RU2466445C2 - Способ посадки самолета при боковом ветре и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ посадки самолета при боковом ветре и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2466445C2 RU2466445C2 RU2010153792/11A RU2010153792A RU2466445C2 RU 2466445 C2 RU2466445 C2 RU 2466445C2 RU 2010153792/11 A RU2010153792/11 A RU 2010153792/11A RU 2010153792 A RU2010153792 A RU 2010153792A RU 2466445 C2 RU2466445 C2 RU 2466445C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- aerodynamic
- airplane
- landing
- aircraft landing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Способ посадки самолета при боковом ветре состоит в создании несимметричного продольного аэродинамического сопротивления правой и левой частей самолета с помощью аэродинамического тормоза на одном из крыльев. Самолет включает правую и левую консоли крыла с аэродинамическими тормозами, имеющими возможность раздельного управления. Группа изобретений направлена на предотвращение катастрофы. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к авиации и предназначено для посадки самолетов при сильном боковом ветре.
Известны разные способы посадки при боковом ветре. В частности, известен способ посадки путем создания несимметричного вертикального аэродинамического сопротивления левой и правой частей самолета, т.е. путем создания крена и бокового скольжения самолета на ветер /навстречу ветру/, см. Котик М.Г. "Динамика взлета и посадки самолетов", м, Машиностроение, 1984, стр.190-197. Однако этот способ требует очень точного выбора момента перехода в симметричный /без крена/ полет, иначе это может привести к катастрофе.
Суть данного способа в том, что создается несимметричное продольное аэродинамическое сопротивление левой и правой частей самолета путем применения аэродинамического тормоза на одном из крыльев. При этом возникает вращающий момент по направлению, который необходимо парировать отклонением вертикального руля. А на руле в свою очередь возникает боковая сила, причем крыло, на котором создается дополнительное продольное сопротивление, выбирается таким образом, чтобы сила на вертикальном руле сдвигала самолет на ветер. Для самолетов с задним расположением руля направления /а таких самолетов абсолютное большинство/ дополнительное продольное сопротивление надо создавать на наветреном /т.е. с той стороны, откуда дует ветер/ крыле.
Аэродинамический тормоз при этом может быть любой конструкции, например в виде управляемого парашюта на конце крыла /управляется сила сопротивления парашюта/. Разумеется, вращающий момент не должен быть больше максимального момента, который способен создать вертикальный руль на этой же скорости.
Самолет, осуществляющий данный способ, должен иметь на крыльях два порознь управляемых аэродинамических тормоза.
На прилагаемом чертеже показаны два самолета, заходящих на посадку.
Самолет A заходит на посадку без применения каких-либо мер против сноса боковым ветром, а самолет B - с применением данного способа. На его правом крыле имеется управляемый парашют 1, а задний руль направления 2 повернут влево.
Самолет B коснется взлетно-посадочной полосы, имея строго продольную относительно нее скорость движения и будучи ориентирован при этом строго вдоль полосы. Летчику в таких условиях легко управлять самолетом безошибочно, так как самолет при этом не имеет крена и коснется полосы левым и правым колесом одновременно.
Claims (2)
1. Способ посадки самолета при боковом ветре, состоящий в создании несимметричного аэродинамического сопротивления левой и правой частей самолета, отличающийся тем, что создают несимметричное продольное аэродинамическое сопротивление левой и правой частей самолета с помощью аэродинамического тормоза на одной из консолей крыла.
2. Устройство для осуществления способа по п.1, отличающееся тем, что представляет собой самолет с аэродинамическими тормозами на левой и правой консолях крыла, имеющих возможность раздельного управления ими.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010153792/11A RU2466445C2 (ru) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | Способ посадки самолета при боковом ветре и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010153792/11A RU2466445C2 (ru) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | Способ посадки самолета при боковом ветре и устройство для его осуществления |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007110765/11A Division RU2007110765A (ru) | 2007-03-13 | 2007-03-13 | Способ посадки и устройство для его осуществления (варианты) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010153792A RU2010153792A (ru) | 2012-07-10 |
| RU2466445C2 true RU2466445C2 (ru) | 2012-11-10 |
Family
ID=46848095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010153792/11A RU2466445C2 (ru) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | Способ посадки самолета при боковом ветре и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2466445C2 (ru) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB728515A (en) * | 1952-04-08 | 1955-04-20 | Sncan | Improvements in landing devices for aircraft |
| US5738331A (en) * | 1994-10-21 | 1998-04-14 | Woolley; Paul A. | Aircraft crosswind control apparatus |
-
2010
- 2010-12-27 RU RU2010153792/11A patent/RU2466445C2/ru active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB728515A (en) * | 1952-04-08 | 1955-04-20 | Sncan | Improvements in landing devices for aircraft |
| US5738331A (en) * | 1994-10-21 | 1998-04-14 | Woolley; Paul A. | Aircraft crosswind control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010153792A (ru) | 2012-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2010047507A3 (ko) | 지상주행이 가능한 비행체 시스템 | |
| US10423168B2 (en) | Landing method and system for air vehicles | |
| HK1122759A1 (en) | System for controlling flight direction | |
| US8820673B2 (en) | Rotary-wing and fixed-wing aircraft | |
| EP2874873B1 (en) | Spin resistant aircraft configuration | |
| WO2014058351A3 (ru) | Летательный аппарат | |
| CN204399465U (zh) | 一种无尾飞翼多操纵面无人机 | |
| US7997528B2 (en) | Reducing runway requirement for aircraft | |
| CN103419941A (zh) | 侧向控制改进法和设备、侧控和电动飞行控制系统及飞机 | |
| EP2516267B1 (de) | Steuervorrichtung für flugzeuge | |
| RU2466445C2 (ru) | Способ посадки самолета при боковом ветре и устройство для его осуществления | |
| WO2011015679A3 (es) | Sistema y método para asistir la toma de tierra sin pista de aeronaves convencionales de ala fija | |
| US20180134371A1 (en) | Air brake system for aircraft | |
| BR112015025381A2 (pt) | dispositivo para controlar a velocidade de um avião espacial durante a transição de uma fase de voo espacial para uma fase de voo aeronáutico e método de transição associado | |
| RU2361776C1 (ru) | Способ управления режимами обтекания крыла потоком для улучшения основных характеристик аэрогидродинамического устройства и самолет для его осуществления | |
| WO2013107946A3 (fr) | Aeronef | |
| CN105270621A (zh) | 一种机翼带天窗的飞行器 | |
| Cashman | Crosswind Guidelines | |
| RU2611296C2 (ru) | Вертолёт с асимметричным крылом | |
| RU2480377C1 (ru) | Трёхстоечное шасси староверова (варианты) | |
| RU2667411C1 (ru) | Способ формирования вспомогательных управляющих сигналов на пробеге самолета | |
| RU2615605C1 (ru) | Самолет с адаптивным цельноповоротным стабилизатором | |
| RU2400398C2 (ru) | Самолет для посадки при боковом ветре (варианты) | |
| Ramesh et al. | Stability Analysis and Root Locus for Three Axis Autopilot Controlled Airplane Using Time and Frequency Domain Responses | |
| RU2429989C1 (ru) | Самолет с двухпозиционными закрылками |