RU2431090C2 - Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant - Google Patents

Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant Download PDF

Info

Publication number
RU2431090C2
RU2431090C2 RU2009132617/06A RU2009132617A RU2431090C2 RU 2431090 C2 RU2431090 C2 RU 2431090C2 RU 2009132617/06 A RU2009132617/06 A RU 2009132617/06A RU 2009132617 A RU2009132617 A RU 2009132617A RU 2431090 C2 RU2431090 C2 RU 2431090C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
power
voltage
power supply
frequency
Prior art date
Application number
RU2009132617/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2009132617A (en
Inventor
Стефано БОВЬО (FR)
Стефано БОВЬО
Андре СТАМПФ (FR)
Андре СТАМПФ
Original Assignee
Кэрриэ Копэрейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кэрриэ Копэрейшн filed Critical Кэрриэ Копэрейшн
Priority to RU2009132617/06A priority Critical patent/RU2431090C2/en
Publication of RU2009132617A publication Critical patent/RU2009132617A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2431090C2 publication Critical patent/RU2431090C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: electricity.
SUBSTANCE: electric power supply sub-system includes AC electric drive assembly electrically connected to high-voltage DC bus. Electric power supply sub-system also includes low-voltage DC bus which supplies the power to group of low-voltage components of cooling plant, which include fans of cooling plant. Microcontroller sets AC voltage and AC frequency, which is supplied to electric power compressor. Method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant involves limitation of AC power consumption of compressor; as a result, AC voltage causing compressor speed loss does not occur. Besides, electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant includes operative information referring to compressor and represented in the form of voltage vs. frequency V(f), and microcontroller supplies commands for setting of AC voltage and AC frequency to compressor.
EFFECT: ac electric drive assembly provides AC electric power supply of cooling compressor in compliance with the cooling need.
19 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Данное изобретение относится к транспортным подсистемам электроснабжения, в частности к подсистемам обеспечения электропитанием транспортных холодильных установок.This invention relates to transport subsystems of power supply, in particular to subsystems for providing power to transport refrigeration units.

Уровень техникиState of the art

Большинство транспортных средств, включая грузовики и автобусы, получают энергию от двигателей внутреннего сгорания. Электроэнергия, необходимая для питания транспортных электрических систем, как правило, вырабатывается электрическим генератором, который приводится в движение двигателем. Обычно эти электрические генераторы имеют ротор, механически связанный с приводным ремнем, который приводится в движение двигателем. В подобных применениях в качестве устройств, генерирующих электроэнергию, наиболее часто используются электрические генераторы переменного тока.Most vehicles, including trucks and buses, receive energy from internal combustion engines. The electricity needed to power transport electrical systems is typically generated by an electric generator, which is driven by a motor. Typically, these electric generators have a rotor mechanically coupled to a drive belt that is driven by a motor. In such applications, electrical alternators are most commonly used as devices for generating electricity.

Применение электрических генераторов различного типа позволило использовать транспортные кондиционеры с электропитанием, взамен механических холодильных компрессоров с приводом от двигателя. Одна из таких ранних систем раскрывается в патенте США 6,925,826, "Модульная шинная система кондиционирования воздуха", Хилл и др., принадлежащем Carrier Corporation. В то же время применение транспортных электрических генераторов для транспортных холодильных установок оставалось проблематичным.The use of electric generators of various types made it possible to use transport air conditioners with power supply, instead of mechanical refrigeration compressors driven by an engine. One such early system is disclosed in US Pat. No. 6,925,826, Modular Bus Air Conditioning System, Hill et al., Owned by Carrier Corporation. At the same time, the use of transport electric generators for transport refrigeration units remained problematic.

Электрические компоненты, использующиеся в транспортных холодильных установках, обычно получают питание от системы электроснабжения, которая работает от основного двигателя транспортного средства, как правило, от двигателя внутреннего сгорания. Части холодильной установки, использующие в качестве энергии источник постоянного тока низкого напряжения, такие как вентиляторы, узлы управления и контроллеры, могут работать непосредственно от системы питания постоянного тока транспортного средства. Транспортные системы электропитания постоянного тока обычно используют одну или несколько аккумуляторных батарей напряжением 12 В или 24 В, питающих шину постоянного тока транспортного средства. Когда транспортное средство находится в движении, шина постоянного тока низкого напряжения транспортного средства без затруднений обеспечивает электропитанием компоненты низкого напряжения транспортной холодильной установки. Однако, когда двигатель остановлен, аккумуляторные батареи постоянного тока больше не заряжаются от системы зарядки аккумулятора транспортного средства, в результате чего аккумуляторная шина постоянного тока транспортного средства уже не вполне подходит для питания компонентов холодильной установки.The electrical components used in transport refrigeration units typically receive power from a power supply system that operates from the vehicle’s main engine, typically an internal combustion engine. Parts of the refrigeration unit that use a low-voltage direct current source as energy, such as fans, control units, and controllers, can operate directly from the vehicle's DC power system. DC power transport systems typically use one or more 12 V or 24 V batteries supplying the vehicle with a DC bus. When the vehicle is in motion, the vehicle’s low voltage DC bus easily supplies the low voltage components of the vehicle refrigeration unit with power. However, when the engine is stopped, the DC batteries are no longer being charged from the vehicle’s battery charging system, as a result of which the vehicle’s DC bus is no longer suitable for supplying refrigeration components.

Одна из проблем заключается в том, что при отключении двигателя не допускается останавливать работу транспортной холодильной установки. Другая проблема состоит в том, что для электропитания транспортных холодильных установок обычно нужна большая мощность, чем для питания систем кондиционирования воздуха, и, как правило, требуется несколько источников различных напряжений постоянного и переменного тока, при этом различные транспортные холодильные установки требуют своей индивидуальной подсистемы электроснабжения.One of the problems is that when the engine is turned off, it is not allowed to stop the transport refrigeration unit. Another problem is that power supply for transport refrigeration units usually requires more power than for air conditioning systems, and, as a rule, requires several sources of different DC and AC voltages, while different transport refrigeration units require their own individual power supply subsystem .

Таким образом, требуется такая подсистема электроснабжения, которая имела бы несколько источников питания переменного и постоянного тока для питания холодильной установки, размещенной на транспортном средстве и имеющей возможность работать от питающей сети переменного тока при отключении двигателя транспортного средства. Требуется также, чтобы подсистема электроснабжения транспортного средства была бы более универсальной и могла бы использоваться для транспортных холодильных установок различного типа.Thus, such a power supply subsystem is required that would have several AC and DC power sources for powering a refrigeration unit located on a vehicle and able to operate from an AC mains when the vehicle engine is turned off. It is also required that the vehicle power subsystem be more universal and can be used for various types of transport refrigeration units.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Один из аспектов настоящего изобретения связан с подсистемой электроснабжения транспортной холодильной установки, включающей в себя источник питания переменного тока, обеспечивающий подсистему электроснабжения электропитанием переменным током. В дорожном режиме указанный источник представляет собой источник переменного тока транспортного средства, а в режиме стоянки источник питания переменного тока от промышленной электросети. Подсистема электроснабжения содержит также выпрямитель для работы в дорожном режиме, электрически соединенный с источником питания переменного тока транспортного средства, и выпрямитель для работы в режиме стоянки, электрически соединенный с источником питания переменного тока от промышленной электросети. Выпрямитель дорожного режима и выпрямитель режима стоянки преобразуют источник питания переменного тока в "шину постоянного тока высокого напряжения". Подсистема электроснабжения содержит также узел электропривода переменного тока, соединенный с шиной постоянного тока высокого напряжения. Узел электропривода переменного тока обеспечивает "электропитание переменным током для холодильного компрессора" в соответствии с потребностью в охлаждении. При этом указанное электропитание переменным током для холодильного компрессора характеризуется подаваемым на компрессор напряжением переменного тока и частотой подаваемого на компрессор переменного тока, причем указанные напряжение переменного тока и частота переменного тока подаваемого на компрессор электропитания задаются входным сигналом управления компрессором. Подсистема электроснабжения также включает источник питания постоянного тока, электрически соединенный с шиной постоянного тока высокого напряжения. Шина постоянного тока высокого напряжения обеспечивает электропитанием группу низковольтных компонентов транспортной холодильной установки, включая вентиляторы холодильной установки. Подсистема электроснабжения содержит также микроконтроллер, запрограммированный на получение информации, касающейся источника питания переменного тока, состояния транспортной холодильной установки и потребности в охлаждении. Этот микроконтроллер также соединен средствами связи с по меньшей мере одним узлом электропривода переменного тока. Причем микроконтроллер задает значения напряжения переменного тока и частоты переменного тока, подаваемого на компрессор электропитания, на основании полученной информации.One aspect of the present invention relates to a power subsystem of a transport refrigeration unit including an AC power source providing an AC power subsystem. In road mode, the specified source is the vehicle’s AC source, and in the parking mode, the AC power source is from the industrial mains. The power supply subsystem also includes a rectifier for operation in road mode, electrically connected to an AC power source of the vehicle, and a rectifier for operation in a parking mode, electrically connected to an AC power source from an industrial power supply. The road mode rectifier and the parking mode rectifier convert the AC power source into a "high voltage DC bus". The power supply subsystem also includes an AC electric drive assembly connected to the high voltage direct current bus. The AC drive assembly provides “AC power for the refrigeration compressor” in accordance with cooling demand. At the same time, the indicated alternating current power supply for the refrigeration compressor is characterized by the alternating current voltage supplied to the compressor and the frequency of the alternating current supplied to the compressor, the indicated alternating current voltage and the alternating current frequency being supplied to the compressor by the input control signal of the compressor. The power supply subsystem also includes a direct current power supply electrically connected to the high voltage direct current bus. The high-voltage DC bus provides power to a group of low-voltage components of the transport refrigeration unit, including the refrigeration unit fans. The power supply subsystem also contains a microcontroller programmed to receive information regarding the AC power source, the state of the transport refrigeration unit and the need for cooling. This microcontroller is also connected by means of communication with at least one node of an AC electric drive. Moreover, the microcontroller sets the values of the alternating current voltage and the frequency of the alternating current supplied to the power supply compressor, based on the received information.

Другой аспект настоящего изобретения касается способа предотвращения потери скорости компрессора транспортной холодильной установки. Этот способ включает в себя следующие операции: обеспечение наличия подсистемы электроснабжения транспортного средства для электропитания от переменного тока компрессора транспортной холодильной установки; обеспечение наличия холодильного компрессора, выполненного с возможностью электропитания от переменного тока; оснащение подсистемы электроснабжения источником питания переменного тока; контроль количества мощности переменного тока, получаемого от источника питания переменного тока, и ограничение потребления компрессором мощности переменного тока путем ограничения частоты питающего компрессор переменного тока таким образом, чтобы мощность переменного тока, потребляемого компрессором, всегда была бы на некоторую величину меньше количества мощности переменного тока, получаемого от источника переменного тока, для того, чтобы не допустить падения питающего компрессор напряжения переменного тока, вызывающего потерю скорости компрессора.Another aspect of the present invention relates to a method of preventing loss of speed of a compressor of a transport refrigeration unit. This method includes the following operations: providing a vehicle power supply subsystem for power supply from an alternating current of a compressor of a transport refrigeration unit; ensuring the availability of a refrigeration compressor made with the possibility of power supply from alternating current; equipping the power supply subsystem with an AC power source; controlling the amount of AC power received from the AC power source, and limiting the compressor's consumption of AC power by limiting the frequency of the AC compressor supplying so that the AC power consumed by the compressor is always a certain amount less than the amount of AC power, received from the AC source, in order to prevent the AC voltage supplying the compressor from dropping, causing loss of orosti compressor.

Еще один аспект настоящего изобретения относится к подсистеме электроснабжения, обеспечивающей электропитанием компрессор транспортной холодильной установки, содержащей узел электропривода переменного тока, который питается от источника переменного тока. Этот узел электропривода переменного тока подает напряжение переменного тока, характеризующегося частотой переменного тока, на компрессор. Указанная подсистема электроснабжения содержит также микроконтроллер, выполняющий программу, которая содержит оперативную информацию, касающуюся компрессора и представленную в виде зависимости напряжения от частоты V(f), связывает рабочие точки зависимости V(f) с мощностью компрессора, при этом микроконтроллер подает управляющий сигнал на узел электропривода переменного тока для задания таких значений напряжения переменного тока и частоты переменного тока для питания компрессора, при которых соблюдались бы требования к охлаждающей способности охлаждаемого пространства транспортной холодильной установки.Another aspect of the present invention relates to a power supply subsystem providing power to a compressor of a transport refrigeration unit comprising an AC electric drive assembly that is powered by an AC source. This AC drive assembly supplies AC voltage, characterized by an AC frequency, to the compressor. The specified power supply subsystem also contains a microcontroller executing a program that contains operational information regarding the compressor and presented as a voltage versus frequency V (f), connects the operating points of the dependence V (f) with the compressor power, while the microcontroller supplies a control signal to the unit AC drive for setting such values of AC voltage and AC frequency to power the compressor, at which the requirements for cooling with individuality refrigerated space transport refrigeration unit.

Таким образом, настоящее изобретение описывает подсистему электроснабжения холодильной камеры или охлаждаемого пространства, включающую источник питания переменного тока снабжения указанной подсистемы электроснабжения электропитанием переменного тока, состоящий из источника питания переменного тока транспортного средства при работе в дорожном режиме и из источника питания переменного тока промышленной электросети при работе в режиме стоянки, выпрямитель для работы в дорожном режиме, электрически соединенный с указанным источником питания переменного тока транспортного средства и выполненный с возможностью преобразования источника питания переменного тока в шину постоянного тока высокого напряжения, и выпрямитель для работы в режиме стоянки, электрически соединенный с указанным источником питания переменного тока промышленной электросети и выполненный с возможностью преобразования источника питания переменного тока в шину постоянного тока высокого напряжения, узел электропривода переменного тока для электропитания переменным током холодильного компрессора, характеризующегося подаваемым на компрессор напряжением переменного тока и частотой подаваемого на компрессор переменного тока, заданными входным сигналом управления компрессором, соединенный с шиной постоянного тока высокого напряжения, и источник питания постоянного тока для электропитания группы низковольтных компонентов холодильной установки, электрически соединенный с шиной постоянного тока высокого напряжения и выполненный с возможностью подачи электропитания на шину постоянного тока низкого напряжения, при этом группа низковольтных компонентов холодильной установки включает в себя вентиляторы холодильной установки и микроконтроллер, выполненный запрограммированным на получение информации об указанном источнике питания переменного тока, состоянии транспортной холодильной установки и потребности в охлаждении, причем указанный микроконтроллер соединен средствами связи с по меньшей мере одним указанным узлом электропривода переменного тока и выполнен с возможностью задания указанных напряжения переменного тока и частоты переменного тока подаваемого на компрессор электропитания на основании полученной информации.Thus, the present invention describes a power subsystem of a refrigerating chamber or a refrigerated space, including an AC power supply for supplying said AC power supply subsystem, consisting of a vehicle AC power source when operating in a road mode and an industrial power network AC power source when operating in the parking mode, a rectifier for operation in the road mode, electrically connected to the specified source ohm, the vehicle’s AC power and configured to convert the AC power source to a high voltage DC bus, and a parking rectifier, electrically connected to said industrial AC power source and configured to convert the AC power source to high voltage DC bus, AC drive unit for AC power supply of the refrigeration compressor quarrel, characterized by the AC voltage supplied to the compressor and the frequency supplied to the AC compressor, specified by the compressor control input signal connected to the high voltage DC bus, and a DC power supply for powering the group of low-voltage components of the refrigeration unit, electrically connected to the DC bus high voltage and made with the possibility of supplying power to the DC bus low voltage, while PPA of low-voltage components of the refrigeration unit includes fans of the refrigeration unit and a microcontroller programmed to receive information about the specified AC power source, the state of the transport refrigeration unit and cooling demand, and the specified microcontroller is connected by means of communication with at least one of the indicated AC drive unit current and is configured to specify the indicated AC voltage and AC frequency by avaemogo power to the compressor on the basis of the information received.

Указанный источник питания переменного тока транспортного средства может являться генератором переменного тока, связанным с двигателем транспортного средства.The specified vehicle AC power source may be an alternator connected to the vehicle engine.

Генератор переменного тока может быть выполнен с возможностью регулирования напряжения переменного тока на выходе указанного генератора.The alternating current generator may be arranged to control the alternating current voltage at the output of said generator.

Узел электропривода переменного тока может содержать биполярные транзисторы с изолированным затвором (транзисторы IGBT).The AC drive assembly may comprise insulated gate bipolar transistors (IGBTs).

Также шина постоянного тока высокого напряжения может быть связана с по меньшей мере одним резистивным нагревателем транспортной холодильной установки.Also, the high voltage direct current bus can be connected to at least one resistive heater of the transport refrigeration unit.

Кроме того, подсистема может дополнительно содержать общий корпус, в который может быть установлен выпрямитель работы в дорожном режиме, выпрямитель работы в режиме стоянки, узел элетропривода переменного тока и источник питания постоянного тока, и вентилятор охлаждения указанного общего корпуса, связанный с указанным источником постоянного тока или с аккумуляторной батареей транспортного средства.In addition, the subsystem may further comprise a common housing in which a rectifier for operation in road mode, a rectifier for operation in parking mode, an AC electric drive unit and a direct current power supply can be installed, and a cooling fan of said common case associated with said direct current source or with the vehicle battery.

Источник постоянного тока может содержать регулируемый многорежимный источник питания постоянного тока, имеющий на выходе низкое напряжение по меньшей мере 12 В или 24 В постоянного тока.The direct current source may comprise an adjustable multi-mode direct current power supply having a low voltage output of at least 12 V or 24 V DC.

Шина постоянного тока высокого напряжения может быть выполнена с возможностью подачи постоянного тока с напряжением в диапазоне от 200 В до 600 В.The high voltage direct current bus can be configured to supply direct current with a voltage in the range from 200 V to 600 V.

Подаваемое на компрессор напряжение переменного тока может находиться в диапазоне от 50 В переменного тока до 450 В переменного тока, а частота подаваемого на компрессор переменного тока может находиться в диапазоне от 10 Гц до 120 Гц.The AC voltage supplied to the compressor can range from 50 VAC to 450 VAC, and the frequency of the AC supplied to the compressor can range from 10 Hz to 120 Hz.

Подсистема в дорожном режиме может питаться от генератора переменного тока, работающего от двигателя транспортного средства, а в режиме стоянки питаться от электросети переменного тока, являющейся внешним источником электропитания относительно транспортного средства.The subsystem in road mode can be powered by an alternator operating from the vehicle’s engine, and in the parking mode it can be powered by an alternating current main, which is an external power source relative to the vehicle.

Нагрузка постоянного тока низкого напряжения может питаться от шины постоянного тока низкого напряжения, питающейся от аккумуляторной батареи транспортного средства в дорожном режиме и от источника постоянного тока в режиме стоянки.The low voltage direct current load may be powered by a low voltage direct current bus powered by the vehicle’s battery in the road mode and by the direct current source in the parking mode.

Подсистема дополнительно может содержать группу охлаждаемых пространств, в которой по меньшей мере одно из указанных охлаждаемых пространств нагревается по меньшей мере одним нагревателем, при этом другие охлаждаемые пространства охлаждаются компрессором, при этом указанная группа предусматривает отсутствие превышения мощности посредством выполнения по меньшей мере одного из условий, включающих нагрузку на шину постоянного тока высокого напряжения, ограничивающуюся питанием по меньшей мере одного нагревателя, выбранного из группы нагревателей, и потребление мощности переменного тока, подаваемого на холодильный компрессор, ограничивающееся питанием указанного компрессора.The subsystem may further comprise a group of chilled spaces in which at least one of said chilled spaces is heated by at least one heater, while the other chilled spaces are cooled by a compressor, said group providing that there is no excess of power by at least one of the conditions including the load on the DC bus high voltage, limited to power at least one heater selected from the groups heaters, and the power consumption of the AC applied to the refrigerant compressor, said compressor being limited power.

Дополнительно настоящее изобретение описывает способ предотвращения потери скорости компрессора транспортной холодильной установки, включающий обеспечение наличия подсистемы электроснабжения транспортного средства для обеспечения компрессора транспортной холодильной установки электропитанием от переменного тока, обеспечение наличия холодильного компрессора, выполненного с возможностью электропитания от переменного тока, снабжение указанной подсистемы электроснабжения источником питания переменного тока, осуществление контроля количества мощности переменного тока, получаемого от источника питания переменного тока, и ограничение потребления компрессором мощности переменного тока посредством ограничения частоты питающего компрессор переменного тока, при этом мощность переменного тока, потребляемая компрессором, меньше количества мощности переменного тока, получаемого от указанного источника питания переменного тока, для предотвращения падения питающего компрессор напряжения переменного тока и потери скорости компрессора.Additionally, the present invention describes a method for preventing loss of speed of a compressor of a transport refrigeration unit, including providing a vehicle power subsystem for providing a transport refrigeration compressor with AC power, providing a refrigeration compressor configured to AC power, supplying said power subsystem with a power source alternating current the role of the amount of AC power received from the AC power source, and limiting the compressor's consumption of AC power by limiting the frequency of the AC compressor supplying, while the AC power consumed by the compressor is less than the amount of AC power received from the specified AC power source , to prevent a drop in the AC supply voltage to the compressor and loss of compressor speed.

Также описывается подсистема электроснабжения компрессора транспортной холодильной установки, включающая узел электропривода переменного тока, связанный с источником переменного тока и выполненный с возможностью подачи на компрессор напряжения переменного тока, характеризующегося частотой переменного тока, и микроконтроллер, выполненный с возможностью осуществления программы, содержащей характеристическую оперативную информацию о компрессоре и представленную в виде зависимости напряжения от частоты V(f), связывающую рабочие точки зависимости V(f) с мощностью компрессора, при этом микроконтроллер выполнен с возможностью подачи управляющего сигнала на указанный узел электропривода переменного тока для задания значений напряжения переменного тока и частоты переменного тока питания компрессора, при которых требования к охлаждающей способности охлаждаемого пространства транспортной холодильной установки соблюдены, причем указанная характеристическая оперативная информация о компрессоре и представленная в виде зависимости напряжения от частоты V(f) содержит предварительно запрограммированную оперативную информацию о компрессоре и представленную в виде зависимости напряжения от частоты V(f), а микроконтроллер выполнен с возможностью выборки соответствующей оперативной информации о компрессоре и представленной в виде зависимости напряжения от частоты V(f) посредством идентификатора, идентифицирующего конкретный тип холодильной установки, снабженной компрессором конкретного типа.A power supply subsystem of a compressor of a transport refrigeration unit is also described, including an AC electric drive assembly coupled to an AC source and configured to supply an alternating current voltage characterized by an alternating current frequency to the compressor, and a microcontroller configured to implement a program containing characteristic operational information about compressor and presented in the form of voltage versus frequency V (f) connecting operating points and the dependence of V (f) with the compressor power, while the microcontroller is configured to supply a control signal to the specified AC electric drive unit to set the values of the AC voltage and the AC frequency of the compressor power supply, at which the requirements for the cooling capacity of the refrigerated space of the transport refrigeration unit are met moreover, the specified characteristic operational information about the compressor and presented in the form of a dependence of voltage on frequency V (f) contains a preprogrammed operational information about the compressor and presented in the form of voltage versus frequency V (f), and the microcontroller is configured to select the corresponding operational information about the compressor and presented in the form of voltage versus frequency V (f) by means of an identifier identifying a specific type of refrigeration unit equipped with a specific type of compressor.

Требования к охлаждающей способности охлаждаемого пространства транспортной холодильной установки могут определяться на основании разности между измеренной температурой охлаждаемого пространства и заданной температурой указанного охлаждаемого пространства.The cooling capacity requirements of the refrigerated space of a transport refrigeration unit may be determined based on the difference between the measured temperature of the refrigerated space and the predetermined temperature of said refrigerated space.

При поступлении на компрессор команды на включение частота переменного тока может нарастать в режиме мягкого старта от 0 Гц до по меньшей мере минимального рабочего значения в диапазоне приблизительно от 30 Гц до 40 Гц.When a command to turn on the compressor is received, the alternating current frequency can increase in the soft start mode from 0 Hz to at least the minimum operating value in the range from about 30 Hz to 40 Hz.

Частота переменного тока дополнительно может увеличиваться от своего минимального рабочего значения до требуемого рабочего значения посредством требуемой скорости охлаждения, при этом требуемая рабочая частота может быть ограничена максимальным значением, находящимся в диапазоне приблизительно от 70 Гц до 120 Гц.The frequency of the alternating current can further increase from its minimum operating value to the desired operating value by the desired cooling rate, while the required operating frequency can be limited to a maximum value in the range of about 70 Hz to 120 Hz.

Указанная характеристическая оперативная информация о компрессоре и представленная в виде зависимости напряжения от частоты V(f) может содержать данные, полученные по шине передачи данных от холодильной установки.The specified characteristic operational information about the compressor and presented in the form of a voltage versus frequency V (f) may contain data received via a data bus from a refrigeration unit.

Группа напряжений переменного и постоянного тока указанной подсистемы электроснабжения может задаваться посредством данных в виде зависимости напряжения от частоты V(f), полученных по шине передачи данных от холодильной установки.The group of AC and DC voltages of the indicated power supply subsystem can be set by means of data in the form of a dependence of voltage on frequency V (f) obtained via a data bus from a refrigeration unit.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Для дальнейшего пояснения существа и целей изобретения ниже приводится его подробное описание со ссылками на следующие чертежи, где:For further explanation of the essence and objectives of the invention below is a detailed description with reference to the following drawings, where:

на фиг.1 в символическом виде представлена схема подсистемы электроснабжения в соответствии с настоящим изобретением,figure 1 in a symbolic form presents a diagram of a power subsystem in accordance with the present invention,

на фиг.2 показана блок-схема варианта подсистемы электроснабжения, представленной на фиг.1.figure 2 shows a block diagram of a variant of the power subsystem shown in figure 1.

на фиг.3 дана блок-схема подсистемы электроснабжения, совместимой с холодильными установками различных типов.figure 3 is a block diagram of a power subsystem compatible with various types of refrigeration units.

На чертежах может не соблюдаться масштаб, поскольку упор сделан на то, чтобы проиллюстрировать принципы, лежащие в основе изобретения. Одинаковые цифры на чертежах означают одинаковые элементы.In the drawings, the scale may not be respected, since the emphasis is on illustrating the principles underlying the invention. Like numbers in the drawings mean like elements.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Термин "дорожный режим" определяется как состояние, при котором двигатель транспортной холодильной установки находится в работе. "Режим стоянки" определяется как состояние, когда двигатель транспортной холодильной установки не работает и источником питания переменного тока холодильной установки является промышленная электросеть.The term "road mode" is defined as the state in which the engine of the transport refrigeration unit is in operation. “Parking mode” is defined as the state when the engine of the transport refrigeration unit is not working and the AC power source of the refrigeration unit is an industrial power grid.

На фиг.1 представлен один из вариантов исполнения подсистемы электроснабжения 100, использующий генератор переменного тока 110. В "дорожном режиме", когда источником электроэнергии является двигатель транспортного средства, на инвертор 101 (электронный модуль питания) может поступать переменное напряжение от генератора переменного тока 110, обычно в диапазоне от 150 В до 400 В переменного тока. Генератор переменного тока 110 может содержать ротор и статорные обмотки, одна из которых питается постоянным током, либо представлять собой обычный генератор переменного тока со стандартным постоянным электромагнитом. Для того чтобы поддерживать напряжение переменного тока относительно стабильным в диапазоне скоростей транспортного двигателя, генератор переменного тока 110 может дополнительно включать в себя регулятор напряжения переменного тока (на фиг.1 не показан) для подстройки постоянного тока ротора или статора или содержать дополнительную регулирующую обмотку постоянного тока. Для данного изобретения подобная регулировка напряжения переменного тока генератора не является обязательным признаком подсистемы электроснабжения.Figure 1 shows one embodiment of the power supply subsystem 100 using an alternator 110. In "road mode", when the vehicle’s engine is the source of energy, alternating voltage from the alternator 110 can be supplied to the inverter 101 (electronic power module) typically in the range of 150 V to 400 V AC. The alternator 110 may comprise a rotor and stator windings, one of which is supplied with direct current, or may be a conventional alternator with a standard permanent electromagnet. In order to keep the AC voltage relatively stable over the speed range of the transport engine, the alternator 110 may further include an AC voltage regulator (not shown in FIG. 1) to adjust the rotor or stator DC current or comprise an additional DC regulating winding . For this invention, such an alternator voltage adjustment of the generator is not a mandatory feature of the power subsystem.

Инвертор 101 может также питаться от источника напряжения переменного тока, такого как электросети переменного тока 102, когда установка находится в "режиме стоянки", т.е. когда первичным источником питания является электросеть переменного тока 102, а не двигатель транспортного средства. Под электросетью здесь понимается любой стационарный источник питания переменного тока, в частности коммунальная сеть, от которой поступает напряжение в здания или вблизи них, прочие генераторы на органическом топливе, а также другие местные источники питания переменного тока, включающие возобновляемые источники, такие как генераторы на солнечных батареях либо генераторы, использующие энергию ветра. Например, представленный на фиг.1 в качестве примера источник стандартной сети переменного тока 400 В может представлять собой однофазный или трехфазный источник питания переменного тока от 200 В до 500 В.The inverter 101 may also be powered by an AC voltage source, such as AC mains 102, when the installation is in “standby” mode, i.e. when the primary power source is an AC mains 102 rather than a vehicle engine. Electricity here refers to any stationary AC power source, in particular a utility network from which voltage is supplied to or near buildings, other fossil fuel generators, as well as other local AC power sources including renewable sources such as solar generators batteries or generators using wind energy. For example, shown in FIG. 1 as an example, a 400 V standard AC power source may be a single-phase or three-phase AC power source from 200 V to 500 V.

Для питания одного или нескольких холодильных компрессоров 103 от инвертора 101 может поступать напряжение переменного тока в диапазоне от 50 В до 450 В с частотой от 10 Гц до 120 Гц.To supply one or more refrigeration compressors 103 from the inverter 101, an AC voltage in the range from 50 V to 450 V with a frequency of 10 Hz to 120 Hz can be supplied.

Инвертор 101 может также формировать, используя шину 215 постоянного тока высокого напряжения (фиг.2), одно или несколько напряжений постоянного тока в диапазоне от 200 В до 600 В для питания одного или нескольких нагревателей 104, в частности нагревателей для размораживания частей холодильной установки и для кондиционирования воздуха. Нагревательные системы можно упростить, если запитывать нагреватели 104 непосредственно от одной шины постоянного тока высокого напряжения, а не от трехфазной шины переменного тока. Кроме того, в некоторых вариантах исполнения управление нагревателями может осуществляться от шины постоянного тока высокого напряжения и/или от коммутационного устройства 212, в качестве которого вместо обычных реле используются полупроводниковые устройства коммутации постоянного тока. Другое преимущество питания нагревателей 104 шины постоянного тока высокого напряжения состоит в том, что в качестве таких нагревателей могут применяться относительно простые резистивные нагреватели, для которых обычно требуется лишь защитное термореле (на фиг.1 и 2 не показано). Одно или несколько защитных термореле располагаются, как правило, на нагревателях 104, в одном или нескольких местах. Эти защитные термореле могут обеспечивать защитную блокировку в случае превышения допустимой температуры, обычно путем размыкания коммутационного устройства 212. В отличие от этого, некоторые известные нагреватели, работающие на переменном токе, требуют применения более сложных и дорогостоящих нагревательных элементов с положительным температурным коэффициентом ("РТС").The inverter 101 can also generate, using the high voltage DC bus 215 (FIG. 2), one or more DC voltages in the range from 200 V to 600 V to power one or more heaters 104, in particular heaters to defrost parts of the refrigeration unit and for air conditioning. Heating systems can be simplified by supplying heaters 104 directly from a single high voltage DC bus, rather than from a three-phase AC bus. In addition, in some embodiments, the heaters can be controlled from a high voltage DC bus and / or from a switching device 212, in which semiconductor DC switching devices are used instead of conventional relays. Another advantage of supplying high voltage DC bus heaters 104 is that relatively simple resistive heaters can be used as such heaters, which usually require only a protective thermal relay (not shown in FIGS. 1 and 2). One or more protective thermal relays are usually located on heaters 104, in one or more places. These protective thermal relays can provide a safety lock in case of exceeding the permissible temperature, usually by opening the switching device 212. In contrast, some known alternating current heaters require the use of more complex and expensive heating elements with a positive temperature coefficient (“RTS” )

Инвертор 101 может также содержать один или несколько выпрямляющих устройств постоянного тока низкого напряжения и/или источников питания постоянного тока, обеспечивающих одно или несколько напряжений постоянного тока в диапазоне от 12 В до 24 В постоянного тока для питания одного или нескольких вентиляторов 105, работающих от постоянного тока. Кроме того, предполагается, что здесь может также присутствовать 48 В постоянного тока для питания электрических систем новых транспортных средств, которые используют 48 В постоянного тока. Управление вентиляторами 105 может осуществляться при помощи полупроводниковых коммутационных устройств или реле, размещенных в устройстве управления, обозначенном как микроконтроллер 106. Один или несколько дополнительных вентиляторов 105, работающих от постоянного тока, могут питаться непосредственно от инвертора 101. Например, один или несколько вентиляторов 105, работающих от постоянного тока и получающих питание непосредственно от инвертора 101, могут использоваться для охлаждения корпуса инвертора 101 и/или одного или нескольких теплоотводящих узлов инвертора 101.The inverter 101 may also contain one or more DC rectifying devices of low voltage and / or DC power supplies that provide one or more DC voltages in the range from 12 V to 24 V DC for supplying one or more DC fans 105 current. In addition, it is contemplated that 48 VDC may also be present to power the electrical systems of new vehicles that use 48 VDC. The fans 105 can be controlled by semiconductor switching devices or relays located in a control device designated as microcontroller 106. One or more additional DC fans 105 can be powered directly from inverter 101. For example, one or more fans 105, operating from a direct current and receiving power directly from the inverter 101, can be used to cool the housing of the inverter 101 and / or one or more heat A driving inverter units 101.

Микроконтроллер 106 может питаться от аккумуляторной батареи транспортного средства 107. В этом случае питание на микроконтроллер 106 будет поступать и во время переключения источников переменного тока, с генератора 110 переменного тока на электросеть переменного тока 102. Для выполнения функций управления и выбора напряжения микроконтроллер 106 может быть также соединен средствами связи с инвертором 101 по стандартной шине 108 локальной сети контроллеров ("ЛСК"). Посредством шины 108 микроконтроллер 106 может также управлять периодическим включением вентиляторов 105 и осуществлять функции управления, контроля и наблюдения в отношении любых компонентов подсистемы 100. Микроконтроллер 106 может питаться от аккумуляторной батареи 107 транспортного средства. Дисплей 211 может располагаться на транспортной холодильной установке, либо внутри нее и/или в кабине транспортного средства. Дисплей 211 может быть связан с микроконтроллером 106 посредством шины 108 ЛСК. Другие микрокомпьютеры 210, в частности микрокомпьютер холодильной установки, питаются от подсистемы электроснабжения, представленной данным изобретением, и также могут быть соединены средствами связи с микроконтроллером 106 посредством шины 108 ЛСК.The microcontroller 106 can be powered by the battery of the vehicle 107. In this case, the microcontroller 106 will also receive power during the switching of the AC sources from the alternator 110 to the AC mains 102. To perform the control and voltage selection functions, the microcontroller 106 can be also connected by means of communication with the inverter 101 via a standard bus 108 of the local area network of the controllers ("LSK"). Through bus 108, microcontroller 106 can also control the periodic activation of fans 105 and provide control, monitoring, and surveillance functions for any components of subsystem 100. Microcontroller 106 can be powered by a vehicle battery 107. The display 211 may be located on the transport refrigeration unit, either inside it and / or in the vehicle cabin. The display 211 may be coupled to the microcontroller 106 via the LSK bus 108. Other microcomputers 210, in particular the microcomputer of the refrigeration unit, are powered by the power supply subsystem of the present invention, and can also be connected by means of communication with the microcontroller 106 via bus 108 LCS.

На фиг.2 представлена электрическая блок-схема подсистемы генерации электроэнергии в соответствии с фиг.1. Электропитание на инвертор 101 может поступать от генератора 110 переменного тока. Информация, включающая в себя электрические, механические и температурные параметры, относящиеся к генератору, также может передаваться по информационным проводам либо по информационной шине (на фиг.1 не показаны). Внутри инвертора 101 показан выпрямитель 203, который может формировать одно или несколько напряжений постоянного тока в диапазоне от 200 до 600 В, используя для питания в дорожном режиме генератор 110 переменного тока. Внутри инвертора 101 показан также выпрямитель 214, который может формировать одно или несколько напряжений постоянного тока в диапазоне от 200 В до 600 В, используя для питания в режиме стоянки промышленную электросеть переменного тока. От обоих выпрямителей 203 и 204 могут питаться один или несколько нагревателей 104 и узел электропривода 204 переменного тока.Figure 2 presents the electrical block diagram of the power generation subsystem in accordance with figure 1. Power to the inverter 101 may come from an alternator 110. Information including electrical, mechanical and temperature parameters related to the generator can also be transmitted via data wires or via an information bus (not shown in FIG. 1). Inside the inverter 101, a rectifier 203 is shown, which can generate one or more DC voltages in the range from 200 to 600 V using an alternating current generator 110 to power the road. Inside the inverter 101, a rectifier 214 is also shown, which can generate one or more DC voltages in the range from 200 V to 600 V, using an industrial AC mains for stationary power. From both rectifiers 203 and 204, one or more heaters 104 and an AC drive assembly 204 can be powered.

В варианте исполнения, представленном на фиг.2, узел электропривода 204 переменного тока может также формировать источник питания переменного тока в диапазоне от 50 В до 450 В переменного тока и частотой от 10 Гц до 120 Гц для питания одного или нескольких холодильных компрессоров 203. Узел электропривода 204 переменного тока по желанию может быть выполнен таким образом, что он будет работать с компрессорами 103 различных типов. При использовании электронного управления работой узла электропривода 204 переменного тока обычно нет необходимости применять для компрессора дополнительный контактор с приводом от электродвигателя, благодаря чему упрощается конструкция и повышается общая надежность системы. В некоторых вариантах исполнения узел электропривода 204 переменного тока может использовать мостовую схему на биполярных транзисторах с изолированным затвором ("IGBT").In the embodiment of FIG. 2, the AC drive assembly 204 can also form an AC power source in the range of 50 V to 450 V AC and a frequency of 10 Hz to 120 Hz to power one or more refrigeration compressors 203. The assembly AC electric drive 204, if desired, may be configured such that it will operate with various types of compressors 103. When using electronic control of the operation of the AC electric drive unit 204, there is usually no need to use an additional contactor driven by an electric motor for the compressor, which simplifies the design and increases the overall reliability of the system. In some embodiments, the AC drive assembly 204 may utilize an IGBT bridge circuit (IGBT).

Выпрямитель 203 может также использоваться для питания одного или нескольких блоков питания 205 постоянного тока, обеспечивающих на выходе постоянный ток напряжением 12 В и/или 24 В. Блоки питания 205 постоянного тока могут именоваться как вспомогательные источники постоянного тока напряжением 12 В и/или 24 В. Блок питания 205 обычно может содержать преобразователь постоянного тока (DC-DC), в частности регулируемый в ключевом режиме формирователь постоянного тока, который используется для преобразования постоянного тока высокого напряжения, поступающего от выпрямителя 203, в напряжение постоянного тока 12 В постоянного тока или 24 В постоянного тока, которое обычно применяется в транспортных средствах. Таким образом, вентиляторы холодильной установки могут питаться от источника напряжения постоянного тока, относительно изолированно от остальных частей электрической подсистемы, в частности от узла электропривода 204 переменного тока.Rectifier 203 can also be used to power one or more DC power supplies 205 that provide 12 V and / or 24 V direct current output. DC 205 power supplies can be referred to as auxiliary 12 V and / or 24 V DC sources. The power supply unit 205 may typically comprise a DC-DC converter (DC-DC), in particular a key-regulated direct current driver, which is used to convert high-voltage direct current from rectifier 203 to a DC voltage of 12 V DC or 24 V DC, which is commonly used in vehicles. Thus, the fans of the refrigeration unit can be powered by a DC voltage source, relatively isolated from the rest of the electrical subsystem, in particular from the AC drive unit 204.

Подобная организация электропитания постоянным током всех или нескольких вентиляторов холодильной установки отличается от той, что используется в известных холодильных установках, где может иметь место нежелательное взаимодействие ряда вентиляторов, работающих на переменном токе и жестко соединенных с общей шиной переменного тока, к которой подключено большое число нагрузок, в частности компрессор 103. Эти нежелательные электрические взаимодействия могут вызываться наличием параллельно соединенных реактивных нагрузок и приводить к проблемным и деструктивным последствиям в установке. Применение подсистемы электроснабжения 100 полностью решает проблему взаимодействия, связанную с двигателем вентилятора, поскольку здесь питание вентиляторов производится постоянным током и они оказываются полностью отсоединенными от шины питания переменного тока, получая электроэнергию от источника питания постоянного тока, такого как блок питания 205 постоянного тока, который непосредственно соединен с выпрямителем 203. Блок питания 205 постоянного тока выполнен с возможностью переключения питания постоянного тока на преобразователь постоянного тока.This organization of direct current power to all or several fans of a refrigeration unit is different from that used in known refrigeration units, where there may be an undesirable interaction of a number of fans operating on alternating current and rigidly connected to a common AC bus, to which a large number of loads are connected in particular compressor 103. These unwanted electrical interactions can be caused by the presence of reactive loads connected in parallel and lead to problematic and destructive consequences in the installation. The use of power supply subsystem 100 completely solves the interaction problem associated with the fan motor, since here the fans are powered by direct current and they are completely disconnected from the AC power bus, receiving electricity from a DC power source, such as a direct current power supply 205, which directly connected to a rectifier 203. The DC power supply 205 is arranged to switch the DC power to the converter direct current.

Инвертор 101 может также питаться от электросети 102 переменного тока через дополнительный сетевой фильтр 206. Типовая электросеть позволяет питать инвертор 101 однофазным источником от 200 В переменного тока до 230 В переменного тока либо трехфазным сетями от 200 В переменного тока до 460 В переменного тока. Для обеспечения работы с сетями различного напряжения можно использовать несколько типов инверторов 101 либо один инвертор 101, совместимый с сетями различных напряжений. При этом производится выбор входного напряжения постоянного тока посредством ручного коммутационного устройства или автоматически, используя реле, полупроводниковые коммутационные устройства, и/или применяются схемные конфигурации, работающие в широком диапазоне входных напряжений. Использование сетевого фильтра 206 переменного тока позволяет отсоединить инвертор 101 от электросети 102 переменного тока. Подобная электрическая фильтрация особенно полезна в отношении подавления шумов и переходных помех, связанных с внешними воздействиями, а также позволяет предотвратить попадание в сеть 102 переменного тока помех, создаваемых инвертором 101 переменного тока.The inverter 101 can also be powered from the AC mains 102 through an optional line filter 206. A typical power grid allows the inverter 101 to be powered by a single-phase source from 200 VAC to 230 VAC or by three-phase networks from 200 VAC to 460 VAC. To ensure operation with networks of different voltages, you can use several types of inverters 101 or one inverter 101, compatible with networks of different voltages. In this case, the input DC voltage is selected by means of a manual switching device or automatically, using relays, semiconductor switching devices, and / or circuit configurations operating in a wide range of input voltages are applied. Using an AC line filter 206 allows the inverter 101 to be disconnected from the AC mains 102. Such electrical filtering is particularly useful with respect to suppressing noise and crosstalk associated with external influences, and also helps to prevent interference into the AC network 102 caused by the AC inverter 101.

Подсистема электроснабжения 100, представленная на фиг.1 и фиг.2, может быть использована в транспортных холодильных установках 300 различного типа, как показано на фиг.3. Один из аспектов сопряжения электрической подсистемы 100 с определенной транспортной холодильной установкой 300 включает в себя составления списка необходимых напряжений переменного и постоянного тока. Например, нужно определить, от какого постоянного напряжения постоянного тока питаются вентиляторы: 12 В или 24 В. Подобная информация может передаваться от микрокомпьютера холодильной установки в микроконтроллер 106 подсистемы электроснабжения 100 по информационной шине, а именно по шине ЛСК. Предполагается также, что там, где для передачи электроэнергии между холодильной установкой и микроконтроллером 106 используются электрические соединители различных типов, микроконтроллер 106 может быть построен таким образом, чтобы напряжения подавались на различные контакты при помощи электронных или электромеханических коммутационных устройств. С другой стороны, на холодильных установках 300 различного типа могут быть установлены стандартные соединители с внешними выводами и кабелями в пределах как индивидуального ассортимента, так и общепромышленного стандарта.The power supply subsystem 100, presented in figure 1 and figure 2, can be used in transport refrigeration units 300 of various types, as shown in figure 3. One aspect of interfacing an electrical subsystem 100 with a specific transport refrigeration unit 300 includes compiling a list of required AC and DC voltages. For example, you need to determine from which DC voltage the fans are powered: 12 V or 24 V. Such information can be transmitted from the microcomputer of the refrigeration unit to the microcontroller 106 of the power supply subsystem 100 via the information bus, namely, the LSC bus. It is also contemplated that where electrical connectors of various types are used to transfer electricity between the refrigeration unit and the microcontroller 106, the microcontroller 106 can be constructed so that voltages are applied to the various contacts using electronic or electromechanical switching devices. On the other hand, on refrigeration units 300 of various types, standard connectors with external terminals and cables can be installed within the range of both individual assortment and general industry standard.

Кроме того, от одной электрической подсистемы 100 может питаться несколько холодильных установок 300 либо одна холодильная установка 300, содержащая несколько холодильных камер. В этих случаях может возникнуть ситуация, когда подсистема электроснабжения 100 будет обеспечивать электропитание переменным током для компрессора 103 в соответствии с потребностью охлаждения одной холодильной камеры или пространства и, одновременно, для нагревателей 104 другой холодильной камеры или пространства. В подобных случаях мощность, потребляемая компрессором 103 или нагревателем 104, может быть ограничена таким образом, чтобы суммарная электрическая нагрузка не превышала бы мощность подсистемы электроснабжения 100.In addition, from one electrical subsystem 100 can be powered by several refrigeration units 300 or one refrigeration unit 300 containing several refrigeration chambers. In these cases, a situation may arise when the power supply subsystem 100 will provide alternating current power for the compressor 103 in accordance with the need to cool one refrigerating chamber or space and, at the same time, for heaters 104 of another refrigerating chamber or space. In such cases, the power consumed by the compressor 103 or the heater 104 may be limited so that the total electrical load does not exceed the power of the power supply subsystem 100.

К другому аспекту создания универсальной подсистемы электроснабжения 100 относится узел электропривода 204 переменного тока. Обычно компрессоры 103 работают при определенных напряжениях и частотах переменного тока. Как правило, компрессор 103 может питаться от напряжения постоянного тока относительно постоянной величины. Скорость работы компрессора (связанная с его мощностью и степенью охлаждения) может меняться путем изменения частоты напряжения переменного тока. Для каждого типа компрессоров 103 существует своя рабочая характеристика, в виде зависимости напряжения от частоты V(f), представленная обычно одной или несколькими кривыми V(f). Например, один компрессор 103 может быть предназначен для работы в номинальных условиях от 400 В переменного тока при частоте 90 Гц, а другой компрессор имеет номинальную рабочую точку 300 В переменного тока при 80 Гц. Кроме того, каждый компрессор 103 для своего рабочего напряжения переменного тока имеет определенный диапазон используемых рабочих частот, например от 35 Гц (в режиме запуска и минимального охлаждения) до 100 Гц, для достижения максимальной скорости вращения вала компрессора и, следовательно, наибольшей степени охлаждения. В предпочтительном варианте осуществления изобретения в подсистеме, при поступлении на компрессор команды на включение, частота переменного тока может нарастать в режиме мягкого старта от 0 Гц до по меньшей мере минимального рабочего значения в диапазоне приблизительно от 30 Гц до 40 Гц. Также в подсистеме частота переменного тока дополнительно может увеличиваться от своего минимального рабочего значения (30-40 Гц) до требуемого рабочего значения посредством требуемой скорости охлаждения, при этом требуемая рабочая частота ограничена максимальным значением, находящимся в диапазоне приблизительно от 70 Гц до 120 Гц. Другой аспект универсальной совместимости подсистемы электроснабжения 100 с транспортными холодильными установками 300 различных типов включает в себя возможность транспортной холодильной установки передавать специфическую оперативную информацию компрессора 103, касающуюся напряжения переменного тока и частоты, в микроконтроллер 106 по информационной шине ЛСК. Эта специфическая оперативная информация может передаваться, например, непосредственно в виде точек на кривой V(f) либо в виде идентификатора, по которому микроконтроллер 106 производит выбор запрограммированной рабочей характеристики, соответствующей типу компрессора 103 конкретной холодильной установки 300. Еще один аспект совместимости касается возможности узла электропривода 204 переменного тока подсистемы электроснабжения 100 реагировать на изменения режима работы компрессора 103. Например, микроконтроллер 106 может быть запрограммирован таким образом, что при каждом запуске двигателя компрессора 103 частота постепенно повышается с 35 Гц до заданного рабочего значения (в соответствии со скоростью вращения вала компрессора 103), обеспечивая мягкий запуск. Использование подобной процедуры мягкого запуска существенно снижает вероятность опасной механической нагрузки, которая может привести к повреждению компрессора 103.Another aspect of creating a universal power supply subsystem 100 is an AC drive assembly 204. Typically, compressors 103 operate at certain voltages and frequencies of alternating current. Typically, the compressor 103 may be powered by a DC voltage relative to a constant value. The speed of the compressor (associated with its power and degree of cooling) can be changed by changing the frequency of the AC voltage. Each type of compressor 103 has its own performance characteristic, in the form of a voltage versus frequency V (f), usually represented by one or more V (f) curves. For example, one compressor 103 may be designed to operate in rated conditions from 400 V AC at a frequency of 90 Hz, and another compressor has a nominal operating point of 300 V AC at 80 Hz. In addition, each compressor 103, for its operating AC voltage, has a certain range of operating frequencies used, for example, from 35 Hz (in start-up mode and minimum cooling) to 100 Hz, in order to achieve the maximum rotation speed of the compressor shaft and, therefore, the greatest degree of cooling. In a preferred embodiment of the invention, in the subsystem, upon receipt of a turn-on command by the compressor, the AC frequency can increase in the soft start mode from 0 Hz to at least the minimum operating value in the range from about 30 Hz to 40 Hz. Also in the subsystem, the AC frequency can additionally increase from its minimum operating value (30-40 Hz) to the desired operating value by the desired cooling rate, while the required operating frequency is limited to a maximum value in the range of about 70 Hz to 120 Hz. Another aspect of the universal compatibility of power supply subsystem 100 with various types of transport refrigeration units 300 includes the ability of a transport refrigeration unit to transmit specific operational information of compressor 103 regarding AC voltage and frequency to microcontroller 106 via the LSK information bus. This specific operational information can be transmitted, for example, directly as points on the V (f) curve or as an identifier by which the microcontroller 106 selects a programmed operating characteristic corresponding to the type of compressor 103 of a particular refrigeration unit 300. Another aspect of compatibility concerns the possibility of a node the electric drive 204 of the alternating current of the power supply subsystem 100 to respond to changes in the operating mode of the compressor 103. For example, the microcontroller 106 may be programmed n so that at each engine start compressor 103 gradually increases with the frequency of 35 Hz to a given working value (in accordance with the speed of rotation of the compressor shaft 103), providing soft start. The use of such a soft start procedure significantly reduces the likelihood of a dangerous mechanical load, which can lead to damage to the compressor 103.

Кроме того, как для микрокомпьютера холодильной установки, так и для микроконтроллера 106 по шине ЛСК может устанавливаться соответствующая рабочая частота переменного тока при каждом запросе охлаждения. Требуемая рабочая частота, среди прочих факторов, зависит от того, насколько температура в охлаждаемом пространстве отличается от заданной температуры. Определение для компрессора 103 соответствующей рабочей частоты может производиться либо в микрокомпьютере холодильной установки, где этот микрокомпьютер вызывает затем определенную рабочую частоту, либо, в другом варианте, по входной информации, касающейся того, насколько температура в охлаждаемом пространстве отличается от заданной температуры. Микроконтроллер 106, запрограммированный на кривые V(f) или на информационные точки V(f) для компрессора 103, может определять и устанавливать соответствующую частоту переменного тока, подаваемого узлом электропривода 204 переменного тока.In addition, both for the microcomputer of the refrigeration unit and for the microcontroller 106, the corresponding operating AC frequency can be set via the LSC bus for each cooling request. The required operating frequency, among other factors, depends on how much the temperature in the refrigerated space differs from the set temperature. The determination for the compressor 103 of the corresponding operating frequency can be made either in the microcomputer of the refrigeration unit, where this microcomputer then calls up a specific operating frequency, or, in another embodiment, according to input information regarding how much the temperature in the space to be cooled differs from the set temperature. The microcontroller 106, programmed into curves V (f) or information points V (f) for the compressor 103, can determine and set the appropriate frequency of the alternating current supplied by the AC drive assembly 204.

Соображения, связанные с определением и установкой рабочей частоты для компрессора 103, принимают также во внимание величину входной мощности, доступной для подсистемы электроснабжения 100. Например, в дорожном режиме при замедлении движения транспортного средства, в частности при кратковременных остановках или при снижении скорости, мощность, поступаемая от генератора 110 переменного тока, уменьшается. Если мощность, которая может быть получена от генератора 110 переменного тока, ниже той, которая требуется для установки частоты переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой компрессора 103, микроконтроллер 106 может установить верхний предел частоты, связанный с ограничением по мощности таким образом, чтобы это ограничение не превышалось, до тех пор, пока скорость двигателя транспортного средства не вернется к более высокому номинальному значению. Если в подсистеме электроснабжения 100 не вводить подобного ограничения частоты переменного тока, то напряжение переменного тока от узла электропривода 204 переменного тока может упасть и привести к снижению скорости компрессора 103. Такое снижение скорости компрессора 103 может привести к катастрофическим повреждениям самого компрессора и/или его двигателя.Considerations related to the determination and installation of the operating frequency for the compressor 103 also take into account the amount of input power available for the power supply subsystem 100. For example, in road mode when the vehicle is slowed down, in particular during short stops or when the speed decreases, power supplied from the alternator 110 is reduced. If the power that can be obtained from the alternator 110 is lower than that required to set the frequency of the alternating current, in accordance with the electrical load of the compressor 103, the microcontroller 106 can set the upper frequency limit associated with the power limit so that it the limit was not exceeded until the vehicle engine speed returned to a higher rated value. If such a limitation of the frequency of the alternating current is not introduced in the power supply subsystem 100, then the voltage of the alternating current from the AC drive assembly 204 may drop and lead to a decrease in the speed of the compressor 103. Such a decrease in the speed of the compressor 103 can lead to catastrophic damage to the compressor and / or its engine .

Пример: транспортная холодильная установка определила, что разница между температурой охлаждаемого пространства и заданной температурой составляет 20°С. Транспортная холодильная установка посылает в подсистему электроснабжения транспортного средства запрос максимальной скорости компрессора. Для данного примера транспортной холодильной установки при запросе максимальной скорости компрессора нагрузка подсистемы электроснабжения составит 4 кВт при частоте переменного тока компрессора 60 Гц. Однако микроконтроллер подсистемы электроснабжения знает, что в данный момент в подсистеме электроснабжения доступно только 3 кВт, и ограничивает частоту переменного тока компрессора значением 40 Гц, предотвращая тем самым снижение скорости компрессора.Example: a transport refrigeration unit has determined that the difference between the temperature of the refrigerated space and the set temperature is 20 ° C. The transport refrigeration unit sends a request for the maximum compressor speed to the vehicle’s power subsystem. For this example of a transport refrigeration unit, when requesting the maximum compressor speed, the load of the power supply subsystem will be 4 kW at a compressor frequency of 60 Hz. However, the microcontroller of the power subsystem knows that at the moment only 3 kW is available in the power subsystem, and limits the compressor AC frequency to 40 Hz, thereby preventing a decrease in compressor speed.

Термин "микроконтроллер", используемый в отношении микроконтроллера 106, в данном контексте является взаимозаменяемым синонимом таких терминов, как "микроконтроллер", "модуль управления" и "микрокомпьютер". Очевидно, что микроконтроллер обычно содержит "микропроцессор" и/или другие интегральные устройства, например микросхемы "процессора цифровой обработки сигналов" (DSP) и "логические матрицы, программируемые пользователем" (FPGA), которые могут быть запрограммированы для выполнения функций микрокомпьютера.The term "microcontroller" as used in relation to the microcontroller 106, in this context, is interchangeable synonym for terms such as "microcontroller", "control module" and "microcomputer". Obviously, the microcontroller typically contains a “microprocessor” and / or other integrated devices, such as “digital signal processing processor” (DSP) and “user programmable logic” (FPGA) chips, which can be programmed to perform microcomputer functions.

Следует отметить, что хотя описанная здесь установка использует в качестве источника механической энергии двигатель транспортного средства, тем не менее для вращения ротора электрического генератора могут применяться и другие источники механической энергии. Например, в любом из описанных выше вариантов исполнения вместо двигателя внутреннего сгорания может использоваться электродвигатель транспортного средства.It should be noted that although the installation described here uses a vehicle engine as a source of mechanical energy, other sources of mechanical energy can be used to rotate the rotor of the electric generator. For example, in any of the above embodiments, instead of an internal combustion engine, a vehicle electric motor may be used.

Несмотря на то что настоящее изобретение было представлено и описано со ссылкой на предпочтительный вариант, проиллюстрированный чертежами, специалисту в данной области должно быть понятно, что в деталях могут иметь место некоторые отклонения, не затрагивающие существа и области притязаний данного изобретения, определенной формулой изобретения.Although the present invention has been presented and described with reference to the preferred embodiment illustrated by the drawings, one skilled in the art will appreciate that certain deviations may occur in detail that do not affect the subject matter and scope of the invention as defined by the claims.

Claims (19)

1. Подсистема электроснабжения холодильной камеры или охлаждаемого пространства, включающая источник питания переменного тока снабжения указанной подсистемы электроснабжения электропитанием переменного тока, состоящий из источника питания переменного тока транспортного средства при работе в дорожном режиме и из источника питания переменного тока промышленной электросети при работе в режиме стоянки, выпрямитель для работы в дорожном режиме, электрически соединенный с указанным источником питания переменного тока транспортного средства и выполненный с возможностью преобразования источника питания переменного тока в шину постоянного тока высокого напряжения, и выпрямитель для работы в режиме стоянки, электрически соединенный с указанным источником питания переменного тока промышленной электросети и выполненный с возможностью преобразования источника питания переменного тока в шину постоянного тока высокого напряжения, узел электропривода переменного тока для электропитания переменным током холодильного компрессора, характеризующегося подаваемым на компрессор напряжением переменного тока и частотой подаваемого на компрессор переменного тока, заданные входным сигналом управления компрессором, соединенный с шиной постоянного тока высокого напряжения, и источник питания постоянного тока для электропитания группы низковольтных компонентов холодильной установки, электрически соединенный с шиной постоянного тока высокого напряжения и выполненный с возможностью подачи электропитания на шину постоянного тока низкого напряжения, при этом группа низковольтных компонентов холодильной установки включает в себя вентиляторы холодильной установки и микроконтроллер, выполненный запрограммированным на получение информации об указанном источнике питания переменного тока, состоянии транспортной холодильной установки и потребности в охлаждении, причем указанный микроконтроллер соединен средствами связи с по меньшей мере одним указанным узлом электропривода переменного тока и выполнен с возможностью задания указанных напряжения переменного тока и частоты переменного тока подаваемого на компрессор электропитания на основании полученной информации.1. The power supply subsystem of the refrigerating chamber or the refrigerated space, including an AC power supply for supplying the specified AC power supply subsystem, consisting of a vehicle AC power source when operating in road mode and an industrial AC power source from a stationary power supply, rectifier for operation in road mode, electrically connected to the specified AC power source of transport av and made with the possibility of converting an AC power source into a high voltage direct current bus, and a stationary rectifier for operation in a standby mode, electrically connected to said industrial AC power source and configured to convert an alternating current power source into a high voltage direct current bus , AC electric drive unit for AC power supply of a refrigeration compressor, characterized by supplied to a comp an essor with AC voltage and frequency supplied to the compressor by alternating current specified by the compressor control input signal connected to the high-voltage direct current bus, and a direct current power supply for powering the group of low-voltage components of the refrigeration unit, electrically connected to the high-voltage direct current bus and made with the ability to supply power to the DC bus low voltage, while the group of low-voltage components of the refrigeration unit The package includes fans of the refrigeration unit and a microcontroller programmed to obtain information about the specified AC power source, the state of the transport refrigeration unit and cooling demand, said microcontroller being connected by means of communication with at least one of the indicated AC drive units and made the ability to set the specified AC voltage and AC frequency supplied to the compressor power supply based AANII received information. 2. Подсистема по п.1, в которой указанный источник питания переменного тока транспортного средства является генератором переменного тока, связанным с двигателем транспортного средства.2. The subsystem according to claim 1, wherein said vehicle AC power source is an alternator connected to a vehicle engine. 3. Подсистема по п.2, в которой генератор переменного тока выполнен с возможностью регулирования напряжения переменного тока на выходе указанного генератора.3. The subsystem according to claim 2, in which the alternator is configured to control the alternating current voltage at the output of the specified generator. 4. Подсистема по п.1, в которой указанный узел электропривода переменного тока содержит биполярные транзисторы с изолированным затвором (транзисторы IGBT).4. The subsystem according to claim 1, in which the specified node of the AC electric drive contains bipolar transistors with an insulated gate (IGBT transistors). 5. Подсистема по п.1, в которой указанная шина постоянного тока высокого напряжения связана с по меньшей мере одним резистивным нагревателем транспортной холодильной установки.5. The subsystem according to claim 1, wherein said high voltage direct current bus is connected to at least one resistive heater of the transport refrigeration unit. 6. Подсистема по п.1, которая дополнительно содержит общий корпус, в который установлены выпрямитель работы в дорожном режиме, выпрямитель работы в режиме стоянки, узел элетропривода переменного тока и источник питания постоянного тока, и вентилятор охлаждения указанного общего корпуса, связанный с указанным источником постоянного тока или с аккумуляторной батарей транспортного средства.6. The subsystem according to claim 1, which further comprises a common housing in which a rectifier for operation in a road mode, a rectifier for operation in a parking mode, an AC electric drive unit and a direct current power supply are installed, and a cooling fan for said common housing associated with said source DC or vehicle battery. 7. Подсистема по п.1, в которой указанный источник постоянного тока содержит регулируемый и многорежимный источник питания постоянного тока, имеющий на выходе низкое напряжение по меньшей мере 12 В или 24 В постоянного тока.7. The subsystem according to claim 1, wherein said direct current source comprises an adjustable and multi-mode direct current power supply having a low voltage output of at least 12 V or 24 V DC. 8. Подсистема по п.1, в которой указанная шина постоянного тока высокого напряжения выполнена с возможностью подачи постоянного тока с напряжением в диапазоне от 200 В до 600 В.8. The subsystem according to claim 1, wherein said high voltage direct current bus is configured to supply direct current with a voltage in the range from 200 V to 600 V. 9. Подсистема по п.1, в которой подаваемое на компрессор напряжение переменного тока находится в диапазоне от 50 В переменного тока до 450 В переменного тока, а частота подаваемого на компрессор переменного тока находится в диапазоне от 10 Гц до 120 Гц.9. The subsystem according to claim 1, in which the AC voltage supplied to the compressor is in the range from 50 V AC to 450 V AC, and the frequency of the AC supplied to the compressor is in the range from 10 Hz to 120 Hz. 10. Подсистема по п.1, которая в дорожном режиме питается от генератора переменного тока, работающего от двигателя транспортного средства, а в режиме стоянки питается от электросети переменного тока, являющейся внешним источником электропитания относительно транспортного средства.10. The subsystem according to claim 1, which in road mode is powered by an alternator operating from a vehicle engine, and in the parking mode it is powered by an alternating current mains, which is an external power source relative to the vehicle. 11. Подсистема по п.10, в которой нагрузка постоянного тока низкого напряжения питается от шины постоянного тока низкого напряжения, питающейся от аккумуляторной батареи транспортного средства в дорожном режиме и от источника постоянного тока в режиме стоянки.11. The subsystem of claim 10, wherein the low voltage direct current load is supplied from a low voltage direct current bus powered by a vehicle battery in the road mode and from a direct current source in the parking mode. 12. Подсистема по п.1, дополнительно содержащая группу охлаждаемых пространств, в которой по меньшей мере одно из указанных охлаждаемых пространств нагревается по меньшей мере одним нагревателем, при этом другие охлаждаемые пространства охлаждаются компрессором, при этом указанная группа предусматривает отсутствие превышения мощности посредством выполнения по меньшей мере одного из условий, включающих нагрузку на шину постоянного тока высокого напряжения, ограничивающуюся питанием по меньшей мере одного нагревателя, выбранного из группы нагревателей, и потребление мощности переменного тока, подаваемого на холодильный компрессор, ограничивающееся питанием указанного компрессора.12. The subsystem according to claim 1, additionally containing a group of chilled spaces, in which at least one of these chilled spaces is heated by at least one heater, while the other chilled spaces are cooled by a compressor, while this group provides for the absence of excess power by performing at least one of the conditions, including the load on the DC bus high voltage, limited to the power of at least one heater selected from ppy heaters, and the power consumption of the AC applied to the refrigerant compressor, said compressor being limited power. 13. Способ предотвращения потери скорости компрессора транспортной холодильной установки, включающий обеспечение наличия подсистемы электроснабжения транспортного средства для обеспечения компрессора транспортной холодильной установки электропитанием от переменного тока, обеспечение наличия холодильного компрессора, выполненного с возможностью электропитания от переменного тока, снабжение указанной подсистемы электроснабжения источником питания переменного тока, осуществление контроля количества мощности переменного тока, получаемого от источника питания переменного тока и ограничение потребления компрессором мощности переменного тока посредством ограничения частоты питающего компрессор переменного тока, при этом мощность переменного тока, потребляемая компрессором, меньше количества мощности переменного тока, получаемого от указанного источника питания переменного тока для предотвращения падения питающего компрессор напряжения переменного тока и потери скорости компрессора.13. A method for preventing loss of speed of a compressor of a transport refrigeration unit, comprising: providing a vehicle power subsystem for providing a transport refrigeration compressor with AC power, providing a refrigeration compressor configured to be AC power, supplying said power subsystem with an AC power source monitoring the amount of AC power, by radiated from the AC power source and limiting the compressor’s AC power consumption by limiting the frequency of the AC compressor supplying power, while the AC power consumed by the compressor is less than the amount of AC power received from the specified AC power source to prevent the AC compressor supply voltage from dropping current and compressor speed loss. 14. Подсистема электроснабжения компрессора транспортной холодильной установки, включающая узел электропривода переменного тока, связанный с источником переменного тока и выполненный с возможностью подачи на компрессор напряжения переменного тока, характеризующегося частотой переменного тока, и микроконтроллер, выполненный с возможностью осуществления программы, содержащей характеристическую оперативную информацию о компрессоре и представленную в виде зависимости напряжения от частоты V(f), связывающую рабочие точки зависимости V(f) с мощностью компрессора, при этом микроконтроллер выполнен с возможностью подачи управляющего сигнала на указанный узел электропривода переменного тока для задания значений напряжения переменного тока и частоты переменного тока питания компрессора, при которых требования к охлаждающей способности охлаждаемого пространства транспортной холодильной установки соблюдены, причем указанная характеристическая оперативная информация о компрессоре и представленная в виде зависимости напряжения от частоты V(f) содержит предварительно запрограммированную оперативную информацию о компрессоре и представленную в виде зависимости напряжения от частоты V(f), a микроконтроллер выполнен с возможностью выборки соответствующей оперативной информации о компрессоре и представленной в виде зависимости напряжения от частоты V(f) посредством идентификатора, идентифицирующего конкретный тип холодильной установки, снабженной компрессором конкретного типа.14. The power supply subsystem of the compressor of the transport refrigeration unit, comprising an AC electric drive assembly connected to an AC source and configured to supply AC compressor with an alternating current frequency to the compressor and a microcontroller configured to implement a program containing characteristic operational information about compressor and presented in the form of a voltage versus frequency V (f) connecting the operating points of the dependence V (f ) with compressor power, while the microcontroller is configured to supply a control signal to the indicated AC electric drive unit to set values of AC voltage and AC frequency of the compressor power supply, at which the requirements for the cooling capacity of the refrigerated space of the transport refrigeration unit are met, and this characteristic operational information about the compressor and presented in the form of voltage versus frequency V (f) contains preliminary programmed operational information about the compressor and presented in the form of voltage versus frequency V (f), and the microcontroller is configured to select the corresponding operational information about the compressor and presented in the form of voltage versus frequency V (f) by means of an identifier identifying a specific type of refrigeration unit, equipped with a specific type of compressor. 15. Подсистема по п.14, в которой требования к охлаждающей способности охлаждаемого пространства транспортной холодильной установки определяются на основании разности между измеренной температурой охлаждаемого пространства и заданной температурой указанного охлаждаемого пространства.15. The subsystem according to 14, in which the requirements for the cooling ability of the refrigerated space of the transport refrigeration unit are determined based on the difference between the measured temperature of the refrigerated space and the set temperature of the specified refrigerated space. 16. Подсистема по п.14, в которой при поступлении на компрессор команды на включение частота переменного тока нарастает в режиме мягкого старта от 0 Гц до по меньшей мере минимального рабочего значения в диапазоне приблизительно от 30 Гц до 40 Гц.16. The subsystem according to 14, in which when the command to turn on the compressor is received, the alternating current frequency increases in the soft start mode from 0 Hz to at least the minimum operating value in the range from about 30 Hz to 40 Hz. 17. Подсистема по п.16, в которой частота переменного тока дополнительно увеличивается от своего минимального рабочего значения до требуемого рабочего значения посредством требуемой скорости охлаждения, при этом требуемая рабочая частота ограничена максимальным значением, находящимся в диапазоне приблизительно от 70 Гц до 120 Гц.17. The subsystem according to clause 16, in which the frequency of the alternating current is further increased from its minimum operating value to the desired operating value by the desired cooling rate, while the required operating frequency is limited to a maximum value in the range from approximately 70 Hz to 120 Hz. 18. Подсистема по п.14, в которой указанная характеристическая оперативная информация о компрессоре и представленная в виде зависимости напряжения от частоты V(f) содержит данные, полученные по шине передачи данных от холодильной установки.18. The subsystem according to 14, in which the specified characteristic operational information about the compressor and presented in the form of a dependence of voltage on frequency V (f) contains data received on the data bus from the refrigeration unit. 19. Подсистема по п.14, в которой группа напряжений переменного и постоянного тока указанной подсистемы электроснабжения задается посредством данных в виде зависимости напряжения от частоты V(f), полученных по шине передачи данных от холодильной установки. 19. The subsystem according to 14, in which the group of AC and DC voltages of the specified power subsystem is set by means of data in the form of a voltage versus frequency V (f) obtained via a data bus from a refrigeration unit.
RU2009132617/06A 2007-01-31 2007-01-31 Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant RU2431090C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009132617/06A RU2431090C2 (en) 2007-01-31 2007-01-31 Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009132617/06A RU2431090C2 (en) 2007-01-31 2007-01-31 Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009132617A RU2009132617A (en) 2011-03-10
RU2431090C2 true RU2431090C2 (en) 2011-10-10

Family

ID=44805211

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009132617/06A RU2431090C2 (en) 2007-01-31 2007-01-31 Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2431090C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206650U1 (en) * 2021-05-12 2021-09-21 Владимир Васильевич Галайко Household Compression Refrigerator

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10322708B2 (en) * 2011-07-27 2019-06-18 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling alternator or integrated starter generator output voltage

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206650U1 (en) * 2021-05-12 2021-09-21 Владимир Васильевич Галайко Household Compression Refrigerator

Also Published As

Publication number Publication date
RU2009132617A (en) 2011-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20100045105A1 (en) Integrated multiple power conversion system for transport refrigeration units
EP2160667B1 (en) Transport refrigeration unit auxiliary power
US8299646B2 (en) HVAC/R system with variable frequency drive (VFD) power supply for multiple motors
US9156466B2 (en) Method and apparatus for power management of an electric drive for a hybrid vehicle
US9071078B2 (en) Enclosure housing electronic components having hybrid HVAC/R system with power back-up
WO2009008859A1 (en) Transport refrigeration series hybrid power supply
CA2886166C (en) Power management and environmental control system for vehicles
CN107154771B (en) Fan frequency control system for converters
JP2000134994A (en) Command and control system method for multiturbo generator
TW200536249A (en) System and method for increasing output horsepower and efficiency in a motor
JP2008107000A (en) Generator for air-conditioning and its control method
KR20200079055A (en) Modular integrated control system for electric vehicle
JP6300785B2 (en) Inverter system
RU2431090C2 (en) Electric power supply sub-system of cooling chamber or cooled space, method for preventing speed loss of compressor of transport cooling plant, and electric power supply sub-system of compressor of transport cooling plant
US20110018474A1 (en) Electromechanical system having a variable frequency drive power supply for 3-phase and 1-phase motors
JP6755367B2 (en) Air conditioner
JP2011015486A (en) System-interconnected system using gas heat pump type air conditioner
JP5924040B2 (en) Power generation air conditioning system
CN114256879A (en) Photovoltaic air conditioner, control method thereof and photovoltaic air conditioning system
JP3298471B2 (en) Storage type air conditioner
US20120112576A1 (en) Inverter for an electric machine
CN118589625A (en) Device comprising a battery
JP2022075214A (en) Engine driven generator
JPH04255428A (en) Power supply for driving motor
JPH03122439A (en) Air conditioner with variable capacity

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200201