RU2467219C2 - Multi-stage belt-drum brake with pairs of sliding and rolling friction - Google Patents
Multi-stage belt-drum brake with pairs of sliding and rolling friction Download PDFInfo
- Publication number
- RU2467219C2 RU2467219C2 RU2010147774/11A RU2010147774A RU2467219C2 RU 2467219 C2 RU2467219 C2 RU 2467219C2 RU 2010147774/11 A RU2010147774/11 A RU 2010147774/11A RU 2010147774 A RU2010147774 A RU 2010147774A RU 2467219 C2 RU2467219 C2 RU 2467219C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- brake
- pulley
- friction elements
- cylindrical
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.The invention relates to mechanical engineering and can be used in tape-shoe brakes of drill hoists.
Известен ленточно-колодочный тормоз, содержащий тормозной шкив с рабочей поверхностью, на которой установлены цилиндрические ролики, заключенные в сепаратор. Тормозной шкив при торможении охватывает тормозная лента [1, аналог, а.с. 383920, м. кл. F16D 49/08 за 1973 г.].Known tape-shoe brake containing a brake pulley with a working surface on which are mounted cylindrical rollers enclosed in a separator. The brake pulley during braking covers the brake belt [1, analogue, a.s. 383920, m. Cl. F16D 49/08, 1973].
Тормоз имеет тот недостаток, что на взаимодействующих поверхностях пар трения возникают большие удельные нагрузки, а цилиндрические ролики, выполняющие функции фрикционных элементов, имеют только одну степень подвижности. Указанное обстоятельство существенно снижает эффективность действия тормоза.The brake has the disadvantage that large specific loads occur on the interacting surfaces of friction pairs, and cylindrical rollers that perform the functions of friction elements have only one degree of mobility. This circumstance significantly reduces the effectiveness of the brake.
Известна цилиндрическая радиальная обжимная шинно-пневматическая муфта, содержащая цилиндрический шкив, к фланцу которого прикреплена полумуфта, а над шкивом установлен обод, выполненный в виде швеллера. К полке последнего со стороны свободного края шкива прикреплена ступица с полумуфтой. Обод связан со шкивом при помощи ограничительных дисков. Между внутренней поверхностью обода и наружной поверхностью шкива установлена резиновая пневмокамера, к внутренней поверхности которой крепятся по периметру фрикционные накладки, взаимодействующие при включении муфты с наружной поверхностью шкива. Наружная поверхность пневмокамеры при помощи штуцера воздухопровода, по которому подается сжатый воздух в ее объем, крепится к цилиндрическому ободу [2, прототип, Ильский А.Л., Миронов Ю.В., Чернобыльский А.Г. Расчет и конструирование бурового оборудования. - М.: Недра, 1985. - С.180; рис.VI.18].Known cylindrical radial crimp tire-pneumatic clutch containing a cylindrical pulley, the flange of which is attached to the coupling, and above the pulley mounted rim, made in the form of a channel. A hub with a coupling half is attached to the shelf of the latter from the side of the free edge of the pulley. The rim is connected to the pulley using restrictive discs. A rubber pneumatic chamber is installed between the inner surface of the rim and the outer surface of the pulley, to the inner surface of which friction pads are attached around the perimeter, which interact when the clutch is turned on with the outer surface of the pulley. The outer surface of the pneumatic chamber using the fitting of the air duct, through which compressed air is supplied into its volume, is attached to the cylindrical rim [2, prototype, Ilsky A.L., Mironov Yu.V., Chernobylsky A.G. Calculation and design of drilling equipment. - M .: Nedra, 1985. - P.180; fig. VI.18].
Недостатком данной конструкции муфты является то, что она является высокоскоростной и предназначена только для соединения валов в трансмиссии буровых установок для передачи вращательного момента силами трения, создаваемыми с фрикционными поверхностями, и не может работать в режиме тормоза.The disadvantage of this design of the coupling is that it is high-speed and is intended only for connecting shafts in the transmission of drilling rigs to transmit torque to the frictional forces created with friction surfaces and cannot work in the brake mode.
По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие отличительные существенные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed technical solution has the following distinctive essential features:
- возможность работы в тормозных режимах одной обратной («внутренняя поверхность тормозной ленты - рабочая поверхность фрикционных элементов») и двух прямых («рабочая поверхность фрикционных элементов - наружная поверхность обода тормозного шкива» и «внутренняя поверхность обода тормозного шкива - рабочая поверхность фрикционных накладок, расположенных на наружных торовых резиновых пневмокамерах») пар трения при различных натяжениях ветвей тормозных лент и давления сжатого воздуха в торовых резиновых пневмокамерах;- the ability to work in brake modes of one reverse ("the inner surface of the brake band is the working surface of the friction elements") and two straight lines ("the working surface of the friction elements is the outer surface of the rim of the brake pulley" and "the inner surface of the rim of the brake pulley is the working surface of the friction linings, located on the external torus rubber pneumatic chambers ") friction pairs under various tension of the branches of brake bands and the pressure of compressed air in the torus rubber pneumatic chambers;
- использование подпружиненных фрикционных элементов в виде роликов и квадрата позволяет получить совмещенную обратную и прямую пару трения с коэффициентами трения скольжения и качения;- the use of spring-loaded friction elements in the form of rollers and a square makes it possible to obtain a combined reverse and forward friction pair with slip and rolling friction coefficients;
- использование подпружиненных фрикционных элементов в виде роликов позволяет получить дополнительную степень свободы (вращательное движение) и применять высшую кинематическую пару (точечный контакт пар трения, переходящий в линейный), что существенно повышает эффективность торможений;- the use of spring-loaded friction elements in the form of rollers allows you to get an additional degree of freedom (rotational motion) and apply a higher kinematic pair (point contact of friction pairs turning into linear), which significantly increases the braking efficiency;
- возможность использования в тормозном процессе жестких, обратных пар трения и мягких, прямых пар трения;- the possibility of using hard, reverse friction pairs and soft, direct friction pairs in the braking process;
- улучшаются износофрикционные свойства обратных пар трения тормоза из-за отсутствия интенсивной пластической деформации их поверхностей, ведущей к увеличению геометрической и физической площадей контакта и, как следствие, способствующих ухудшению условий трения. Кроме того, при равных эксплуатационных условиях сила трения и темп износа фрикционного элемента у обратной пары меньше, чем у прямой;- the wear-and-friction properties of the reverse brake friction pairs are improved due to the lack of intense plastic deformation of their surfaces, leading to an increase in the geometric and physical contact areas and, as a result, contributing to the deterioration of the friction conditions. In addition, under equal operating conditions, the friction force and the rate of wear of the friction element in the return pair is less than in the straight;
- снижаются тепловые напряжения в тормозном шкиве из-за прогрева его обода, как со стороны наружной, так и внутренней поверхностей;- reduced thermal stresses in the brake pulley due to the warming of its rim, both from the outer and inner surfaces;
Целью изобретения является повышение эффективности торможения тормоза путем одновременного применения пар трения скольжения и качения во фрикционных узлах с возможностью регулирования и управления тормозным моментом в процессе торможения.The aim of the invention is to increase the braking performance of the brake by the simultaneous use of pairs of sliding and rolling friction in the friction units with the ability to regulate and control the braking torque during braking.
Поставленная цель достигается тем, что в сквозные секторные прорези в ребордах шкива с перегородками установлены по его периметру на осях цилиндрические фрикционные элементы, взаимодействующие между собой и выполненные в виде цилиндрических роликов с внешними фрикционными втулками, жестко соединенными с металлическими втулками и пазами и при этом оси посажены на тарельчатые пружины в кольцевые прорези с выступами в ребордах, но при этом максимальная деформация тарельчатой пружины должна быть равна допустимому износу материала фрикционного элемента. Во втором конструктивном исполнении между цилиндрическими фрикционными элементами расположены фрикционные элементы с плоскими боковыми поверхностями, взаимодействующие между собой, а их наружная поверхность выполнена выпуклой, а внутренняя поверхность - вогнутой, т.е. сопряженными с внутренней поверхностью тормозной ленты и рабочей поверхностью тормозного шкива.This goal is achieved by the fact that in the through sector slots in the flanges of the pulley with partitions, cylindrical friction elements are installed around its perimeter on the axes, interacting with each other and made in the form of cylindrical rollers with external friction bushings rigidly connected to metal bushings and grooves and, at the same time, axes they are mounted on belleville springs in annular slots with protrusions in the flanges, but the maximum deformation of the belleville spring must be equal to the allowable wear of the friction material onnogo element. In the second embodiment, between the cylindrical friction elements there are friction elements with flat side surfaces that interact with each other, and their outer surface is convex, and the inner surface is concave, i.e. mated to the inner surface of the brake belt and the working surface of the brake pulley.
На фиг.1 представлен общий вид многоступенчатого ленточно-колодочного тормоза с парами трения скольжения и качения; на фиг.2 - поперечный разрез по А-А многоступенчатого ленточно-колодочного тормоза; на фиг.3 показан вид Б на фрикционный узел тормоза с элементами качения и скольжения; на фиг.4 - поперечный разрез по В-В узла элемента качения и скольжения; на фиг.5, 6 - поперечный разрез по Г-Г элементов качения и скольжения; на фиг.7 показан вид Д на посадку тарельчатой пружины в пазы с выступами, выполненными в ребордах; на фиг.8 представлена наружная поверхность торовой резиновой пневмокамеры с фрикционными элементами при взаимодействии с внутренней поверхностью обода тормозного шкива.Figure 1 presents a General view of a multi-stage tape-shoe brake with friction pairs of sliding and rolling; figure 2 is a cross-section along aa multi-stage tape-shoe brake; figure 3 shows a view of B on the friction brake assembly with elements of rolling and sliding; figure 4 is a cross section along bb of the node of the rolling element and slip; figure 5, 6 is a cross section along the G-D of the elements of rolling and sliding; in Fig.7 shows a view of D for landing a Belleville spring in grooves with protrusions made in the flanges; on Fig presents the outer surface of the torus rubber pneumatic chamber with friction elements when interacting with the inner surface of the rim of the brake pulley.
Многоступенчатый ленточно-колодочный тормоз содержит тормозной шкив 1 с ребордами 2 и 3. Последняя является верхней частью фланца 4 барабана 5, к которому посредством соединения шпилькой 6 крепится обод шкива 1, что и позволяет на нем устанавливать фрикционные элементы. Ступица 7 барабана 5 с фланцем 4 посредством призматической шпонки 8 закреплена на подъемном валу 9 лебедки. На параллельных ребордах 2 и 3 по их периметру расположены сквозные секторные прорези 10, разделенные между собой перегородками 11. В нижнем пояске секторной прорези 10 реборды 2 и 3 выполнены пазы с выступами 12, в которые установлены тарельчатые пружины (перевернутые) 13. На последних покоятся оси 14 фрикционных элементов 15, выполненных различной формы, например цилиндрической или в виде квадрата с верхней поверхностью выпуклой, а нижней - вогнутой. Фрикционные элементы 15 изготовлены из фрикционного материала (например, из ФК-24А) в виде напрессованных на оси 17 втулок 16 с пазами 17. Наличие пазов 17 во втулках 16 предотвращает проворачивание фрикционного материала на них. В свою очередь, оси 14 со стороны внешней поверхности реборды 2 имеют заплечики 18, со стороны внешней поверхности реборды 3 - шплинты 19, что обеспечивает стопорение осей 14 в сквозных секторных прорезях 10 реборд 2 и 3. Фрикционные элементы 15 установлены в сквозных секторных прорезях 10 без зазора. При значительном тормозном моменте цилиндрические фрикционные элементы 15 могут проворачиваться относительно осей 14, что не предусмотрено для их другого типа - квадратного. Оси 14, а вместе с ними и фрикционные элементы 15 после износа их рабочих поверхностей могут смещаться по сквозным секторным прорезям 10 реборд 2 и 3, благодаря податливости тарельчатых пружин (перевернутых) 13, ограниченных от радиальных перемещений выступами 12. При этом возможны следующие конструктивные схемы расположения в сквозных секторных прорезях 10 фрикционных элементов 15, взаимодействующих такими их поверхностями: цилиндрическими; между цилиндрическими находятся радиальные, и радиальными. Тарельчатые пружины 13 своей деформационной способностью обеспечивают подпружинивание фрикционных элементов 15 в направлении рабочей поверхности 20 тормозного шкива 1 и в направлении внутренней поверхности 21 тормозной ленты 22, имеющей набегающую ветвь (а), связанную с опорой 23, и сбегающую ветвь (б), соединенную с рычагом 24 управления тормозом. Количество фрикционных элементов 15, установленных в сквозных секторных прорезях 10, разделенных между собой перегородками 11 по периметру тормозного шкива 1, и их геометрические параметры зависят от динамической нагруженности многоступенчатого ленточно-колодочного тормоза.The multi-stage band brake contains a brake pulley 1 with
Под внутренней поверхностью 25 обода тормозного шкива 1 расположены фрикционные накладки 26, которые приформированы или прикреплены к наружной поверхности 27 торовой резиновой пневмокамеры 28. При этом радиусы сопряженных поверхностей фрикционных накладок 26 и внутренней поверхности 25 обода тормозного шкива 1 равны.Friction linings 26 are located under the
Внутренняя поверхность 29 торовой резиновой пневмокамеры 28 расположена на неподвижном цилиндрическом кольцевом выступе 30 специального фланца 31, опирающегося на установочную лапу 32. Крепление внутренней поверхности 29 торовой резиновой пневмокамеры 28 к цилиндрическому кольцевому выступу 33 осуществляется при помощи штуцеров 33 воздушных трубопроводов 34. Последние подсоединены к воздушному тракту 35, проходящему через отверстия, выполненные в специальном фланце 31. Второй шкив тормоза (на фиг.1 и 2 не показан) подключен аналогичным образом к общей пневмосистеме.The
Многоступенчатый ленточно-колодочный тормоз с парами трения скольжения и качения работает следующим образом.A multi-stage tape-shoe brake with pairs of sliding and rolling friction works as follows.
При нажатии на рычаг управления 24 тормозная лента 22 набегающей (а) и сбегающей (б) ветвями взаимодействует своей внутренней поверхностью 21 с наружными поверхностями фрикционных элементов 15 под действием следующих сил: разности натяжений ветвей (а и б) тормозной ленты 22 (SH-SC); трения качения, возникающего при перекатывании фрикционного элемента 15 по внутренней поверхности 21 тормозной ленты 22 и по рабочей поверхности обода 20 шкива 1.When the control lever 24 is pressed, the
При этом характерными являются следующие режимы торможения.In this case, the following braking modes are characteristic.
Первый режим. Если разность натяжений ветвей (а и б) тормозной ленты 22 (SH-SC) меньше силы взаимодействия между собой цилиндрических фрикционных элементов 15, то их наружные поверхности скользят по внутренней поверхности 21 тормозной ленты 22 и таким образом притормаживается тормозной шкив 1.First mode. If the difference in the tension of the branches (a and b) of the brake band 22 (S H -S C ) is less than the interaction force between the
Второй режим. Если разность натяжений ветвей (а и б) тормозной ленты 22 (SH-SC) больше силы сопротивления проворачиванию фрикционных элементов 15, то сначала происходит перекатывание, а затем вращение, увеличивая при этом суммарную силу трения (скольжение+качение), что и приводит к затормаживанию тормозного шкива 1.The second mode. If the difference in the tension of the branches (a and b) of the brake band 22 (S H -S C ) is greater than the resistance to rotation of the
Третий режим. При увеличенной разности натяжений ветвей (а и б) тормозной ленты 22 (SH-SC) фрикционные элементы 15 за счет деформации тарельчатой пружины 13 взаимодействуют с одной стороны с внутренней поверхностью 21 тормозной ленты 22, с другой стороны - с рабочей поверхностью обода 20 шкива 1, что приводит к блокировке фрикционных элементов 15 и к значительным тормозным силам, затормаживающим тормозной шкив 1.The third mode. With an increased difference in the tension of the branches (a and b) of the brake band 22 (S H -S C ), the
В случае применения между цилиндрическими фрикционными элементами 15 элементов с боковыми плоскими поверхностями и верхними и нижними, соответственно, выпуклыми и вогнутыми поверхностями увеличиваются: сила сопротивления перекатыванию цилиндрических фрикционных элементов 15, а также силы трения на внешних («внутренняя поверхность 21 тормозной ленты 22 - наружная поверхность фрикционного элемента 15») и внутренних («внутренняя поверхность фрикционного элемента 15 - рабочая поверхность обода 20 шкива 1») пар трения.When 15 elements are used between cylindrical friction elements with flat lateral surfaces and upper and lower, convex and concave surfaces, respectively, the following increases: the rolling resistance of the
При этом контакт между фрикционными элементами 15 первого конструктивного варианта является линейным, а во втором конструктивном варианте между фрикционными элементами 15 и внутренней поверхностью 22 тормозной ленты 21, а также рабочей поверхностью обода 20 шкива 1 как линейный, так и линейно-плоский. Это обстоятельство способствует лучшей эксплуатации фрикционных элементов 15 и их равномерному износу. Более того, вращение фрикционных элементов 15 относительно сквозных секторных прорезей 10 в ребордах 2 и 3, а также вращение самого шкива 1 способствует вынужденному естественному охлаждению фрикционного материала.In this case, the contact between the
При всех режимах торможения не все фрикционные элементы 15 мгновенно перекрываются и взаимодействуют с внутренней поверхностью 21 тормозной ленты 22 и их «вход» и «выход», соответственно, под набегающую (а) и со сбегающей (б) ветвей происходит плавно за счет их подпружинивания тарельчатыми пружинами 13. При износе фрикционного материала на роликовых фрикционных элементах 15 эффект перекатывания их рабочих поверхностей в двух конструктивных вариантах исполнения будет отсутствовать.Under all braking conditions, not all
В качестве основного и дополнительного тормоза выступает торовая резиновая пневмокамера 28, работающая следующим образом.As the main and additional brake acts torus rubber
При подаче сжатого воздуха через воздушный тракт 35 по трубопроводу 34 и штуцерам 33 в объем торовой резиновой камеры 28 ее наружная поверхность 27 с фрикционными накладками 26, установленными между собой с зазором (е) перемещается в радиальном направлении и взаимодействует их рабочими поверхностями с цилиндрической внутренней поверхностью обода 25 тормозного шкива 1. При этом в зазор (е) между фрикционными накладками 26 выпадают продукты износа пар трения скольжения. Интенсивность торможения в последних определяется давлением сжатого воздуха в торовой резиновой пневмокамере 25, которая также выполняет функции гасителя толчков и вибраций тормозного шкива 1.When compressed air is supplied through the air path 35 through the
После износа фрикционных элементов 15 двух конструктивных исполнений до допустимой величины производят разборку внешних фрикционных узлов, с которых их снимают. После чего из втулок 16 фрикционных элементов 15 выпрессовывают оставшийся фрикционный материал и запрессовывают новую втулку 16. Затем фрикционные элементы устанавливают на реборды 2 и 3 тормозного шкива 1. При демонтаже и монтаже внешних фрикционных узлов значительно снижается трудоемкость по сравнению со снятием тормозной ленты 22 с фрикционными накладками и их заменой и ее установкой.After wear of the
При износе фрикционных накладок 26 на наружной поверхности 27 торовой резиновой пневмокамеры 28 ее снимают с цилиндрического кольцевого выступа 30 и ставят новые накладки. После чего производят монтаж торовой резиновой пневмокамеры 28 с фрикционными накладками 26.When the friction linings 26 are worn on the
В общем случае тормозной момент, развиваемый внешними парами трения многоступенчатого ленточно-колодочного тормоза, равен 
Первые пары трения являются обратными, а вторые - прямыми. Тормозной момент, развиваемый внутренними парами трения многоступенчатого ленточно-колодочного тормоза, равен 
Самый наибольший тормозной момент в многоступенчатом ленточно-колодочном тормозе будет при совместной реализации ранее рассмотренного тормозного режима внешними парами трения и работе внутренних пар трения тормоза.The greatest braking torque in a multi-stage tape-shoe brake will be with the joint implementation of the previously considered braking conditions by external friction pairs and the operation of internal brake friction pairs.
Предложенное техническое решение позволяет существенно улучшить не только динамику процесса торможения, но и износофрикционные характеристики путем применения двух прямых и одной обратной пар трения в тормозе, а также регулированием и управлением тормозным моментом.The proposed technical solution can significantly improve not only the dynamics of the braking process, but also wear characteristics by applying two direct and one reverse friction pairs in the brake, as well as by regulating and controlling the braking torque.
Источники информацииInformation sources
1. А.с. 383920, м.кл. F16D 49/08 за 1973 г. (аналог).1. A.S. 383920, m. F16D 49/08 for 1973 (equivalent).
2. Ильский А.Л., Миронов Ю.В., Чернобыльский А.Г. Расчет и конструирование бурового оборудования. - М.: Недра, 1985. - С.180; рис.VI.18 (прототип).2. Ilsky A.L., Mironov Yu.V., Chernobyl A.G. Calculation and design of drilling equipment. - M .: Nedra, 1985. - P.180; Fig. VI.18 (prototype).
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010147774/11A RU2467219C2 (en) | 2010-11-23 | 2010-11-23 | Multi-stage belt-drum brake with pairs of sliding and rolling friction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010147774/11A RU2467219C2 (en) | 2010-11-23 | 2010-11-23 | Multi-stage belt-drum brake with pairs of sliding and rolling friction |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010147774A RU2010147774A (en) | 2012-05-27 |
| RU2467219C2 true RU2467219C2 (en) | 2012-11-20 |
Family
ID=46231458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010147774/11A RU2467219C2 (en) | 2010-11-23 | 2010-11-23 | Multi-stage belt-drum brake with pairs of sliding and rolling friction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2467219C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1450140A1 (en) * | 1963-07-10 | 1969-10-09 | Goodrich Co B F | brake |
| SU383920A1 (en) * | 1968-07-18 | 1973-05-23 | BELT BRAKES | |
| US5909788A (en) * | 1998-03-20 | 1999-06-08 | Eaton Corporation | Coupling assembly component |
| RU2352833C2 (en) * | 2006-11-27 | 2009-04-20 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Cooled two-stage band-and-shoe brake |
| RU2387893C2 (en) * | 2008-03-17 | 2010-04-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Double-step band-shoe brake |
-
2010
- 2010-11-23 RU RU2010147774/11A patent/RU2467219C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1450140A1 (en) * | 1963-07-10 | 1969-10-09 | Goodrich Co B F | brake |
| SU383920A1 (en) * | 1968-07-18 | 1973-05-23 | BELT BRAKES | |
| US5909788A (en) * | 1998-03-20 | 1999-06-08 | Eaton Corporation | Coupling assembly component |
| RU2352833C2 (en) * | 2006-11-27 | 2009-04-20 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Cooled two-stage band-and-shoe brake |
| RU2387893C2 (en) * | 2008-03-17 | 2010-04-27 | Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа | Double-step band-shoe brake |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ильский А.Л. и др. Расчет и конструирование бурового оборудования. - М.: Недра, 1985, с.180, рис.VI.18. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010147774A (en) | 2012-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5846299B2 (en) | Friction brake device | |
| CN105387126B (en) | For transmitting the device of torque | |
| KR19980084754A (en) | Wet Friction Plates, Wet Power Train / Isolator, Wet Clutch and Lock-Up Clutch | |
| RU2523365C2 (en) | Torque transfer device | |
| KR20170020606A (en) | Power transmission device provided with more than two pistons | |
| CN107314066A (en) | Split-type brake disc | |
| EP1239185A1 (en) | Actuator with no-back braking device | |
| US2349494A (en) | Assembly for clutches and brakes | |
| US20130192950A1 (en) | Raised bearing surface clutch friction plate machine | |
| AU765075B2 (en) | Splineless rotational control apparatus | |
| KR100854285B1 (en) | Hydraulic clutch | |
| US9360053B2 (en) | Friction plate for a friction clutch pack | |
| RU2467219C2 (en) | Multi-stage belt-drum brake with pairs of sliding and rolling friction | |
| RU2651367C1 (en) | Dual multi-plate clutch of vehicle's transmission | |
| AU2015339656B2 (en) | Brake shoe for a drum brake having offset cam followers | |
| KR101371729B1 (en) | Structure for assembling brake in automatic transmission | |
| WO2016132635A1 (en) | Fluid coupling | |
| KR101532078B1 (en) | Separatable brake disk, wheel bearing assembly provided with the same and method of restricting runout of brake disk | |
| CN105587797B (en) | Space wedging type overrunning belt pulley capable of reducing torsional vibration and overrunning clutch | |
| CN106468328B (en) | Centrifugal force pendulum and hydrodynamic torque converter with a centrifugal force pendulum | |
| RU2662862C1 (en) | Drum brake (options) | |
| US5794751A (en) | Piston for torque transmitting systems | |
| RU2295067C2 (en) | Belt-block brake | |
| US4458789A (en) | Brake assembly for a multi-disc brake including a force multiplying device | |
| CN209688078U (en) | Shifting element friction plate and gearbox shifting element |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121124 |