RU2454346C2 - Automatic interlocking - Google Patents

Automatic interlocking Download PDF

Info

Publication number
RU2454346C2
RU2454346C2 RU2010135070/11A RU2010135070A RU2454346C2 RU 2454346 C2 RU2454346 C2 RU 2454346C2 RU 2010135070/11 A RU2010135070/11 A RU 2010135070/11A RU 2010135070 A RU2010135070 A RU 2010135070A RU 2454346 C2 RU2454346 C2 RU 2454346C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
relay
track
pulse
contact
contacts
Prior art date
Application number
RU2010135070/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2010135070A (en
Inventor
Юрий Иосифович Полевой (RU)
Юрий Иосифович Полевой
Айрат Мухаметович Харрасов (RU)
Айрат Мухаметович Харрасов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2010135070/11A priority Critical patent/RU2454346C2/en
Publication of RU2010135070A publication Critical patent/RU2010135070A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2454346C2 publication Critical patent/RU2454346C2/en

Links

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway signaling, centralisation and interlocking equipment, particularly, to traffic spacing control at station limits. Interlocking comprises track circuit including two high-power supplies, transmitter relay with resistant limiter terminal, two matching transformers, impulse track relay and track lines. Besides, it comprises two low-power power supplies, four band filters, three limiter resistors, two track repeaters with terminals, two linear positive relays with terminals, two linear negative relays with terminals, second transmitting relay with terminals, second impulse track relay with terminals, and two code track transmitters, and capacitor in low-power source circuit.
EFFECT: reduced current spreading in rail circuit and power consumption.
1 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов на перегонах.The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport, in particular to devices for interval regulation of train movement on the stages.

Известна автоблокировка, содержащая рельсовую цепь постоянного тока, релейный дешифратор, линейную цепь и схему управления светофора [Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов. - М: Транспорт, 1986, стр.56].Known auto-lock containing rail DC circuit, relay decoder, linear circuit and traffic light control circuit [Kazakov AA, Bubnov VD, Kazakov EA Interval train control systems. - M: Transport, 1986, p. 56].

Недостатком данной автоблокировки является большой расход электроэнергии.The disadvantage of this auto-lock is the high power consumption.

Известна автоблокировка, содержащая рельсовую цепь, в состав которой входят источник питания, контакт трансмиттерного реле, ограничивающее сопротивление, питающий трансформатор, импульсно-путевое реле, дешифратор автоблокировки, к входу которого через контакты импульсно-путевого реле подсоединен полюс источника питания, а к выходу подсоединено сигнальное реле, медленнодействующие повторители сигнального реле, путевое реле, цепь возбуждения которого соединена с фронтовым контактом контрольного реле, последовательно с которым включены фронтовые контакты сигнального реле и его повторителя, включенные параллельно друг другу. Контакт контрольного реле зашунтирован цепочкой, состоящей из последовательно включенных резистора и собственного контакта путевого реле, составляющих цепь блокировки. В цепь контрольного реле последовательно включены тыловые контакты сигнального реле и фронтовые контакты прямого повторителя [патент РФ №2236972 С2, МПК B61L 23/16, 29/22. Автоблокировка. Авторы: Полевой Ю.И., Яковлев В.Н., Гуменников В.Б., Полевая Л.В., БИ №27, 2004 г.].Known auto-lock containing a rail circuit, which includes a power source, a contact of a transmitter relay, a limiting resistance, a supply transformer, a pulse-track relay, a self-blocking decoder, to the input of which a pole of the power source is connected through the contacts of the pulse-track relay, and the output is connected signal relay, slow-acting repeaters of the signal relay, track relay, the excitation circuit of which is connected to the front contact of the control relay, in series with which These are the front contacts of the signal relay and its repeater, connected in parallel to each other. The contact of the control relay is bridged by a chain consisting of a series-connected resistor and an own contact of the track relay that make up the interlock circuit. The rear relay contacts of the signal relay and the front contacts of the direct follower are sequentially included in the control relay circuit [RF patent No. 2236972 C2, IPC B61L 23/16, 29/22. Auto lock Authors: Polevoy Yu.I., Yakovlev VN, Gumennikov VB, Polevaya LV, BI No. 27, 2004].

Недостатком данной автоблокировки является растекание тока в смежные рельсовые линии и большой расход электроэнергии.The disadvantage of this auto-lock is the spreading of current into adjacent rail lines and high power consumption.

Данная автоблокировка выбрана авторами в качестве прототипа.This auto-lock is selected by the authors as a prototype.

Техническим результатом является снижение растекания тока в смежные рельсовые линии, снижение расхода электроэнергии и повышение шунтовой чувствительности.The technical result is to reduce the spreading of current into adjacent rail lines, reduce power consumption and increase shunt sensitivity.

Технический результат достигается тем, что автоблокировка, содержащая рельсовую цепь, в состав которой входят два источника питания большой мощности, трансмиттерное реле с контактом, ограничивающее сопротивление, два согласующих трансформатора, импульсно-путевое реле с контактами, рельсовые линии, дополнительно снабжена двумя источниками питания малой мощности, четырьмя полосовыми фильтрами, тремя ограничивающими сопротивлениями, двумя путевыми повторителями с контактами, двумя линейными плюсовыми реле с контактами, двумя линейными минусовыми реле с контактами, вторым трансмиттерным реле с контактами, вторым импульсно-путевым реле с контактами, двумя кодовыми путевыми трансмиттерами, конденсатором в цепи источников большой мощности, конденсатором и дополнительным контактом импульсно-путевого реле в цепи источников малой мощности.The technical result is achieved in that the auto-lock containing a rail circuit, which includes two high power sources, a relay relay with a contact, limiting resistance, two matching transformers, a pulse-track relay with contacts, rail lines, is additionally equipped with two small power sources power, four bandpass filters, three limiting impedances, two track followers with contacts, two linear plus relays with contacts, two linear minus the relay contacts, the second contacts with a relay transmitter, the second pulse-roadway relay contacts, two travel transmitters code, a capacitor in a circuit of high power sources, a capacitor and an auxiliary contact pulsed track circuit relay in the low-power sources.

Дополнительное введение конденсаторов, контактов путевого реле, двух источников питания малой мощности, четырех полосовых фильтров, трех ограничивающих сопротивлений, двух путевых повторителей с контактами, двух линейных плюсовых реле с контактами, двух линейных минусовых реле с контактами, второго трансмиттерного реле с контактами, второго импульсно-путевым реле с контактами, двух кодовых путевых трансмиттеров позволит при наличии поезда на контролируемой рельсовой линии подключить обмотку импульсно-путевого реле к источнику питания большой мощности, при этом источник питания малой мощности отключится, и подключить конденсатор параллельно колесной паре, а при отсутствии поезда на контролируемой рельсовой линии подключить обмотку импульсно-путевого реле к источнику питания малой мощности, при этом источник питания большой мощности отключится, и тем самым снизить расход электроэнергии, зашунтировать конденсатор дополнительно введенным контактом путевого реле, что обеспечит надежную шунтовую чувствительность.Additional introduction of capacitors, trip relay contacts, two low-power supply sources, four bandpass filters, three limit resistances, two track followers with contacts, two positive plus relays with contacts, two negative negative relays with contacts, a second transmitter relay with contacts, and a second pulse - by a track relay with contacts, two code track transmitters will allow, if there is a train on a controlled rail line, to connect the winding of the pulse-track relay to the power source high power, while the low-power supply is turned off and the capacitor is connected parallel to the wheel pair, and if there is no train on the monitored rail line, connect the pulse-track relay winding to the low-power supply, while the high-power supply is turned off, and thereby reduce power consumption, bypass the capacitor with an additional contact of the track relay, which will provide reliable shunt sensitivity.

На фиг.1 приведена схема автоблокировки. Элементы автоблокировки размещены в релейных шкафах. Автоблокировка содержит в первом релейном шкафу прямой полюс первого источника питания малой мощности 1, обратный полюс первого источника питания малой мощности 2, первый и второй контакты первого импульсно-путевого реле 3 и 4, первое ограничивающее сопротивление 5, первое импульсно-путевое реле 6, контакт первого линейного минусового реле 7, третий контакт первого импульсно-путевого реле 8, первый полосовой фильтр 9, пропускающий сигналы с частотой f 1, первый согласующий трансформатор 10, второй полосовой фильтр 11, пропускающий сигнал с частотой f 2, первый и второй контакты первого трансмиттерного реле 12 и 13, второе ограничивающее сопротивление 14, прямой полюс первого источника питания большой мощности 15, обратный полюс первого источника питания большой мощности 16, четвертый и пятый контакты первого импульсно-путевого реле 17 и 18, первое линейное плюсовое реле 19, первое линейное минусовое реле 20, обмотка первого трансмиттерного реле 21, контакт первого путевого повторителя (первый путевой повторитель на фиг.1 не показан) 22, шестой контакт первого импульсно-путевого реле 23, контакт первого линейного плюсового реле 24, первый кодовый путевой трансмиттер (КПТ) 25, рельсовая линия 26, прилегающие рельсовые линии 27 и 28, конденсатор в цепи источника питания большого напряжения 29, конденсатор в цепи малого напряжения 30, седьмой контакт первого путевого реле 31, во втором релейном шкафу - второй согласующий трансформатор 32, прямой полюс второго источника питания большой мощности 33, обратный полюс второго источника питания большой мощности 34, третье ограничивающее сопротивление 35, первый и второй контакты второго трансмиттерного реле 36 и 37, третий полосовой фильтр 38, пропускающий сигналы с частотой f 1, четвертый полосовой фильтр 39, пропускающий сигнал с частотой f 2, контакт второго линейного минусового реле (второе линейное минусовое реле на фиг.1 не показано) 40, третий контакт второго импульсно-путевого реле 41, второе импульсно-путевое реле 42, четвертое ограничительное сопротивление 43, первый и второй контакты второго импульсно-путевого реле 44 и 45, прямой полюс второго источника питания малой мощности 46, обратный полюс второго источника питания малой мощности 47, обмотка второго путевого повторителя 48, четвертый и пятый контакты второго импульсно-путевого реле 49 и 50, обмотка второго трансмиттерного реле 51, контакт второго путевого повторителя 52, шестой контакт второго импульсно-путевого реле 53, контакт второго линейного плюсового реле (второе линейное плюсовое реле на фиг.1 не показано) 54, второй кодовый путевой трансмиттер (КПТ) 55, конденсатор в цепи источника питания большой мощности 56, конденсатор в цепи источника питания малой мощности 57, седьмой контакт второго путевого реле 58. Питание линейных цепей в первом релейном шкафу осуществляется от плюсового 59 и минусового 60 полюсов, во втором релейном шкафу - от плюсового 61 и минусового 62 полюсов. Питание местных цепей осуществляется в первом релейном шкафу от плюсового 63 и минусового 64 полюсов, во втором релейном шкафу - от плюсового 65 и минусового 66 полюсов.Figure 1 shows a diagram of the auto-lock. Auto-lock elements are located in relay cabinets. The autolock contains in the first relay cabinet the direct pole of the first low power supply 1, the reverse pole of the first low power supply 2, the first and second contacts of the first pulse-track relay 3 and 4, the first limiting resistance 5, the first pulse-track relay 6, contact first linear minus relay 7, a third contact track of the first pulse-relay 8, a first bandpass filter 9 transmits signals at a frequency f 1, the first matching transformer 10, a second bandpass filter 11 that passes signal portions that f 2, the first and second contacts of the first transmitter switch 12 and 13, the second limiting resistance 14, a straight pole of the power supply high power 15, the return pole of the first source of high power supply 16, the fourth and fifth contacts of the first pulse-track relays 17 and 18 , the first linear positive relay 19, the first linear negative relay 20, the winding of the first transmitter relay 21, the contact of the first track repeater (the first track repeater is not shown in FIG. 1) 22, the sixth contact of the first pulse-track relay 23, circuit t of the first linear positive relay 24, the first code path transmitter (KPT) 25, the rail line 26, the adjacent rail lines 27 and 28, the capacitor in the circuit of the high voltage power supply 29, the capacitor in the low voltage circuit 30, the seventh contact of the first path relay 31, in the second relay cabinet - the second matching transformer 32, the direct pole of the second high power supply 33, the reverse pole of the second high power supply 34, the third limiting resistance 35, the first and second contacts of the second transmitter oh relay 36 and 37, the third bandpass filter 38, transmitting signals with a frequency of f 1 , the fourth bandpass filter 39, transmitting a signal with a frequency of f 2 , the contact of the second linear negative relay (the second linear negative relay is not shown in figure 1) 40, the third the contact of the second pulse-track relay 41, the second pulse-track relay 42, the fourth limiting resistance 43, the first and second contacts of the second pulse-track relay 44 and 45, the direct pole of the second low power source 46, the reverse pole of the second low power source 47 , winding of the second track repeater 48, fourth and fifth contacts of the second pulse-track relay 49 and 50, winding of the second transmitter relay 51, contact of the second track repeater 52, sixth contact of the second pulse-track relay 53, contact of the second linear positive relay (second linear positive the relay is not shown in Fig. 1) 54, the second code path transmitter (KPT) 55, the capacitor in the circuit of the high power power supply 56, the capacitor in the circuit of the low power power supply 57, the seventh contact of the second path relay 58. The power supply is linear x circuits in the first relay cabinet are from the plus 59 and minus 60 poles, in the second relay cabinet - from the plus 61 and minus 62 poles. Local circuits are powered in the first relay cabinet from the plus 63 and minus 64 poles, in the second relay cabinet - from the plus 65 and minus 66 poles.

Прямой и обратный полюса первого источника питания малой мощности 1 и 2 подключены через первый и второй контакты первого импульсно-путевого реле 3 и 4 и первое ограничивающее сопротивление 5 к обмотке первого импульсно-путевого реле 6, параллельно которому через контакт 7 первого линейного минусового реле 20, конденсатор 30, параллельно которому подсоединен седьмой контакт 31 первого импульсно-путевого реле 6, третий контакт 8 первого импульсно-путевого реле 6 подключен выход первого полосового фильтра 9, вход которого подключен к выходу второго полосового фильтра 11, вход которого подключен к прямому и обратному полюсам первого источника питания большой мощности 15 и 16 через первый и второй контакты 12 и 13 первого трансмиттерного реле 21, второе ограничивающее сопротивление 14 и конденсатор 29, между первым 9 и вторым 11 полосовыми фильтрами подключена первичная обмотка первого согласующего трансформатора 10, вторичная обмотка которого подключена к концу прилегающей рельсовой линии 27 и началу рельсовой линии 26, к концу которой и началу прилегающей рельсовой линии 28 подключена вторичная обмотка второго согласующего трансформатора 32, первичная обмотка которого подключена между третьим 38 и четвертым 39 полосовыми фильтрами, вход первого полосового фильтра 38 подключен к прямому 33 и обратному 34 полюсам второго источника питания большой мощности через третье ограничивающее сопротивление 35, конденсатор 56, первый и второй контакты 36 и 37 второго трансмиттерного реле 51, а выход - ко входу второго полосового фильтра 39, выход которого подключен через контакт 40 второго линейного минусового реле, конденсатор 57, параллельно которому подключен седьмой контакт второго путевого реле 58, и третий контакт второго импульсно-путевого реле 41 к обмотке второго импульсно-путевого реле 42, параллельно которому подключены прямой и обратный полюса второго источника питания малой мощности 46 и 47 через четвертое ограничивающее сопротивление и первый и второй контакты 44 и 45 второго импульсно-путевого реле 42, обмотка второго путевого повторителя 48 подключена к плюсовому 59 и минусовому 60 полюсам через четвертый 17 и пятый 18 контакты первого импульсно-путевого реле 6. Через четвертый 49 и пятый 50 контакты второго импульсно-путевого реле 42 одни обмотки последовательно включенных первых линейных плюсового 19 и минусового 20 реле включены в цепь переключения полярности питания, вторые обмотки - к плюсовому 63 и минусовому 64 полюсам питания. Одна обмотка первого трансмиттерного реле 21 подключена к минусовому полюсу питания 64, а вторая - через контакт первого путевого повторителя 22, шестой контакт первого импульсно-путевого реле 23, а также через контакт 24 первого линейного плюсового реле к входу первого кодового путевого трансмиттера 25, выход которого подключен к плюсовому полюсу питания 63. Одна обмотка второго трансмиттерного реле 51 подключена к минусовому полюсу питания 66, а вторая - через контакт второго путевого повторителя 52, шестой контакт второго импульсно-путевого реле 53, а также через контакт 54 второго линейного плюсового реле к входу второго кодового путевого трансмиттера 55, выход которого подключен к плюсовому полюсу питания 65.The forward and reverse poles of the first low-power power supply 1 and 2 are connected through the first and second contacts of the first pulse-track relay 3 and 4 and the first limiting resistance 5 to the winding of the first pulse-track relay 6, in parallel through which through pin 7 of the first linear negative relay 20 , a capacitor 30, in parallel with which a seventh contact 31 of the first pulse-track relay 6 is connected, a third contact 8 of the first pulse-track relay 6 is connected to the output of the first band-pass filter 9, the input of which is connected to the second output about a band-pass filter 11, the input of which is connected to the direct and reverse poles of the first power supply of high power 15 and 16 through the first and second contacts 12 and 13 of the first transmitter relay 21, the second limiting resistance 14 and the capacitor 29, between the first 9 and second 11 band-pass filters connected the primary winding of the first matching transformer 10, the secondary winding of which is connected to the end of the adjacent rail line 27 and the beginning of the rail line 26, to the end of which and the beginning of the adjacent rail line 28 the first winding of the second matching transformer 32, the primary winding of which is connected between the third 38 and fourth 39 bandpass filters, the input of the first bandpass filter 38 is connected to the forward 33 and 34 reverse poles of the second high power supply through the third limiting resistance 35, the capacitor 56, the first and second contacts 36 and 37 of the second transmitter relay 51, and the output to the input of the second band-pass filter 39, the output of which is connected through contact 40 of the second linear negative relay, a capacitor 57, in parallel which mu connected the seventh contact of the second track relay 58, and the third contact of the second pulse-track relay 41 to the winding of the second pulse-track relay 42, in parallel with which are connected the forward and reverse poles of the second low-power supply 46 and 47 through the fourth limiting resistance and the first and second contacts 44 and 45 of the second pulse-track relay 42, the winding of the second track repeater 48 is connected to the positive 59 and negative 60 poles through the fourth 17 and fifth 18 contacts of the first pulse-track relay 6. Through the fourth 49 and the fifth 50 contacts of the second pulse-track relay 42, one winding of the first linear positive 19 and negative 20 relays connected in series, is connected to the power polarity switching circuit, the second windings are connected to the positive 63 and minus 64 power poles. One winding of the first transmitter relay 21 is connected to the negative pole of the power supply 64, and the second through the contact of the first track repeater 22, the sixth contact of the first pulse-track relay 23, as well as through contact 24 of the first linear positive relay to the input of the first code track transmitter 25, output which is connected to the positive power pole 63. One winding of the second transmitter relay 51 is connected to the negative power pole 66, and the second through the contact of the second track repeater 52, the sixth contact of the second pulse-track relay 53, and also through the contact 54 of the second linear relay to the plus input of the second track of the code transmitter 55 whose output is connected to the positive pole of power supply 65.

Автоблокировка работает следующим образом.Auto-lock works as follows.

При свободном состоянии рельсовых линий 26 и 27 первое импульсно-путевое реле 6 находится на самоблокировке через первый и второй контакты первого импульсно-путевого реле 3 и 4, первое ограничивающее сопротивление 5 и седьмой контакт первого импульсно-путевого реле 31 от прямого и обратного полюсов первого источника питания малой мощности 1 и 2. Кроме того, обмотка первого импульсно-путевого реле 6 через третий контакт первого импульсно-путевого реле 8, седьмой контакт первого импульсно-путевого реле 31, первый полосовой фильтр 9 и первый согласующий трансформатор 10 подключена к началу рельсовой линии 26 и концу прилегающей рельсовой линии 27, конденсатор 30 зашунтирован седьмым контактом первого импульсного реле 31.In the free state of the rail lines 26 and 27, the first pulse-track relay 6 is self-locked through the first and second contacts of the first pulse-track relay 3 and 4, the first limiting resistance 5 and the seventh contact of the first pulse-track relay 31 from the forward and reverse poles of the first Low-power power supply 1 and 2. In addition, the winding of the first pulse-track relay 6 through the third contact of the first pulse-track relay 8, the seventh contact of the first pulse-track relay 31, the first band-pass filter 9 and the first the transformer 10 is connected to the beginning of the rail line 26 and the end of the adjacent rail line 27, the capacitor 30 is shunted by the seventh contact of the first pulse relay 31.

При свободном состоянии рельсовых линий 26 и 28 второе импульсно-путевое реле 42 также находится на самоблокировке через первый и второй контакты второго импульсно-путевого реле 44 и 45 от прямого и обратного полюсов второго источника питания малой мощности 46 и 47. Кроме того, обмотка второго импульсно-путевого реле 42 через третий контакт второго импульсно-путевого реле 41, седьмой контакт второго импульсно-путевого реле 58, четвертый полосовой фильтр 39 и второй согласующий трансформатор 32 подключена к концу рельсовой линии 26 и началу прилегающей рельсовой линии 28, а конденсатор 57 зашунтирован седьмым контактом второго путевого реле 58.In the free state of the rail lines 26 and 28, the second pulse-track relay 42 is also self-locked through the first and second contacts of the second pulse-track relay 44 and 45 from the forward and reverse poles of the second low-power supply 46 and 47. In addition, the winding of the second pulse-track relay 42 through the third contact of the second pulse-track relay 41, the seventh contact of the second pulse-track relay 58, the fourth band-pass filter 39 and the second matching transformer 32 is connected to the end of the rail line 26 and the beginning adjacent th rail line 28, and the capacitor 57 is shunted by the seventh contact of the second track relay 58.

При подходе головы поезда к рельсовой линии 26 (прилегающая рельсовая линия 27 занята) первое импульсно-путевое реле 6 обесточивается и своими четвертым и пятым контактами 17 и 18 обрывает цепь питания обмотки второго путевого повторителя 48 от плюсового 59 и минусового 60 полюсов. Последнее своим контактом 52 создает цепь питания обмотки второго трансмиттерного реле 51 через шестой контакт второго импульсно-путевого реле 53, контакт второго линейного плюсового реле 54, второй кодовый путевой трансмиттер 55. Первый и второй контакты второго трансмиттерного реле 36 и 37 подключают прямой и обратный полюса второго источника питания большой мощности 33 и 34 через третье ограничивающее сопротивление 35, конденсатор 56, третий полосовой фильтр 38 и второй согласующий трансформатор 32 к рельсовой линии 26. Конденсатор 56 и рельсовые нити рассматриваемой рельсовой линии с колесной парой образуют колебательный контур (сопротивление рельсовых нитей и колесной пары носит индуктивный характер). В результате резонанса колебательного контура ZBX носит чисто активный характер, что препятствует растеканию тока в прилегающие рельсовые линии.When the train head approaches the rail line 26 (the adjacent rail line 27 is occupied), the first impulse-track relay 6 is de-energized and disconnects the fourth and fifth contacts 17 and 18 from the positive 59 and minus 60 poles of the winding circuit of the second track repeater 48. The contact 52 creates the winding power circuit of the second transmitter relay 51 through the sixth contact of the second pulse-track relay 53, the contact of the second positive plus relay 54, the second code directional transmitter 55. The first and second contacts of the second transmitter relay 36 and 37 connect the forward and reverse poles the second high power supply 33 and 34 through the third limiting resistance 35, the capacitor 56, the third bandpass filter 38 and the second matching transformer 32 to the rail line 26. The capacitor 56 and the rail These rail lines with a pair of wheels form an oscillatory circuit (the resistance of rail threads and a pair of wheels is inductive). As a result of the resonance of the oscillation circuit, Z BX is purely active, which prevents the current from spreading into adjacent rail lines.

До подхода головы поезда к месту подключения второго согласующего трансформатора 32 второе импульсно-путевого реле 42 возбуждено и своими контактами создает цепь питания первого линейного плюсового реле 19. После подхода головы поезда к месту подключения второго согласующего трансформатора 32 обесточивается второе импульсно-путевого реле 42 и своими контактами изменяет полярность в цепи питания первого линейного плюсового реле 19 и первого линейного минусового реле 20 через четвертый и пятый контакты второго импульсно-путевого реле 49 и 50 от плюсового 61 и минусового 62 полюсов. Первое линейное плюсовое реле 19 обесточивается, а первое линейное минусовое реле 20 возбуждается. Контакт первого линейного минусового реле 7 подключает обмотку первого импульсно-путевого реле 6 к рельсовой линии 26. После ухода хвоста поезда с рельсовой линии 26 от прямого и обратного полюсов второго источника питания большой мощности 33 и 34 возбуждается первое импульсно-путевое реле 6 и через свои первый и второй контакты 3 и 4 самоблокируется, конденсатор 30 шунтируется седьмым контактом первого импульсно-путевого реле 31. Шестыми контактами первого 23 и второго 53 импульсно-путевых реле, а также контактами первого 24 и второго 54 линейных плюсовых реле осуществляется выбор кодовых посылок АЛС от первого 25 и второго 55 кодовых путевых трансмиттеров, которые получают питание от плюсовых 63 и 65 и минусовых 64 и 66 полюсов через обмотку первого трансмиттерного реле 21, контакт первого путевого повторителя 22, обмотку второго трансмиттерного реле 51, контакт второго путевого повторителя 52.Before the train head approaches the connection point of the second matching transformer 32, the second pulse-track relay 42 is energized and with its contacts creates the power supply circuit of the first linear plus relay 19. After the train head approaches the connection point of the second matching transformer 32, the second pulse-track relay 42 is de-energized and the contacts changes the polarity in the power circuit of the first linear positive relay 19 and the first linear negative relay 20 through the fourth and fifth contacts of the second pulse-track relay 49 and 50 about the plus 61 and minus 62 poles. The first linear positive relay 19 is de-energized, and the first linear negative relay 20 is energized. The contact of the first linear negative relay 7 connects the winding of the first pulse-track relay 6 to the rail line 26. After the tail of the train leaves the rail line 26 from the forward and reverse poles of the second high-power supply 33 and 34, the first pulse-track relay 6 is excited and through its the first and second contacts 3 and 4 are self-locking, the capacitor 30 is shunted by the seventh contact of the first pulse-track relay 31. The sixth contacts of the first 23 and second 53 pulse-track relays, as well as the contacts of the first 24 and second 54 linear The main relays are selected from the first 25 and second 55 code path transmitters, which are powered by the plus 63 and 65 and minus 64 and 66 poles through the winding of the first transmitter relay 21, the contact of the first track repeater 22, the winding of the second transmitter relay 51, contact of the second track repeater 52.

Контроль состояния прилегающих рельсовых линий 27 и 28 осуществляется аналогично с участием элементов 11-16 и 39, 40 и 43.Monitoring the state of adjacent rail lines 27 and 28 is carried out similarly with the participation of elements 11-16 and 39, 40 and 43.

Предлагаемая автоблокировка позволит при занятой рельсовой линии снизить растекание тока в смежные рельсовые линии, тем самым повысить безопасность движения поездов, а также питать рельсовые цепи и обслуживающую их аппаратуру от источника сигнала малой мощности при отсутствии поезда на рельсовой линии, а при его наличии автоматически подключать источник большой мощности, тем самым контролируя свободность и занятость соответствующих рельсовых линий при значительной экономии электроэнергии.The proposed auto-lock will allow, with a busy rail line, to reduce the spreading of current into adjacent rail lines, thereby improving the safety of train traffic, and also supply rail circuits and their equipment from a low-power signal source in the absence of a train on the rail line, and if it is available, automatically connect the source high power, thereby controlling the freedom and occupancy of the corresponding rail lines with significant energy savings.

Перечень позицийList of items

1 - прямой полюс первого источника питания малой мощности;1 - straight pole of the first low power source;

2 - обратный полюс первого источника питания малой мощности;2 - the reverse pole of the first low power source;

3 - первый контакт первого импульсно-путевого реле;3 - the first contact of the first pulse-track relay;

4 - второй контакт первого импульсно-путевого реле;4 - the second contact of the first pulse-track relay;

5 - первое ограничивающее сопротивление;5 - the first limiting resistance;

6 - первое импульсно-путевое реле;6 - the first pulse-track relay;

7 - контакт первого линейного минусового реле;7 - contact of the first linear negative relay;

8 - третий контакт первого импульсно-путевого реле;8 - the third contact of the first pulse-track relay;

9 - первый полосовой фильтр;9 - the first band-pass filter;

10 - первый согласующий трансформатор;10 - the first matching transformer;

11 - второй полосовой фильтр;11 - second band-pass filter;

12 - первый контакт первого трансмиттерного реле;12 - the first contact of the first transmitter relay;

13 - второй контакт первого трансмиттерного реле;13 - the second contact of the first transmitter relay;

14 - второе ограничивающее сопротивление;14 - second limiting resistance;

15 - прямой полюс первого источника питания большой мощности;15 - straight pole of the first power source of high power;

16 - обратный полюс первого источника питания большой мощности;16 - the reverse pole of the first power source of high power;

17 - четвертый контакт первого импульсно-путевого реле;17 - the fourth contact of the first pulse-track relay;

18 - пятый контакт первого импульсно-путевого реле;18 - fifth contact of the first pulse-track relay;

19 - первое линейное плюсовое реле;19 - the first linear positive relay;

20 - первое линейное минусовое реле;20 - the first linear negative relay;

21 - обмотка первого трансмиттерного реле;21 - winding of the first transmitter relay;

22 - контакт первого путевого повторителя;22 - contact of the first track repeater;

23 - шестой контакт первого импульсно-путевого реле;23 - the sixth contact of the first pulse-track relay;

24 - контакт первого линейного плюсового реле;24 - contact of the first linear positive relay;

25 - первый кодовый путевой трансмиттер;25 - the first code way transmitter;

26 - рельсовая линия;26 - rail line;

27, 28 - прилегающие рельсовые линии;27, 28 - adjacent rail lines;

29 - конденсатор в цепи питания большой мощности в 1-м релейном шкафу;29 - capacitor in the power circuit of high power in the 1st relay cabinet;

30 - конденсатор в цепи питания малой мощности в 1-м релейном шкафу;30 - capacitor in the power circuit of low power in the 1st relay cabinet;

31 - седьмой контакт первого импульсно-путевого реле;31 - seventh contact of the first pulse-track relay;

32 - второй согласующий трансформатор;32 - second matching transformer;

33 - прямой полюс второго источника питания большой мощности;33 - straight pole of the second power source of high power;

34 - обратный полюс второго источника питания большой мощности;34 - reverse pole of the second power source of high power;

35 - третье ограничивающее сопротивление;35 - third limiting resistance;

36 - первый контакт второго трансмиттерного реле;36 - the first contact of the second transmitter relay;

37 - второй контакт второго трансмиттерного реле;37 - second contact of the second transmitter relay;

38 - третий полосовой фильтр;38 - the third band-pass filter;

39 - четвертый полосовой фильтр;39 - fourth band-pass filter;

40 - контакт второго линейного минусового реле;40 - contact of the second linear negative relay;

41 - третий контакт второго импульсно-путевого реле;41 - the third contact of the second pulse-track relay;

42 - второе импульсно-путевое реле;42 - second pulse-track relay;

43 - четвертое ограничительное сопротивление;43 - fourth limiting resistance;

44 - первый контакт второго импульсно-путевого реле;44 - the first contact of the second pulse-track relay;

45 - второй контакт второго импульсно-путевого реле;45 - the second contact of the second pulse-track relay;

46 - прямой полюс второго источника питания малой мощности;46 - straight pole of the second low power source;

47 - обратный полюс второго источника питания малой мощности;47 - the reverse pole of the second low power source;

48 - обмотка второго путевого повторителя;48 - winding of the second track repeater;

49 - четвертый контакт второго импульсно-путевого реле;49 - the fourth contact of the second pulse-track relay;

50 - пятый контакт второго импульсно-путевого реле;50 - the fifth contact of the second pulse-track relay;

51 - обмотка второго трансмиттерного реле;51 - winding of the second transmitter relay;

52 - контакт второго путевого повторителя;52 - contact of the second track repeater;

53 - шестой контакт второго импульсно-путевого реле;53 - the sixth contact of the second pulse-track relay;

54 - контакт второго линейного плюсового реле;54 - contact of the second linear positive relay;

55 - второй кодовый путевой трансмиттер;55 - second code path transmitter;

56 - конденсатор в цепи питания большой мощности во 2-м релейном шкафу;56 - capacitor in the power circuit of high power in the 2nd relay cabinet;

57 - конденсатор в цепи питания малой мощности во 2-м релейном шкафу;57 - capacitor in the power circuit of low power in the 2nd relay cabinet;

58 - седьмой контакт второго импульсно-путевого реле;58 - seventh contact of the second pulse-track relay;

59, 61 - плюсовые полюса питания линейных цепей;59, 61 - plus power poles of linear circuits;

60, 62 - минусовые полюса питания линейных цепей;60, 62 - minus poles of power supply of linear circuits;

63, 65 - плюсовые полюса питания местных цепей;63, 65 - plus power poles of local circuits;

64, 66 - минусовые полюса питания местных цепей.64, 66 - minus poles of power supply of local circuits.

Claims (1)

Автоблокировка, содержащая рельсовую цепь, в состав которой входят два источника питания большой мощности, трансмиттерное реле с контактом, ограничивающее сопротивление, два согласующих трансформатора, импульсно-путевое реле с контактами, рельсовые линии, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена двумя источниками питания малой мощности, четырьмя полосовыми фильтрами, тремя ограничивающими сопротивлениями, двумя путевыми повторителями с контактами, двумя линейными плюсовыми реле с контактами, двумя линейными минусовыми реле с контактами, вторым трансмиттерным реле с контактами, вторым импульсно-путевым реле с контактами, двумя кодовыми путевыми трансмиттерами, конденсатором в цепи источника питания большой мощности, конденсатором в цепи питания малой мощности и параллельно включенным к нему седьмым контактом импульсно путевого реле, причем прямой и обратный полюса первого источника питания малой мощности подключены через первый и второй контакты первого импульсно-путевого реле и первое ограничивающее сопротивление к обмотке первого импульсно-путевого реле, параллельно которому через контакт первого линейного минусового реле и третий контакт первого импульсно-путевого реле, конденсатор и параллельно включенный седьмой контакт первого импульсно-путевого реле подключен выход первого полосового фильтра, вход которого подключен к выходу второго полосового фильтра, вход которого подключен к прямому и обратному полюсам первого источника питания большой мощности через первый и второй контакты первого трансмиттерного реле, конденсатор и второе ограничивающее сопротивление, между первым и вторым полосовыми фильтрами подключена первичная обмотка первого согласующего трансформатора, вторичная обмотка которого подключена к концу прилегающей рельсовой линии и началу рельсовой линии, к концу которой и началу прилегающей рельсовой линии подключена вторичная обмотка второго согласующего трансформатора, первичная обмотка которого подключена между третьим и четвертым полосовыми фильтрами, вход третьего полосового фильтра подключен к прямому и обратному полюсам второго источника питания большой мощности через третье ограничивающее сопротивление, конденсатор и первый и второй контакты второго трансмиттерного реле, а выход - к входу четвертого полосового фильтра, выход которого подключен через конденсатор, параллельно подключенный седьмой контакт второго импульсно-путевого реле, контакт второго линейного минусового реле и третий контакт второго импульсно-путевого реле к обмотке второго импульсно-путевого реле, параллельно которому подключены прямой и обратный полюса второго источника питания малой мощности через четвертое ограничивающее сопротивление и первый и второй контакты второго импульсно-путевого реле, обмотка второго путевого повторителя подключена к плюсовому и минусовому полюсам через четвертый и пятый контакты первого импульсно-путевого реле, через четвертый и пятый контакты второго импульсно-путевого реле одни обмотки последовательно включенных первых линейных плюсового и минусового реле включены в цепь переключения полярности питания, вторые обмотки - к плюсовому и минусовому полюсам питания, одна обмотка первого трансмиттерного реле подключена к минусовому полюсу питания, а вторая через контакт первого путевого повторителя, шестой контакт первого импульсно-путевого реле, а также через контакт первого линейного плюсового реле - к входу первого кодового путевого трансмиттера, выход которого подключен к плюсовому полюсу питания, одна обмотка второго трансмиттерного реле подключена к минусовому полюсу питания, а вторая через контакт второго путевого повторителя, шестой контакт второго импульсно-путевого реле, а также через контакт второго линейного плюсового реле - к входу второго кодового путевого трансмиттера, выход которого подключен к плюсовому полюсу питания. Self-locking, containing a rail circuit, which includes two high-power power sources, a resistance relay with a contact, limiting resistance, two matching transformers, a pulse-track relay with contacts, rail lines, characterized in that it is additionally equipped with two low-power power sources , four bandpass filters, three limiting resistances, two track followers with contacts, two linear plus relays with contacts, two linear negative relays contacts, a second transmitter relay with contacts, a second pulse-track relay with contacts, two code path transmitters, a capacitor in the high-power supply circuit, a capacitor in the low-power supply circuit and a seventh pulse-track relay relay connected in parallel to it, with the forward and reverse the poles of the first low power supply are connected through the first and second contacts of the first pulse-track relay and the first limiting resistance to the winding of the first pulse-track relay barely parallel to which through the contact of the first linear negative relay and the third contact of the first pulse-track relay, the capacitor and the seventh contact of the first pulse-track relay connected in parallel, the output of the first bandpass filter is connected, the input of which is connected to the output of the second bandpass filter, the input of which is connected to the direct and the reverse poles of the first high power supply through the first and second contacts of the first transmitter relay, a capacitor and a second limiting resistance, between the first the second bandpass filters are connected to the primary winding of the first matching transformer, the secondary winding of which is connected to the end of the adjacent rail line and the beginning of the rail line, to the end of which and the beginning of the adjacent rail line is connected the secondary winding of the second matching transformer, the primary winding of which is connected between the third and fourth bandpass filters, the input of the third bandpass filter is connected to the forward and reverse poles of the second high-power power supply through the third ogre current resistance, capacitor, and first and second contacts of the second transmitter relay, and the output to the input of the fourth bandpass filter, the output of which is connected through a capacitor, the seventh contact of the second pulse-track relay, the contact of the second linear negative relay and the third contact of the second pulse-track relay to the winding of the second pulse-track relay, in parallel with which the forward and reverse poles of the second low-power supply are connected through the fourth limiting resistance e and the first and second contacts of the second pulse-track relay, the winding of the second track repeater is connected to the plus and minus poles through the fourth and fifth contacts of the first pulse-track relay, through the fourth and fifth contacts of the second pulse-track relay, one winding of the first linear positive plus and a minus relay are included in the supply polarity switching circuit, the second windings are connected to the plus and minus power poles, one winding of the first transmitter relay is connected to the negative pole power supply, and the second through the contact of the first track repeater, the sixth contact of the first pulse-track relay, as well as through the contact of the first linear plus relay - to the input of the first code track transmitter, the output of which is connected to the positive power pole, one winding of the second transmitter relay is connected to the negative the power pole, and the second through the contact of the second track repeater, the sixth contact of the second pulse-track relay, and also through the contact of the second linear plus relay - to the input of the second code track about the transmitter, the output of which is connected to the positive power pole.
RU2010135070/11A 2010-08-20 2010-08-20 Automatic interlocking RU2454346C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010135070/11A RU2454346C2 (en) 2010-08-20 2010-08-20 Automatic interlocking

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010135070/11A RU2454346C2 (en) 2010-08-20 2010-08-20 Automatic interlocking

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010135070A RU2010135070A (en) 2012-02-27
RU2454346C2 true RU2454346C2 (en) 2012-06-27

Family

ID=45851757

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010135070/11A RU2454346C2 (en) 2010-08-20 2010-08-20 Automatic interlocking

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2454346C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4423787C1 (en) * 1994-07-01 1995-11-30 Elpro Ag Process and device for train-controlled changes of direction in single-track operation
RU2233224C2 (en) * 2002-01-08 2004-07-27 Самарская государственная академия путей сообщения Automatic block signal system
RU2236972C2 (en) * 2001-11-05 2004-09-27 Самарская государственная академия путей сообщения Automatic block signal system
RU2354574C2 (en) * 2007-07-02 2009-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") Automatic locking mircoprocessor-based device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4423787C1 (en) * 1994-07-01 1995-11-30 Elpro Ag Process and device for train-controlled changes of direction in single-track operation
RU2236972C2 (en) * 2001-11-05 2004-09-27 Самарская государственная академия путей сообщения Automatic block signal system
RU2233224C2 (en) * 2002-01-08 2004-07-27 Самарская государственная академия путей сообщения Automatic block signal system
RU2354574C2 (en) * 2007-07-02 2009-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Транспортные системы безопасности и АЛС" (ООО "СБ-ТРАНС-АЛС") Automatic locking mircoprocessor-based device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2010135070A (en) 2012-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101360951B1 (en) Apparatus for detecting impair of rails and method using the same
RU2016141584A (en) PULSED POWER SUPPLY DRIVER COMBINED WITH ANTENNA FOR POWER TRANSFER
CN103107817B (en) Mixed signal transmitter of pulse signal and frequency-shift signal
CN105745842A (en) Driver circuit for an inductor, method for operating an inductor and active transmission system with a driver circuit
RU2454346C2 (en) Automatic interlocking
RU2423267C1 (en) Automatic interlocking
KR20120028310A (en) Electromagnetic apparatus using shared flux in a multi-load parallel magnetic circuit and method of operation
RU2412846C1 (en) Method of controlling track state
US8583298B2 (en) Signal system on railway vehicle, railway transportation system and railway vehicle
RU2233224C2 (en) Automatic block signal system
US2768286A (en) Inductive train brake control system
RU2354576C2 (en) Method of transmitting data to rolling stock and device to this end
RU1824339C (en) Railway work site protection
SU673508A1 (en) Automatic interlocking device
SU812630A1 (en) Arrangement for transmitting information between central station and locomotive
RU2424935C2 (en) Track occupancy control device
RU2384447C1 (en) Monitoring device of rail track circuit condition
RU2270123C1 (en) "linear clear" checking device
WO2024127802A1 (en) Non-contact power feeding system, power receiving device, and power transmitting device
US2447497A (en) Block entrance initiated train signaling system
SU1129111A1 (en) Device for encoding branched rail circuits
US1081925A (en) Railway signaling system.
RU2002100747A (en) AUTO LOCK
RU118602U1 (en) SYSTEM FOR MAKING SAFETY OF TRAIN TRAINS TO STATIONS
SU1212857A1 (en) Device for transmitting information to train

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20120821