RU2465475C1 - Running-in method of internal combustion engine based on feedback - Google Patents
Running-in method of internal combustion engine based on feedback Download PDFInfo
- Publication number
- RU2465475C1 RU2465475C1 RU2011151131/06A RU2011151131A RU2465475C1 RU 2465475 C1 RU2465475 C1 RU 2465475C1 RU 2011151131/06 A RU2011151131/06 A RU 2011151131/06A RU 2011151131 A RU2011151131 A RU 2011151131A RU 2465475 C1 RU2465475 C1 RU 2465475C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- running
- engine
- load
- acoustic emission
- amplitude
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано для приработки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) при их изготовлении.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and can be used for running-in internal combustion engines (ICE) in their manufacture.
Известен способ приработки ДВС (патент RU № 2084852 C1, опубл. 20.07.1997), заключающийся в том, что двигатель подвергают холодной приработке, приработке на холостом ходу, а затем устанавливают орган топливоподачи в положение 80% от максимального и после разгона двигателя до частоты вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту, производят нагружение таким образом, чтобы компенсировать приращение частоты вращения вала двигателя относительно заданного (nMmax), вызванного приработкой сопряжений двигателя.A known method of running-in engine (patent RU No. 2084852 C1, publ. 07/20/1997), which consists in the fact that the engine is subjected to cold running-in, running-in at idle, and then set the fuel supply to the position of 80% of the maximum and after the engine is accelerated to frequency rotation corresponding to the maximum torque, produce loading in such a way as to compensate for the increment in the frequency of rotation of the motor shaft relative to a given (n Mmax ) caused by running-in of the engine mates .
Недостатком данного способа является то, что ввиду отсутствия информативного контроля за приработочными процессами, протекающими в сопряжениях, при поддержании нагрузочного режима двигателя, характеризующего граничный режим трения, действующие удельные нагрузки могут вызвать повреждения поверхностей прирабатываемых деталей в виде образования задиров, что в последующем может привести к заеданию сопряжений, а следовательно, выходу двигателя из строя. При этом проведение приработки данным способом позволяет приложить нагрузку на двигатель, составляющую не более 80% от максимальной его мощности, что значительно снижает качество приработки.The disadvantage of this method is that due to the lack of informative monitoring of running-in processes occurring in the mates, while maintaining the engine load mode characterizing the boundary friction mode, the existing unit loads can cause damage to the surfaces of the parts being worked-in in the form of scoring, which can subsequently lead to jamming of mates, and therefore, engine failure. At the same time, running-in by this method allows applying a load on the engine, which is no more than 80% of its maximum power, which significantly reduces the quality of running-in.
Технический результат направлен на улучшение качества и сокращение времени приработки двигателя за счет проведения приработки с обратной связью, заключающейся в управлении режимами нагружения двигателя в зависимости от величины амплитудных параметров акустической эмиссии (АЭ), регистрируемых преобразователями АЭ в виде преобразованных электрических сигналов, основанных на излучении упругих колебательных волн напряжения, возникающих вследствие перестройки структуры поверхностей трения прирабатываемых деталей сопряжений.The technical result is aimed at improving the quality and reducing the running-in time of the engine due to running-in with feedback, which controls the loading of the engine depending on the magnitude of the amplitude parameters of acoustic emission (AE) recorded by AE converters in the form of converted electrical signals based on elastic radiation vibrational stress waves arising due to the restructuring of the structure of the friction surfaces of the running parts of the mates.
Технический результат способа приработки достигается тем, что улучшение качества и сокращение времени приработки двигателя происходит за счет обеспечения объективной обратной связи между режимами нагружения двигателя и протекающими режимами трения в сопряжениях посредством регистрации сигналов амплитуды импульсов АЭ, объективно характеризующей протекание приработочных процессов. Для этого перед началом приработки на крышки коренных подшипников закрепляются преобразователи АЭ, соединительные провода которых через отверстие в технологическом масляном поддоне подключаются к измерительному акустико-эмиссионному комплексу для регистрации и обработки поступающей информации. Подвергают двигатель холодной приработке, приработке на холостом ходу, а после этого выставляют номинальную частоту вращения коленчатого вала и, поддерживая ее на постоянных оборотах посредством органа топливоподачи, одновременно осуществляют равномерное непрерывно-ступенчатое нагружение двигателя на обкаточно-тормозном стенде. Нагружение производят последовательными этапами до достижения максимальной мощности двигателя. На каждом этапе осуществляется увеличение нагрузки и последующая ее стабилизация, при этом длительность увеличения нагрузки ограничивается моментом достижения критического значения амплитуды импульсов АЭ, характеризующей режим трения при несовершенной смазке с элементами схватывания прирабатываемых поверхностей трения. Последующая стабилизация определяется постоянством достигнутой нагрузки и длительностью до момента снижения амплитуды импульсов АЭ до величины, характеризующей адаптацию поверхностей трения к принятому нагрузочному режиму и переход к смешанному режиму трения.The technical result of the running-in method is achieved in that the quality improvement and reduction of the engine running-in time is achieved by providing objective feedback between the engine loading modes and the flowing friction modes in the interfaces by registering AE pulse amplitude signals objectively characterizing running-in processes. To do this, before starting running-in, AE converters are fixed to the main bearing caps, the connecting wires of which are connected through an opening in the technological oil sump to the acoustic-emission measuring complex for recording and processing incoming information. They expose the engine to cold running-in, running-in idling, and then set the nominal rotational speed of the crankshaft and, maintaining it at constant speed by means of the fuel supply, simultaneously carry out uniform continuous-step loading of the engine on the break-in-brake stand. Loading is carried out in successive stages until the maximum engine power is reached. At each stage, an increase in the load and its subsequent stabilization is carried out, while the duration of the increase in load is limited by the moment of reaching the critical value of the amplitude of the AE pulses, which characterizes the friction regime under imperfect lubrication with elements for setting the friction surfaces being worked in. Subsequent stabilization is determined by the constancy of the achieved load and the duration until the amplitude of the AE pulses decreases to a value that characterizes the adaptation of the friction surfaces to the adopted load regime and the transition to a mixed friction mode.
Отличительными признаками способа является то, что перед началом приработки на крышки коренных подшипников закрепляют преобразователи АЭ и устанавливают технологический масляный поддон, посредством которого преобразователи АЭ подключаются к измерительному акустико-эмиссионному комплексу, после приработки на холостом ходу выставляют номинальную частоту вращения коленчатого вала и, поддерживая ее на постоянных оборотах посредством органа топливоподачи, одновременно осуществляют равномерное непрерывно-ступенчатое нагружение двигателя на обкаточно-тормозном стенде, при этом нагружение производят последовательными этапами до достижения максимальной мощности двигателя, на каждом этапе осуществляется увеличение нагрузки и последующая стабилизация, длительность увеличения нагрузки ограничивается моментом достижения критического значения амплитуды импульсов АЭ, характеризующей режим трения при несовершенной смазке с элементами схватывания прирабатываемых поверхностей трения, стабилизация определяется постоянством достигнутой нагрузки и длительностью до момента снижения амплитуды импульсов АЭ до величины, характеризующей адаптацию поверхностей трения к принятому нагрузочному режиму и переход к смешанному режиму трения.Distinctive features of the method is that before starting the running-in, AE transducers are fixed on the main bearing caps and a technological oil pan is installed, by means of which AE transducers are connected to the measuring acoustic emission complex, after running-in at idle, the nominal crankshaft speed is set and, supporting it at constant speeds by means of the fuel supply, at the same time carry out uniform continuous-step loading of the engine the operator on the break-in-brake stand, while loading is carried out in successive stages until the maximum engine power is reached, at each stage the load is increased and then stabilized, the duration of the load increase is limited to the moment of reaching the critical value of the amplitude of the AE pulses, which characterizes the friction regime under imperfect lubrication with setting elements running-in friction surfaces, stabilization is determined by the constancy of the achieved load and duration up to m ment reduction AE pulse amplitude to a value that characterizes the friction surfaces adapted to the received load conditions and the transition to the mixed mode of friction.
Установка для реализации способа приработки двигателя на основе обратной связи включает двигатель, обкаточно-тормозной стенд, а также измерительный акустико-эмиссионный комплекс, в состав которого входят преобразователи АЭ, усилители сигнала, блок сбора данных, компьютер с программным обеспечением регистрации и обработки поступающей информации.A setup for implementing a feedback running-in engine method includes an engine, a break-in brake stand, and an acoustic-emission measuring complex, which includes AE converters, signal amplifiers, a data acquisition unit, a computer with software for recording and processing incoming information.
Сущность заявленного изобретения поясняется с помощью графических материалов на которых:The essence of the claimed invention is illustrated using graphic materials on which:
Фиг.1 - схема испытательной установки для проведения приработки двигателя на основе обратной связи;Figure 1 - diagram of a test setup for running in the engine on the basis of feedback;
Фиг.2 - места установки преобразователей акустической эмиссии в двигателе;Figure 2 - installation site of acoustic emission transducers in the engine;
Фиг.3 - схема проведения приработки двигателя на основе обратной связи;Figure 3 - diagram of the running-in of the engine based on feedback;
Фиг.4-7 - интерпретация сигналов амплитуды импульсов АЭ, регистрируемых со всех сопряжений, а также изменение действующих нагрузок в процессе приработки двигателя КАМАЗ-7403.10 на основе обратной связи по этапам.Figure 4-7 - interpretation of the amplitude signals of AE pulses recorded from all interfaces, as well as the change in the existing loads during the running-in of the KAMAZ-7403.10 engine based on feedback in stages.
Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.
В соответствии со схемой испытательной установки для проведения приработки двигателя на основе обратной связи, представленной на фиг.1, на каждую крышку коренного подшипника коленчатого вала двигателя (1) закрепляются преобразователи АЭ (2) посредством магнитных держателей (3). На двигатель (4), установленный на обкаточно-тормозной стенд (5), крепится технологический масляный поддон (6) с отверстием под соединительные провода преобразователей АЭ с измерительным акустико-эмиссионным комплексом. Через усилители сигналов (7) преобразователи АЭ (2) соединяются с блоком сбора данных (8), подключаемым к компьютеру для регистрации и обработки поступающей информации (9). Места установки преобразователей АЭ в двигателе в соответствии с фиг.1 представлены на фиг.2.In accordance with the scheme of the test setup for running in the engine on the basis of the feedback shown in Fig. 1, AE converters (2) are attached to each cover of the crankshaft main bearing of the engine (1) by means of magnetic holders (3). A technological oil sump (6) with a hole for the connecting wires of AE converters with a measuring acoustic emission complex is mounted on an engine (4) mounted on a break-in-brake stand (5). Through signal amplifiers (7), AE converters (2) are connected to a data acquisition unit (8) connected to a computer for recording and processing incoming information (9). The installation location of the AE converters in the engine in accordance with figure 1 are presented in figure 2.
Двигатель подвергают холодной приработке, приработке на холостом ходу, с целью подготовки сопряжений для восприятия дальнейших нагрузок. Преобразованный преобразователем АЭ (2) электрический сигнал амплитуды импульсов АЭ, выраженный в микровольтах (мкВ) - Аимп и несущий информацию о происходящих приработочных процессах в сопряжениях двигателя, фиксируется на компьютере с момента начала испытаний.The engine is subjected to cold running-in, running-in idling, in order to prepare mates for the perception of further loads. The electrical signal of the amplitude of the AE pulses converted by the AE converter (2), expressed in microvolts (μV) - A imp and carrying information about the running-in processes in the engine mates, is recorded on the computer from the moment the tests began.
В последующем предлагаемый способ приработки на основе обратной связи графически интерпретируется посредством схемы, показанной на фиг.3, представленной в координатах изменения амплитуды импульсов АЭ (Аимп) от условий протекания приработки сопряжений двигателя (S).Subsequently, the proposed feedback-based running-in method is graphically interpreted by the scheme shown in FIG. 3, presented in the coordinates of the change in the amplitude of the AE pulses (A imp ) from the running conditions of the running-in time of the engine mates (S).
Так, по окончании приработки на холостом ходу, характеризующейся образованием жидкостного трения, значение Аимп находится в практически стабильном состоянии, что графически отображается на фиг.3 по кривой 0-1. После чего устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и, поддерживая ее на постоянных оборотах, одновременно осуществляют равномерное непрерывно-ступенчатое нагружение двигателя на обкаточно-тормозном стенде. В результате Aимп начинает расти, что характеризует переход от жидкостной к смешанной и граничной смазке. Значение Aимп, соответствующее началу нагружения на первом этапе, показано на фиг.3 точкой 1, ее изменение при росте нагрузки - кривой 1-1'.So, at the end of the running-in idle, characterized by the formation of liquid friction, the value of A imp is in a practically stable state, which is graphically displayed in figure 3 along curve 0-1. After that, the nominal frequency of rotation of the crankshaft is established and, maintaining it at constant revolutions, at the same time, uniformly continuously-stepped loading of the engine is carried out on the break-in-brake stand. As a result, A imp begins to grow, which characterizes the transition from liquid to mixed and boundary lubrication. The value of A imp , corresponding to the beginning of loading at the first stage, is shown in Fig. 3 by
Увеличение нагрузки, сопровождаемое постепенным ухудшением условий приработки (S), на первом этапе производится до тех пор, пока значение Aимп не достигнет установленного предела в 110 мкВ, показанного на фиг.3 точкой 1', соответствующего предельной нагрузке, при которой отсутствует повреждение поверхностей трения деталей сопряжений, а процесс приработки происходит при несовершенной смазке с элементами схватывания при интенсивной пластической деформации микровыступов прирабатываемых поверхностей.The increase in load, accompanied by a gradual deterioration of the running-in conditions (S), in the first stage is carried out until the value of A imp reaches the established limit of 110 μV, shown in Fig. 3 by point 1 ', corresponding to the ultimate load at which there is no surface damage friction of the mating parts, and the running-in process occurs with imperfect lubrication with setting elements during intense plastic deformation of the microprotrusions of the worked-in surfaces.
После чего нагружение двигателя прекращается, и происходит приработка при постоянной нагрузке, так как последующее ее увеличение в установленном режиме может привести к образованию дефектов в прирабатываемых сопряжениях с последующим выходом из строя всего двигателя.After that, the engine loading stops, and running-in occurs at a constant load, since its subsequent increase in the established mode can lead to the formation of defects in running-in mates with the subsequent failure of the entire engine.
В результате приработки на постоянной нагрузке постепенно происходит улучшение общих условий приработки (S) при восстановлении поверхностных смазочных слоев прирабатываемых поверхностей, вследствие чего Aимп уменьшается и постепенно стабилизируется при ее значении в 36 мкВ, что характеризует переход от режима несовершенной смазки к граничной и смешанной при адаптации прирабатываемых поверхностей трения к принятому нагрузочному режиму. Процесс уменьшения величины Aимп, характеризующий постепенную стабилизацию приработочных процессов в сопряжениях при постоянной нагрузке на первом этапе, отображен на фиг.3 по кривой 1'-2. При этом интенсивность приработочных процессов значительно падает, что делает нецелесообразным продолжение приработки на достигнутой нагрузке при значении Аимп ниже 36 мкВ, так как в дальнейшем наступает режим трения при жидкостной смазке, характеризующийся практически полным прекращением приработки.As a result of running-in at constant load, the general running-in conditions (S) improve gradually when the surface lubricating layers of the worked-in surfaces are restored, as a result of which A imp decreases and gradually stabilizes at its value of 36 μV, which characterizes the transition from the regime of imperfect lubrication to boundary and mixed at adaptation of the running-in friction surfaces to the adopted load regime. The process of reducing the value of A imp , characterizing the gradual stabilization of running-in processes in the mates at constant load at the first stage, is shown in figure 3 along the curve 1'-2. At the same time, the intensity of running-in processes decreases significantly, which makes it inappropriate to continue running-in at the achieved load at a value of A imp below 36 μV, since in the future the friction regime occurs with liquid lubrication, which is characterized by an almost complete cessation of running-in.
На следующем этапе вновь производят нагружение в установленном режиме, поддерживая номинальную частоту вращения коленчатого вала. При последующем росте нагрузки на втором этапе характеристики изменения амплитуды импульсов АЭ (Аимп) в зависимости от условий протекания приработки сопряжений двигателя (S) смещаются в нижнюю левую ветвь диаграммы, представленной на фиг.3.At the next stage, loading is again carried out in the established mode, maintaining the nominal speed of the crankshaft. With a subsequent increase in load at the second stage, the characteristics of the change in the amplitude of the AE pulses (A imp ), depending on the running conditions of the running-in time of the engine mates (S), are shifted to the lower left branch of the diagram shown in Fig. 3.
Соответственно значение Аимп снова увеличивается до величины 110 мкВ, соответствующей максимально-возможной нагрузке на данном этапе, после чего при стабилизации нагрузки вновь постепенно снижается и выходит на плато при значении 36 мкВ, что характеризует улучшение условий протекания приработки (S) и связанное с ним снижение интенсивности приработочных процессов.Accordingly, the value of A imp increases again to a value of 110 μV, corresponding to the maximum possible load at this stage, after which, when the load stabilizes, it gradually decreases again and reaches a plateau at a value of 36 μV, which characterizes the improvement in the running-in conditions (S) and the associated decrease in the intensity of running-in processes.
В дальнейшем этапы увеличения нагрузки и связанного с ней изменения значений Аимп в процессе приработки в соответствии со схемой, показанной на фиг.3, производятся до достижения нагрузки, соответствующей максимальной мощности двигателя (Nmax).In the future, the steps of increasing the load and the associated change in the values of A imp during running-in in accordance with the scheme shown in Fig. 3 are performed until the load corresponding to the maximum engine power (N max ) is reached.
ПримерExample
Устанавливался двигатель КАМАЗ-7403.10 на обкаточно-тормозной стенд. После закрепления преобразователей АЭ на все крышки коренных подшипников коленчатого вала двигателя и установки технологического масляного поддона подключался измерительный акустико-эмиссионный комплекс.The KAMAZ-7403.10 engine was installed on the break-in-brake stand. After attaching the AE transducers to all the covers of the main bearings of the engine crankshaft and installing the technological oil pan, a measuring acoustic emission complex was connected.
Проводили холодную приработку, приработку на холостом ходу, в соответствии с режимами, указанными в конструкторской документации для данного двигателя. АЭ сигналы о происходящих приработочных процессах в сопряжениях двигателя поступали от преобразователей АЭ на блок сбора данных через усилители сигналов и отображались на мониторе компьютера в программе регистрации и обработки поступающей информации.We spent cold running-in, running-in idling, in accordance with the modes specified in the design documentation for this engine. AE signals about running-in processes in the engine mates were received from AE converters to a data acquisition unit through signal amplifiers and displayed on a computer monitor in a program for recording and processing incoming information.
После приработки на холостом ходу значение амплитуды импульсов АЭ составляло в среднем 34-36 мкВ.After running in idle, the value of the amplitude of the AE pulses was on average 34-36 μV.
В последующем интенсивность нагружения производилась по разработанному способу приработки, обеспечивая равномерное непрерывно-ступенчатое нагружение двигателя со скоростью (VN), составляющей 6±0,1 кВт/мин при поддержании номинальной частоты вращения коленчатого вала, соответствующей 2600 об/мин. В процессе нагружения непрерывно регистрировались значения действующей нагрузки, частоты вращения коленчатого вала на обкаточно-тормозном стенде, а также электрический сигнал величины амплитуды импульсов АЭ со всех прирабатываемых сопряжений, отображаемый на мониторе компьютера в программе регистрации и обработки поступающей информации. Интерпретация сигналов амплитуды импульсов АЭ, регистрируемых со всех сопряжений, а также изменение действующих нагрузок в процессе приработки двигателя КАМАЗ-7403.10 на основе обратной связи по этапам представлены на фиг.4-7.Subsequently, the loading intensity was carried out according to the developed running-in method, providing uniform continuous-step loading of the engine with a speed (V N ) of 6 ± 0.1 kW / min while maintaining the nominal crankshaft rotation speed corresponding to 2600 rpm. In the process of loading, the values of the effective load, the crankshaft rotation speed on the break-in brake stand, as well as the electrical signal of the amplitude of the AE pulses from all running-in interfaces, displayed on the computer monitor in the program for recording and processing incoming information, were continuously recorded. The interpretation of the amplitude signals of the AE pulses recorded from all the interfaces, as well as the change in the existing loads during the running-in of the KAMAZ-7403.10 engine based on the feedback in steps, are presented in Figs. 4-7.
В начале приработки на первом этапе, при приращении нагрузки, происходило монотонное увеличение регистрируемого сигнала амплитуды импульсов АЭ (фиг.4, участок Т1-Т2).At the beginning of running-in at the first stage, when the load incremented, there was a monotonic increase in the recorded signal of the amplitude of the AE pulses (Fig. 4, section T 1 -T 2 ).
В последующем, при нагружении в принятом режиме, наблюдалось постепенное ухудшение условий приработки, выраженное соответствующим скачкообразным увеличением как самой амплитуды импульсов АЭ, так и ее дисперсии, характеризующей постепенное разрушение смазочного граничного слоя и переход от граничной к несовершенной смазке с элементами схватывания прирабатываемых поверхностей трения сопряжений двигателя (фиг.4, участок Т2-Т3). По достижению амплитудой импульсов АЭ критического значения в 110 мкВ даже в одном из прирабатываемых сопряжений нагружение двигателя в установленном режиме прекращалось, и проводилась приработка при постоянной нагрузке 66 кВт, характеризующейся максимальной нагрузкой на первом этапе, так как при дальнейшем ее увеличении, ввиду повышенного содержания в зоне контакта частиц износа и потери маслом смазочной способности, возможно образование задиров в сопряжениях.Subsequently, under loading in the adopted mode, a gradual deterioration of the running-in conditions was observed, expressed as a corresponding stepwise increase in both the amplitude of the AE pulses and its dispersion, which characterizes the gradual destruction of the lubricating boundary layer and the transition from boundary to imperfect lubricant with elements for setting the running-in friction surfaces engine (figure 4, plot T 2 -T 3 ). When the amplitude of the AE pulses reached a critical value of 110 μV, even in one of the running-in interfaces, the engine loading in the established mode was stopped and running-in was carried out at a constant load of 66 kW, characterized by a maximum load at the first stage, since with its further increase, due to the increased content in the contact zone of the particles of wear and loss of oil lubricity, the formation of scoring in mates is possible.
По мере приработки на достигнутой нагрузке 66 кВт амплитуда импульсов АЭ постепенно уменьшалась со 110 до 36 мкВ (фиг.4, участок Т3-Т4), что свидетельствовало об улучшение общих условий приработки вследствие снижения интенсивности приработочных процессов и адаптации всех сопряжений двигателя к принятому нагрузочному режиму. При этом дальнейшее продолжение приработки на данной нагрузке ниже значений амплитуды импульсов АЭ, составляющей 36 мкВ, нецелесообразно, так как происходит переход от смешанной к жидкостной смазке, что приводит к практически полному прекращению приработочных процессов в данных условиях.As run-in at the achieved load of 66 kW, the amplitude of the AE pulses gradually decreased from 110 to 36 μV (Fig. 4, section T 3 -T 4 ), which indicated an improvement in the general running-in conditions due to a decrease in the intensity of running-in processes and the adaptation of all engine mates to the accepted load mode. In this case, further continuation of running-in at a given load below the values of the amplitude of AE pulses of 36 μV is inexpedient, since there is a transition from mixed to liquid lubricant, which leads to an almost complete cessation of running-in processes under these conditions.
На следующем этапе вновь производилось нагружение двигателя в установленном режиме, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала до тех пор, пока величина амплитуды импульсов АЭ не достигнет значений 110 мкВ, соответствующих максимально возможной в данных условиях нагрузке 120 кВт, с последующей ее стабилизацией до достижения ее величины, составляющей 36 мкВ, характеризующей улучшение условий приработки и адаптацию прирабатываемых поверхностей к принятому нагрузочному режиму (фиг.5).At the next stage, the engine was loaded again in the established mode, maintaining the specified crankshaft rotation frequency until the amplitude of the AE pulses reached 110 μV, corresponding to the maximum possible load of 120 kW under these conditions, with its subsequent stabilization until its value was reached ,
Весь процесс приработки продолжался последовательно и непрерывно на последующих этапах (фиг.6 и фиг.7) до нагрузки 191,1 кВт, соответствующей максимальной мощности двигателя КАМАЗ-7403.10, при непрерывной обратной связи между режимами нагружения двигателя и происходящими приработочными процессами в сопряжениях посредством регистрации сигнала амплитуды импульсов АЭ.The entire running-in process continued sequentially and continuously in the subsequent stages (Fig.6 and Fig.7) to a load of 191.1 kW, corresponding to the maximum power of the KAMAZ-7403.10 engine, with continuous feedback between the engine loading modes and the running in running processes in the mates through registration AE pulse amplitude signal.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011151131/06A RU2465475C1 (en) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | Running-in method of internal combustion engine based on feedback |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011151131/06A RU2465475C1 (en) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | Running-in method of internal combustion engine based on feedback |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2465475C1 true RU2465475C1 (en) | 2012-10-27 |
Family
ID=47147505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011151131/06A RU2465475C1 (en) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | Running-in method of internal combustion engine based on feedback |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2465475C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2574559C2 (en) * | 2011-09-12 | 2016-02-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Alloy, protective layer and structural part |
| CN107965389A (en) * | 2017-11-23 | 2018-04-27 | 江西昌河汽车有限责任公司 | Petrol engine break-in method |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU954857A1 (en) * | 1980-11-17 | 1982-08-30 | Предприятие П/Я М-5178 | Device for determination of friction pair run-in completion time |
| RU94025937A (en) * | 1994-07-12 | 1996-05-27 | Рязанский военный автомобильный институт | Method of and device for alignment of mating parts of internal combustion engine |
| JP2004270631A (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Injector inspection system and injector inspection method |
| UA9496U (en) * | 2005-01-10 | 2005-09-15 | Univ Kirovohrad Nat Technical | Method for mecanism run-in |
-
2011
- 2011-12-14 RU RU2011151131/06A patent/RU2465475C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU954857A1 (en) * | 1980-11-17 | 1982-08-30 | Предприятие П/Я М-5178 | Device for determination of friction pair run-in completion time |
| RU94025937A (en) * | 1994-07-12 | 1996-05-27 | Рязанский военный автомобильный институт | Method of and device for alignment of mating parts of internal combustion engine |
| JP2004270631A (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Injector inspection system and injector inspection method |
| UA9496U (en) * | 2005-01-10 | 2005-09-15 | Univ Kirovohrad Nat Technical | Method for mecanism run-in |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2574559C2 (en) * | 2011-09-12 | 2016-02-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Alloy, protective layer and structural part |
| CN107965389A (en) * | 2017-11-23 | 2018-04-27 | 江西昌河汽车有限责任公司 | Petrol engine break-in method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Williams et al. | Rolling element bearing diagnostics in run-to-failure lifetime testing | |
| Chacon et al. | Shaft angular misalignment detection using acoustic emission | |
| Nagata et al. | Evaluation of tribological properties of bearing materials for marine diesel engines utilizing acoustic emission technique | |
| RU2465475C1 (en) | Running-in method of internal combustion engine based on feedback | |
| CN104833510A (en) | Acceleration four-phase frequency bearing fault diagnosis method | |
| JP2974044B2 (en) | Plain bearing | |
| RU2449142C1 (en) | Method of internal combustion engines run-in and bench for its realisation | |
| Renhart et al. | The tribological performance of silver in aircraft turbine load cases | |
| Baubet et al. | Rolling elements assessment on crankshaft main bearings of light duty diesel engine | |
| CN110006658A (en) | The monitoring method that shuttling device cylinder sleeve frictional force shaft torsional oscillation influences | |
| EP3184418A1 (en) | Lubricated blade root bearing | |
| JP2006144100A (en) | Sliding member for automobile engine | |
| Schilling et al. | Piezoelectric Patch Transducers: Can alternative sensors enhance bearing failure prediction? | |
| Bleijs et al. | Wear implications of intermittent diesel operation in wind/diesel systems | |
| Karalis et al. | Analysis of a premature failure of a hub from a diesel generator of a high-speed motor ship | |
| RU2371696C1 (en) | Method for running-in of diesel engine in diesel-generator plant of diesel locomotive | |
| EP2788462A1 (en) | Engine lubricant for hybrid or micro-hybrid motor vehicles | |
| EP2690310B1 (en) | Device for decoupling element | |
| RU2719715C1 (en) | Method of reducing micro-corrugation of rings of rolling bearings | |
| Chitose et al. | Friction and wear reduction of engine bearings with solid lubricant overlay | |
| RU2183756C2 (en) | Method of running-in of internal combustion engine | |
| EP3152343B1 (en) | Process for maintaining a turbomachine accessory gearbox housing element | |
| RU2516345C2 (en) | Method of tribosystem burn-in | |
| Jain et al. | Frequency Spectrum Analysis of Various Defects in Rolling Element Bearings Used in Heavy Load and High Speed Machinery | |
| Joseph et al. | A study of friction behavior of a single cylinder gasoline engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131215 |