top dead center, which is undesirable due to increased oil consumption for waste.
Прототипом предлагаемого изобретения является поршневой узел, состоящий из основного двухскребкового маслосъемного кольца, выполненного из упругого материала, и инерционного элемента с кольцевой проточкой, в которой установлено дополнительное маслосъемное кольцо (а.с. СССР №1724974, МПК F16J 9/00). Дополнительное маслосъемное кольцо поджимается к поверхности цилиндра радиальным плоским расширителем.The prototype of the invention is a piston assembly consisting of a main double-scraper oil scraper ring made of elastic material and an inertial element with an annular groove in which an additional oil scraper ring is installed (AS USSR No. 1724974, IPC F16J 9/00). An additional oil scraper ring is pressed against the cylinder surface by a radial flat expander.
Основное маслосъемное кольцо и инерционный элемент с дополнительным маслосъемным кольцом размещены в канавке поршня, при этом инерционный элемент располагается под основным маслосъемным кольцом. Нижний скребок основного маслосъемного кольца расположен под углом к верхней поверхности инерционного элемента и к зеркалу цилиндра.The main oil scraper ring and the inertia element with an additional oil scraper ring are located in the piston groove, while the inertia element is located under the main oil scraper ring. The lower scraper of the main oil scraper ring is located at an angle to the upper surface of the inertial element and to the cylinder mirror.
При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке в первой половине хода под действием силы инерции от массы инерционного элемента и силы трения дополнительного маслосъемного кольца нижний скребок стремится занять положение, параллельное верхнему скребку. В результате увеличивается радиальное давление рабочей кромки нижнего скребка на зеркало цилиндра и повышается маслосбрасывающее действие кольца в верхней части цилиндра. Экономический эффект от применения такого поршневого узла выше, чем у аналога, так как снижается расход масла на угар.When the piston moves from top dead center to bottom dead center in the first half of the stroke under the action of inertia from the mass of the inertia element and the friction force of the additional oil scraper ring, the lower scraper tends to take a position parallel to the upper scraper. As a result, the radial pressure of the working edge of the lower scraper on the cylinder mirror increases and the oil-saving effect of the ring in the upper part of the cylinder increases. The economic effect of the use of such a piston unit is higher than that of the analogue, since oil consumption for waste is reduced.
Однако такой поршневой узел имеет недостаток, который заключается в том, что основное маслосъемное кольцо обладает малой упругостью в осевом направлении, в котором действует сила инерции инерционного элемента и сила трения дополнительного маслосъемного кольца. Объясняется это тем, что нижний наклонный скребок образует собой конус с вершиной, направленной вверх. Под действием осевой силы нижний скребок, стремясь занять положение, параллельное верхнему скребку, деформируется не только по сгибу, но одновременно испытывает дополнительную деформацию по окружности. Потребуется относительно большое осевое усилие для деформации такого кольца, а это можно сделать увеличением массы инерционного элемента, что повлечет за собой увеличение массы поршневого узла в целом. Кроме этого кольцо, обладающее малой упругостью в осевом направлении, менее чувствительно к изменению величины осевой нагрузки. А поскольку сила инерции инерционного элемента по ходу перемещения поршня изменяется от максимума до минимума, то активность сброса масла нижним скребком с зеркала цилиндра будет падать при уменьшении величины силы инерции.However, such a piston assembly has the disadvantage that the main oil scraper ring has low elasticity in the axial direction, in which the inertia force of the inertial element and the friction force of the additional oil scraper ring act. This is explained by the fact that the lower inclined scraper forms a cone with an apex pointing up. Under the action of axial force, the lower scraper, trying to occupy a position parallel to the upper scraper, is deformed not only by bending, but at the same time experiences additional deformation around the circumference. A relatively large axial force will be required to deform such a ring, and this can be done by increasing the mass of the inertial element, which will entail an increase in the mass of the piston assembly as a whole. In addition, a ring with low elasticity in the axial direction is less sensitive to changes in the magnitude of the axial load. And since the inertia force of the inertial element along the piston moves varies from maximum to minimum, the activity of oil discharge by the lower scraper from the cylinder mirror will decrease with a decrease in the value of inertia.
Еще один недостаток прототипа заключается в том, что при одновременном увеличении радиального давления на зеркало цилиндра нижним наклонным скребком радиальное давление верхнего скребка ослабляется и маслосбрасывающие функции его падают.Another disadvantage of the prototype is that with a simultaneous increase in radial pressure on the cylinder mirror with a lower inclined scraper, the radial pressure of the upper scraper is weakened and its oil-saving functions decrease.
Объясняется это тем, что нижний скребок в поперечном сечении кольца длиннее верхнего, так как является наклонным к зеркалу цилиндра. При стремлении его занять положение, параллельное верхнему, нижний скребок будет сдвигать все кольцо к днищу канавки поршня (реакция от радиального давления наклонного скребка на зеркало цилиндра будет направлена к днищу канавки поршня). Радиальное давление верхнего скребка на зеркало цилиндра будет падать.This is explained by the fact that the lower scraper in the cross section of the ring is longer than the upper one, since it is inclined to the mirror of the cylinder. When striving to take it in a position parallel to the upper, the lower scraper will shift the entire ring to the piston groove bottom (the reaction from the radial pressure of the inclined scraper on the cylinder mirror will be directed to the piston groove bottom). The radial pressure of the upper scraper on the cylinder mirror will drop.
Следует добавить, что обязательное применение в прототипе в качестве основного маслосъемного кольца кольца, обладающего упругими свойствами в осевом направлении, сужает диапазон применения данного поршневого узла в машиностроении. В большинстве случаев применяются кольца, изготовленные литьем маслот с дальнейшей обработкой и пластинчатые (В.П.Молдованов, А.Р.Пикман, В.Х.Авербух. Производство поршневых колец двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1980, с.43…45). Устанавливаются маслосъемные кольца часто с радиальными расширителями, обладающими хорошей упругостью в радиальном направлении.It should be added that the mandatory use in the prototype as the main oil scraper ring of a ring having elastic properties in the axial direction narrows the range of application of this piston assembly in mechanical engineering. In most cases, rings made by casting oil with further processing and plate are used (V.P. Moldovanov, A.R. Pickman, V.Kh. Averbukh. Production of piston rings of internal combustion engines. M: Mechanical Engineering, 1980, p. 43 ... 45). Oil scraper rings are often installed with radial expanders having good elasticity in the radial direction.
Технической задачей изобретения является уменьшение расхода масла на угар путем обеспечения эффективного удаления масла с поверхности цилиндра.An object of the invention is to reduce oil consumption for waste by providing effective removal of oil from the surface of the cylinder.
Задача достигается в поршневом узле, содержащем размещенные в канавке поршня инерционный элемент и маслосъемное кольцо с радиальным плоским многоугольным расширителем, установленное в кольцевой проточке инерционного элемента, а сам инерционный элемент выполнен наружным диаметром, меньшим, чем наружный диаметр маслосъемного кольца, где согласно изобретению окружные поверхности верхнего торца инерционного элемента и верхнего торца поршневой канавки выполнены в виде контактирующих между собой конических поверхностей, вершины конусов которых направлены к нижней мертвой точке, причем образующие конических поверхностей имеют наклон к зеркалу цилиндра, превышающий угол трения между ними.The task is achieved in a piston assembly containing an inertial element and an oil scraper with a radial flat polygonal extender located in the piston groove installed in the annular groove of the inertia element, and the inertia element is made with an outer diameter smaller than the outer diameter of the scraper ring, where according to the invention there are circumferential surfaces the upper end of the inertial element and the upper end of the piston groove are made in the form of conical surfaces in contact, the tops of the cone are directed to the bottom dead point, and forming the conical surfaces are inclined to the cylinder mirror exceeding the friction angle therebetween.
Новым в предлагаемом поршневом узле является то, что верхний торец инерционного элемента и верхний торец поршневой канавки скошены, их окружные поверхности обращены друг к другу и контактируют между собой, при этом скошенные поверхности наклонены под углом больше, чем угол трения, и направлены от оси поршня к зеркалу цилиндра вверх. Это позволяет при движении поршня и возникающих сил инерции перемещающегося инерционного элемента автоматически регулировать через многоугольный расширитель радиальное давление маслосъемного кольца на стенку цилиндра с целью эффективного удаления масла с поверхности цилиндра. К тому же предлагаемый поршневой узел является более универсальным. В нем можно использовать маслосъемное кольцо любой конструкции с радиальным плоским расширителем.New in the proposed piston assembly is that the upper end of the inertial element and the upper end of the piston groove are beveled, their circumferential surfaces facing each other and in contact with each other, while the beveled surfaces are inclined at an angle greater than the friction angle and directed from the axis of the piston to the cylinder mirror up. This allows you to automatically control the radial pressure of the oil scraper ring on the cylinder wall through the polygon expander when the piston and the inertial forces of the moving inertial element arise, in order to effectively remove oil from the cylinder surface. In addition, the proposed piston assembly is more versatile. It is possible to use an oil scraper ring of any design with a radial flat expander.
Использование изобретения улучшит маслосбрасывающие функции кольца, что обеспечит уменьшение расхода масла на угар.The use of the invention will improve the oil-saving functions of the ring, which will reduce oil consumption for waste.
Поршневой узел поясняется чертежами.The piston assembly is illustrated by drawings.
На фиг.1 изображен поршневой узел при положении поршня вблизи нижней мертвой точки в процессе движения его от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке.Figure 1 shows the piston assembly with the piston position near the bottom dead center in the process of moving it from the bottom dead center to the top dead center.
На фиг.2 изображен поршневой узел при положении поршня вблизи верхней мертвой точки в процессе движения его от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке.Figure 2 shows the piston assembly when the piston is near the top dead center in the process of moving it from the bottom dead center to the top dead center.
На фиг.3 изображен поршневой узел при положении поршня вблизи верхней мертвой точки в процессе движения его от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.Figure 3 shows the piston assembly when the piston is near the top dead center in the process of moving it from top dead center to bottom dead center.
На фиг.4 изображен поршневой узел при положении поршня вблизи нижней мертвой точки в процессе движения его от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.Figure 4 shows the piston assembly when the piston is near the bottom dead center in the process of moving it from top dead center to bottom dead center.
На фиг.5 изображен разрез А-А по фиг.1.Figure 5 shows a section aa in figure 1.
На всех фигурах тонкими линиями в качестве обстановки изображена часть цилиндра.In all figures, thin lines depict part of the cylinder as the decor.
Предлагаемый поршневой узел состоит из маслосъемного кольца 1 с радиальным плоским многоугольным расширителем 2 и инерционного элемента 3 (фиг.1). Инерционный элемент 3 имеет проточку 4, куда вставлено маслосъемное кольцо 1 с радиальным плоским многоугольным расширителем 2. Инерционные элемент 3 вместе с маслосъемным кольцом 1 и расширителем 2 находятся в поршневой канавке 5 поршня 6. Поверхность верхнего торца 7 поршневой канавки 5, которая также представляет собой конус, вершина которого направлена к нижней мертвой точке. Образующие конической поверхности 7 и 8 должны быть направлены под углом α к зеркалу цилиндра 9, превышающим угол трения контактирующих между собой поверхностей (фиг.2). Это необходимо для предотвращения возможного заклинивания инерционного элемента 3 между поршнем 6 и зеркалом цилиндра 9 в процессе перемещения поршня 6 от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.The proposed piston assembly consists of an oil scraper ring 1 with a radial flat polygonal expander 2 and an inertial element 3 (Fig. 1). The inertial element 3 has a groove 4, where the oil scraper ring 1 with a radial flat polygonal expander 2 is inserted. The inertial element 3 together with the oil scraper ring 1 and expander 2 are located in the
Инерционный элемент 3 состоит из двух секций - двух полуколец 10 и 11, которые фиксируются в собранном виде маслосъемным кольцом 1 и радиальным плоским многоугольным расширителем 2 (фиг.1 и фиг.5). В проточке 4 инерционного элемента 3 радиальный плоский многоугольный расширитель 2 упирается попеременно во внутреннюю поверхность 12 маслосъемного кольца 1 и в дно 13 проточки 4 (фиг.1 и фиг.5). Под воздействием радиальной упругой силы многоугольного плоского расширителя 2 маслосъемное кольцо 1 прижимается рабочими поясками 14 к зеркалу цилиндра 9, а инерционный элемент 3 прижимается верхним коническим торцом 8 к поверхности верхнего конического торца 7 поршневой канавки 5 и своей внутренней поверхностью 15 (фиг.3) к дну 16 поршневой канавки 5 (фиг.1, фиг.3). В таком положении наружный диаметр инерционного элемента 3 должен быть меньше диаметра кольца 1. Это необходимо для того, чтобы была возможность полукольцам 10 и 11 перемещаться в поршневой канавке 5 в поперечном направлении и не касаться зеркала цилиндра 9 в случае воздействия на полукольца 10 и 11 сил инерции и сил трения (фиг.3).The inertial element 3 consists of two sections - two
Назначение инерционного элемента 3 автоматически воздействовать в радиальном направлении на маслосъемное кольцо 1 через радиальный плоский многоугольный расширитель 2 и таким образом усиливать радиальное давление маслосъемного кольца 1 на зеркало цилиндра 9 и при движении поршня 6 к нижней мертвой точке и ослаблять радиальное давление маслосъемного кольца 1 при движении поршня 6 к верхней мертвой точке.The purpose of the inertia element 3 is to automatically act in a radial direction on the oil scraper ring 1 through a radial flat polygonal expander 2 and thus increase the radial pressure of the oil scraper ring 1 on the
Следует отметить, что инерционный элемент 3 может состоять из секций по количеству больше чем два (два полукольца 10 и 11). В этом случае воздействие большего количества секций на маслосъемное кольцо 1 через радиальный расширитель 2 будет равномерней по окружности поршня 6.It should be noted that the inertial element 3 may consist of sections in the number of more than two (two
Прежде чем описать работу уплотнительного устройства поршня, следует пояснить физическую сущность сил трения и сил инерции, действие которых используется в предлагаемом устройстве.Before describing the operation of the sealing device of the piston, it is necessary to explain the physical nature of the friction and inertia forces, the action of which is used in the proposed device.
Известно, что величина силы трения зависит от коэффициента трения и усилия прижатия движущегося тела к поверхности, по которой движется это тело, а вектор силы направлен против движения тела (Политехнический словарь под редакцией академика Артоболевского И.И. М.: Издательство "Советская энциклопедия", 1976, с.510).It is known that the magnitude of the friction force depends on the coefficient of friction and the pressing force of the moving body to the surface on which this body moves, and the force vector is directed against the body’s motion (Polytechnical Dictionary edited by Academician I. Artobolevsky I. M .: Publishing House "Soviet Encyclopedia" , 1976, p. 510).
Известно также, что силы инерции, действующие на поршень и его детали (например, на инерционный элемент 3, находящийся в поршневой канавке 5), изменяются по величине и направлению и зависят от массы движущихся деталей, скорости их перемещения и направления движения (A.M.Гуревич, Е.И.Сорокин. Тракторы и автомобили. "Колос", Т.2. 1978, с.43-46). А так как скорость поршня меняется от нуля в нижней и верхней мертвых точках до максимума, когда поршень движется приблизительно в средней части цилиндра (около 80° угла поворота коленчатого вала двигателя), то и силы инерции Ри инерционного элемента 3 будут изменяться от максимальных значений (в верхней и нижней мертвых точках) и до нуля (около 80° угла поворота коленчатого вала двигателя). После нулевого значения силы инерции Ри изменяют направление действия по причине изменения направления ускорения движущихся деталей. При этом вектор силы инерции Ри всегда направлен противоположно вектору ускорения. Поэтому вблизи верхней мертвой точки сила инерции Ри инерционного элемента 3 направлена в сторону верхней мертвой точки (фиг.2 и фиг.3), а вблизи нижней мертвой точки сила инерции Ри инерционного элемента 3 направлена к нижней мертвой точке (фиг.1 и фиг.4).It is also known that the inertia forces acting on the piston and its parts (for example, on the inertial element 3 located in the piston groove 5) vary in magnitude and direction and depend on the mass of moving parts, their speed of movement and direction of movement (AMGurevich, E . I. Sorokin. Tractors and automobiles. Kolos, Vol.2. 1978, p. 43-46). And since the piston speed changes from zero at the bottom and top dead center to the maximum when the piston moves approximately in the middle part of the cylinder (about 80 ° angle of rotation of the engine crankshaft), the inertia forces P and inertia element 3 will also change from the maximum values (at the top and bottom dead points) and to zero (about 80 ° angle of rotation of the crankshaft of the engine). After a zero value of the inertia force P and change the direction of action due to a change in the direction of acceleration of moving parts. In this case, the inertial force vector P and is always directed opposite to the acceleration vector. Therefore, near the top dead center, the inertia force P and the inertial element 3 is directed toward the top dead center (FIG. 2 and FIG. 3), and near the bottom dead center the inertia force P and the inertial element 3 is directed towards the bottom dead center (FIG. 1 and figure 4).
Рассмотрим работу предлагаемого уплотнительного устройства поршня поэтапно в процессе перемещения поршня 6 от нижней мертвой точки к верхней (фиг.1 и фиг.2) и от верхней мертвой точки к нижней (фиг.3 и фиг.4).Consider the operation of the proposed piston sealing device in stages in the process of moving the
При движении поршня 6 от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке в первой половине хода поршня силы трения Т маслосъемного кольца 1 и силы инерции Ри инерционного элемента 3 направлены в одну сторону - против движения поршня 6, т.е. против увеличивающегося по величине ускорения поршня (фиг.1 - направление движения V1). Следовательно, и маслосъемное кольцо 1, и инерционный элемент 3 прижимаются совместным усилием от силы трения Т и силы инерции Ри к нижнему торцу поршневой канавки 5, а сам инерционный элемент 3 не воздействует на маслосъемное кольцо 1 в радиальном направлении. Поэтому радиальная сила R маслосъемного кольца 1, действующая на зеркало цилиндра 9, незначительна и равна заданной внутренней упругой силе маслосъемного кольца 1. Ввиду этого масло, находящееся на зеркале цилиндра 9, не будет перемещаться рабочими поясками 14 маслосъемного кольца 1 к верхней мертвой точке в зону высоких температур и в камеру сгорания.When the
Во второй половине хода поршня 6 при движении его к верхней мертвой точке направление действия силы инерции Ри инерционного элемента 3 изменяется на противоположное, т.к. движение поршня замедляется и ускорение всех его деталей изменяет направление. Но сила трения Т маслосъемного кольца 1 остается постоянной и по величине, и по направлению (фиг.2). Путем подбора массы инерционного элемента 3 с сочетанием количества установки маслосъемных колец 1 в проточке инерционного элемента 3 можно рассчитать силы трения Т маслосъемного кольца 1 (или маслосъемных колец 1, если, например, будут установлены два таких кольца) таким образом, что силы трения Т будут компенсировать силы инерции Ри инерционного элемента 3 при подходе поршня 6 к верхней мертвой точке (в верхней мертвой точке, так же как и в нижней мертвой точке, сила инерции Ри имеет максимальное значение). Инерционный элемент 3 будет оставаться на месте. Поэтому маслосъемное кольцо 1 не будет испытывать воздействие в радиальном направлении со стороны инерционного элемента 3 и во второй половине хода поршня 6.In the second half of the
Таким образом, на всем пути движения поршня 6 от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке маслосъемное кольцо 1 с минимальным усилием воздействует рабочими поясками 14 на зеркало цилиндра 9 и масло не будет захватываться кольцом 1 и перемещаться в зону высоких температур и камеру сгорания.Thus, along the entire path of movement of the
При движении поршня 6 от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке в первой половине хода поршня 6 силы инерции Ри инерционного элемента 3 и маслосъемного кольца 1 и силы трения этого же кольца 1 направлены в одну сторону - против хода поршня 6 к верхней мертвой точке и создают суммарную силу F=Ри+T (фиг.3). Суммарную силу F можно разложить по правилам параллелограмма на две составляющие: силу S, действующую вдоль соприкасающихся конических торцов 8 и 7, соответственно инерционного элемента 3 и поршневой канавки 5, и силу R1, направленную перпендикулярно зеркалу цилиндра 9. Под воздействием этих двух составляющих S и R1 секции инерционного элемента - полукольца 10 и 11 перемещаются по коническому торцу 7 поршневой канавки 5 одновременно к верхней мертвой точке и зеркалу цилиндра 9, сжимая радиальный плоский многоугольный расширитель 2 на величину Δ (фиг.3). Первоначальное заданное радиальное давление R маслосъемного кольца 1 на зеркало цилиндра 2 увеличится на величину R1 и будет уже составлять радиальное давление R2=R+R1. В результате повышается маслосбрасывающее действие маслосъемного кольца 1 и масло перемещается им в сторону нижней мертвой точки из зоны высоких температур.When the
Во второй половине хода поршня 6 при движении его к нижней мертвой точке направление силы инерции Ри инерционного элемента 3 изменяется на противоположное, но сила трения Т маслосъемного кольца 1 остается направленной к верхней мертвой точке. И пока сила инерции Ри еще мала (около 80° поворота коленчатого вала сила инерции Ри равна нулю, а далее возрастает), сила трения Т, передающаяся от маслосъемного кольца 1 инерционному элементу 3, продолжает воздействовать на ее секции - полукольца 10 и 11 в осевом направлении, удерживая их в прежнем верхнем положении. Радиальный плоский многоугольный расширитель 2 остается в сжатом состоянии, и радиальное давление маслосъемного кольца 1 также остается пока еще повышенным. Маслосъемное кольцо 1 продолжает активно сбрасывать масло с зеркала цилиндра 9. Но чем ближе к нижней мертвой точке, тем больше по величине сила инерции Ри инерционного элемента 3. И уже в нижней мертвой точке сила инерции Ри сравнивается по величине с силой трения Т маслосъемного кольца 1. Под воздействием упругой силы радиального плоского многоугольного расширителя 2 полукольца 10 и 11 возвращаются в исходное состояние, т.е. инерционный элемент 3 прижимается своей внутренней поверхностью 15 к дну 16 поршневой канавки 5 (фиг.4). Радиальная сила маслосъемного кольца 1 на зеркало цилиндра 9 уменьшается до начального значения R. Активность сброса масла кольцом 1 ослабевает. Но в нижней части цилиндра 9 температура его стенок относительно низкая и масло здесь уже не горит.In the second half of the stroke of the
Таким образом, при движении поршня 6 от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, особенно в первой половине хода поршня, где наблюдается высокая температура зеркала цилиндра 9, происходит сброс масла с наибольшим радиальным усилием R2 маслосъемного кольца 1.Thus, when the
Предлагаемый поршневой узел позволит улучшить маслосъемные функции кольца, снизит попадание масла в камеру сгорания, уменьшит нагарообразование на поршне, снизит расход масла в процессе эксплуатации двигателя или компрессора.The proposed piston assembly will improve the oil scavenging function of the ring, reduce the ingress of oil into the combustion chamber, reduce carbon formation on the piston, and reduce oil consumption during operation of the engine or compressor.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011131657/06A RU2469231C1 (en) | 2011-07-27 | 2011-07-27 | Piston assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011131657/06A RU2469231C1 (en) | 2011-07-27 | 2011-07-27 | Piston assembly |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2469231C1 true RU2469231C1 (en) | 2012-12-10 |
Family
ID=49255788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011131657/06A RU2469231C1 (en) | 2011-07-27 | 2011-07-27 | Piston assembly |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2469231C1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2302674A1 (en) * | 1972-11-28 | 1974-06-27 | Robert Rene Louis Geffroy | UNIT CONSISTING OF A PISTON GROOVE, PISTON RING AND SLIP RING IN A CYLINDER |
GB2002874A (en) * | 1977-08-13 | 1979-02-28 | Rottink B | Pistons |
SU1388648A1 (en) * | 1986-05-05 | 1988-04-15 | Ленинградский Филиал Научно-Исследовательского Института Автомобильного Транспорта | Piston composite seal |
SU1724974A1 (en) * | 1990-04-19 | 1992-04-07 | Саратовский Институт Механизации Сельского Хозяйства Им.М.И.Калинина | Piston unit |
RU2076227C1 (en) * | 1995-08-04 | 1997-03-27 | Павел Михайлович Анохин | Sealing of cylinder-piston group of internal combustion engine |
US7017914B1 (en) * | 2002-10-15 | 2006-03-28 | Dana Corporation | Piston assembly and method of manufacture |
-
2011
- 2011-07-27 RU RU2011131657/06A patent/RU2469231C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2302674A1 (en) * | 1972-11-28 | 1974-06-27 | Robert Rene Louis Geffroy | UNIT CONSISTING OF A PISTON GROOVE, PISTON RING AND SLIP RING IN A CYLINDER |
GB2002874A (en) * | 1977-08-13 | 1979-02-28 | Rottink B | Pistons |
SU1388648A1 (en) * | 1986-05-05 | 1988-04-15 | Ленинградский Филиал Научно-Исследовательского Института Автомобильного Транспорта | Piston composite seal |
SU1724974A1 (en) * | 1990-04-19 | 1992-04-07 | Саратовский Институт Механизации Сельского Хозяйства Им.М.И.Калинина | Piston unit |
RU2076227C1 (en) * | 1995-08-04 | 1997-03-27 | Павел Михайлович Анохин | Sealing of cylinder-piston group of internal combustion engine |
US7017914B1 (en) * | 2002-10-15 | 2006-03-28 | Dana Corporation | Piston assembly and method of manufacture |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2001242655B2 (en) | Piston | |
CN109964023B (en) | Internal combustion engine | |
JPH07280095A (en) | Ring-shaped piston ring and assembly including ring-shaped piston ring | |
EP0020526A1 (en) | Low-friction piston | |
JP6642256B2 (en) | piston | |
RU2525370C1 (en) | Turbomachine support radial end seal | |
JP6254598B2 (en) | piston | |
US7866295B2 (en) | Piston skirt oil retention for an internal combustion engine | |
RU2469231C1 (en) | Piston assembly | |
RU2016125832A (en) | REDUCED PISTON RING | |
US6041749A (en) | Wear resistant cylinder barrel surface for supporting a piston | |
EP0069175A1 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
AU2004227157B2 (en) | Piston | |
JP2014101893A (en) | Pressure ring attachment piston | |
US4138125A (en) | Piston ring with expansive force responsive to pressure | |
RU2301364C2 (en) | Oil control device of cylinder-piston group | |
JP2014098471A (en) | Pressure ring mounted piston | |
US20080017162A1 (en) | Surface treated compression ring and method of manufacture | |
JP2009257478A (en) | Piston ring structure of internal combustion engine | |
JP2008309118A (en) | Piston and internal combustion engine | |
Cho et al. | Theoretical evaluation of the effects of crank offset on the reduction of engine friction | |
US1674733A (en) | Piston | |
RU2076227C1 (en) | Sealing of cylinder-piston group of internal combustion engine | |
KR100489134B1 (en) | Embossing skirt piston for offset crankshaft | |
SU1724974A1 (en) | Piston unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130728 |