RU2432510C2 - Belt-shoe brake with sectional friction lining on brake belt - Google Patents
Belt-shoe brake with sectional friction lining on brake belt Download PDFInfo
- Publication number
- RU2432510C2 RU2432510C2 RU2009138645/11A RU2009138645A RU2432510C2 RU 2432510 C2 RU2432510 C2 RU 2432510C2 RU 2009138645/11 A RU2009138645/11 A RU 2009138645/11A RU 2009138645 A RU2009138645 A RU 2009138645A RU 2432510 C2 RU2432510 C2 RU 2432510C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- belt
- friction
- tape
- linings
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.The invention relates to mechanical engineering and can be used in tape-shoe brakes of drill hoists.
Известен ленточно-колодочный тормоз, в котором для обеспечения равномерного износа фрикционных накладок последние расположены на рабочей поверхности тормозного шкива и снабжены упругими элементами, связывающими их между собою и подпружинивающими к рабочей поверхности шкива, причем динамический коэффициент трения скольжения между наружной поверхностью накладок и внутренней поверхностью тормозной ленты больше, чем между рабочей поверхностью накладок и тормозного шкива [1, аналог]. Недостатком является то, что необходимо иметь фрикционные материалы с различными динамическими коэффициентами трения скольжения для наружной и внутренней поверхностей накладок.A tape brake is known in which, to ensure uniform wear of the friction linings, the latter are located on the working surface of the brake pulley and are equipped with elastic elements connecting them to each other and spring-loaded to the working surface of the pulley, the dynamic coefficient of sliding friction between the outer surface of the linings and the inner surface of the brake the tape is larger than between the working surface of the pads and the brake pulley [1, analogue]. The disadvantage is that it is necessary to have friction materials with different dynamic coefficients of sliding friction for the outer and inner surfaces of the linings.
Известен ленточно-колодочный тормоз с подвижными фрикционными накладками, который содержит отдельные неподвижные накладки в начале набегающей ветви тормозной ленты, на середине ленты и в конце сбегающей ветви ленты, причем между неподвижными накладками находятся подвижные накладки, которые в своей верхней части по их ширине имеют разрезы, посаженные в Г-образные пазы ленты, при этом подвижные накладки имеют возможность перемещения относительно внутренней поверхности ленты и рабочей поверхности шкива, а на набегающей и сбегающей ветвях ленты расположено неодинаковое количество подвижных накладок, связанных между собою пружинами различной жесткости [2, прототип]. Недостатком является то, что не обеспечивается четкое перераспределение удельных нагрузок между двумя металлическими фрикционными элементами тормоза при его работе.A tape brake is known with movable friction linings, which contains separate stationary linings at the beginning of the oncoming branch of the brake belt, in the middle of the belt and at the end of the runaway branch of the belt, and between the fixed linings there are movable linings, which have cuts in their upper part along their width seated in the L-shaped grooves of the tape, while the movable pads have the ability to move relative to the inner surface of the tape and the working surface of the pulley, and on the incoming and outgoing branches x tape there is an unequal number of movable plates, interconnected by springs of different stiffness [2, prototype]. The disadvantage is that it does not provide a clear redistribution of specific loads between two metal friction elements of the brake during its operation.
По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed technical solution has the following distinctive features:
- одновременное использование двух пар трения "накладка - шкив" и "накладка - лента", и при этом рабочие поверхности металлических фрикционных элементов имеют одинаковую шероховатость;- the simultaneous use of two pairs of friction "pad - pulley" and "pad - tape", and while the working surfaces of the metal friction elements have the same roughness;
- использование в полиспастной системе канатов с различной жесткостью на ветвях тормозной ленты не только в качестве крепежных элементов для накладок в секциях, но и как элементов для их перемещения;- use in the polyspast system of ropes with different stiffness on the branches of the brake tape, not only as fasteners for the linings in the sections, but also as elements for their movement;
- возможность не только статического выравнивания удельных нагрузок по ветвям тормозной ленты, но и динамического их перераспределения между накладками секций на участках ветвей тормозной ленты;- the possibility of not only the static leveling of specific loads along the branches of the brake band, but also their dynamic redistribution between the lining sections on the sections of the branches of the brake band;
- выполнение роли канатами, как упругих элементов, гасителей низкочастотных колебаний фрикционных накладок, находящихся в секциях.- playing the role of ropes as elastic elements, absorbers of low-frequency vibrations of friction linings located in sections.
Задача изобретения - повышение эффективности тормоза и статическо-динамическое перераспределение удельных нагрузок между перемещающимися фрикционными накладками в секциях на участках набегающей и сбегающей ветви тормозной ленты.The objective of the invention is to increase the effectiveness of the brake and the static-dynamic redistribution of specific loads between moving friction linings in sections on sections of the oncoming and runaway branches of the brake band.
Поставленная цель достигается тем, что по краям тормозной ленты и во фрикционных накладках выполнены совпадающие радиальные отверстия, которые в теле накладок переходят во взаимно перпендикулярные отверстия длиной на одну треть их ширины, и расположены они на высоте допустимого износа рабочей поверхности накладок и при этом через систему отверстий пропущены канаты, огибающие блоки, установленные на наружной поверхности тормозной ленты, а со стороны набегающего участка ленты концы каната заведены в ее стопорную планку и крепятся с помощью гаек, а со стороны сбегающего участка ленты канат огибает боковую поверхность последней фрикционной накладки секции. При этом во внутренних и внешних парах трения тормоза достигается динамическое выравнивание удельных нагрузок за счет перемещения накладок в секциях с помощью полиспастных систем, имеющих разную жесткость канатов на ветвях тормозной ленты.This goal is achieved by the fact that matching radial holes are made along the edges of the brake band and in the friction linings, which in the body of the linings go into mutually perpendicular holes one third of their width and are located at the height of the allowable wear on the working surface of the linings and through the system ropes were skipped through the holes, envelopes of blocks mounted on the outer surface of the brake band, and from the side of the running section of the band, the ends of the rope were brought into its retaining plate and secured with nuts, and from the side of the runaway section of the tape, the rope bends around the lateral surface of the last friction lining of the section. At the same time, in the internal and external pairs of friction of the brake, dynamic equalization of specific loads is achieved due to the movement of the pads in the sections with the help of pulley systems having different rope stiffness on the branches of the brake band.
На фиг.1 показан общий вид ленточно-колодочного тормоза; на фиг.2, 3, 4 проиллюстрированы этапы компоновки накладок на дуге обхвата тормозной ленты; на фиг.5 показана тормозная лента с компоновкой фрикционных накладок на набегающей и сбегающей ее ветви с основными и дополнительными подрессорными оттяжками; на фиг.6 - вид А на фиг.1 - фрагмент участка тормозной ленты с полиспастными устройствами; на фиг.7 - поперечный разрез Б-Б на фиг.1 - фрикционный узел тормоза с полиспастным устройством; на фиг.8 - крепление концов каната к поперечной планке тормозной ленты; на фиг.9 - кинематическая схема секции фрикционных накладок с полиспастной системой (без тормозной ленты).Figure 1 shows a General view of the tape-shoe brake; figure 2, 3, 4 illustrates the steps of the layout of the linings on the arc of grasping the brake band; figure 5 shows the brake belt with the layout of the friction linings on the incoming and outgoing branches with the main and additional sprung braces; in Fig.6 is a view A in Fig.1 is a fragment of a portion of the brake band with pulley devices; Fig.7 is a transverse section bB in Fig.1 - a friction brake assembly with a pulley device; on Fig - fastening the ends of the rope to the transverse strip of the brake tape; figure 9 is a kinematic diagram of the section of the friction linings with the pulley system (without brake band).
Условные обозначения: ω - угловая скорость тормозного шкива; SH, SC - натяжение набегающей и сбегающей ветви тормозной ленты; S1, S2 - натяжение набегающей и сбегающей ветви каната.Legend: ω is the angular speed of the brake pulley; S H , S C - tension of the running and running branches of the brake belt; S 1 , S 2 - the tension of the running and running branches of the rope.
Ленточно-колодочный тормоз с секционными фрикционными накладками на тормозной ленте содержит шкив 1 с ребордами 2, закрепленный на валу 3 механизма. Тормозная лента 4 своей набегающей ветвью (I) крепится к опоре 5, а сбегающей ветвью (II) - к рычагу управления 6 тормозом. На тормозной ленте 4 расположенны подвижные фрикционные накладки 7 с рабочей 8 и нерабочей 9 поверхностями, которые устанавливаются на ее ветвях с разным постоянным шагом следующим образом.The tape-shoe brake with sectional friction linings on the brake belt contains a pulley 1 with
При определении расчетным путем рационального количества фрикционных накладок 7, устанавлеваемых с разным постоянным зазором на набегающей (I) и сбегающей (II) ветвях тормозной ленты, определяют коэффициент взаимного перекрытия контактирующих поверхностей отдельно для каждой из ее ветвей. Поскольку коэффициент взаимного перекрытия пропорционален произведению площадей контактирующих поверхностей трения, то отношение 
Первый этап заключается в таком размещении фрикционных накладок по рабочей длине тормозной ленты, которое позволяет однозначно наметить границу ее набегающей и сбегающей ветвей. Согласно фиг.2 на концах тормозной ленты 4 устанавливаем фрикционные накладки (а) и (б), а также одну накладку (в) в ее средней части, половины которой относятся к концу набегающей (I) и началу сбегающей (II) ветвей ленты 4. Установка фрикционной накладки (в) в средней части ленты 4 связана с тем, что при замыкании тормоза рабочая поверхность именно этой накладки первой начнет взаимодействовать с рабочей поверхностью тормозного шкива 1.The first stage consists in the placement of the friction linings along the working length of the brake band, which allows you to uniquely outline the border of its oncoming and descending branches. According to figure 2 at the ends of the
Второй этап заключается в определении величины постоянного шага между торцами фрикционных накладок (а) и (б) на набегающей ветви (I) тормозной ленты 4. Сначала, согласно фиг.3, определяют центральный угол α1 0 между торцами накладок (а) и (в). Для этого используют зависимость вида 
где l - расстояние по дуге ленты 4 между торцами накладок (а) и (в); D - диаметр тормозной ленты (D=dШ+2hН); dШ - диаметр тормозного шкива; hH - толщина фрикционной накладки 7. В дальнейшем пользуются значением произведения ширины фрикционной накладки 7 на количество накладок (n), которые будут размещены на угле α1. После чего от общей длины l набегающей ветви (I) ленты 4 отнимают длину, которую занимает намеченное количество накладок (n). Для распределения длины, которая осталась для постоянных зазоров между фрикционными накладками (а) для набегающей ветви ленты, используем зависимость вида 
где lH - длина набегающей ветви ленты; bH - ширина фрикционной накладки (а). На этом второй этап заканчивается.where l H is the length of the incident branch of the tape; b H - the width of the friction lining (a). At this second stage ends.
Третий этап заключается в определении величины постоянного шага между торцами фрикционных накладок (в) и (б) на сбегающей ветви (II) тормозной ленты, который определяется из формулы 
где lC - длина сбегающей ветви ленты c (m) накладками на ней.where l C is the length of the runaway branch of the tape c (m) overlays on it.
Третий этап ничем существенным не отличается от второго этапа. Использовав зависимость (1), в которой α1=α2, a также выражение (3), в которое необходимо подставлять вместо n обозначение m (количество накладок на сбегающей ветви (II) тормозной ленты 4 (фиг.4)). На этом третий этап завершается.The third stage is no different from the second stage. Using dependence (1), in which α 1 = α 2 , as well as expression (3), in which it is necessary to substitute the symbol m instead of n (the number of overlays on the runaway branch (II) of the brake belt 4 (Fig. 4)). This is the third stage ends.
На фиг.5 проиллюстрирован пример компоновки накладок на дуге обхвата тормозной ленты и ее основные и дополнительные подрессорные оттяжки. При этом величина постоянного зазора между фрикционными накладками (б) сбегающей ветви (II) тормозной ленты 4 намного больше, нежели величина постоянного зазора между накладками (б) ее набегающей ветви (I).Figure 5 illustrates an example of the layout of the linings on the arc of the grasp of the brake belt and its main and additional sprung guy. Moreover, the constant gap between the friction linings (b) of the runaway branch (II) of the
В связи с тем, что весовая нагрузка на сбегающую ветвь (I) тормозной ленты 4 увеличилась на величину отношения 
Таким образом, для целенаправленного статического перераспределения удельных нагрузок между набегающей и сбегающей ветвями тормозной ленты с учетом ее эксплуатационной возможности необходимо правильно определить расчетным путем количество фрикционных накладок, приходящихся на набегающую и сбегающую ветви тормозной ленты, и установить величины постоянных зазоров между накладками.Thus, for targeted static redistribution of specific loads between the running and running branches of the brake belt, taking into account its operational ability, it is necessary to correctly determine by calculation the number of friction linings falling on the running and running branches of the brake belt, and to establish the values of the constant gaps between the plates.
При этом под нерабочей поверхностью 9 каждой накладки 7 расположены армирующие стержни 10 и пластина 11, простирающаяся на всю ее длину. По ширине на одну треть длинны фрикционной накладки 7 по краям на расстоянии допустимого износа ее рабочей поверхности 8 выполнены отверстия 12. Последние соединены с радиальными отверстиями 13. Такие же отверстия 14 выполнены также и в тормозной ленте 4. Через отверстия 12, 13 и 14 пропущены канаты 15, огибающие блоки 16 с канавками. Для стальных канатов 15 профиль канавок на ободе блока 16 выполняют таким, чтобы канат 15 ложился в желоб плотно, без лишних зазоров, но не заклинивался в нем. Блоки 16 установлены на неподвижных осях 17 кронштейнов 18 с основаниями 19, вставленными в пазы выступов 20. Последние расположены на наружной поверхности 21 тормозной ленты 4. По необходимости кронштейны 18 могут стопориться (на фиг.6 не показано). Основание 19 кронштейнов 18 может выполняться с цилиндрическим хвостовиком с резьбой, который завинчивается в тормозную ленту 4.Moreover, under the
Фрикционные накладки 7 на тормозной ленте 4 формируются в секции в зависимости от угла ее обхвата. Количество накладок 7 в секции от двух и больше.
Кроме того, секций может быть разное количество на ветвях ленты 4. Так на набегающей ветви (I) ленты 4 количество накладок 7 в секции больше, чем на ее сбегающей ветви (II). Объясняется это существенным отличием распределения суммарных рабочих площадей накладок 7 по ветвям тормозной ленты, так как натяжение набегающей ветви (I) ленты 4 в 2,0-2,5 раза больше, чем ее сбегающей ветви (II). Поэтому со стороны сбегающего участка тормозной ленты 4 канат 15 огибает по желобу боковую поверхность 22 последней накладки 7 секции, а со стороны ее первой накладки 7 производится натяжение его концов 23 и 24. Последние заведены в пустотелые объемы болтов 25 и 26 и запрессованы, и запаяны в них. Болты 25 и 26 пропущены через отверстия 27 поперечной планки 28, которая крепится к внутренней поверхности 29 ленты 4. Стопорятся болты 25 и 26 регулировочными гайками 30.In addition, sections can have a different number on the branches of
Планки 28 с отверстиями 27, концы каната 15, выполненные в виде болтов 25 и 26, и регулировочные гайки 30 являются по сути натяжным устройством.The
Система подвижных блоков 16 с огибающим канатом 15 в секции фрикционных накладок является своего рода полиспастом, который обеспечивает поддержание и перемещение накладок 7 в секции. При этом с увеличением числа ветвей каната 15, которые крепят накладки 7 к внутренней поверхности 29 тормозной ленты 4, уменьшается диаметр каната 15 и количество блоков 16, но при этом увеличивается скорость каната 15, а следовательно, и скорость перемещения накладок 7 на тормозной ленте 4.The system of
В данной конструкции используется "чистая" тормозная лента 4, на которой отсутствуют приклепанные распорные планки между фрикционными накладками по сравнению с серийной тормозной лентой. При этом увеличивается общая деформация набегающей (I) и сбегающей (II) ветви тормозной ленты 4 за счет увеличения зазора между накладками 7 секций и, как следствие, будет больше SH-SC, т.е. сила трения на взаимодействующих поверхностях и создаваемый тормозной момент.In this design, a “clean”
Канаты 17 в секциях фрикционных накладок 7 не являются абсолютно гибкими телами, это выражается в том, что набегающая ветвь каната 17, имеющая натяжение S1, не сразу укладывается в желоб блока 18, а сбегающая ветвь каната 17 с натяжением S2 не сразу выпрямляется, на что требуется затрата дополнительного усилия. Кроме того, при вращении блока 18 на неподвижной оси 19 возникают потери на трение. Сопротивление перемещению каната 17 оказывают отверстия 16 в тормозной ленте 4, а также система отверстий 14 и 15 во фрикционной накладке. При этом в секциях накладок 7 на ветвях тормозной ленты 4 канат 17 имеет разные диаметры, т.е. на набегающей ветви I - меньший, а на сбегающей ветви II - больший. Это обстоятельство связано с различным шагом на ветвях ленты 4 и, как следствие, с различной жесткостью каната 17.The
В процессе работы ленточно-колодочного тормоза внутренняя поверхность 31 ленты 4 и нерабочие поверхности 9 фрикционных накладок 7 в секциях образуют внешние пары трения, а рабочие поверхности 8 накладок 7 с рабочей поверхностью шкива 1 - внутренние пары трения.In the process of operation of the tape-shoe brake, the inner surface 31 of the
Ленточно-колодочный тормоз с секционными фрикционными накладками на тормозной ленте работает следующим образом. При нажатии на рычаг управления 6 происходит замыкание тормоза. При этом тормозная лента 4 с накладками 7 взаимодействует с рабочей поверхностью тормозного шкива 1 своей средней частью дуги обхвата, после чего фронт взаимодействия распространяется на набегающую ветвь (I) ленты 4, а потом уже на сбегающую ее ветвь (II). При этом в парах трения "рабочая поверхность 8 фрикционной накладки 7 - рабочая поверхность тормозного шкива 1" возникает сила трения FT1, основным слагаемым которой является динамический коэффициент трения скольжения (fC). В то же время между внутренней поверхностью 31 тормозной ленты 4 и нерабочей поверхностью 9 фрикционной накладки 7 возникает сила трения покоя FП. При этом необходимо учитывать тот факт, что чистота внутренней поверхности тормозной ленты 4 отвечает чистоте поверхности тормозного шкива 1, а рабочая 8 и нерабочая 9 поверхности фрикционных накладок 7 перед их установкой на ленту 4 обработаны и имеют одинаковую шероховатость. В какой-то момент времени торможения с увеличением прикладываемого усилия к рычагу управления 6 суммарные силы FT1 и FП в отдельных секциях накладок 7 преодолеют силы сопротивления, действующие на участки каната 17 в желобах блоков 18, в системе отверстий 14, 15 и 16 накладок 7 и ленты 4, а также в парах желобы блоков 18 и их неподвижных осей 19, что и вызовет вращение блоков 18 и, как следствие, перемещение фрикционных накладок 7 в секциях. Последнее будет способствовать динамическому перераспределению удельных нагрузок в парах трения ленточно-колодочного тормоза и, как следствие, остановке тормозного шкива 1. При последующем использовании тормоза стадии торможения повторяются. В случае реализации тяжелого режима нагружения пар трения тормоза, вызывающего перемещение подвижных накладок в крайнее положение, т.е. к ограничивающим накладкам 7 секции, на набегающей (I) и сбегающей (II) ветви ленты 4 в направлении вращения шкива 1 выполняют реверсное вращение, возвращая тем самым накладки 7 в исходное положение.The tape-shoe brake with sectional friction linings on the brake belt operates as follows. When you press the
Таким образом, применение ленточно-колодочного тормоза с секционными фрикционными накладками на тормозной ленте позволяет повысить эффективность торможений за счет создания сопротивления перемещению накладок в секциях относительно рабочей поверхности шкива и внутренней поверхности ленты, перераспределяя и выравнивая при этом удельные нагрузки на участок дуги обхвата тормозной ленты и способствуя тем самым почти равномерному износу рабочих и нерабочих поверхностей накладок.Thus, the use of a tape-shoe brake with sectional friction linings on the brake belt allows to increase the braking efficiency by creating resistance to the movement of the linings in sections relative to the working surface of the pulley and the inner surface of the belt, redistributing and equalizing the specific loads on the arc area of the brake belt thereby contributing to an almost uniform wear of the working and non-working surfaces of the pads.
Источники информацииInformation sources
1. А.с. СССР 576455 А1, МПК F16d 49/08 от 15.10.1977 г [аналог].1. A.S. USSR 576455 A1, IPC F16d 49/08 of 10/15/1977 [analog].
2. Патент России 2263832 С2, МПК7 F16D 49/08 от 10.11.2005 г [прототип].2. Russian patent 2263832 C2, IPC 7 F16D 49/08 from 10.11.2005, g [prototype].
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009138645/11A RU2432510C2 (en) | 2009-10-19 | 2009-10-19 | Belt-shoe brake with sectional friction lining on brake belt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009138645/11A RU2432510C2 (en) | 2009-10-19 | 2009-10-19 | Belt-shoe brake with sectional friction lining on brake belt |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009138645A RU2009138645A (en) | 2011-04-27 |
| RU2432510C2 true RU2432510C2 (en) | 2011-10-27 |
Family
ID=44731244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009138645/11A RU2432510C2 (en) | 2009-10-19 | 2009-10-19 | Belt-shoe brake with sectional friction lining on brake belt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2432510C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2529253C2 (en) * | 2012-07-03 | 2014-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Антиград" (ООО НПЦ "Антиград") | Rocket launcher guide retainer assembly |
-
2009
- 2009-10-19 RU RU2009138645/11A patent/RU2432510C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Петрик А.А., Вольченко Н.А. и др. Фрикционные узлы, Том 1, 2. - Краснодар, 2003, 2003. Том 1, с.34-39, 53-59, 90-113, с.131-140. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2529253C2 (en) * | 2012-07-03 | 2014-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Антиград" (ООО НПЦ "Антиград") | Rocket launcher guide retainer assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009138645A (en) | 2011-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8235178B2 (en) | Elevator with frictional drive | |
| JP5461182B2 (en) | Escalator | |
| JPS5823318B2 (en) | elevator equipment | |
| Mantič et al. | Special device for continuous deceleration of freight cableway trucks | |
| US9902595B2 (en) | Elevator | |
| KR20170085555A (en) | Elevator safety clamping jaw | |
| CN1339012A (en) | Device for preventing uncontrolled acceleration of an elevator car installed in an elevator installation | |
| AU2003271338B2 (en) | Brake shoe for braking a cable | |
| RU2432510C2 (en) | Belt-shoe brake with sectional friction lining on brake belt | |
| US6742627B2 (en) | Elevator pressure traction arrangement | |
| EP1783087A2 (en) | Double-effect emergency braking apparatus for elevator cars | |
| US20070240941A1 (en) | Brake shoe for use in elevator safety gear | |
| RU2357130C2 (en) | Method for control of specific loads in strands of brake belt of belt-block brake of draw works | |
| CN102060229A (en) | Handrail driving device for escalator or moving sidewalk | |
| US20160137458A1 (en) | Transportation system | |
| RU2460911C2 (en) | Ribbon-shoe brake | |
| CN112093617B (en) | Adjustable elevator safety braking device, elevator and adjusting method | |
| CN108602645A (en) | The replacement Zhi Yuanyong brake apparatus of elevator rope | |
| RU2432509C2 (en) | Belt-shoe brake with fixed and moving friction linings on brake belt | |
| RU2513959C2 (en) | Band-shoe brake with combined band of draw works | |
| DE102006052046A1 (en) | Drive for elevators, consists of endless, flexible driving belt, in which friction locked is guided by two driving belt reels, which are driven, and distance exists between driving belt and load carrying medium | |
| RU2531535C2 (en) | Method of rational arranging of frictional disks with differing wearing and frictional properties of their materials on brake belt of belt and drum brake | |
| RU2295068C2 (en) | Brake | |
| RU2489619C2 (en) | Stabilisation method of operating parameters of band-shoe brakes of drilling winches with fixed straps on brake band | |
| US10974931B2 (en) | Run-in guide rail for escalators or moving walkways and passenger conveyance device having a run-in guide rail of this kind |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111020 |