RU2452640C1 - Method of electric air distributor operation - Google Patents
Method of electric air distributor operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2452640C1 RU2452640C1 RU2011100789/11A RU2011100789A RU2452640C1 RU 2452640 C1 RU2452640 C1 RU 2452640C1 RU 2011100789/11 A RU2011100789/11 A RU 2011100789/11A RU 2011100789 A RU2011100789 A RU 2011100789A RU 2452640 C1 RU2452640 C1 RU 2452640C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working chamber
- brake
- pressure
- electromagnetic
- wire
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано преимущественно в устройствах электровоздухораспределителей электропневматических тормозов.The invention relates to the field of railway transport and can be used mainly in devices of electric air distributors of electro-pneumatic brakes.
Уровень техникиState of the art
Известен способ действия электровоздухораспределителя, применяемого на подвижной единице, оборудованной схемой двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги [1, стр.158-159, рис.VI.6.а].There is a known method of operation of an electric air distributor used on a mobile unit equipped with a two-wire power line circuit of the electric air brake of passenger trains of locomotive traction [1, pp. 158-159, Fig. VI.6.a].
Недостатком известного способа является могущая иметь место в некоторых ситуациях возможность наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину.A disadvantage of the known method is the possibility, in some situations, of the possibility of filling the brake cylinder with compressed air to a pressure level exceeding the maximum permissible value.
Известен также способ действия электровоздухораспределителя, применяемого на подвижной единице, оборудованной схемой многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава [1, стр.158-159, рис.VI.6.б].There is also a known method of operation of an electric air distributor used on a mobile unit equipped with a multi-wire power line circuit of an electro-pneumatic brake of a motor-car rolling stock [1, pp. 158-159, Fig. VI.6.b].
Недостатком такого способа также является могущая иметь место в некоторых ситуациях возможность наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину.A disadvantage of this method is also the possibility, in some situations, of filling the brake cylinder with compressed air to a pressure level exceeding the maximum permissible value.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Целью предложенного способа является исключение возможности наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину. Поставленная цель достигается следующим. Электровоздухораспределитель применяют на подвижной единице, оборудованной схемой двухпроводной или многопроводной силовой линии электропневматического тормоза. Подвижную единицу оснащают также резервным воздухораспределителем, осуществляющим, в числе прочего, заполнение запасного резервуара от тормозной магистрали. Электровоздухораспределитель, содержит, в числе прочего, рабочую камеру и пристыкованную к ней электрическую часть с пристыкованным к ней пневматическим реле. Электрическая часть включает в себя электромагнитный вентиль перекрыши и электромагнитный вентиль торможения, электрическая цепь возбуждения которого в схеме двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза содержит заградительный полупроводниковый диод. Причем электрическую часть подключают к указанным силовым линиям через отводящие провода, которые прокладывают в защитной трубе, закрепленной муфтовым фитингом на корпусе рабочей камеры. В режиме зарядки, поездном режиме или режиме отпуска указанные силовые линии обесточены, чем исключают возможность возбуждения обоих упомянутых электромагнитных вентилей. В результате через открытый атмосферный канал электромагнитного вентиля перекрыши полость рабочей камеры сообщена с атмосферой. В режиме торможения в указанные силовые линии подают электрический ток определенной полярности либо подключают в них к электрическому току необходимое число проводов. Перекрывшимся при возбуждении электромагнитного вентиля перекрыши его атмосферным каналом обеспечивают разобщение полости рабочей камеры от атмосферы. Одновременно рабочую камеру возбудившимся электромагнитным вентилем торможения сообщают с запасным резервуаром. Нарастающим давлением рабочей камеры, воздействующим на пневматическое реле, вызывают разобщение тормозного цилиндра от атмосферы и наполнение его сжатым воздухом до величины давления рабочей камеры. В последующем режиме перекрыши подачей в указанные силовые линии электрического тока измененной полярности либо подключением в них к электрическому току ограниченного числа проводов сохраняют возбуждение только электромагнитного вентиля перекрыши. В результате обеспечивают сохранение в рабочей камере накопленного в процессе режима торможения уровня давления сжатого воздуха, который работой пневматического реле поддерживается и в тормозном цилиндре. Предлагаемый способ действия электровоздухораспределителя отличается следующим. В рабочую камеру устанавливают сигнализатор давления, срабатывание которого обеспечивают при повышении давления сжатого воздуха в ней до величины, определяющей предельно допустимый уровень давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре. При этом размыкающий электроконтакт сигнализатора давления врезают в цепь возбуждения электромагнитного вентиля торможения, а прокладку проводов между ними осуществляют через боковой отросток тройникового фитинга, который устанавливают взамен штатного муфтового фитинга.The aim of the proposed method is to exclude the possibility of filling the brake cylinder with compressed air to a pressure level exceeding the maximum permissible value. The goal is achieved as follows. An electric air distributor is used on a mobile unit equipped with a two-wire or multi-wire power line circuit of an electro-pneumatic brake. The mobile unit is also equipped with a backup air distributor, which, among other things, fills the spare tank from the brake line. The electric air distributor contains, inter alia, a working chamber and an electrical part docked to it with a pneumatic relay docked to it. The electrical part includes an electromagnetic shutoff valve and an electromagnetic braking valve, the electrical excitation circuit of which in the circuit of a two-wire power line of an electro-pneumatic brake contains a protective semiconductor diode. Moreover, the electrical part is connected to the indicated power lines through the outlet wires, which are laid in a protective pipe fixed by a coupling fitting to the housing of the working chamber. In charging mode, train mode or holiday mode, these power lines are de-energized, which excludes the possibility of excitation of both of these electromagnetic valves. As a result, through the open atmospheric channel of the electromagnetic valve blocking the cavity of the working chamber is communicated with the atmosphere. In the braking mode, the indicated power lines supply an electric current of a certain polarity or connect the necessary number of wires to the electric current in them. Overlapping during the excitation of the electromagnetic valve by blocking it with the atmospheric channel, the cavity of the working chamber is separated from the atmosphere. At the same time, the working chamber is activated by an excited electromagnetic braking valve with a spare tank. The increasing pressure of the working chamber acting on the pneumatic relay causes the brake cylinder to separate from the atmosphere and fill it with compressed air to the pressure of the working chamber. In the subsequent mode of overlapping, by supplying the indicated power lines with an electric current of a changed polarity or by connecting a limited number of wires to the electric current, they retain the excitation of only the solenoid valve of the overlap. As a result, the pressure level of the compressed air accumulated during the braking mode is maintained in the working chamber, which is maintained by the pneumatic relay in the brake cylinder. The proposed method of operation of the electric air diffuser is as follows. A pressure signaling device is installed in the working chamber, the operation of which is ensured by increasing the pressure of compressed air in it to a value that determines the maximum permissible level of pressure of compressed air in the brake cylinder. In this case, the disconnecting electrical contact of the pressure switch is cut into the excitation circuit of the electromagnetic braking valve, and the wires between them are laid through the side process of the tee fitting, which is installed instead of the standard coupling fitting.
Заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретения «Новизна» (N). Так, сопоставительный анализ заявляемого решения с известными показывает отличия, заключающиеся в том, что:The claimed technical solution meets the criteria of the invention of "Novelty" (N). So, a comparative analysis of the proposed solution with the known shows the differences, namely, that:
1) Рабочую камеру снабжают сигнализатором давления, оснащенным размыкающим электроконтактом;1) The working chamber is equipped with a pressure switch equipped with a disconnecting electrical contact;
2) Срабатывание сигнализатора давления обеспечивают при повышении давления сжатого воздуха в рабочей камере до величины, определяющей предельно допустимый уровень давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре;2) The operation of the pressure signaling device is provided when the pressure of compressed air in the working chamber is increased to a value that determines the maximum permissible level of pressure of compressed air in the brake cylinder;
3) Взамен муфтового фитинга используют тройниковый фитинг.3) Instead of a coupling fitting, use a tee fitting.
Заявляемое техническое решение соответствует критерию "Изобретательский уровень" (IS). Так, сравнение заявляемого решения с известными в технике решениями показывает, что введение в электрические схемы различного рода электроконтактов сигнализаторов давления и использование тройниковых фитингов широко известны. Однако их внедрение в электровоздухораспределитель проявляет следующие новые свойства.The claimed technical solution meets the criterion of "Inventive step" (IS). Thus, a comparison of the proposed solution with the solutions known in the art shows that the introduction of various types of electrical contacts of pressure switches and the use of tee fittings into electrical circuits are widely known. However, their introduction into an electric air distributor exhibits the following new properties.
1. Введением в рабочую камеру сигнализатора давления достигают возможности автоматической идентификации момента достижения в ней величины, определяющей предельно допустимый уровень давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре.1. By introducing into the working chamber of the pressure signaling device, it is possible to automatically identify the moment when it reaches a value that determines the maximum permissible level of pressure of compressed air in the brake cylinder.
Как известно, в имеющихся аналогах предельно допустимый в тормозном цилиндре уровень давления должен ограничиваться величиной - 0,38-0,40 МПа. Тем не менее, он может быть превышен и достигать практически уровня зарядного давления тормозной магистрали - 0,48-0,50 МПа. Это может иметь место:As you know, in existing analogues the maximum permissible level in the brake cylinder pressure should be limited to the value - 0.38-0.40 MPa. Nevertheless, it can be exceeded and reach practically the level of the charging pressure of the brake line - 0.48-0.50 MPa. This may be the case:
- во-первых, в ситуации длительной реализации машинистом режима торможения без разрядки тормозной магистрали в любой схеме электропневматического тормоза [2, стр.98, абз.5];- firstly, in a situation of prolonged implementation by the operator of the braking mode without discharging the brake line in any electro-pneumatic brake circuit [2, p. 98, para. 5];
- во-вторых, в случае пробоя полупроводникового заградительного диода в схеме двухпроводного электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги в режиме перекрыши [3, п.3.6.4, стр.124, абз.5 и п.3.7.3, стр.129].- secondly, in the event of a breakdown of the semiconductor barrier diode in the two-wire electro-pneumatic brake circuit of passenger trains of locomotive traction in the overlap mode [3, clause 3.6.4, clause 124, para. 5 and clause 3.7.3, cl.129] .
В обоих случаях это приводит, как правило, к заклиниванию колесных пар подвижной единицы и их юзному торможению, что, удлиняя тормозные пути, прямо угрожает безопасности движения и вызывает повреждения поверхности катания колесных пар [3, п.3.6.1, стр.120-121].In both cases, this leads, as a rule, to jamming of the wheelsets of the rolling unit and their braking, which, by lengthening the braking distances, directly threatens traffic safety and causes damage to the rolling surface of the wheelsets [3, clause 3.6.1, p. 120- 121].
2. Введением размыкающего электроконтакта сигнализатора давления в цепь возбуждения электромагнитного вентиля торможения автоматически исключают возможность возникновения в рабочей камере, а значит, и в тормозном цилиндре, величины давления сжатого воздуха свыше предельно допустимой для него уровня.2. By introducing the disconnecting electrical contact of the pressure switch into the excitation circuit of the electromagnetic braking valve, the possibility of occurrence of compressed air pressure above the maximum permissible level for it in the working chamber, and therefore in the brake cylinder, is automatically excluded.
Поскольку нарастание уровня давления сжатого воздуха в рабочей камере может происходить за счет ее сообщения с запасным резервуаром через возбужденный электромагнитный вентиль торможения, постольку прерывание его электрической цепи возбуждения размыкающим электроконтактом сигнализатора давления прекращает упомянутое сообщение.Since the increase in the pressure level of compressed air in the working chamber can occur due to its communication with the spare tank through an excited electromagnetic braking valve, interruption of its electrical excitation circuit by the disconnecting electrical contact of the pressure signaling device stops the mentioned message.
Этим электровоздухораспределитель автоматически переключают в режим перекрыши и сохраняют тем самым в рабочей камере, а значит, в тормозном цилиндре, практически тот уровень давления сжатого воздуха, который имел место в момент срабатывания сигнализатора давления, настроенного на величину давления 0,38-0,40 МПа.With this, the electric air distributor is automatically switched to the overlap mode and thereby stored in the working chamber, and therefore in the brake cylinder, practically the level of compressed air pressure that occurred at the time the pressure switch was set to a pressure value of 0.38-0.40 MPa .
3. Заменой штатного муфтового фитинга, с помощью которого защитная труба с отводящими проводами от силовых линий к электрической части электровоздухораспределителя закрепляется на корпусе рабочей камеры, на тройниковый фитинг обеспечивают:3. By replacing the standard coupling fitting, with which a protective pipe with outlet wires from the power lines to the electrical part of the electric air distributor is fixed to the working chamber housing, the tee fitting is provided with:
- возможность технологически рациональной прокладки через его боковой отросток проводов от размыкающего контакта сигнализатора давления в упомянутую электрическую часть к электромагнитному вентилю торможения;- the possibility of technologically rational laying through its lateral process of wires from the opening contact of the pressure signaling device to the said electrical part to the electromagnetic braking valve;
- сохранение возможности указанного закрепления защитой трубы.- preservation of the possibility of the indicated fixing by the protection of the pipe.
4. В результате достигают:4. The result is:
- усиления безопасности движения поездов за счет снижения вероятности удлинения тормозных путей, могущей иметь место из-за превышения предельно допустимой величины давления в тормозных цилиндрах подвижных единиц, вызывающего заклинивание их колесных пар;- enhancing the safety of train traffic by reducing the likelihood of lengthening braking distances, which can occur due to exceeding the maximum allowable pressure in the brake cylinders of the moving units, causing jamming of their wheelsets;
- экономии эксплуатационных расходов на ремонт колесных пар, предопределяемой снижением вероятности их повреждения, которая может быть получена своевременным исключением возможности превышения предельно допустимой величины давления в тормозных цилиндрах подвижной единицы;- saving operating costs for repairing wheelsets, predetermined by a decrease in the probability of their damage, which can be obtained by timely exclusion of the possibility of exceeding the maximum allowable pressure in the brake cylinders of a rolling unit;
- рациональности технологии монтажных работ по осуществлению заявляемого решения за счет использования тройникового фитинга взамен муфтового фитинга.- the rationality of the installation technology for the implementation of the proposed solution through the use of tee fitting instead of the coupling fitting.
Заявляемое техническое решение соответствует критерию «Промышленная применимость» (IА), так как может быть реализовано установкой сигнализатора давления и тройникового фитинга, замещающего штатный муфтовый фитинг, в рабочую камеру электровоздухораспределителя эксплуатирующихся схем электропневматических тормозов и введением размыкающего электроконтакта сигнализатора давления в электрическую цепь возбуждения электромагнитного вентиля торможения.The claimed technical solution meets the criterion of "Industrial applicability" (IA), as it can be implemented by installing a pressure switch and a tee fitting, replacing a standard coupling fitting, in the working chamber of the electric air distributor of the operating circuits of electro-pneumatic brakes and by introducing a disconnecting electrical contact of the pressure signal into the electric circuit of excitation of the electromagnetic valve braking.
Перечень фигур чертежейList of drawings
Изобретение поясняется схемами, иллюстрирующими специфику предлагаемого способа действия электровоздухораспределителя.The invention is illustrated by diagrams illustrating the specifics of the proposed method of action of the electric air distributor.
На ФИГ.1 представлена упрощенная пневмоэлектрическая схема компонентов электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги, включающая в себя в числе прочего:Figure 1 presents a simplified pneumatic diagram of the components of an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electropneumatic brake of passenger trains of locomotive traction, including, but not limited to:
- корпус рабочей камеры 1, содержащий полость рабочей камеры 2, входную контактную колодку 3 с клеммами а, б и в, муфтовый фитинг 4, канал от запасного резервуара 20 и канал к тормозному цилиндру 21;- the housing of the
- соответствующее число проводов силовой линии 5;- the corresponding number of wires of the
- отводящий провод 6, подключенный к контакту а входной контактной колодки 3, остальные два ее контакта б и в не используются и являются резервными;- a lead-out
- пристыкованный к корпусу рабочей камеры 1 корпус электрической части 11, содержащий внешнюю и внутреннюю контактные колодки 3 с клеммами а, б и в, заградительный полупроводниковый диод 7, электромагнитный вентиль перекрыши 8 с атмосферным каналом 9 и клапаном 13, электромагнитный вентиль торможения 10 с клапаном 12, монтаж проводов для подключения катушек электромагнитных вентилей 8 и 10 и заградительного полупроводникового диода 7 к клеммам а, б и в внутренней контактной колодки 3 и провод связи клемм а внутренней и внешней контактных колодок 3;- docked to the housing of the
- пристыкованный к корпусу электрической части 11 корпус пневматического реле 19, содержащий диафрагму 14 с отпускным клапаном 15, впускной клапан 16 с прижимной пружиной 17 и атмосферные отверстия 18.- attached to the housing of the
На ФИГ.2 представлена упрощенная пневмоэлектрическая схема компонентов электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава, включающая в себя компоненты, аналогичные компонентам, которые представлены фиг.1, и содержащей следующие отличия:Figure 2 presents a simplified pneumatic diagram of the components of the electric air distributor for the multi-wire power line circuit of the electric air brake of the motor-car rolling stock, including components similar to the components that are presented in figure 1, and containing the following differences:
- увеличенное число проводов силовой линии 5;- increased number of wires of the
- увеличенное число отводящих проводов 6, подключенных к контактам а, б и в входной контактной колодки 3;- an increased number of
- отсутствие в корпусе электрической части 11 заградительного полупроводникового диода 7, измененный монтаж проводов для подключения катушек электромагнитных вентилей к клеммам а, б и в внутренней контактной колодки 3 и проводов связи клемм а, б и в внутренней и внешней контактных колодок 3.- the absence in the housing of the
На ФИГ.3 и ФИГ.4 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия в поездном режиме, соответственно, электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги и электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава.FIG. 3 and FIG. 4 show simplified pneumatic-electric circuits for operating in a train mode, respectively, of an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electropneumatic brake of passenger trains of a locomotive traction and an electric air distributor for a circuit of a multi-wire power line of an electric air brake of a motor-car rolling stock.
На ФИГ.5 и ФИГ.6 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия в режиме торможения, соответственно, электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги и электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава.FIG. 5 and FIG. 6 show simplified pneumatic-electric circuits for braking, respectively, of an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electric air brake of locomotive traction trains and an electric air distributor for a multi-wire power line scheme of an electric air line brake of a motor-car rolling stock.
На ФИГ.7 и ФИГ.8 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия в режиме перекрыши электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги, соответственно, в ситуации исправности заградительного полупроводникового диода 7 и в ситуации его пробоя.FIG. 7 and FIG. 8 show simplified pneumatic-electric circuits for shutting off an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electro-pneumatic brake of passenger trains of locomotive traction, respectively, in a working condition of a blocking
На ФИГ.9 представлена упрощенная пневмоэлектрическая схема компонентов электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяга с изменениями, обеспечивающая реализацию предлагаемого способа его действия. В число ее компонентов дополнительно вводятся:Figure 9 presents a simplified pneumatic diagram of the components of the electric air distributor for the two-wire power line circuit of the electric air brake of passenger trains of locomotive traction with changes, which ensures the implementation of the proposed method of action. Among its components are additionally introduced:
- устанавливаемый в корпус рабочей камеры 1 сигнализатор давления 22;-
- устанавливаемый в корпус рабочей камеры 1 тройниковый фитинг 23 взамен муфтового фитинга 4;-
- к контакту а входной контактной колодки 3 с подключенным отводящим проводом 6 дополнительно присоединяется вновь прокладываемый провод к выводу размыкающего электроконтакта сигнализатора давления 22, а к резервному контакту б присоединяется вновь прокладываемый второй провод от второго вывода размыкающего электроконтакта сигнализатора давления 22. Контакт в не используется и остается резервным;- to the contact a of the
- в корпусе электрической части 11 изменяется монтаж проводов для подключения заградительного полупроводникового диода 7, заключающийся в отсоединении от клеммы а внутренней контактной колодки 3 анода этого диода и прокладке дополнительного провода связи от анода этого диода к клемме б внешней контактной колодки 3.- in the case of the
На ФИГ.10 представлена упрощенная пневмоэлектрическая схема компонентов электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава с изменениями, обеспечивающая реализацию предлагаемого способа действия. В число ее компонентов дополнительно вводятся:Figure 10 presents a simplified pneumatic circuit of the components of the electric air distributor for the multi-wire power line circuit of the electric air brake of the motor-car rolling stock with changes, ensuring the implementation of the proposed method of action. Among its components are additionally introduced:
- также устанавливаемые в корпус рабочей камеры 1 сигнализатор давления 22 и тройниковый фитинг 23 взамен муфтового фитинга 4;- also a
- отводящий провод к контакту в входной контактной колодки 3 пересоединяется к выводу размыкающего электроконтакта сигнализатора давления 22, а от его второго вывода вновь прокладывается провод к упомянутому контакту в.- the lead-out wire to the contact in the
На ФИГ.11 и ФИГ.12 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия, соответственно, электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги и электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава, реализующие предлагаемый способ действия. Иллюстрируются 1-е фазы режима торможения, реализующиеся до момента достижения предельно допустимой величины давления сжатого воздуха в рабочей камере.FIG. 11 and FIG. 12 show simplified pneumatic circuits of action, respectively, of an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electric air brake of passenger trains of a locomotive traction and an electric air distributor for a multi-wire power line circuit of an electric air brake of a motor-car rolling stock, realizing the proposed method of action. The first phases of the braking mode are illustrated, which are realized until the maximum permissible pressure value of compressed air in the working chamber is reached.
На ФИГ.13 и ФИГ.14 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия, соответственно, электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги и электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава, реализующие предлагаемый способ действия. Иллюстрируются 2-е фазы режима торможения, реализующиеся в момент достижения предельно допустимой величины давления сжатого воздуха в рабочей камере.FIGS. 13 and 14 show simplified pneumatic-electric circuits of action, respectively, of an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electric air brake of passenger trains of a locomotive traction and an electric air distributor for a multi-wire power line circuit of an electric air brake of a motor-car rolling stock, realizing the proposed method of action. The 2nd phases of the braking mode are illustrated, which are realized when the maximum permissible pressure value of compressed air in the working chamber is reached.
На ФИГ.15 и ФИГ.16 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия, соответственно, электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги и электровоздухораспределителя для схемы многопроводной силовой линии электропневматического тормоза мотор-вагонного подвижного состава, реализующие предлагаемый способ действия. Иллюстрируются 3-е фазы режима торможения, реализующиеся в момент установления предельно допустимой величины давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре.FIG. 15 and FIG. 16 are simplified pneumatic circuits of action, respectively, of an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electropneumatic brake of passenger trains of a locomotive traction and an electric air distributor for a circuit of a multi-wire power line of an electropneumatic brake of a motor-car rolling stock implementing the proposed method of action. The 3rd phases of the braking mode are illustrated, which are realized at the moment of setting the maximum permissible pressure value of compressed air in the brake cylinder.
На ФИГ.17 и ФИГ.18 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги, реализующие предлагаемый способ действия. Иллюстрируются режимы перекрыш, соответственно, ситуация исправности заградительного полупроводникового диода 7 и ситуация его пробоя до момента достижения предельно допустимой величины давления сжатого воздуха в рабочей камере.17 and FIG. 18 are simplified pneumatic circuits for operating an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electropneumatic brake of locomotive traction passenger trains that implement the proposed method of action. The modes of overlapping are illustrated, respectively, the condition of serviceability of the
На ФИГ.19 и ФИГ.20 представлены упрощенные пневмоэлектрические схемы действия электровоздухораспределителя для схемы двухпроводной силовой линии электропневматического тормоза пассажирских поездов локомотивной тяги, реализующие предлагаемый способ действия. Иллюстрируются режимы перекрыш, соответственно, ситуация пробоя заградительного полупроводникового диода 7 в момент достижения предельно допустимой величины давления сжатого воздуха в рабочей камере и ситуация его пробоя в момент достижения предельно допустимой величины давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре.FIG. 19 and FIG. 20 are simplified pneumatic circuits for operating an electric air distributor for a two-wire power line circuit of an electropneumatic brake of locomotive traction passenger trains that implement the proposed method of action. The shutdown modes are illustrated, respectively, the breakdown situation of the
На ФИГ.3-Фиг.8 и ФИГ.11-ФИГ.20 изображены: тонкими линиями - обесточенные элементы; утолщенными линиями - элементы, находящиеся под током; положительная полярность электрического тока, подаваемого в провода силовых линий и их число обозначена символом «+», a отрицательная полярность - символом «-».FIG.3-Fig.8 and FIG.11-FIG.20 depicted: thin lines - de-energized elements; thickened lines - elements that are under current; the positive polarity of the electric current supplied to the wires of the power lines and their number is indicated by the symbol “+”, and the negative polarity by the symbol “-”.
На ФИГ.9 и Фиг.10 линиями повышенной толщины изображены вновь вводимые компоненты.9 and 10, the lines of increased thickness depict newly introduced components.
На ФИГ.8 и ФИГ.18 - ФИГ.20 пробой заградительного полупроводникового диода 7 изображен стрелкой-зигзагом.In FIG. 8 and FIG. 18 - FIG. 20, a breakdown of a
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретенияInformation confirming the possibility of carrying out the invention
А) Существующий способ действия электровоздухораспределителя в двухпроводной и многопроводной силовой линии электропневматических тормозов.A) The existing mode of action of an electric air distributor in a two-wire and multi-wire power line of electro-pneumatic brakes.
В режиме зарядки, поездном режиме или режиме отпуска электропневматического тормоза силовая линия 5 обесточена - оба электромагнитных вентиля отключены. В результате, в схемах действия существующих электровоздухораспределителей (ФИГ.3 и ФИГ.4) имеет место лишь поступление сжатого воздуха от запасного резервуара по каналу 20, через подпружиненную полость впускного клапана 16 к клапану 12 электромагнитного вентиля торможения 10, которое никакого влияния на работу размещенного в корпусе 19 пневматического реле не оказывает.In charging mode, train mode or release mode of the electro-pneumatic brake, the
В режиме торможения электропневматического тормоза:In the braking mode of the electro-pneumatic brake:
- в двухпроводной силовой линии (ФИГ.5) положительная полярность электрического тока подается в рабочий провод, отрицательная полярность - в рельсы;- in a two-wire power line (FIG. 5), the positive polarity of the electric current is supplied to the working wire, the negative polarity to the rails;
- в многопроводной силовой линии (ФИГ.6) положительная полярность электрического тока подается - в верхний и нижний рабочие провода, отрицательная полярность - в средний рабочий провод.- in a multi-wire power line (FIG.6), the positive polarity of the electric current is supplied to the upper and lower working wires, negative polarity to the middle working wire.
В результате имеет место возбуждение обоих электромагнитных вентилей электровоздухораспределителя по цепи:As a result, both electromagnetic valves of the electric air distributor are excited along the circuit:
- в двухпроводной силовой линии (ФИГ.5) положительная полярность электрического тока подается от рабочего провода силовой линии 5, через отводящий провод 6, клемму а входной контактной колодки 3, провод связи клемм а внешней и внутренней контактной колодки 3, на катушку электромагнитного вентиля перекрыши 8 и одновременно через включенный согласно заградительный полупроводниковый диод 7 на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, а от упомянутых катушек и заземленную на корпус электровоздухораспределителя клемму в внутренней контактной колодки 3 в рельсы, находящиеся под отрицательной полярностью электрического тока;- in the two-wire power line (FIG. 5), the positive polarity of the electric current is supplied from the working wire of the
- в многопроводной силовой линии (ФИГ.6) положительная полярность электрического тока подается от верхнего (на ФИГ.6) рабочего провода силовой линии 5, через левый (на ФИГ.6) отводящий провод 6, клемму а входной контактной колодки 3, провод связи клемм а внешней и внутренней контактной колодки 3, на катушку электромагнитного вентиля перекрыши 8 и одновременно от нижнего (на ФИГ.6) рабочего провода силовой линии 5, через правый (на ФИГ.6) отводящий провод 6, клемму в входной контактной колодки 3, провод связи клемм в внешней и внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, а от упомянутых катушек, через клемму б внутренней контактной колодки 3, провод связи клемм б внешней и внутренней контактной колодки 3, клемму б входной контактной колодки 3, через средний (на ФИГ.6) отводящий провод 6 в средний (на ФИГ.6) рабочий провод силовой линии 5, находящийся под отрицательной полярностью электрического тока.- in a multi-wire power line (FIG. 6), the positive polarity of the electric current is supplied from the top (in FIG. 6) working wire of the
В обоих вариантах силовой линии возбуждение электромагнитных вентилей перекрыши вызывает перекрытие их атмосферных каналов 9 клапанами 13, что приводит к разобщению полости рабочей камеры 2 от атмосферы. Одновременно возбуждение электромагнитных вентилей торможения вызывает сообщение полостей рабочих камер 2 через полости, размещенные в корпусах 19 над диафрагмами 14, с постоянно связанными с запасными резервуарами полостями открывшихся клапанов 12. Нарастающее давление в указанных полостях над диафрагмами 14 вызывает их прогиб вниз (на ФИГ.5 и ФИГ.6) и соответствующее смещение преодолевающих усилие прижимных пружин 17 впускных клапанов 16, на которые воздействуют сместившиеся под воздействием прогнувшихся диафрагм 14 отпускные клапаны 15. В результате сжатый воздух из запасных резервуаров через каналы 20, открывшиеся впускные клапаны 16, каналы 21 в конечном итоге поступает в тормозные цилиндры. При этом время их наполнения сжатым воздухом до расчетного уровня давления составляет всего 2,5-3,5 с [5, табл.135]. Однако в случае более длительного осуществления режима электропневматического торможения без разрядки тормозной магистрали возникает реальная опасность наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину. В принципе, поскольку при указанном режиме электропневматического торможения резервные воздухораспределители, оставаясь в поездном режиме, продолжают традиционно сообщать тормозную магистраль с запасными резервуарами, постольку уровень давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах может достигать величины зарядного давления тормозной магистрали - 0,48-0,50 МПа. Это непреложно приводит к заклиниванию на подвижных единицах колесных пар, вызывая негативные последствия и, в первую очередь, угрозу безопасности движения.In both versions of the power line, the excitation of the electromagnetic shutoff valves causes their
В режиме перекрыши электропневматического тормоза с двухпроводной силовой линией (ФИГ.7) положительная полярность электрического тока подается от рельс, через заземленную на корпус электровоздухораспределителя клемму в внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля перекрыши, а от нее через клемму а внутренней контактной колодки 3, провод связи клемм а внутренней и внешней и контактной колодки 3, клемму а входной контактной колодки 3, отводящий провод 6 на рабочий провод силовой линии 5, находящийся под отрицательной полярностью электрического тока. При этом, несмотря одновременное поступление электрического тока положительной полярности на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, его возбуждению препятствует включенный встречно заградительный полупроводниковый диод 7. В случае же пробоя указанного диода имеют место следующие негативные последствия (ФИГ.8). Положительная полярность электрического тока, поступив от рельс на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, замыкается далее через пробитый заградительный полупроводниковый диод 7, клемму а внутренней контактной колодки 3, провод связи клемм а внутренней и внешней и контактной колодки 3, клемму а входной контактной колодки 3, отводящий провод 6 на рабочий провод силовой линии 5, находящийся под отрицательной полярностью электрического тока. В результате имеет место возбуждение электромагнитного вентиля торможения 10 и нештатное возникновение режима торможения, несмотря на сохраняющуюся в силовых линиях полярность электрического тока режима перекрыши. Это традиционно вызывает рассмотренное сообщение полости рабочей камеры 2 с запасным резервуаром, нарастание давления сжатого воздуха в указанной полости над диафрагмой 14 и поступление сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. При этом время его наполнения сжатым воздухом до расчетного уровня давления также составит всего 2,5-3,5 с. Таким образом, в двухпроводной силовой линии, начиная с момента реализации режима перекрыши перед торможением, осуществления последующего режима электропневматического торможения без разрядки тормозной магистрали и дальнейшего режима перекрыши, также возникает реальная опасность наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину. Причем она также может достигнуть величины зарядного давления тормозной магистрали - 0,48-0,50 МПа. Это также непреложно приведет к заклиниванию на такой подвижной единице колесных пар, вызывая аналогичные негативные последствия и, в первую очередь, угрозу безопасности движения.In the overlapping mode of the electro-pneumatic brake with a two-wire power line (FIG. 7), the positive polarity of the electric current is supplied from the rail, through the terminal grounded to the body of the electric air distributor, in the internal
Б) Особенности предлагаемого способа действия электровоздухораспределителя в двухпроводной и многопроводной силовой линии электропневматического тормозаB) Features of the proposed method of action of an electric air distributor in a two-wire and multi-wire power line of an electro-pneumatic brake
Реализацию предлагаемого способа действия электровоздухораспределителя обеспечивают в обоих вариантах силовых линий электропневматического тормоза (ФИГ.9 и ФИГ.10) оснащением рабочей камеры 2 сигнализатором давления 22, размыкающий электроконтакт которого врезают в цепь возбуждения электромагнитного вентиля торможения через установленный тройниковый фитинг 23. Этим достигают следующих положительных достоинств.The implementation of the proposed method of operation of the electric air distributor is provided in both versions of the power lines of the electro-pneumatic brake (FIG. 9 and FIG. 10) by equipping the working
В режиме зарядки, поездном режиме или режиме отпуска электропневматического тормоза, поскольку силовая линия в любом из ее вариантов обесточена - оба электромагнитных вентиля отключены, постольку работа электровоздухораспределителей сохраняется неизменной, как и при существующем способе их действия.In charging mode, train mode, or release mode of the electro-pneumatic brake, since the power line in any of its variants is de-energized - both electromagnetic valves are disconnected, so that the operation of the electric air distributors remains unchanged, as with the existing method of their operation.
В режиме торможения электропневматического тормоза, также как и при существующем способе действия электровоздухораспределителя:In the braking mode of the electro-pneumatic brake, as well as with the existing mode of operation of the electric air distributor:
- в двухпроводной силовой линии (ФИГ.11) положительная полярность электрического тока подается в рабочий провод, отрицательная полярность - в рельсы;- in a two-wire power line (FIG. 11), the positive polarity of the electric current is supplied to the working wire, the negative polarity to the rails;
- в многопроводной силовой линии (ФИГ.12) положительная полярность электрического тока подается в верхний и нижний рабочие провода, отрицательная полярность - в средний рабочий провод.- in the multi-wire power line (FIG. 12), the positive polarity of the electric current is supplied to the upper and lower working wires, the negative polarity to the middle working wire.
В результате также имеет место возбуждение обоих электромагнитных вентилей электровоздухораспределителя по цепям:As a result, there is also the excitation of both electromagnetic valves of the air distributor in the circuits:
- в двухпроводной силовой линии (ФИГ.11) положительная полярность электрического тока подается от рабочего провода силовой линии 5 через отводящий провод 6, клемму а входной контактной колодки 3, провод связи клемм а внешней и внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля перекрыши 8 и одновременно от клеммы а входной контактной колодки 3 через размыкающий электроконтакт сигнализатора давления 22, клемму б входной контактной колодки 3, провод связи клеммы б внешней контактной колодки 3 с включенным согласно заградительным полупроводниковым диодом 7, клемму б внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, а от упомянутых катушек и заземленной на корпус электровоздухораспределителя клеммы в внутренней контактной колодки 3 в рельсы, находящиеся под отрицательной полярностью электрического тока;- in the two-wire power line (FIG. 11), the positive polarity of the electric current is supplied from the working wire of the
- в многопроводной силовой линии (ФИГ.12) положительная полярность электрического тока подается от верхнего (на ФИГ.12) рабочего провода силовой линии 5 через левый (на ФИГ.12) отводящий провод 6, клемму а входной контактной колодки 3, провод связи клемм а внешней и внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля перекрыши 8 и одновременно от нижнего (на ФИГ.12) рабочего провода силовой линии 5 через правый (на ФИГ.12) отводящий провод 6, размыкающий электроконтакт сигнализатора давления 22, клемму в входной контактной колодки 3, провод связи клемм в внешней и внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, а от упомянутых катушек через клемму б внутренней контактной колодки 3, провод связи клемм б внешней и внутренней контактной колодки 3, клемму б входной контактной колодки 3, через средний (на ФИГ.12) отводящий провод 6 в средний (на ФИГ.12) рабочий провод силовой линии 5, находящийся под отрицательной полярностью электрического тока.- in the multi-wire power line (FIG. 12), the positive polarity of the electric current is supplied from the top (in FIG. 12) working wire of the
В обоих вариантах силовой линии возбуждение электромагнитных вентилей перекрыши также вызывает перекрытие их атмосферных каналов 9 клапанами 13, что приводит к разобщению полости рабочей камеры 2 от атмосферы. Одновременно возбуждение электромагнитных вентилей торможения также вызывает сообщение полостей рабочих камер 2 через размещенные в корпусах 19 полости над диафрагмами 14 с постоянно связанными с запасными резервуарами полостями открывшихся клапанов 12.In both versions of the power line, the excitation of the electromagnetic shutoff valves also causes their
В первой фазе нарастающее давление в указанных полостях над диафрагмами 14 вызывает их прогиб вниз (на ФИГ.11 и ФИГ.12) и соответствующее смещение преодолевающих усилие прижимных пружин 17 впускных клапанов 16, на которые воздействуют сместившиеся под воздействием прогнувшихся диафрагм 14 отпускные клапаны 15. В результате сжатый воздух из запасных резервуаров через каналы 20, открывшиеся впускные клапаны 16, каналы 21 в конечном итоге поступает в тормозные цилиндры.In the first phase, increasing pressure in these cavities above the
Во второй фазе, по мере повышения уровня давления в полостях рабочих камер 2, в момент достижения в них расчетного уровня давления происходит срабатывание сигнализатора давления 22 и размыкание его размыкающего электроконтакта (ФИГ.13 и ФИГ.14). В результате прерываются рассмотренные электрические цепи возбуждения электромагнитных вентилей торможения 10, и полости рабочих камер 2 вместе с указанными полостями над диафрагмами 14 изолируются от запасных резервуаров. Имеет место автоматическое переключение электровоздухораспределителей в режим перекрыши, несмотря на сохраняющуюся в силовых линиях полярность электрического тока режима торможения.In the second phase, as the pressure level in the cavities of the working
В третьей фазе после выравнивания уровней давлений сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с величинами давлений в указанных полостях над диафрагмами 14 (ФИГ.13 и ФИГ.14) впускные клапаны 16 усилием прижимных пружин 17 смещаются вверх (на ФИГ.13 и на ФИГ.14). Происходящее при этом разобщение каналов 22 (от запасных резервуаров) с каналами 21 (к тормозным цилиндрам), сопровождаемое выравниванием диафрагмы 14, фиксирует состояние режима перекрыши электровоздухораспределителя, несмотря на сохраняющуюся в силовых линиях полярность электрического тока режима торможения.In the third phase, after the pressure levels of the compressed air in the brake cylinders are equalized with the pressures in the indicated cavities above the diaphragms 14 (FIG. 13 and FIG. 14), the
Таким образом, при реализации предлагаемого способа действия электровоздухораспределителя в обоих вариантах силовой линии электропневматического тормоза вне зависимости от длительности осуществления режима его торможения без разрядки тормозной магистрали опасность наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину, исключена. Следовательно, по этой причине заклинивание на подвижных единицах колесных пар не может иметь места, и могущие иметь место негативные последствия, и в первую очередь, угроза безопасности движения, предотвращаются.Thus, when implementing the proposed method of operation of the electric air distributor in both versions of the power line of the electro-pneumatic brake, regardless of the duration of the mode of its braking without discharging the brake line, the danger of filling the brake cylinders with compressed air to a pressure level exceeding the maximum permissible value is excluded. Therefore, for this reason, jamming on moving units of wheelsets cannot take place, and negative consequences that can take place, and first of all, a threat to traffic safety, are prevented.
В режиме перекрыши электропневматического тормоза с двухпроводной силовой линией (ФИГ.17) положительная полярность электрического тока также подается от рельс, через заземленную на корпус электровоздухораспределителя клемму в внутренней контактной колодки 3 на катушку электромагнитного вентиля перекрыши, а от нее через клемму а внутренней контактной колодки 3, провод связи клемм а внутренней и внешней и контактной колодки 3, клемму а входной контактной колодки 3, отводящий провод 6 на рабочий провод силовой линии 5, находящийся под отрицательной полярностью электрического тока. При этом, несмотря одновременное поступление электрического тока положительной полярности на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, его возбуждению также препятствует включенный встречно заградительный полупроводниковый диод 7. В случае же пробоя указанного диода имеют место следующие негативные последствия.In the overlapping mode of the electro-pneumatic brake with a two-wire power line (FIG. 17), the positive polarity of the electric current is also supplied from the rail, through the terminal in the internal
В первой фазе (ФИГ.18) положительная полярность электрического тока, поступив от рельс на катушку электромагнитного вентиля торможения 10, поступает далее через клемму б внутренней контактной колодки 3, пробитый заградительный полупроводниковый диод 7, его провод связи с клеммой б внешней контактной колодки 3, замкнутый размыкающий электроконтакт сигнализатора давления 22, клемму а входной контактной колодки 3, отводящий провод 6 на рабочий провод силовой линии 5, находящийся под отрицательной полярностью электрического тока. В результате имеет место возбуждение электромагнитного вентиля торможения 10 и нештатное возникновение режима торможения, несмотря на сохраняющуюся в силовых линиях полярность электрического тока режима торможения. Это традиционно вызывает рассмотренное сообщение полости рабочей камеры 2 с запасным резервуаром, нарастание давления сжатого воздуха в указанной полости над диафрагмой 14 и поступление сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр.In the first phase (FIG. 18), the positive polarity of the electric current, coming from the rail to the coil of the
Во второй фазе по мере повышения уровня давления в полостях рабочих камер 2, в момент достижения в них расчетного уровня давления происходит срабатывание сигнализатора давления 22 и размыкание его размыкающего электроконтакта (ФИГ.19). В результате прерывается рассмотренная электрическая цепь возбуждения электромагнитного вентиля торможения 10, и полость рабочей камеры 2 вместе с указанной полостью над диафрагмой 14 изолируются от запасных резервуаров. Имеет место автоматическое переключение электровоздухораспределителей в режим перекрыши.In the second phase, as the pressure level in the cavities of the working
В третьей фазе после выравнивания уровней давлений сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с величинами давлений в указанных полостях над диафрагмами 14 (ФИГ.20) впускные клапаны 16 усилием прижимных пружин 17 смещаются вверх (на ФИГ.20). Происходящее при этом разобщение каналов 22 (от запасных резервуаров) с каналами 21 (к тормозным цилиндрам), сопровождаемое выравниванием диафрагмы 14, фиксирует состояние режима перекрыши электровоздухораспределителя.In the third phase, after the pressure levels of the compressed air in the brake cylinders are aligned with the pressures in the indicated cavities above the diaphragms 14 (FIG. 20), the
Таким образом, при реализации предлагаемого способа действия электровоздухораспределителя в двухпроводной силовой линии в режиме перекрыши вне зависимости от исправности заградительного полупроводникового диода 7 опасность наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину, исключена. Следовательно, по этой причине заклинивание на подвижной единице колесных пар не может иметь места, и могущие иметь место негативные последствия, и в первую очередь, угроза безопасности движения, предотвращаются.Thus, when implementing the proposed method of operation of an electric air distributor in a two-wire power line in the shutdown mode, regardless of the serviceability of the
Технические результаты, получаемые при использовании предлагаемого способа действия электровоздухораспределителяTechnical results obtained using the proposed method of action of an electric air distributor
Использованием предлагаемого способа действия электровоздухораспределителя исключают возможность наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до уровня давления, превышающего предельно допустимую величину при:Using the proposed method of operation of an electric air distributor excludes the possibility of filling the brake cylinder with compressed air to a pressure level exceeding the maximum permissible value for:
- обоих вариантах силовой линии электропневматического тормоза вне зависимости от длительности осуществления режима его торможения без разрядки тормозной магистрали;- both versions of the power line of the electro-pneumatic brake, regardless of the duration of the mode of its braking without discharging the brake line;
- двухпроводной силовой линии в режиме перекрыши вне зависимости от исправности заградительного полупроводникового диода.- a two-wire power line in the overlap mode, regardless of the serviceability of the protective semiconductor diode.
Достигают этого автоматическим переключением электровоздухораспределителя в режим перекрыши в момент достижения в рабочей камере электровоздухораспределителя уровня давления сжатого воздуха предельно допустимой величины.This is achieved by automatically switching the electric air distributor to the shut off mode when the compressed air pressure level reaches the maximum permissible value in the working chamber of the electric air distributor.
Возможность осуществления изобретенияThe possibility of carrying out the invention
Возможность осуществления предложенного способа действия электровоздухораспределителя достигается:The possibility of implementing the proposed method of operation of an electric air distributor is achieved:
- использованием устанавливаемого в рабочую камеру электровоздухораспределителя сигнализатора давления, содержащего размыкающий контакт, например сигнализатора давления 115А [4, стр.49], регулировка размыкания электроконтакта которого осуществляется на уровень давления сжатого воздуха - 0,38-0,40 МПа, для чего потребуется несколько увеличить усилие предварительного сжатия его регулировочной пружины установкой дополнительной шайбы между ней и корпусом;- using a pressure switch installed in the working chamber of the electric air distributor containing a disconnecting contact, for example a pressure switch 115A [4, p. 49], the opening of which electrical contact is adjusted to the pressure level of compressed air - 0.38-0.40 MPa, which will require several increase the pre-compression force of its adjustment spring by installing an additional washer between it and the body;
- установка в рабочую камеру электровоздухораспределителя сигнализатора давления может быть осуществлена, например, его вворачиванием в имеющуюся на корпусе рабочей камеры технологическую пробку-заглушку, для чего в ней предварительно выполняется резьбовое отверстие G1/2-B;- setting a working pressure chamber elektrovozduhoraspredelitelya signaling it may be effected, for example, screwing it into the existing casing in the working chamber technological stopper-cap, for which it holds the pre-tapped hole G 1/2 -B;
- подключение проводов от электроконтакта сигнализатора давления к монтажной схеме электровоздухораспределителя может быть технологически рационально достигнуто их прокладкой через боковой отросток заменяющего муфтовый фитинг тройникового фитинга, при этом его торцовые отростки обеспечивают сохранение функций муфтового фитинга.- connecting the wires from the electrical contact of the pressure switch to the wiring diagram of the electric air distributor can be technologically rationally achieved by laying them through the side process of the tee fitting replacing the coupling fitting, while its end processes ensure that the coupling fitting functions are retained.
Список источниковList of sources
1. Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1981.1. Inozemtsev V.G., Kazarinov V.M., Yasentsev V.F. Auto brakes. Textbook for high schools. transport. - M.: Transport, 1981.
2. Удальцов А.Б., Крылов В.В., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. Тормоза подвижного состава. Ч.1. Иллюстрированное пособие. М., ИПЦ «Желдориздат». 2003 г.2. Udaltsov AB, Krylov VV, Barshchenkov VN, Kondratyev NV Rolling stock brakes.
3. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы. - 3-е изд., стереотипное. - М.: Транспорт, 1987.3. Inozemtsev V.G. Brakes of railway rolling stock: Questions and answers. - 3rd ed., Stereotyped. - M .: Transport, 1987.
4. Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта, Каталог, часть 1, М.: Ассоциация АСТО, 2007.4. Auto-brake and pneumatic equipment of rolling stock of rail vehicles, Catalog,
5. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник / В.И.Крылов, В.В.Крылов, В.Н.Ефремов, П.Т.Демушкин. - М.: Транспорт, 1989.5. Brake equipment of railway rolling stock: Handbook / V.I. Krylov, V.V. Krylov, V.N. Efremov, P.T. Demushkin. - M .: Transport, 1989.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011100789/11A RU2452640C1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Method of electric air distributor operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011100789/11A RU2452640C1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Method of electric air distributor operation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2452640C1 true RU2452640C1 (en) | 2012-06-10 |
Family
ID=46679959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011100789/11A RU2452640C1 (en) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | Method of electric air distributor operation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2452640C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1007597A (en) * | 1962-03-05 | 1965-10-13 | Westinghouse Brake & Signal | Improvements relating to automatic train control for automatic braking apparatus |
| GB1115177A (en) * | 1964-11-12 | 1968-05-29 | Oerlikon Buhrle Holding A G | Control device for automatic air brakes |
| EP0056450A2 (en) * | 1981-01-20 | 1982-07-28 | Knorr-Bremse Ag | Electro-pneumatic transducer |
| RU2162037C1 (en) * | 2000-08-01 | 2001-01-20 | Открытое акционерное общество "Трансмаш" | Railway vehicle brake electric air distributor |
-
2011
- 2011-01-12 RU RU2011100789/11A patent/RU2452640C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1007597A (en) * | 1962-03-05 | 1965-10-13 | Westinghouse Brake & Signal | Improvements relating to automatic train control for automatic braking apparatus |
| GB1115177A (en) * | 1964-11-12 | 1968-05-29 | Oerlikon Buhrle Holding A G | Control device for automatic air brakes |
| EP0056450A2 (en) * | 1981-01-20 | 1982-07-28 | Knorr-Bremse Ag | Electro-pneumatic transducer |
| RU2162037C1 (en) * | 2000-08-01 | 2001-01-20 | Открытое акционерное общество "Трансмаш" | Railway vehicle brake electric air distributor |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| АСАДЧЕНКО В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: МАРШРУТ, 2006, с.134-138, рис.4.34, 4.35. * |
| Каталог комплектующего оборудования. - Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава. АСТО. - М., 2003, с.11, 40. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2688643C2 (en) | Electric parking brake for vehicle | |
| CN110667638B (en) | Air brake control unit, brake control system and brake control method | |
| CN201816581U (en) | Locomotive parking and braking safety cutoff device | |
| US20130119784A1 (en) | Emergency stop system for a hybrid excavator | |
| CN112026729B (en) | Ground emergency braking trigger device of motor train unit and control method thereof | |
| CN109094583B (en) | Vehicle air supply pipeline control system and rail vehicle with same | |
| CN107187318A (en) | CRH5 EMUs medium-pressure electricity supply control method | |
| WO2023045103A1 (en) | Air backup brake transition system and method, and rail transit vehicle | |
| CN103587421A (en) | Locomotive pantograph fault protecting device and control method | |
| CN102390401A (en) | Controlling device capable of automatically cutting off train pipe and exhausting in case of undervoltage main blast line and control method | |
| CN110099825B (en) | Vehicle brake device | |
| RU2452640C1 (en) | Method of electric air distributor operation | |
| CN109987112B (en) | Auxiliary brake control system for rail transit vehicle | |
| CN201865151U (en) | Automatic water supply system of fire fighting equipment | |
| CN103287272A (en) | Pantograph lift control device, processing method thereof and engine brake cabinet | |
| CN106004448A (en) | High-voltage loop natural insulation and double-main-breaker redundant circuit system for electric locomotive | |
| CN105485522A (en) | Pneumoelectric-linked emergency switching-off control device of liquefied petroleum gas storage tank | |
| JP2013022111A (en) | Fire extinguishing device for oil-filled transforming equipment | |
| CN104527683A (en) | Air inflation sealing device of rail train door and control method thereof | |
| CN206615227U (en) | A kind of long-range shielding system of parking brake | |
| CN102003435A (en) | Hydraulic pump station for rail welding vehicle | |
| US9916908B2 (en) | Gas supply apparatus and air or nitrogen supply apparatus of nuclear plant | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| CN104749983B (en) | A kind of vacuum circuit breaker control circuit and method | |
| CN205292624U (en) | Car and engineering machine tool air braking system warning light switch |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150113 |