RU2468274C2 - Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов - Google Patents
Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2468274C2 RU2468274C2 RU2010136261/06A RU2010136261A RU2468274C2 RU 2468274 C2 RU2468274 C2 RU 2468274C2 RU 2010136261/06 A RU2010136261/06 A RU 2010136261/06A RU 2010136261 A RU2010136261 A RU 2010136261A RU 2468274 C2 RU2468274 C2 RU 2468274C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pipe
- pipeline
- new pipeline
- clamps
- nut
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
Изобретение относится к ремонту трубопроводов для подводной добычи углеводородов и предназначено для ликвидации бесконтрольного вытекания нефти из разрушенной трубы. Устройство состоит из стыковочного аппарата с хомутами для крепления на разрушенной трубе части нового трубопровода. После надежного прикрепления соединительной муфты части нового трубопровода к сохранившейся части разрушенного и включения задвижки в работу платформа с подводной структурой присоединяется к части нового трубопровода. Техническим результатом является уменьшение трудозатрат, простота в изготовлении и создание временного трубопровода с непрерывной подачей нефти в приемное устройство танкера. 15 ил.
Description
Устройство относится преимущественно к ремонту трубопроводов для подводной добычи углеводородов. Предназначено для прикрепления нового трубопровода к оставшейся части разрушенного трубопровода. Может быть использовано для восстановления трубопровода после аварии нефтяной платформы, подобно происшедшей в Мексиканском заливе в апреле 2010 года. Может войти в фонды технических средств нефтяных компаний, МЧС.
Катастрофа нефтяной платформы компании BP в Мексиканском заливе показала, что устройств быстрого устранения вытекания нефти из разрушенного трубопровода, а тем более восстановления трубопроводов, на большой глубине не существует. С апреля по август 2010 г. инженеры компании предпринимали попытки прекратить вытекание нефти в Мексиканский залив. Был изготовлен железобетонный купол, которым был накрыт наиболее поврежденный участок трубы, и по гибкому трубопроводу нефть откачивалась в танкер, при такой схеме, в куполе скопился конденсат, который закрыл отверстие в трубопроводе, и нефть снова потекла в океан. После этого труба была обрезана перед первым участком разрушения, и в трубу был закачан цементирующий раствор. Возросшим пластовым давлением раствор был выдавлен из трубы. После этого, фонтанирующая труба была накрыта куполом, с искусственным подогревом, что прекратило образование конденсата. Через гибкий трубопровод нефть перекачивалась в танкер, при этом часть нефти из купола уходила во внешнюю среду. С самого начала, когда начались попытки прекратить попадания нефти во внешнюю среду, было начато бурение наклонной скважины к месту вхождения в нефтеносный слой скважины разрушенного нефтепровода. В августе 2010 года через пробуренную скважину был закачан цементирующий раствор, вытекание нефти прекратилось. При установке куполов, обрезке трубы использовались роботы-манипуляторы. Информация о создаваемых устройствах и попытках заглушить трубу получена из публикаций в Интернете. Вышеперечисленные устройства аналогами предлагаемого мною устройства, с моей точки зрения, не являются. Аналоги предлагаемого устройства мне неизвестны.
Техническим результатом является уменьшение трудозатрат, простота в изготовлении и создание временного трубопровода с непрерывной подачей нефти в приемное устройство танкера.
Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов состоит из стыковочного аппарата, несущего часть нового трубопровода с прикрепленной к нему задвижкой с дистанционным управлением или управляемой подводным роботом-манипулятором, стабилизаторов. К задвижке прикрепляется наконечник гибкого трубопровода, второй конец которого присоединяется к распределительному устройству нефтеналивного судна. Канаты судовых кранов проходят через стабилизаторы, в виде воздушных колоколов с центральной трубой, и прикрепляются к стропам. Строп с двумя ветвями, штырями разового использования прикрепляется к части нового трубопровода, а с одной ветвью штатным штырем прикрепляется к стыковочному аппарату. Подводное положение стабилизаторов фиксируется креплением на канатах тросовых зажимов. Подвод устройства, к месту стыкования, производится судовыми кранами и компрессорной установкой на судне, а прикрепление и манипуляции при стыковке части нового трубопровода к обрезанной трубе производятся подводными роботами-манипуляторами. Стабилизатор одевается на канат лебедки судового крана. Возможен вариант, при котором используется строп с тремя ветвями. Строп с двумя ветвями, штырями разового использования прикрепляется к части нового трубопровода, а третьей ветвью, штатным штырем прикрепляется к стыковочному аппарату. Конечный результат однозначен при обоих вариантах.
Фиг.1, 2, 3 - стыковочный аппарат 1, состоящий из штанги с прикрепленными четырьмя хомутами;
фиг.4 - первый хомут шарнирно прикреплен к концу штанги и разворачивается на 90 градусов;
фиг.5, 6, 7 - хомуты второй, третий, четвертый прикреплены к штанге жестко, сваркой. Хомуты первый и второй прикрепляют устройство к обрезанной трубе, а третий и четвертый являются направляющими втулками для части нового трубопровода 2, состоящего из отрезка трубы, соединительной муфты, фланца для крепления задвижки, вилки для сочленения с гайкой механизма передвижения, наконечника для крепления гибкого трубопровода, проушин для крепления стропов, вилки для сочленения с передвижной гайкой механизма передвижения. Задвижка - готовое изделие. Для точного стыкования, расточка хомутов производится совместно, с одной установки, посадка первого и второго хомута - плотная, а третьего и четвертого - широкоходовая;
фиг.8 - механизм передвижения части нового трубопровода 2;
фиг.9 - сочленение передвижной гайки 13 пазами, входящими в вилку 14, приваренную к трубе части нового трубопровода;
фиг.10 - комбинированные винты 15 ввернуты в муфту;
фиг.11 - положение элементов устройства перед прикреплением первого хомута;
фиг.12 - положение после прикрепления первого хомута и положение при надвигании на трубу второго хомута;
фиг.13 - положение после прикрепления второго хомута и положение после надвигания соединительной муфты на обрезанную трубу;
фиг.14 - положение после предварительного закрепления муфты на трубе, раскрытия хомутов и отвода стыковочного аппарата, приварки муфты, при раскрытых задвижках, после приварки соединительной муфты к стыкуемой трубе, нижняя задвижка включается в работу;
фиг.15 - второй вариант закрепления - на муфту надевается бетонная муфта с наполнителем из свинца.
Перед тем, как приступить к использованию устройства, подготавливается место установки, то есть снимается изоляция, очищается труба и измеряется наружный диаметр. На судне устройство подготавливается к опусканию к месту стыковки. Первый хомут раскрывается и разворачивается в горизонтальное положение. Раскрываются первый и второй хомуты, то есть подготавливаются к прикреплению. На скрепляющую гайку второго хомута плотно насаживается торцовый ключ с удлиненным хвостовиком и нулевой плавучестью. Второй, такой же ключ, насаживается на хвостовик механизма передвижения части нового трубопровода. Часть нового трубопровода, в сборе с гибким трубопроводом, второй конец которого соединен с приемным устройством танкера, укладывается в третий и четвертый хомуты, при этом вилка 14, приваренная к трубе части нового трубопровода, входит в пазы передвижной гайки 13. Задвижка открывается. Хомуты третий и четвертый закрываются и скрепляются гайками 7 откидных винтов 6 на осях 5. Через систему механизма передвижения: вилка 14 - гайка 13, гайка 13 - винт 12 с правой резьбой, винт 12 - коническую пару колесо 11 - шестерня 10, посредством вращения приводной гайки 9, навернутой на резьбовой хвостовик вала конической шестерни и закрепленной штифтом 8, по часовой стрелке, передвигается часть нового трубопровода в исходное положение. Канаты двух подъемных кранов пропускаются через стабилизаторы, далее канаты продеваются в строповые подвески и закрепляются канатными зажимами. Одинарный строп посредством штатного штыря прикрепляется к стыковочному аппарату, а двойной строп штырями разового использования - к части нового трубопровода. При открытой задвижке временного гибкого трубопровода и закрытых трубопроводах подачи воздуха в стабилизаторы, стыковочное устройство с закрепленной в нем частью нового трубопровода опускается к месту стыковки. На канатах устанавливаются тросовые зажимы. Из стабилизаторов стравливается воздух и при вертикальном приближении, отрегулировав количество воздуха в стабилизаторах и гибком трубопроводе, система приводится в состояние нулевой плавучести, при этом снимается натяжение канатов между лебедками и стабилизаторами. Обрезается разрушенный нефтепровод в подготовленном месте, обрезки убираются в сторону. При помощи робота-манипулятора устройство прижимается к обрезанной трубе таким образом, чтобы торец оказался вровень с верхней точкой контрольного стержня, что обеспечивает максимальный зазор между торцом трубы и муфтой, в исходном положении. Производится закрытие и сжатие хомута гайковертом посредством гаек 7 откидных винтов 6, закрепленного на осях 5. Отбрасывается контрольный стержень, чтобы не попал в пространство между трубой и вторым хомутом. Стравливается воздух из стабилизатора, соединенного с новым трубопроводом, и закачивается в стабилизатор стыкового устройства, сохраняется нулевая плавучесть системы и снимается нагрузка со стропового устройства новой трубы. Стержни разового использования выдергиваются из проушин, и стабилизатор со стропом поднимается наверх. Стравливается воздух из стабилизатора стыковочного устройства, и закачивается воздух в гибкий трубопровод, при открытой нижней и закрытой верхней задвижке, сохраняется нулевая плавучесть системы. При помощи робота-манипулятора устройство медленно разворачивается в вертикальное положение, и при надвигании на струю нефти открывается верхняя задвижка. При вытеснении воздуха система приобретает минусовую плавучесть, и под действием смещенного центра тяжести устройство вторым раскрытым хомутом прижимается к трубе. Производится закрытие и сжатие второго хомута гайковертом. Вращением приводной гайки 9 механизма передвижения, против часовой стрелки, через систему: коническая пара шестерня 10 - колесо 11, винт 12 - гайка 13, гайка 13 - вилка 14; соединительная муфта нового трубопровода надвигается на обрезанную трубу и уплотнительным кольцом прижимается к торцу трубы. Через образованную временную трубопроводную систему, постоянно открытые задвижки, нефть из скважины поступает в приемное устройство танкера. Производится предварительное крепление муфты к трубе. Через комбинированные винты 15, ввернутые в муфту по периметру, посредством ударного инструмента, кернеры 16 вдавливаются в поверхность трубы и прижимаются комбинированными винтами 15. Посредством стравливания воздуха системе стабилизатор - стыковочное устройство придается нулевая плавучесть. Раскрываются хомуты: четвертый, третий и второй. Отодвигается верхняя часть устройства от трубы и гайка 13 выходит из вилки 14. После этого раскрывается первый хомут, устройство вместе со стабилизатором выводятся на поверхность. Муфта приваривается к трубе, образуя соединение, равнопрочное резьбовому соединению буровых труб этого калибра. Вторым вариантом закрепления может быть бетонная муфта, с наполнителем из свинца, поверх соединительной муфты. После окончательного закрепления включается в эксплуатацию нижняя задвижка. Новая платформа с подводной структурой присоединяется к части нового трубопровода.
Claims (1)
- Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов состоит из стыковочного аппарата, части нового трубопровода, стабилизаторов; стыковочный аппарат состоит из штанги с прикрепленными четырьмя хомутами, первый хомут шарнирно прикреплен к концу штанги и разворачивается на 90°, а хомуты второй, третий и четвертый прикреплены к штанге жестко, сваркой, первый и второй хомуты прикрепляют устройство к обрезанной трубе, а третий и четвертый являются направляющими втулками для части нового трубопровода, часть нового трубопровода вилкой сочленяется с передвижной гайкой механизма передвижения, через систему: вилка-гайка, гайка-винт, винт - коническая пара, на резьбовой хвостовик вала конической шестерни навернута приводная гайка, закрепленная штифтом; часть нового трубопровода состоит из отрезка трубы, соединительной муфты, фланца, вилки, проушин, к фланцу прикреплена задвижка - готовое изделие, к задвижке прикреплен наконечник гибкого трубопровода; стабилизатор в виде колокола с центральной трубой, одевается на канат лебедки судового крана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010136261/06A RU2468274C2 (ru) | 2010-08-05 | 2010-08-05 | Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010136261/06A RU2468274C2 (ru) | 2010-08-05 | 2010-08-05 | Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010136261A RU2010136261A (ru) | 2011-10-20 |
RU2468274C2 true RU2468274C2 (ru) | 2012-11-27 |
Family
ID=44998941
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010136261/06A RU2468274C2 (ru) | 2010-08-05 | 2010-08-05 | Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2468274C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1590541A1 (ru) * | 1988-03-10 | 1990-09-07 | Азербайджанский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт нефтяного машиностроения | Оборудование усть морской скважины |
RU1800192C (ru) * | 1990-08-27 | 1993-03-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский И Проектно-Изыскательский Институт Нефтегазопромысловых Сооружений На Континентальном Шельфе | Способ подъема подводного трубопровода |
GB2305480A (en) * | 1995-09-19 | 1997-04-09 | Oceaneering International Serv | Pipeline joint connector and method of connecting pipes |
RU2008103317A (ru) * | 2005-06-30 | 2009-08-10 | Сингл Бой Мурингс Инк. (CH) | Способ монтажа трубопровода, соединяющего подводное месторождение с платформой, с морской добывающей установки |
US20100047023A1 (en) * | 2006-03-07 | 2010-02-25 | As Connector | Subsea Pipeline Repair and Maintenance Tools and Method for Replacement of Broken Pipelines |
-
2010
- 2010-08-05 RU RU2010136261/06A patent/RU2468274C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1590541A1 (ru) * | 1988-03-10 | 1990-09-07 | Азербайджанский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт нефтяного машиностроения | Оборудование усть морской скважины |
RU1800192C (ru) * | 1990-08-27 | 1993-03-07 | Всесоюзный Научно-Исследовательский И Проектно-Изыскательский Институт Нефтегазопромысловых Сооружений На Континентальном Шельфе | Способ подъема подводного трубопровода |
GB2305480A (en) * | 1995-09-19 | 1997-04-09 | Oceaneering International Serv | Pipeline joint connector and method of connecting pipes |
RU2008103317A (ru) * | 2005-06-30 | 2009-08-10 | Сингл Бой Мурингс Инк. (CH) | Способ монтажа трубопровода, соединяющего подводное месторождение с платформой, с морской добывающей установки |
US20100047023A1 (en) * | 2006-03-07 | 2010-02-25 | As Connector | Subsea Pipeline Repair and Maintenance Tools and Method for Replacement of Broken Pipelines |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010136261A (ru) | 2011-10-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3099316A (en) | Underwater wellhead apparatus and method | |
US8727038B2 (en) | Control system for drilling operations | |
US20120111572A1 (en) | Emergency control system for subsea blowout preventer | |
CN101444921B (zh) | 一种水下绳锯切割机 | |
CN104066921B (zh) | 立管的弱联接部 | |
US3233667A (en) | Apparatus for making underwater well connections | |
CN104695878B (zh) | 一种远程控制式液压钳装置及控制方法 | |
KR20130132379A (ko) | 신축형 엘리베이터 베일, 엘리베이터 베일로 이루어진 작업선 및 그 사용방법 | |
US20120055573A1 (en) | Cap Valve | |
CN106270802A (zh) | 一种海底管道切割用水下机器人 | |
CN107083925B (zh) | 一种自动修井车 | |
NO330288B1 (no) | Slippforbindelse med justerbar forspenning | |
NO20111295A1 (no) | Setteverktoy for dypt vann | |
CN202338348U (zh) | 可自动控制矿用锚索退锚机 | |
RU2468274C2 (ru) | Устройство для восстановления разрушенных глубинных трубопроводов | |
MX2011000058A (es) | Dispositivo para operaciones en zona de salpicadura. | |
CN103742097B (zh) | 井口防喷器液压开关控制装置 | |
CN207061649U (zh) | 一种基于液压驱动的自动脱、挂钩装置 | |
US3424241A (en) | Method for drilling and working in offshore wells | |
CN2911368Y (zh) | 一种水下管道干式维修作业舱 | |
CN105042186B (zh) | 海上平台原油立管维修更换装置及原油立管维修更换方法 | |
Sathianarayanan et al. | Mechanical engineering challenges in the development of deepwater ROV (ROSUB 6000) | |
CN201474635U (zh) | 一种油管液压动力卸扣装置 | |
RU105356U1 (ru) | Устройство соединения поврежденного трубопровода и выведения утечки нефти из подводной скважины на поверхность | |
CN106121546B (zh) | 一种固井水泥钻通装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150806 |