RU24427U1

RU24427U1 - ELECTRIC DRIVE OF ELECTRIC CAR

Info

Publication number: RU24427U1
Application number: RU2002102660/20U
Authority: RU
Inventors: С.И. Галиулин
Original assignee: Галиулин Салих Ильясович
Priority date: 2002-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2002-08-10

Abstract

Электропривод электромобиля, включающий параллельно соединенные аккумулятор, тяговый двигатель и пусковое реле, отличающийся тем, что дополнительно снабжен генератором и двигателем постоянного тока, подключенными параллельно к аккумулятору, к положительному полюсу - через контакты реле, причем диаметр шкива генератора выбирается в n раз больше диаметра шкива двигателя, где n>1.Electric vehicle electric drive, including a parallel-connected battery, traction motor and a starting relay, characterized in that it is additionally equipped with a generator and a DC motor connected in parallel to the battery, to the positive pole through relay contacts, the diameter of the alternator pulley being selected n times the pulley diameter engine, where n> 1.

Description

ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭЛЕКТРОМОБИЛЯELECTRIC DRIVE OF ELECTRIC CAR

Полезная модель относится к области электрооборудования транспортных средств, в частности к тяговым электроприводам, и может использоваться, например, в электромобилях, на электрокарах и т.д.The utility model relates to the field of electrical equipment of vehicles, in particular to traction electric drives, and can be used, for example, in electric vehicles, electric cars, etc.

Известен тяговый электропривод (см. пат. Англии № 1025224, кл. H2J, он. в 1963 г.), содержащий параллельно соединенные аккумуляторная батарея и тяговый двигатель, шунтированный диодами, точка соединения которых соединена со средней точкой аккумуляторной батареи, пусковое реле, реле времени, два промежугочных реле, обмотки которых включены по триггерной схеме, а нормально открытые контакты которых соединены с обмотками контакторов.Known traction electric drive (see US Pat. England No. 1025224, class. H2J, it. In 1963), containing parallel connected battery and traction motor, shunted by diodes, the connection point of which is connected to the midpoint of the battery, starting relay, relay time, two intermediate relays, the windings of which are connected according to the trigger circuit, and normally open contacts of which are connected to the windings of the contactors.

Педостаток описанной конструкции состоит в недостаточной экономичности тягового электропривода, неудобства его обслуживания из-за частой «подзарядки аккумуляторной батареи. Кроме того, описанный электропривод имеет весьма сложную конструкцию.The pedagogue of the described construction consists in the insufficient efficiency of the traction electric drive, the inconvenience of its maintenance due to the frequent "recharging of the battery." In addition, the described electric drive has a very complex structure.

Наиболее близким аналогом того же назначения является тяговый электропривод (см. а.с. СССР № 552220, МШС2 B60L-11/12, оп. 30.03.77 г.), содержащий параллельно соединенные аккумуляггорная батарея и тяговый двигатель, шунтированный диодами, точка соединешю которых соединена со средней точкой аккумуляторной батареи, пусковое реле, реле времени, два промежугочных реле, обмотки которых включены по триггерной схеме, а нормально открытые контакты которых соединены с обмотками контакторов, причем контакты пускового реле подключены к счетномуThe closest analogue of the same purpose is a traction electric drive (see USSR AS No. 552220, MShS2 B60L-11/12, op. 30.03.77), containing a battery connected in parallel with a battery and a traction motor shunted by diodes, I connect the point which is connected to the midpoint of the battery, a start relay, a time relay, two intermediate relays, the windings of which are connected according to the trigger circuit, and normally open contacts of which are connected to the windings of the contactors, and the contacts of the start relay are connected to the counting

i а V г t tr 1г б б оi a V g t tr 1 g b b o

входу триггерной схемы, и точки соединения обмоток контакторов и нормально открытых контактов промежуточных реле соединены через контакт реле времени.the input of the trigger circuit, and the connection points of the contactor windings and normally open contacts of the intermediate relays are connected through the contact of the time relay.

Недостаток описанной конструкции состоит в недостаточной экономичности тягового электропривода, неудобства его обслуживания из-за частой «подзарядки акк5ту|уляторной батареи. Кроме того, описанный электропривод имеет весьма сложную конструкцию.The disadvantage of the described design is the lack of efficiency of the traction electric drive, the inconvenience of its maintenance due to the frequent “recharging of the battery”. In addition, the described electric drive has a very complex structure.

Технический результат, достигаемый предлагаемым техническим решением, заключается в повышении экономичности электропривода.The technical result achieved by the proposed technical solution is to increase the efficiency of the electric drive.

Для достижения технического результата, электропривод электромобиля, включающий параллельно соединенные аккумулятор, тяговый двигатель и пусковое реле, дополнительно снабжен генератором и двигателем постоянного тока, подключенными параллельно к аккумулятору, к положительному полюсу - через контакты реле, причем, диаметр шкива генератора выбирается в «п раз больше диаметра шкива двигателя, где «п 1.To achieve a technical result, the electric vehicle’s electric drive, which includes a parallel-connected battery, traction motor and a starting relay, is additionally equipped with a generator and a DC motor connected in parallel to the battery, to the positive pole through relay contacts, and the diameter of the alternator pulley is selected п times more than the diameter of the engine pulley, where "n 1.

Введение генератора и двигатель постоянного тока в электропривод дает возможность использовать его в качестве внутреннего источника энергии для тягового двигателя, отключая при этом аккзпмулятор, что повышает экономичность электропривода. Аккумулятор в этом случае очень редко требует подзарядки, что повышает удобство эксплуатации и производительность, например, электрокары.The introduction of the generator and the DC motor into the electric drive makes it possible to use it as an internal energy source for the traction motor, while disabling the battery charger, which increases the efficiency of the electric drive. The battery in this case very rarely requires recharging, which increases ease of use and productivity, for example, electric cars.

Выполнение диаметра шкива генератора в «п раз больше диаметра шкива двигателя, позволяет использовать двигатель меньшей мошности для получения бо.11ьшой моыщости генератора, что создает возможность получения большой мощности для тягового двигателя.The implementation of the diameter of the pulley of the generator is "n times larger than the diameter of the pulley of the engine, allows you to use the engine with less power to obtain higher power generator, which creates the possibility of obtaining high power for the traction engine.

Заявляемый электропривод электромобиля поясняется чертежом.The inventive electric drive of an electric vehicle is illustrated in the drawing.

В систему электропривода входят:The electric drive system includes:

2.Двигатель постоянного тока.2. DC motor.

3.Генератор.3. The generator.

4.Тяговый двигате.11ь.4. Traction engine. 11b.

5.Пусковое реле.5. Starting relay.

6.7 и 8. Контакты пускового реле.6.7 and 8. Contacts of the starting relay.

9.Обмотка возбуждения генератора.9. The excitation winding of the generator.

10.Обмотка возбуждения двигателя постоянного тока. Аккумулятор 1, двигатель постоянного тока 2, генератор 3, тяговый10. The excitation winding of the DC motor. Battery 1, DC motor 2, generator 3, traction

двигатель 4 и пусковое реле 5 соединены друг с другом параллельно. Двигатель постоянного тока 2 подключен к положительному полюсу аккумулятора 1 через контакты реле 8. Двигатель постоянного тока 2 и генератор 3 связаны друг с другом мезанической передачей, например, ременной, причем диаметр шкива генератора 3 в «п раз больше диаметра шкива двигателя постоянного тока 2 (на чертеже не показано), где «п 1. Значение «п выбирается в зависимости от мощности и скорости вращения испо.11ьзуемых в электроприводе двигателя постоянного тока 2 и генератора 3. Максимальное значение «п ограничено размерами генератора 3.the motor 4 and the start relay 5 are connected to each other in parallel. The DC motor 2 is connected to the positive pole of the battery 1 through the contacts of the relay 8. The DC motor 2 and the generator 3 are connected to each other by a mechanical transmission, for example, a belt drive, and the diameter of the pulley of the generator 3 is "n times larger than the diameter of the pulley of the DC motor 2 ( not shown), where "p 1. The value of" n is selected depending on the power and speed of rotation used in the electric drive of the DC motor 2 and generator 3. The maximum value of "n is limited by the size of the generator 3.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Напряжение от аккумулятора 1 приводит в движение двигатель постоянного тока 2, который через механическую передачу запускает генератор 3 переменного тока. При наборе генератором 3 номинального напряжения, срабатывает пусковое реле 5, которое размыкает контакты реле 6, 7 и 8 и отключает аккумулятор 1 от двигателя постоянного тока 2. Напряжение от аккумулятора 1 поступает только на обмотку возбуждения 9 генератора 3, , а двигатель постоянного тока 2 работает от генератора 3 (внутреннего источника). Энергия от аккумулятора 1 идет только на пуск системы и на обмотку возбуждения 9 генератора 3. В конкретном случае диаметр шкива двигателя постоянного тока 2 выбран в 4 раза меньше диаметра шкива генератора 3, что создает разницу в числе оборотовThe voltage from the battery 1 drives the DC motor 2, which, through a mechanical transmission, starts the alternator 3. When the generator 3 sets the rated voltage, the starting relay 5 is activated, which opens the contacts of the relays 6, 7 and 8 and disconnects the battery 1 from the DC motor 2. The voltage from the battery 1 is supplied only to the excitation winding 9 of the generator 3, and the DC motor 2 works from generator 3 (internal source). The energy from the battery 1 goes only to start the system and to the excitation winding 9 of the generator 3. In the specific case, the diameter of the pulley of the DC motor 2 is selected 4 times smaller than the diameter of the pulley of the generator 3, which creates a difference in the number of revolutions

двигателя 2 и генератора 3, а именно, двигатель постоянного тока 2 имеет число оборотов 10000 об./мин., а генератор 3 - 2500 об./мин., в результате чего появляется выигрыш в мощности, что позволяет использовать двигатель постоянного тока 2 меньшей мощности. В данном случае использован двигатель 2 мощностью 100 Вт, а генератор 3 при этом вырабатывает 150 Вт, т.е. имеем выигрыш в 50 Вт, эта энергия подается на тяговый двигатель 4, т.е. речь идет о системе автономного питания, при котором резко сокращается число «подзарядки аккумулятора 1.engine 2 and generator 3, namely, the DC motor 2 has a speed of 10,000 rpm, and the generator 3 has 2500 rpm, resulting in a gain in power, which allows the use of a DC motor 2 less power. In this case, engine 2 with a power of 100 W was used, and generator 3 in this case generated 150 W, i.e. we have a gain of 50 W, this energy is supplied to the traction motor 4, i.e. we are talking about an autonomous power system, in which the number of "recharging the battery 1."

Использование заявляемого электропривода электромобиля позволит повысить экономичность электромобиля, повысить его производительность и удобство эксплуатации при более простой схеме устройства.The use of the inventive electric drive of an electric vehicle will improve the efficiency of the electric vehicle, increase its productivity and ease of use with a simpler device circuit.

Claims

Electric vehicle electric drive, including a parallel-connected battery, traction motor and a starting relay, characterized in that it is additionally equipped with a generator and a DC motor connected in parallel to the battery, to the positive pole through relay contacts, the diameter of the alternator pulley being selected n times the pulley diameter engine, where n> 1.