RU2466895C1 - Method for ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end - Google Patents
Method for ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2466895C1 RU2466895C1 RU2011126413/11A RU2011126413A RU2466895C1 RU 2466895 C1 RU2466895 C1 RU 2466895C1 RU 2011126413/11 A RU2011126413/11 A RU 2011126413/11A RU 2011126413 A RU2011126413 A RU 2011126413A RU 2466895 C1 RU2466895 C1 RU 2466895C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- icing
- solution
- ice
- train
- propylene glycol
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способам и устройствам для удаления льда с ходовых частей скоростного поезда специальным горячим антиобледенительным раствором и создания защитной пленки от их обледенения.The invention relates to railway transport, in particular to methods and devices for removing ice from the chassis of a high-speed train with a special hot de-icing solution and creating a protective film from icing.
Обледенение создает головную боль для машинистов поездов во всех холодных странах. В течение зимы кучи льда и снега собираются на шасси и колесах. Это может повредить сцепление между вагонами, а также безопасность аварийных компонентов, таких как тормоза и опоры. Удаление льда горячим воздухом является одним из обычных способов, используемых на железной дороге, но транспортировка поезда в депо и выгон его после удаления льда горячим воздухом может занять 10 часов и огромного потребления энергии, т.к. воздух является наихудшим средством передачи энергии и тепла. С ростом требований для высокоскоростного железнодорожного транспорта обеспечение эффективного антиобледенения становится даже более критичным, т.к. лед наращивается быстрее, при этом скорость поезда падает, потенциально разрушая другие свойства, вызывая повреждения, не говоря уже о увеличении риска, вызывающего механическое разрушение самого поезда. Уменьшение времени нахождения поезда в пути создало возможность решать эту задачу путем предотвращения нарастания льда во время движения поезда за счет нанесения на ходовую часть поезда антиобледенительного состава. Способы удаления льда могут включать в себя и использование механического скребка. Механические скребки часто используются для удаления прилипшего к поверхности объекта льда. Однако механические скребки часто бывают ручными и неудобны в использовании. Кроме того, механические скребки не всегда эффективно удаляют лед и могут повреждать поверхность, к которой прилип лед.Icing creates a headache for train drivers in all cold countries. During the winter, piles of ice and snow gather on the chassis and wheels. This can damage the grip between the wagons, as well as the safety of emergency components such as brakes and bearings. Removing ice with hot air is one of the usual methods used on the railway, but transporting a train to a depot and driving it out after removing ice with hot air can take 10 hours and huge energy consumption, because air is the worst means of transferring energy and heat. With increasing demands for high-speed rail transport, ensuring effective anti-icing is becoming even more critical, as ice builds up faster, while the speed of the train drops, potentially destroying other properties, causing damage, not to mention the increased risk of mechanical destruction of the train itself. Reducing the time the train was on the way made it possible to solve this problem by preventing the buildup of ice during the movement of the train by applying an anti-icing compound to the undercarriage of the train. Methods for removing ice may include the use of a mechanical scraper. Mechanical scrapers are often used to remove ice adhering to the surface of an object. However, mechanical scrapers are often manual and inconvenient to use. In addition, mechanical scrapers do not always effectively remove ice and can damage the surface to which ice has adhered.
Проблема удаления льда значительно раньше возникла в авиационной промышленности при эксплуатации авиационной техники (самолетов, вертолетов, авиационных газотурбинных двигателей и т.п.), а также при эксплуатации газовых перекачивающих агрегатов (ГПА), поэтому в этих областях техники накоплен определенный уровень знаний, позволяющий решить конкретные проблемы борьбы с обледенением. Несвоевременное удаление льда с поверхности объекта может, в принципе, иметь катастрофические последствия. Например, перегруз за счет льда на самолете в полете может снизить подъемную силу самолета и нарушить правильную работу некоторых узлов самолетов, вертолетов и другой авиационной техники. Другой пример включает нарастание льда на ветровом стекле автомобиля, если лед не удалить, видимость для водителя может ухудшиться настолько, что он не сможет вести машину.The problem of ice removal arose much earlier in the aviation industry during the operation of aircraft (aircraft, helicopters, aircraft gas turbine engines, etc.), as well as during the operation of gas pumping units (GPU), therefore a certain level of knowledge has been accumulated in these areas of technology, allowing solve specific problems of anti-icing. Untimely removal of ice from the surface of an object can, in principle, have disastrous consequences. For example, overload due to ice on an airplane in flight can reduce the lifting force of an airplane and disrupt the proper operation of some nodes of aircraft, helicopters and other aircraft. Another example involves the buildup of ice on the windshield of a car, if the ice is not removed, visibility for the driver may deteriorate so much that he cannot drive.
Известно изобретение (патент РФ №2226481), который относится к авиации, в частности к противообледенительным системам летательных аппаратов, и может быть использовано для удаления и предотвращения образования льда, например, на лопастях несущего и рулевого винтов. Электротепловая противообледенительная система содержит теплоэлектрические нагреватели, соединенные последовательно с тиристорными ключами. Теплоэлектрические нагреватели смонтированы в виде пар, соединенных проводниками в концевой части лопасти, при этом каждая последующая пара нагревателей охватывает предыдущую пару. Нагреватели имеют переменное сопротивление по всей длине лопасти. Для контроля исправности системы установлены трансформаторы тока, обмотки которых соединены с операционными усилителями. Подача питания к нагревателям осуществляется блоком управления по циклограмме с выдержкой времени между циклами, зависимой от температуры наружного воздуха. Технический результат заключается в снижении веса и повышении надежности противообледенительной системы.The invention is known (RF patent No. 2226481), which relates to aviation, in particular to anti-icing systems of aircraft, and can be used to remove and prevent the formation of ice, for example, on the blades of the main and tail rotors. The electrothermal de-icing system contains thermoelectric heaters connected in series with thyristor switches. Thermoelectric heaters are mounted in the form of pairs connected by conductors in the end part of the blade, with each subsequent pair of heaters covering the previous pair. Heaters have variable resistance along the entire length of the blade. To control the health of the system, current transformers are installed, the windings of which are connected to operational amplifiers. The power supply to the heaters is carried out by the control unit according to the cyclogram with a time delay between cycles, depending on the outdoor temperature. The technical result consists in reducing weight and increasing the reliability of the anti-icing system.
Известен способ противообледенения и микроволновая антиобледенительная система самолета [Патент США №5615849, кл. В64D 15/00, опубл. 01.04.1997], в которой конструктивные элементы ЛА в подверженных опасности обледенения зонах поверхности нагревают до температур таяния льда. Микроволновая энергия, получаемая от микроволнового генератора, поглощается специальной тепловой поглощающей трубкой, находящейся в предкрылке аэродинамической поверхности. Затем полученную микроволновую энергию преобразуют в тепловую посредством той же поглощающей трубки. Для наиболее эффективного преобразования микроволновой энергии в тепловую на внутреннюю поверхность трубки наносят специальное покрытие, обладающее высокими абсорбционными свойствами, и устанавливают зеркало-изолятор. Затем тепловыми трансферными рулями тепловую энергию передают к конструктивным элементам ЛА, например к обшивке переднего фронта крыла или к другой аэродинамической поверхности, ротору ЛА и т.д. Температуру этих элементов поддерживают на постоянном уровне так, чтобы она была существенно выше температуры замерзания. Таким образом осуществляют нагрев конструктивных элементов ЛА, позволяя предотвратить их обледенение.A known method of anti-icing and microwave anti-icing system of the aircraft [US Patent No. 5615849, class.
Таким образом, современные системы для удаления льда включают в себя электрические нагреватели, которые подают энергию на резистивные элементы для генерации тепла, чтобы непосредственно и пропорционально растапливать весь лед с поверхности, контактирующей с электрическими нагревателями. Общим недостатком вышеуказанных устройств является сложность применения их на железнодорожном транспорте, т.к. антиобледенительную систему невозможно смонтировать на ходовых тележках поезда или на подвесных системах его, имеющих сложную конфигурацию. Это обуславливает применение внешней системы обледенения, размещаемой не на самом поезде, а в зоне обработки состава.Thus, modern ice removal systems include electric heaters that supply energy to resistive elements to generate heat in order to directly and proportionally melt all the ice from the surface in contact with the electric heaters. A common disadvantage of the above devices is the difficulty of using them in railway transport, because it is impossible to mount the anti-icing system on the running carriages of the train or on its suspension systems having a complex configuration. This leads to the use of an external icing system, which is not placed on the train itself, but in the processing zone of the train.
Другие известные системы включают в себя химические растворы для реализации химических реакций для термического растворения льда. Химическую защиту от обледенения регулярно применяют во время зимнего сезона для безопасности движения на дорожных магистралях. Однако химические растворы могут термически растворять лед, но не действуют в течение длительного времени и создают нежелательные условия для окружающей среды. Эти системы могут быть неэффективны, поскольку стремятся растопить весь лед, поэтому разработка композиций, обладающих экологически чистыми свойствами и эффективным действием для предотвращения обледенения, проводились во всем мире.Other known systems include chemical solutions for the implementation of chemical reactions for the thermal dissolution of ice. Chemical protection against icing is regularly used during the winter season for traffic safety on highways. However, chemical solutions can thermally dissolve ice, but do not work for a long time and create undesirable environmental conditions. These systems can be ineffective because they tend to melt all the ice, so the development of compositions with environmentally friendly properties and effective action to prevent icing has been carried out all over the world.
Известны композиции на основе гликоля или глицерина, предназначенные для устранения или предотвращения обледенения самолетов. В эти жидкости добавлены загустители в виде некоторых полимеров, содержащих макромономеры, несущие гидрофобные фрагменты, которые загущают вышеуказанные жидкости, при этом процесс загустевания протекает по ассоциативному механизму. Эти жидкости обладают улучшенной термостабильностью и потому находят более широкое применение в качестве антиобледенителей (которые хранят и используют при повышенных температурах). Поскольку самолетные жидкости нашли применение как в виде продуктов для устранения, так и для предупреждения обледенения, то иногда их упоминают под общим названием "самолетные жидкости универсального назначения" (УСЖ) (патент РФ №2183216).Known compositions based on glycol or glycerol, designed to eliminate or prevent icing of aircraft. Thickeners have been added to these liquids in the form of some polymers containing macromonomers bearing hydrophobic fragments that thicken the above liquids, while the thickening process proceeds by an associative mechanism. These liquids have improved thermal stability and therefore are more widely used as deicers (which are stored and used at elevated temperatures). Since aircraft liquids are used both in the form of products for elimination and for prevention of icing, sometimes they are referred to under the general name "universal aircraft liquids" (USZh) (RF patent No. 2183216).
Гликоли давно используют в водных растворах различной концентрации в качестве антиобледенителей, которые наносят распылением на поверхность самолета для удаления с нее отложений из снега, льда, крупы и инея. Такие гликолевые жидкости для устранения обледенения самолетов, как правило, применяют в нагретом состоянии для того, чтобы более эффективно разрушить сцепление поверхности со льдом или расплавить снег. Типичный жидкий антиобледенитель для самолетов состоит из смесей щелочного гликоля (обычно этиленгликоля, пропиленгликоля и/или диэтиленгликоля) и воды (в качестве растворителя), взятых приблизительно в равном весовом соотношении и имеющих pH 7,3-9,0. Эти жидкости содержат ионные ингибиторы коррозии, антипирены и поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые способствуют смачиванию поверхности самолета во время операции распыления. После такой обработки УОЖ остается на поверхности самолета в виде пленки, чтобы в дальнейшем служить уже в качестве антиобледенителя, который обеспечивает продолжительную антифризную защиту и задерживает последующее образование или нарастание отложений снега, льда, снежной крупы или инея на поверхности самолета. Одни и те же самолетные жидкости в различных концентрациях можно с успехом применять как для удаления, так и для предупреждения обледенения (патент США №5461100).Glycols have long been used in aqueous solutions of various concentrations as deicers, which are sprayed onto the surface of an aircraft to remove deposits from snow, ice, cereals and hoarfrost. Such glycol liquids to eliminate icing of aircraft, as a rule, are used in a heated state in order to more effectively destroy the adhesion of the surface to ice or to melt the snow. A typical liquid deicer for aircraft consists of mixtures of alkaline glycol (usually ethylene glycol, propylene glycol and / or diethylene glycol) and water (as solvent), taken in approximately equal weight proportions and having a pH of 7.3-9.0. These fluids contain ionic corrosion inhibitors, flame retardants, and surfactants, which help to wet the surface of the aircraft during a spray operation. After such a treatment, the VLF remains on the surface of the aircraft in the form of a film, in order to subsequently serve already as an anti-icer, which provides long-term antifreeze protection and delays the subsequent formation or growth of deposits of snow, ice, snow pellets or frost on the surface of the aircraft. The same aircraft fluids in various concentrations can be successfully used both to remove and to prevent icing (US patent No. 5461100).
Наибольшую известность получили способ удаления льда и антиобледенительная система, которые используются на железнодорожном транспорте в Норвегии и Швеции. Информация опубликована в журнале «Железные дороги», январь 2009 г., с.24-25.The most famous was the method of removing ice and the de-icing system, which are used in rail transport in Norway and Sweden. Information published in the journal "Railways", January 2009, p.24-25.
Скандинавская система удаления льда использует нагретый пропиленгликоль, который распыляется при низком давлении на лед, образовавшийся на раме поезда. Антиобледенительный раствор состоит из 45-55 вес.% пропиленгликоля и 55-45 вес.% воды. Используемая жидкость автоматически собирается в три поддона, затем подается на очистку на патронные фильтры, имеющиеся внутри системы, для рециркуляции. Отработанные продукты расплавленного льда, такие как тяжелые металлы и нефть, собираются в патронных фильтрах и отправляются дальше на разрушение и дальнейшее использование. Эффективность процесса такова, что фактически весь раствор пропиленгликоля может быть рециркулирован полностью. Система состоит из двух 20-футовых емкостей, коллекторов с приблизительно 100 распыляющих форсунок. Система оборудована встроенными нагревателями, которые потребляют максимум 100 кВт на полной мощности обледенителя. Это достаточно на вагон и занимает ровно день для их установки. Система нуждается в недорогой инфраструктуре и желательно иметь вблизи водоснабжение. Вся система может быть размещена на коротком расстоянии прямо на пути и не нуждается в закрытом помещении (депо). Так как температура антиобледенительного раствора поддерживается в пределах 70-80°C, то происходит испарение раствора, и концентрация его изменяется, поэтому периодически контролируют ее и добавляют воду.The Scandinavian ice removal system uses heated propylene glycol, which is sprayed at low pressure onto the ice formed on the train frame. The anti-icing solution consists of 45-55 wt.% Propylene glycol and 55-45 wt.% Water. The liquid used is automatically collected in three pallets, then fed for cleaning to the cartridge filters available inside the system for recycling. Waste products of molten ice, such as heavy metals and oil, are collected in cartridge filters and sent further for destruction and further use. The efficiency of the process is such that virtually the entire solution of propylene glycol can be completely recycled. The system consists of two 20-foot tanks, manifolds with approximately 100 spray nozzles. The system is equipped with built-in heaters that consume a maximum of 100 kW at full icer power. It is enough for a wagon and takes exactly a day to install them. The system needs low-cost infrastructure and it is advisable to have a nearby water supply. The whole system can be placed at a short distance right on the way and does not need a closed room (depot). Since the temperature of the anti-icing solution is maintained within the range of 70-80 ° C, the solution evaporates and its concentration changes; therefore, it is periodically monitored and water is added.
Система работает следующим образом. The system operates as follows.
Когда поезд приближается к месту размещения системы антиобледенителя, машинист входит в кабину поезда для того, чтобы оператор имел возможность вести учет всех вагонов, проходящих через систему обледенения. При подходе первого вагона поезда быстро включается первый ультразвуковой датчик системы обледенения. Когда вагон полностью займет участок пути, сработает второй датчик, система подачи обледенительного раствора включается на полную мощность, распыляя 1200 литров гликоля в минуту. После первого вагона далее последовательно проходят следующие вагоны. Когда последний вагон поезда пройдет датчик в конце антиоблединителя, система сама автоматически отключает подачу раствора, и так в течение каждого часа, т.к. на обработку одного поезда достаточно 30 минут. Можно также управлять процессом вручную. После очистки поезда от льда осуществляют его профилактику. Для этого поезд с определенной скоростью без остановки проходит через антиобледенитель и обдается струями антиобледенительного раствора, чтобы на его поверхности образовался слой антифриза. Это позволяет в течение нескольких часов предотвратить образование льда на ходовых частях и на поверхностях вагонов.When the train approaches the location of the defroster system, the driver enters the train cabin so that the operator can keep track of all the cars passing through the icing system. When approaching the first train car, the first ultrasonic sensor of the icing system quickly turns on. When the car completely occupies a portion of the track, the second sensor will work, the icing solution supply system is turned on at full power, spraying 1200 liters of glycol per minute. After the first carriage, the following carriages pass sequentially. When the last car of the train passes the sensor at the end of the de-icer, the system automatically shuts off the flow of the solution, and so on every hour, because 30 minutes are enough to process one train. You can also control the process manually. After cleaning the train from ice, its prevention is carried out. To do this, the train passes at a certain speed without stopping through the de-icer and is surrounded by jets of de-icing solution so that a layer of antifreeze forms on its surface. This allows for several hours to prevent the formation of ice on the chassis and on the surfaces of cars.
Скандинавский антиобледенитель имеет встроенные GSM-модули, которые контролируют систему и выдают сообщение, когда управление необходимо. Это позволяет свести время обслуживания к минимуму. Системе обычно требуется всего 20 минут обслуживания в неделю, но патронные фильтры должны быть заменены при каждом случае такой необходимости. Несмотря на то, что антиобледенение ходовых частей поезда является основным применением обледенителя, он может также быть использован для поддержки чистоты поверхностей вагонов от снега, а также различных видов транспортных средств, на которых может происходить быстрое наращивание льда, если остаться к нему безразличным. Для этого длинные полосы брызг могут быть позиционированы на 2,5 м выше уровня земли, но чтобы это сделать система должна быть сконструирована для аналогичных операций, независимо от оператора. Эта противообледенительная система имеет ряд преимуществ по сравнению с ранее применяемыми на железной дороге способами и устройствами по экологии и эффективности.The Scandinavian defroster has built-in GSM modules that control the system and issue a message when control is necessary. This keeps maintenance time to a minimum. A system typically requires only 20 minutes of maintenance per week, but cartridge filters must be replaced whenever necessary. Despite the fact that anti-icing of the running gears of the train is the main application of the icer, it can also be used to maintain the snow surfaces of cars, as well as various types of vehicles, on which rapid ice buildup can occur if you remain indifferent to it. To do this, long spray strips can be positioned 2.5 m above ground level, but in order to do this, the system must be designed for similar operations, regardless of the operator. This anti-icing system has a number of advantages compared to previously used methods and devices on the railroad for ecology and efficiency.
Однако указанная система антиобледения и/или нанесения защитного антиобледенительного слоя имеет ряд недостатков, а именно:However, the specified system of de-icing and / or applying a protective de-icing layer has several disadvantages, namely:
- подача дорогого антиобледенительного раствора происходит непрерывно в течение всего времени нахождения поезда в зоне размещения системы антиобледенителя, причем расход антиобледенительного раствора не зависит от вида обработки, т.е. удаление льда или нанесения защитного слоя для профилактики;- the supply of expensive de-icing solution occurs continuously throughout the entire time the train is in the area of placement of the de-icing system, and the de-icing solution consumption does not depend on the type of treatment, i.e. removing ice or applying a protective layer for prevention;
- режим работы форсунок не меняется в зависимости от того, осуществляется ли процесс удаления льда или профилактика от обледенения.- the mode of operation of the nozzles does not change depending on whether the process of removing ice or prevention from icing is carried out.
В результате технико-экономические показатели системы снижаются, т.к. происходит огромный перерасход дорогого антиобледенительного раствора и энергии.As a result, the technical and economic indicators of the system are reduced, because there is a huge overrun of expensive de-icing solution and energy.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является способ удаления льда и/или предотвращение его образования на ходовых частях поезда, включающий приготовление антиобледенительного раствора заданной концентрации, подогрев его до заданной температуры и подачу на форсунки для удаления образовавшегося льда с ходовых частей поезда с последующим нанесением антиобледенительного слоя на их поверхностях при нахождении поезда в зоне размещения системы антиобледенителя, контроль и поддержание температуры и концентрации антиобледенительного раствора, сбор отработанного раствора в поддонах, размещенных на шпальной решетке железнодорожного полотна и снаружи его, последующую фильтрацию загрязненного раствора с возвратом очищенного раствора в процесс, а твердой фазы на переработку, причем подачу антиобледенительного раствора для удаления льда производят после последовательной установки каждого вагона в зоне антиобледенителя, а нанесение защитного слоя - при прохождении поезда через антиобледенитель с заданной скоростью, через разные форсунки, размещенные в зоне ходовых тележек вагона на раздельных коллекторах и работающих под разным давлением. (Патент РФ №2407666).The closest technical solution to the claimed invention is a method of removing ice and / or preventing its formation on the running gears of a train, comprising preparing an anti-icing solution of a predetermined concentration, heating it to a predetermined temperature, and feeding it to nozzles to remove ice formed from the running gears of a train, followed by applying an anti-icing layer on their surfaces when the train is in the area of the anti-icer system, control and maintenance of temperature and concentration de-icing solution, collecting the spent solution in pallets placed on the railroad bed lattice and outside it, then filtering the contaminated solution with the return of the purified solution to the process, and the solid phase for processing, and the de-icing solution for removing ice is produced after the installation of each car in the defroster area, and applying a protective layer - when the train passes through the defroster at a given speed, through different nozzles, size stored in the area of carriage bogies on separate collectors and operating under different pressures. (RF patent No. 2407666).
Соответственно, устройство для реализации известного способа содержит емкость для приготовления исходного раствора, снабженную электронагревателем и датчиками контроля за его температурой, концентрацией и уровнями раствора, соединенную через насосы и запорную арматуру с коллектором с установленными на его траверсах форсунками для подачи антиоблединительного раствора для удаления льда, второй коллектор, снабженный форсунками, размещенными в зоне нахождения ходовых тележек вагона для подачи антиоблединительного раствора для образования защитного слоя, датчики контроля нахождения поезда в зоне антиобледенителя, размещенные вдоль железнодорожного пути и соединенные с системой управления подачей антиобледенительного раствора, поддоны для сбора загрязненного раствора, расположенные на шпальной решетке железнодорожного полотна и вне его, фильтры для очистки загрязненного раствора, один из выходов которых соединен с емкостью для приготовления исходного раствора, а также вдоль железнодорожного полотна установлены датчики, контролирующие движение поезда и положение вагона в зоне антиобледенителя.Accordingly, a device for implementing the known method comprises a container for preparing the initial solution, equipped with an electric heater and sensors for monitoring its temperature, concentration and solution levels, connected through pumps and shutoff valves to a manifold with nozzles mounted on its traverses for supplying an anti-icing solution to remove ice, the second collector, equipped with nozzles located in the area of the carriage bogies for supplying anti-icing solution for protective layer, sensors for monitoring the train in the defrosting zone, located along the railway line and connected to the de-icing solution control system, trays for collecting contaminated solution, located on the railroad bed of the railway track and outside it, filters for cleaning the contaminated solution, one of the exits which are connected to the tank for the preparation of the initial solution, as well as along the railway track, sensors are installed that monitor the movement of the train and put e train in the area of anti-icer.
Способ и устройство по изобретению-прототипу устраняет недостатки, присущие скандинавской антиоблединительной системе, и расширяет возможности ее применения.The method and device according to the invention prototype eliminates the disadvantages inherent in the Scandinavian anti-icing system, and expands the possibilities of its application.
Однако в процессе эксплуатации прототипа (на поездах «Сапсан») выяснилось, что при условии суровой зимы в России расход дорогого пропиленгликоля относительно высок, что ухудшает технико-экономические показатели процесса, а конструкция устройства не исключает достаточно больших потерь полипропиленгликоля при осуществлении процессов антиоблединения и нанесения защитного слоя.However, during the operation of the prototype (on Sapsan trains), it turned out that, given the harsh winter in Russia, the consumption of expensive propylene glycol is relatively high, which affects the technical and economic performance of the process, and the design of the device does not exclude sufficiently large losses of polypropylene glycol during anti-icing and application processes protective layer.
Технической задачей предлагаемого изобретения является разработка способа и устройства для его реализации, устраняющие недостатки прототипа и обеспечивающие оптимальные технико-экономические показатели процесса удаления льда, в основном, с ходовых частей скоростного поезда и предотвращения его образования в течение нескольких часов нахождения поезда в пути.The technical task of the invention is to develop a method and device for its implementation, eliminating the disadvantages of the prototype and providing optimal technical and economic indicators of the process of removing ice, mainly from the running gears of a high-speed train and preventing its formation within a few hours of the train being on the way.
Технический результат достигается за счет того, что в известный способ удаления льда и/или предотвращение его образования на ходовых частях поезда, включающий подготовку антиобледенительного раствора, посредством подогрева его до заданной температуры и подачу его на форсунки коллектора для удаления образовавшегося льда с ходовых частей поезда, с последующим нанесением антиобледенительного слоя на их поверхности, посредством форсунок, расположенных на другом коллекторе, причем подачу антиобледенительного раствора для удаления льда производят после последовательной установки каждого вагона в зоне антиоблединителя, а нанесение защитного слоя - при прохождении поезда через обледенитель с заданной скоростью, последующий сбор отработанного раствора в поддонах, размещенных на шпальной решетке железнодорожного полотна и снаружи его, с фильтрацией загрязненного раствора и возвратом очищенного раствора в процесс, а также контроль и поддержание температуры и концентрации антиобледенительного раствора, внесены изменения, а именно:The technical result is achieved due to the fact that in the known method of removing ice and / or preventing its formation on the running gears of the train, including preparing an anti-icing solution, by heating it to a predetermined temperature and feeding it to the nozzles of the collector to remove the ice formed from the running gears of the train, with the subsequent application of an anti-icing layer on their surface, by means of nozzles located on another collector, and the supply of an anti-icing solution to remove ice After the successive installation of each car in the anti-icer zone, the protective layer is applied when the train passes through the icer at a given speed, the subsequent collection of the spent solution in pallets placed on the railroad bed lattice and outside it, with filtration of the contaminated solution and return of the purified solution to the process, as well as monitoring and maintaining the temperature and concentration of the anti-icing solution, changes have been made, namely:
- процесс удаления льда осуществляют в две стадии, причем на первой стадии в качестве антиобледенительного раствора применяют горячую воду с температурой 80-85°C;- the process of removing ice is carried out in two stages, and in the first stage, hot water with a temperature of 80-85 ° C is used as an anti-icing solution;
- на второй стадии - раствор пропиленгликоля, используемый для профилактики, причем концентрация пропиленгликоря в нем поддерживается в диапазоне 45-50% полиэтиленгликоля, а температуру в пределах 60-85°C.- at the second stage - a solution of propylene glycol used for prophylaxis, the concentration of propylene glycol in it being maintained in the range of 45-50% polyethylene glycol, and the temperature in the range 60-85 ° C.
Использование на первой стадии горячей воды с указанной температурой позволяет заменить большую часть концентрированного раствора (50%-ного) пропиленгликоля, тем самым уменьшить стоимость процесса удаления льда.The use of hot water with the indicated temperature in the first stage allows replacing most of the concentrated solution of (50%) propylene glycol, thereby reducing the cost of the ice removal process.
Учитывая то, что эффективность удаления льда водой ниже, чем раствором пропиленгликоля, для чистовой обработки поверхности ходовых частей поезда, применяют раствор пропиленгликоля, используемого для образования защитного слоя, что позволяет получить предварительный защитный слой, а на стадии профилактики уменьшить расход антиобледенительного раствора.Considering that the efficiency of removing ice with water is lower than that of a propylene glycol solution, a propylene glycol solution used to form a protective layer is used to finish the surface of the train running gears, which makes it possible to obtain a preliminary protective layer and, at the stage of prevention, reduce the consumption of anti-icing solution.
Для реализации предлагаемого способа в известную систему антиобледенителя, включающую емкость для приготовления раствора, снабженную электронагревателем и датчиками контроля за температурой и уровнями раствора, соединенную через насосы и запорную арматуру с коллекторами, на которых установлены форсунки для подачи антиоблединительного раствора для удаления льда, второй коллектор, снабженный форсунками, размещенными в зоне нахождения ходовой тележки вагона, датчики контроля нахождения поезда в зоне антиобледенителя и положения вагонных тележек, размещенные вдоль железнодорожного пути в зоне антиоблединителя, соединенные с системой управления подачей антиоблединительного раствора, поддоны для сбора отработанного загрязненного раствора, расположенные на решетке железнодорожного полотна и снаружи его, фильтры для очистки загрязненного раствора и средства возврата очищенного антиобледенительного раствора, в процесс внесены изменения, а именно:To implement the proposed method in a known anti-icer system, including a container for preparing a solution, equipped with an electric heater and sensors for monitoring the temperature and levels of the solution, connected through pumps and shutoff valves to collectors, on which nozzles for supplying an anti-icing solution for removing ice are installed, the second collector, equipped with nozzles located in the area of the carriage of the carriage, sensors for monitoring the train in the area of the defroster and the position of the car carts located along the railway track in the anti-icing zone, connected to the anti-icing solution supply control system, trays for collecting the waste contaminated solution, located on the rail grid and outside, filters for cleaning the contaminated solution and means for returning the cleaned anti-icing solution, were introduced into the process changes, namely:
- введены дополнительные рабочие емкости для горячей воды, снабженные датчиками контроля температуры и уровня;- introduced additional working tanks for hot water, equipped with sensors for temperature and level control;
- введена буферная (сменная) емкость для горячей воды, снабженная датчиками температуры и уровня;- a buffer (replaceable) tank for hot water was introduced, equipped with temperature and level sensors;
- все дополнительные емкости посредством дополнительных управляемых клапанов соединены с входом и выходом выходом модуля разогрева, содержащего проточный нагреватель, дополнительный циркуляционный насос и трубопроводы с запорной аппаратурой;- all additional containers through additional controlled valves are connected to the input and output of the heating module containing a flow heater, an additional circulation pump and piping with shut-off equipment;
- выходы дополнительных емкостей через дополнительные управляемые клапана соединены с напорным насосом;- outputs of additional tanks through additional controlled valves are connected to a pressure pump;
- введен третий коллектор с форсунками для удаления льда с задней части поезда;- a third collector with nozzles was introduced to remove ice from the back of the train;
- введен дополнительный управляемый клапан, установленный на выходе технологической емкости раствора пропиленгликоля и соединенный через систему управления с клапанами на выходе емкостей с горячей водой;- an additional controlled valve has been introduced, installed at the outlet of the technological capacity of the propylene glycol solution and connected through a control system to valves at the outlet of the hot water tanks;
- введен компрессор, обеспечивающий работу управляемых клапанов;- a compressor has been introduced to ensure the operation of controlled valves;
- параллельно поддонам, с обеих сторон железнодорожной колеи, размещены брызгозащитные экраны, снабженные панелями, оборудованными приводом для их открывания и закрывания;- parallel to pallets, on both sides of the railway track, splash shields are placed, equipped with panels equipped with a drive for opening and closing them;
- введена дополнительная емкость для сбора очищенного антиобледенительного раствора для возврата его в процесс.- an additional tank was introduced to collect the purified de-icing solution to return it to the process.
Введение сменной емкости для горячей воды, которая включается в процесс удаления льда после опорожнения первой емкости с горячей водой и частично второй, обеспечивает непрерывность процесса удаления льда.The introduction of a removable hot water tank, which is included in the ice removal process after emptying the first hot water tank and partially the second, ensures the continuity of the ice removal process.
Введение модуля разогрева позволяет поддерживать температуру горячей воды, используемой для удаления льда.The introduction of a heating module allows you to maintain the temperature of the hot water used to remove ice.
Дополнительный управляемый клапан на выходе емкости раствора пропиленгликоля предназначен для отключения подачи горячей воды и переключения на подачу антиобледенительного раствора на вторую стадию удаления льда или перехода на режим профилактики - для образования защитного слоя на ходовых частях поезда.An additional controlled valve at the outlet of the propylene glycol solution tank is designed to turn off the hot water supply and switch to the de-icing solution supply to the second stage of ice removal or switch to the preventive mode - to form a protective layer on the running gears of the train.
Установка брызгозащитного экрана с панелями, снабженными приводом, позволяет уменьшить потери дорогого раствора пропиленгликоля и улучшить технико-экономические показатели процесса.Installing a splash shield with panels equipped with a drive can reduce the loss of expensive propylene glycol solution and improve the technical and economic performance of the process.
Сущность изобретения поясняется нижеследующим описанием и чертежами.The invention is illustrated by the following description and drawings.
На фиг.1 показано размещение основных технологических и вспомогательных модулей антиобледенителя, а также поддонов и брызгозащитных экранов относительно железнодорожного полотна.Figure 1 shows the placement of the main technological and auxiliary modules of the defroster, as well as pallets and splash shields relative to the railway track.
На фиг.2 приведена технологическая схема, поясняющая реализацию процесса обледенения и нанесения защитного слоя.Figure 2 shows a flow chart explaining the implementation of the process of icing and applying a protective layer.
На фиг.3 приведено схематическое положение вагона скоростного поезда и размещение коллекторов для подачи рабочего и профилактического антиобледенительного растворов и датчиков положения поезда и вагонных тележек.Figure 3 shows the schematic position of the car of a high-speed train and the placement of collectors for supplying working and preventive anti-icing solutions and position sensors of the train and wagon trolleys.
На фиг.1 изображены емкости для хранения горячей воды 1, емкости 2 для хранения концентрата пропиленгликоля, модули 3 с технологическим оборудованием, с соответствующими нагревателями, датчиками и приборами КИП, насосами, запорной арматурой и т.п., система 4 поддонов, размещенных на железнодорожном пути и вне его, причем длина поддонов должна быть несколько превышать длину железнодорожного вагона поезда, коллектора 5 для подачи горячей воды и антиобледенительного раствора, брызгозащитные экраны 6 с панелями, снабженными приводом для открывания и закрывания, а также поезд 7 (Сапсан).1 shows containers for storing
Технологическая схема антиоблединителя (фиг.2) включает емкости 1 для горячей воды, емкость 2 для хранения концентрата пропиленгликоля, буферную (сменную) емкость 8 для горячей воды, емкость 9 приготовления рабочего раствора пропиленгликоля, снабженную проточным электронагревателем 10 и циркуляционным насосом 11, модуль разогрева, включающий проточный электронагреватель 12 и циркуляционный насос 13, управляемые клапаны 14, 15, 16 и 17, установленные на входе и выходе технологических емкостей, напорный насос 18, коллекторы 19, 20, 21 с форсунками для обработки задней поверхности вагона, тележек вагонов и передней поверхности поезда, компрессор 22 для подачи сжатого воздуха в приводы управляемых клапанов, емкость 23 для сбора отработанного антиобледенительного раствора, соединенную с фильтрами 24 грубой очистки и патронными фильтрами 25 тонкой очистки, датчики 26 уровня раствора в соответствующей емкости, панели 27 брызгозащитных экранов 6, снабженные гидроцилиндрами 28, соединенными с системой гидравлики 29. На фиг.2 изображены также управляемый клапан 30, переключающий подачу очищенной горячей воды в соответствующие емкости или раствора пропиленгликоля в емкость 9, поезд 7 и трубопроводы с установленными на них вентилями и другой запорной арматурой.The technological scheme of the anti-icer (figure 2) includes
На фиг.3 условно показано положение вагона и его ходовых тележек, а также условное место размещения (по высоте) датчиков, контролирующих движение поезда в зоне антиобледенителя 31, 32, 33 (а, с, е), и датчиков 34, 35 (b, d) контроля положения ходовых тележек очередного вагона поезда, а также основные коллекторы 19, 21 и вспомогательный 20, на которых, в зоне ходовых тележек вагона, расположены форсунки для их обработки.Figure 3 conditionally shows the position of the carriage and its running trolleys, as well as the conditional location (in height) of the sensors controlling the movement of the train in the area of the
Система антиобледенителя предусматривает работу в двух режимах, которые осуществляются последовательно: удаления льда с ходовых тележек и других поверхностей поезда и нанесения защитного слоя. Однако необходимость осуществления режима удаления льда не всегда является обязательной, поэтому в системе предусмотрена возможность определения выбора режима работы системы, т.к. режим удаления льда характеризуется временной остановкой состава в зоне антиобледенителя, а в режиме нанесения защитного слоя состав движется непрерывно с заданной скоростью передвижения. Сигнал о порядке движения состава поступает в систему управления работой антиобледенителя от датчиков положения состава в зоне антиобледенителя - a,c,e,b,d. (фиг.3).The anti-icer system provides for operation in two modes, which are carried out sequentially: removal of ice from running trucks and other surfaces of the train and applying a protective layer. However, the need to implement an ice removal mode is not always mandatory, therefore, the system provides the ability to determine the choice of system operation mode, as the ice removal mode is characterized by a temporary stop of the composition in the defrost zone, and in the mode of applying the protective layer, the composition moves continuously with a given speed of movement. A signal about the movement of the composition enters the anti-icer operation control system from the position sensors of the composition in the anti-icer zone - a, c, e, b, d. (figure 3).
Для реализации процесса удаления льда две емкости 1 заполняются горячей водой с температурой 80-85°C. Заданная температура поддерживается модулем разогрева, содержащим электронагреватель 12, циркулирующий насос 13 и трубопроводы с установленными на них запорными средствами (вентили, клапаны и т.п.). Циркуляция воды осуществляется через соответствующие управляемые клапаны 14, 15, поэтому входы указанных емкостей, в период циркуляции, являются и выходами их. Уровень заполнения емкостей контролируется уровнемерами 26.To implement the process of removing ice, two
В технологической емкости 9 осуществляется приготовление антиобледенительного раствора пропиленгликоля, который используется на второй стадии удаления льда и создания защитного слоя на ходовых частях поезда. Для этого концентрат пропиленгликоля из емкостей 2 по трубопроводу поступает в емкость 9, где смешивается с водой до концентрации 45-50% пропиленгликоля, и раствор нагревают с помощью нагревателя 10 до 60-85°C при постоянной циркуляции раствора, которая осуществляется циркуляционным насосом 11. Объем приготавливаемого раствора в пределах 20 м3 (количества, достаточного для осуществления процесса удаления льда и нанесения защитного слоя), причем предельные и рабочий уровни раствора контролируются соответствующими датчиками. В период хранения антиоблединительного раствора поддерживают заданную температуру раствора путем периодического включения обогрева. Периодически измеряют концентрацию раствора в емкости 9 и, при необходимости, осуществляют ее корректировку путем добавки необходимого компонента раствора (воды или концентрата протиленгликоля). Подача антиоблединительного раствора для удаления льда с ходовых частей поезда осуществляется в автоматическом режиме по сигналам основных 31.32.33 и вспомогательных 34, 35 датчиков, которые условно показаны на фиг.3. Датчики положения поезда (а, с, е) работают на просвет и расположены на стойках, установленных вдоль железнодорожного полотна на высоте корпуса вагона, они выдают сигнал в систему управления, что поезд вошел в зону антиобледенителя и находится в ней. Датчики (b, d), расположенные на стойках, смонтированных на наружном(ых) поддоне(ах) на высоте горизонтальной оси ходовой тележки вагона, и выдают сигналы о нахождении вагона в зоне антиобледенителя, при этом первый из них о достижении передней ходовой тележке вагона, а второй - о нахождении обеих его тележек в его зоне. Датчик 34 (с) сигнализирует, что поезд продвигается в зоне антиобледенителя. При прохождении ходовой тележкой вагона датчик b или d, которые аналогичны, но показывают соответственно положение передней и задней тележек вагона. По датчику (b) выдается предварительный сигнал на включение подачи антиоблединительного раствора (горячей воды) на осуществление первой стадии удаления льда, но сигнал этот выдается с задержкой времени. Задержка времени предусмотрена для того, чтобы определить, какая операция должна производиться, удаление льда или нанесение защитного слоя. Выбор осуществляется по сигналам датчиков контроля положения ходовых тележек (б, d) и датчика (а). Если датчики «б» и «d» сработали, а датчик «а» отключен, т.е. первый вагон прошел его, то это означает, что поезд продолжает движение с заданной скоростью и выбран режим профилактики (нанесение защитного слоя). В этом случае система управления работой антиобледенителя включает управляемый клапан 17, а систему клапанов 16 на выходе емкостей 1 и 8 горячей воды закрывают. В результате осуществляется подача антиобледенительного раствора из емкости 9, через напорный насос 18 на форсунки коллектора 20 или с помощью запорной аппаратуры и управляемых клапанов последовательно и на другие коллекторы 21, 22, причем напорный насос 18 работает на пониженной мощности. Поезд проходит зону антиобледенителя со скоростью 1 (один) км/ч. После прохождения им датчика «е» в систему управления поступает сигнал, что состав вышел из зоны антиобледенителя и подача антиобледенительного раствора прекращается, т.к. поезд покинул зону антиобледенителя.In the technological tank 9, an anti-icing propylene glycol solution is prepared, which is used in the second stage of ice removal and the creation of a protective layer on the running gears of the train. To do this, the propylene glycol concentrate from
В режиме удаления льда поезд входит в зону антиобледенителя, сработает датчик 31 «а», но пока вагон полностью не войдет в зону антиобледенителя, т.е. не сработают датчики 34, 35 (b, d), никаких действий не производят. Если же имеются сигналы срабатывания всех трех датчиков (а, б и d), это является подтверждением того, что поезд остановился и выбран режим удаления льда, т.е. вагон встал на исходное положение для начала осуществления процесса удаления льда. В этом случае система управления работой антиобледенителя подает соответствующие команды: на закрытие управляемого клапана 17 и последовательное открытие клапанов 16 на выходе первой емкости с горячей водой, а по мере достижения в ней нижнего уровня по сигналу датчика уровня 26 включает клапан 16 второй емкости горячей воды и клапан 14 на входе буферной емкости 8 на ее заполнение горячей водой. Таким образом достигается непрерывная подача горячей воды по соответствующим трубопроводам через напорный насос 18, работающий на полную мощность, на форсунки коллекторов 19, 20, 21 на удаление льда с передней и задней частей вагонов поезда и ходовых частей поезда (локомотива и вагонных тележек).In the ice removal mode, the train enters the defroster zone, the
Одновременно с командой на подачу горячей воды на форсунки коллекторов 19, 20, 21 система управления выдает команду на закрытие панелей 27 брызгозащитных экранов 6, которая осуществляется посредством подачи на гидропривод 28 жидкости от системы гидравлики 29. Сжатый воздух на управляемые клапаны поступает от компрессора 22.Simultaneously with the command to supply hot water to the nozzles of the
Панели 27 находятся в закрытом положении до тех пор, пока не закончится обработка всего состава, и только при поступлении команды, что поезд покинул зону обледенителя, панели 27 возвращаются в исходное положение (открытое).The
Через заданное время, после окончания первой стадии процесса обледенения, который занимает порядка 10-12 минут, система управления выдает команду об окончании первой стадии удаления льда и закрывает электромагнитные клапаны 16. Вторая стадия процесса удаления льда начинается только после того, когда вся вода, находящаяся в трубопроводах, не будет воздухом выгнана в емкость 23 сбора отработанного раствора. После этого по команде из системы управления открывают электромагнитный клапан 17 и осуществляется подача раствора полипропиленгликоля из емкости 9 через напорный насос 18 на форсунки коллекторов 19, 20, 21 аналогично вышеописанному, при проведении профилактики.After a specified time, after the end of the first stage of the icing process, which takes about 10-12 minutes, the control system issues a command to end the first stage of ice removal and closes the
Через заданное время (1-3 минуты, в зависимости от времени года и состояния ходовых поверхностей поезда) система управления выдает команду на окончание второй стадии процесса удаления льда и одновременно на продвижение в зону антиобледенителя следующего вагона. При перемещении очередного вагона срабатывают датчики (b и d) положения ходовых тележек вагона и датчики (а, с) контроля движения вагона в зоне антиобледенителя. После срабатывания всех этих датчиков система подачи включается и процесс удаления льда происходит аналогично описанному выше. После того как с последнего вагона удалят лед, состав из зоны антиобледенителя выходит, о чем сигнализирует датчик «е» положения поезда в зоне антиобледенителя, и система автоматики будет находиться в режиме ожидания подхода следующего поезда. Соответственно цикл удаления льда повторится в той же последовательности.After a specified time (1-3 minutes, depending on the time of year and the condition of the running surfaces of the train), the control system issues a command to end the second stage of the ice removal process and at the same time to advance the next car into the defroster zone. When moving another car, the sensors (b and d) of the position of the carriage bogies and sensors (a, c) control the movement of the car in the anti-icer zone. After the triggering of all these sensors, the feed system is turned on and the process of removing ice occurs as described above. After the ice is removed from the last car, the train leaves the defrost zone, as indicated by the train position sensor “e” in the defrost zone, and the automation system will be in standby mode for the next train to approach. Accordingly, the ice removal cycle will be repeated in the same sequence.
Независимо от реализуемой операции, отработанный (загрязненный) раствор собирается в боковых и центральном поддонах 4, в которых установлены сигнализаторы предельного уровня. Поддоны соединены как сообщающиеся сосуды, поэтому уровень в них одинаковый. Посредством вспомогательного насоса (на фиг.2 не показан) осуществляется откачка загрязненного раствора в емкость 23. Далее отработанный раствор проходит через фильтры грубой очистки 27 и поступает в патронные фильтры 28 тонкой очистки. Очищенный раствор через дополнительный клапан поступает в емкости 1 горячей воды или в емкость 9, в зависимости от стадии процесса удаления льда или режима профилактики, т.е. возвращается в процесс. Твердые механические (из фильтра 27), а также остатки нефтепродуктов, удаляемые с патронов фильтров 28, поступают на дальнейшую переработку. По мере загрязнения патронных фильтров их необходимо заменять.Regardless of the operation being carried out, the spent (contaminated) solution is collected in the side and central pallets 4, in which level limit switches are installed. The pallets are connected as communicating vessels, so the level in them is the same. By means of an auxiliary pump (not shown in FIG. 2), the contaminated solution is pumped into the
Весь процесс удаления льда с ходовых частей одного вагона или локомотива занимает 15-20 минут, а нанесение защитного слоя осуществляется в течение 2-5 минут. Защитный слой сохраняет свои свойства в пределах 10 часов.The whole process of removing ice from the chassis of one car or locomotive takes 15-20 minutes, and the application of the protective layer is carried out within 2-5 minutes. The protective layer retains its properties within 10 hours.
Предлагаемая система удаления льда и нанесения защитного слоя на ходовые части скоростного поезда имеет ряд преимуществ по сравнению с известными способами и системами, а именно:The proposed system for removing ice and applying a protective layer on the undercarriage of a high-speed train has a number of advantages compared to known methods and systems, namely:
- значительно снижает расход дорогого антиобледенительного раствора (пропиленгликоля),- significantly reduces the consumption of expensive anti-icing solution (propylene glycol),
за счет использования его только на второй стадии процесса удаления льда с ходовых частей вагонов поезда, а также за счет уменьшения концентрации раствора пропиленгликоля в два раза, а за счет конструктивных решений значительно уменьшается брызгоунос дорогого антиобледенительного раствора пропиленгликоля,due to its use only in the second stage of the process of removing ice from the running gear of train cars, and also due to a decrease in the concentration of the propylene glycol solution by half, and due to the design solutions, the spray protection of the expensive anti-icing propylene glycol solution is significantly reduced,
- увеличение срока эксплуатации, т.к. используются различное оборудование и режимы при удалении льда и профилактики, что создает возможность резервирования оборудования.- increase in the term of operation, since various equipment and modes are used for ice removal and prevention, which makes it possible to reserve equipment.
В настоящее время закончен рабочий проект системы антиобледенителя, а внедрение его предполагается осуществить в 2011 г. на скоростных составах «Сапсан» на Октябрьской железной дороге и, возможно, в Финляндии.Currently, a working draft of the de-icer system has been completed, and its implementation is expected to be implemented in 2011 at Sapsan high-speed trains on the Oktyabrskaya Railway and, possibly, in Finland.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011126413/11A RU2466895C1 (en) | 2011-06-27 | 2011-06-27 | Method for ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011126413/11A RU2466895C1 (en) | 2011-06-27 | 2011-06-27 | Method for ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2466895C1 true RU2466895C1 (en) | 2012-11-20 |
Family
ID=47323155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011126413/11A RU2466895C1 (en) | 2011-06-27 | 2011-06-27 | Method for ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2466895C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933610A (en) * | 2016-10-12 | 2018-04-20 | 姜飞 | A kind of train anti-icing equipment based on anti-freeze fluid brainpower insufflation control method |
| RU2658714C2 (en) * | 2016-07-15 | 2018-06-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Method for removing ice from running gears of a rolling stock |
| RU2712357C1 (en) * | 2019-03-13 | 2020-01-28 | Александр Александрович Скиперский | Method for removal of undercarriage and under-car equipment of railway cars by dipping from snow and ice |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200334A (en) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Hiroshi Kitamura | Device using ultrasonic waves to thaw ice, snow and wash clean water pipes, road surfaces and car windows |
| JP2008068686A (en) * | 2006-09-13 | 2008-03-27 | Hitachi Plant Technologies Ltd | Snow melting device for railroad vehicle, and snow melting method of railroad vehicle |
| JP2009018663A (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | East Japan Railway Co | Ice and snow removing device for railroad vehicle |
| RU2407666C1 (en) * | 2009-10-05 | 2010-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью (Ооо) Компания "Чистые Технологии" | Method of ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
| RU2408760C2 (en) * | 2008-12-23 | 2011-01-10 | Анатолий Петрович Рыбкин | Method of removing ice and sleet from various surfaces |
-
2011
- 2011-06-27 RU RU2011126413/11A patent/RU2466895C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200334A (en) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Hiroshi Kitamura | Device using ultrasonic waves to thaw ice, snow and wash clean water pipes, road surfaces and car windows |
| JP2008068686A (en) * | 2006-09-13 | 2008-03-27 | Hitachi Plant Technologies Ltd | Snow melting device for railroad vehicle, and snow melting method of railroad vehicle |
| JP2009018663A (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | East Japan Railway Co | Ice and snow removing device for railroad vehicle |
| RU2408760C2 (en) * | 2008-12-23 | 2011-01-10 | Анатолий Петрович Рыбкин | Method of removing ice and sleet from various surfaces |
| RU2407666C1 (en) * | 2009-10-05 | 2010-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью (Ооо) Компания "Чистые Технологии" | Method of ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2658714C2 (en) * | 2016-07-15 | 2018-06-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Method for removing ice from running gears of a rolling stock |
| CN107933610A (en) * | 2016-10-12 | 2018-04-20 | 姜飞 | A kind of train anti-icing equipment based on anti-freeze fluid brainpower insufflation control method |
| RU2712357C1 (en) * | 2019-03-13 | 2020-01-28 | Александр Александрович Скиперский | Method for removal of undercarriage and under-car equipment of railway cars by dipping from snow and ice |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5104068A (en) | Apparatus and method for de-icing and anti-icing (and/or cleaning and rinsing) aircraft | |
| RU2466895C1 (en) | Method for ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end | |
| CN102277848B (en) | Thermal mechanical snow removal vehicle | |
| JPS6318560B2 (en) | ||
| RU2407666C1 (en) | Method of ice removal and/or prevention of its formation on train running gear and device to this end | |
| US5244168A (en) | Methodology and apparatus for forced air aircraft deicing | |
| CN105416593A (en) | Aircraft deicing system | |
| CN108058832B (en) | Combined type anti-icing liquid-air bag anti-icing and deicing system | |
| WO2001074661A1 (en) | Compact microwave system for deicing and/or preventing icing of the outer surface of hollow or shell structures subject to meteorological influences | |
| US9169025B2 (en) | Method for inflight deicing of landing gear and wheel bays in aircraft with onboard drive means | |
| CN106522148A (en) | Ice and snow removal vehicle for straddle-type monorail viaduct | |
| CN109808854A (en) | A kind of quick device for removing snow and ice of ship deck | |
| CN205327022U (en) | Anti -freeze system of train | |
| US20130240665A1 (en) | Method for improving efficiency of airport deicing operations | |
| US20090188989A1 (en) | Method and device for de-icing of trains | |
| CN205311631U (en) | EMUs vehicle bottom bogie automatic spray anti -freeze fluid device | |
| CN209776813U (en) | anti-icing and deicing device for wings and empennage of turboprop | |
| CN109720582B (en) | Composite electric heating-anti-icing liquid ice prevention and removal system | |
| CN106477052A (en) | A kind of aircraft rail mounted mechanical arm deicing system | |
| CN208643013U (en) | A kind of anti-freezing agent automatic spraying equipment | |
| CN204713107U (en) | Anti-icing and de-icing device at the bottom of motor train unit car | |
| CN109808855A (en) | A kind of scientific investigation ship with full-automatic snow removing deicing system | |
| CN110963045A (en) | Automatic anti-icing and deicing device for fuel wing of aircraft and working method of automatic anti-icing and deicing device | |
| CN101954975A (en) | Central deicing system for planes at runway ends | |
| CN206396698U (en) | It is a kind of for straddle-type monorail it is overhead on deicing vehicle |