RU2438938C1 - Aircraft - Google Patents
Aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2438938C1 RU2438938C1 RU2010144227/11A RU2010144227A RU2438938C1 RU 2438938 C1 RU2438938 C1 RU 2438938C1 RU 2010144227/11 A RU2010144227/11 A RU 2010144227/11A RU 2010144227 A RU2010144227 A RU 2010144227A RU 2438938 C1 RU2438938 C1 RU 2438938C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- damper
- cylinder
- gases
- exhaust
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к космической технике и может быть использовано при полетах как в открытом космосе, так и в атмосфере.The invention relates to space technology and can be used for flights both in open space and in the atmosphere.
Известен летательный аппарат, содержащий два тела, имеющих возможность независимого движения друг относительно друга, изложенный в статье А.В. Андреева «О взаимодействии относительного и абсолютного движения при реактивном ускорении системы с обменом энергии», опубликованный в Трудах 17 чтений К.Э. Циолковского. Проблемы ракетной и космической техники». М., 1983 г. Стр.42-48. Однако в данном устройстве отсутствует надежная конструкция средств амортизации.Known aircraft containing two bodies having the possibility of independent movement relative to each other, described in the article A.V. Andreeva "On the interaction of relative and absolute motion during reactive acceleration of a system with energy exchange", published in Proceedings of 17 readings by K.E. Tsiolkovsky. Problems of rocket and space technology. ” M., 1983, pp. 42-48. However, this device does not have a reliable design of depreciation means.
Известен летательный аппарат, изложенный в материалах патента RU 2134218 С1 (Часовской А.А.), 10.08.1999. В нем обеспечивается надежность за счет применения для амортизации надежных и доступных технических средств.Known aircraft described in the materials of patent RU 2134218 C1 (Chasovskoy A.A.), 08/10/1999. It provides reliability through the use for depreciation of reliable and affordable technical means.
Принцип его работы заключается в следующем.The principle of its work is as follows.
Поршень движется внутри цилиндра с помощью реактивного двигателя. Цилиндр жестко связан с корпусом. В начальный момент движения может осуществляться с помощью реактивных двигателей, жестко связанных с корпусом, и реактивного двигателя поршня. В амортизатор осуществляется подача дозированного количества топлива с блока управления амортизатором. По достижении определенной высоты и скорости в этом амортизаторе происходит по команде с блока управления воспламенение газов. После амортизации газы выходят с помощью выхлопных труб, а корпус и поршень отталкиваются в противоположные стороны. Далее при сближении поршня с амортизатором снова осуществляется воспламенение газов. Однако надежность этого аппарата не всегда достаточна.The piston moves inside the cylinder using a jet engine. The cylinder is rigidly connected to the housing. At the initial moment of movement, it can be carried out using jet engines rigidly connected to the housing and a jet piston engine. A dosed quantity of fuel is supplied to the shock absorber from the shock absorber control unit. Upon reaching a certain height and speed in this shock absorber, ignition of gases occurs on command from the control unit. After depreciation, the gases exit through the exhaust pipes, and the body and piston are repelled in opposite directions. Further, when the piston approaches the shock absorber, the gases are again ignited. However, the reliability of this device is not always sufficient.
С помощью изобретения увеличивается надежность аппарата без его существенного усложнения. Достигается это введением: выхлопного сопла спереди амортизатора, жестко связанного с последним и корпусом, изогнутой вниз выхлопной трубы, размещенной впереди сопла и выходящей после изгиба из корпуса позади него, жестко связанных с поршнем и размещенных позади него двух изогнутых на концах стержней, имеющих возможность жесткой связи с двумя амортизационными предохранительными упорами, для предотвращения столкновения поршня с корпусом.Using the invention increases the reliability of the apparatus without its significant complication. This is achieved by introducing: the exhaust nozzle in front of the shock absorber, rigidly connected to the latter and the body, the exhaust pipe bent downward, located in front of the nozzle and emerging after bending from the body behind it, rigidly connected to the piston and placed behind it, two rods bent at the ends, which have the possibility of rigid connection with two shock-absorbing safety stops, to prevent collision of the piston with the housing.
На чертеже и в тексте приняты следующие обозначения:In the drawing and in the text, the following notation:
1 - корпус;1 - housing;
2 - блок управления амортизатором;2 - shock absorber control unit;
3 - изогнутая вниз выхлопная труба;3 - exhaust pipe bent downwards;
4 - выхлопное сопло;4 - exhaust nozzle;
5 - амортизатор;5 - shock absorber;
6, 7 - реактивные двигатели;6, 7 - jet engines;
8, 9 - выхлопные трубы;8, 9 - exhaust pipes;
10 - поршень;10 - a piston;
11 - реактивный двигатель;11 - jet engine;
12 - цилиндр;12 - cylinder;
13, 14 - изогнутые в конце стержни;13, 14 - rods bent at the end;
15, 16 - амортизационные предохранительные упоры.15, 16 - depreciation safety stops.
Корпус 1 аппарата имеет жесткую связь с блоком управления амортизатором 2, имеющим выход, гидравлически связанный с входом амортизатора 5. Последний имеет жесткую связь с выхлопным соплом 4, жестко связанным с изогнутой вниз выхлопной трубой 3. Эта труба жестко связана с корпусом 1, имеющим жесткую связь с реактивными двигателями 6, 7 и цилиндром 12. Цилиндр 12 жестко связан с выхлопными трубами 8, 9 и амортизационными предохранительными упорами 15, 16. Внутри имеется поршень 10, жестко связанный с реактивным двигателем 11 и изогнутыми на концах стержнями 13, 14.The housing 1 of the apparatus is in rigid communication with the control unit of the shock absorber 2 having an output hydraulically connected to the input of the shock absorber 5. The latter has a rigid connection with the exhaust nozzle 4, rigidly connected to the exhaust pipe 3 bent downward. This pipe is rigidly connected with the housing 1, which has a rigid communication with jet engines 6, 7 and cylinder 12. Cylinder 12 is rigidly connected to exhaust pipes 8, 9 and shock-absorbing safety stops 15, 16. Inside there is a piston 10, rigidly connected to the jet engine 11 and bent at the ends of the rod Yami 13, 14.
Работа устройства осуществляется следующим образом.The operation of the device is as follows.
Поршень 10 движется внутри цилиндра 12 с помощью реактивного двигателя 11, жестко связанного с поршнем 10. Реактивный двигатель может быть твердотопливным. Цилиндр жестко связан с корпусом 1. В начальный период времени движение осуществляется с помощью реактивных двигателей 6, 7, жестко связанных с корпусом, а также с помощью реактивного двигателя 11. При этом изогнутые части стержней 13 и 14, жестко связанные с поршнем 10, примыкают к амортизационным предохранительным упорам 15, 16, и поршень находится в крайнем переднем положении, примыкая к амортизатору 5. В начале движения возможно воспламенение газов в амортизаторе 5, куда непрерывно поступает топливо с блока управления 2, и воспламененные газы истекают через выхлопное сопло 4 и изогнутую вниз выхлопную трубу 3, выходящую позади корпуса 1. После достижения определенной высоты полета прекращается непрерывное воспламенение топлива в амортизаторе 5 и происходит подача его дозированного количества с блока управления амортизатором 2 - благодаря его гидравлической связи с этим амортизатором. После поступления топлива осуществляется воспламенение газов и их импульсное истечение через вышеупомянутое выхлопное сопло 4 и изогнутую выхлопную трубу 3.The piston 10 moves inside the cylinder 12 using a jet engine 11, rigidly connected with the piston 10. The jet engine can be solid fuel. The cylinder is rigidly connected to the housing 1. In the initial period of time, the movement is carried out using jet engines 6, 7, rigidly connected to the housing, and also using a jet engine 11. In this case, the curved parts of the rods 13 and 14, rigidly connected to the piston 10, are adjacent to the depreciation safety stops 15, 16, and the piston is in the frontmost position adjacent to the shock absorber 5. At the beginning of the movement, gases can ignite in the shock absorber 5, where fuel continuously flows from the control unit 2, and ignited gases are used ekayut through exhaust nozzle 4 and bent down the exhaust pipe 3 that extends behind the casing 1. After reaching a certain altitude stops the continuous ignition of the fuel in the damper 5 and feeding it occurs dosed quantity from the control unit damper 2 - thanks to its hydraulic connection with this shock absorber. After the fuel arrives, the gases are ignited and pulsed out through the aforementioned exhaust nozzle 4 and the curved exhaust pipe 3.
При этом происходит также отталкивание поршня 10 и корпуса 1 в противоположные стороны. После амортизации газы выходят через выхлопные трубы 8, 9. Однако в связи с работой реактивного двигателя 11 движение поршня в обратную сторону прекращается и он начинает двигаться навстречу амортизатору 5. Далее при сближении поршня 10 с амортизатором 5 снова осуществляется воспламенение газов и амортизационный цикл повторяется. При этом за время движения поршня в амортизатор поступила очередная доза топлива.In this case, the piston 10 and the housing 1 are also repelled in opposite directions. After depreciation, the gases exit through the exhaust pipes 8, 9. However, due to the operation of the jet engine 11, the piston moves in the opposite direction and begins to move towards the shock absorber 5. Then, when the piston 10 approaches the shock absorber 5, the gases ignite again and the depreciation cycle is repeated. At the same time, during the movement of the piston, the next dose of fuel entered the shock absorber.
Таким образом, увеличивается надежность при импульсном истечении воспламененных газов, так как остаточные воспламененные газы выходят через выхлопные трубы 8, 9 после амортизации, а также предотвращается столкновение поршня с корпусом, так как изогнутые части стержней 13, 14 входят в соприкосновение с упорами 15 и 16. Возможен вариант применения, когда подача топлива и воспламенение его произойдет после соприкосновения с упорами. При этом исключается утечка невоспламеняемого топлива через выхлопные трубы 8, 9. Возможны также частные варианты применения - когда реактивные двигатели 6 и 7, выхлопные трубы 8 и 9 или выхлопное сопло 4 и изогнутая труба 3 - не используются. При этом частота амортизационных циклов должна обеспечить полный выхлоп воспламеняемых газов.Thus, the reliability increases during a pulsed outflow of ignited gases, since the residual ignited gases exit through the exhaust pipes 8, 9 after cushioning, and the collision of the piston with the housing is also prevented, since the curved parts of the rods 13, 14 come into contact with the stops 15 and 16 A possible application is when the fuel supply and ignition occur after contact with the stops. This eliminates the leakage of non-flammable fuel through the exhaust pipes 8, 9. Private applications are also possible - when jet engines 6 and 7, exhaust pipes 8 and 9 or the exhaust nozzle 4 and the bent pipe 3 are not used. At the same time, the frequency of depreciation cycles should ensure the complete exhaust of flammable gases.
Переносимость перегрузки людьми улучшается при уменьшении силы отталкиваний. Выход поршня из цилиндра 12 предотвращается благодаря вышеупомянутым упорам 15, 16. Плавность движения поршня внутри цилиндра обеспечивается благодаря наличию специальных покрытий. Торможение аппарата осуществляется заранее, например при приближении к планете. При этом он разворачивается на 180° и выполняет вышеупомянутые действия. Далее перед входом в атмосферу аппарат, погасив скорость, снова разворачивается и амортизационные циклы прекращаются. Таким образом в предлагаемом устройстве обеспечивается энергосбережение при возможном увеличении скорости перемещения.Human overload tolerance improves with reduced repulsive power. The output of the piston from the cylinder 12 is prevented by the aforementioned stops 15, 16. The smooth movement of the piston inside the cylinder is ensured by the presence of special coatings. The braking of the device is carried out in advance, for example, when approaching the planet. At the same time, it rotates 180 ° and performs the above actions. Further, before entering the atmosphere, the apparatus, having extinguished speed, is deployed again and depreciation cycles are stopped. Thus, in the proposed device provides energy savings with a possible increase in the speed of movement.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010144227/11A RU2438938C1 (en) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010144227/11A RU2438938C1 (en) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Aircraft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2438938C1 true RU2438938C1 (en) | 2012-01-10 |
Family
ID=45783950
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010144227/11A RU2438938C1 (en) | 2010-10-28 | 2010-10-28 | Aircraft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2438938C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2576851C1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-03-10 | Александр Абрамович Часовской | Aircraft |
RU2594271C1 (en) * | 2015-06-18 | 2016-08-10 | Александр Абрамович Часовской | Aircraft |
RU2595217C2 (en) * | 2014-12-02 | 2016-08-20 | Александр Абрамович Часовской | Aircraft |
-
2010
- 2010-10-28 RU RU2010144227/11A patent/RU2438938C1/en active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2595217C2 (en) * | 2014-12-02 | 2016-08-20 | Александр Абрамович Часовской | Aircraft |
RU2576851C1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-03-10 | Александр Абрамович Часовской | Aircraft |
RU2594271C1 (en) * | 2015-06-18 | 2016-08-10 | Александр Абрамович Часовской | Aircraft |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2438938C1 (en) | Aircraft | |
RU2451630C1 (en) | Spacecraft | |
ATE304159T1 (en) | DEVICE FOR FIRING BULLETS FROM A ROCKET | |
RU2363625C1 (en) | Flight vehicle | |
RU2281889C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2316455C1 (en) | Flying vehicle | |
Jindal | Pulse Detonation Engine-A Next Gen Propulsion | |
RU2594271C1 (en) | Aircraft | |
RU2281888C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2403189C1 (en) | Aircraft | |
RU2329919C1 (en) | Flight vehicle | |
RU2378162C1 (en) | Aircraft | |
RU2449931C1 (en) | Spacecraft | |
RU2297953C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2704639C1 (en) | Aircraft | |
RU2312045C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2350520C1 (en) | Flight vehicle | |
RU2270143C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2307773C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2134218C1 (en) | Flying vehicle | |
RU2576851C1 (en) | Aircraft | |
Bruckner et al. | The ram accelerator: review of experimental research activities in the US | |
RU2577742C2 (en) | Aircraft | |
RU2334933C1 (en) | Shooting mechanism | |
RU2380294C1 (en) | Aircraft |