RU2422292C1

RU2422292C1 - Tank suspension

Info

Publication number: RU2422292C1
Application number: RU2010103251/11A
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Робертович Эдигаров (RU); Вячеслав Робертович Эдигаров; Владимир Никитич Тарасов (RU); Владимир Никитич Тарасов; Евгения Геннадьевна Шатилова (RU); Евгения Геннадьевна Шатилова; Ирина Владимировна Бояркина (RU); Ирина Владимировна Бояркина
Original assignee: Владимир Никитич Тарасов
Priority date: 2010-02-01
Filing date: 2010-02-01
Publication date: 2011-06-27

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to machine building. Tank suspension contains tank body, road wheels, arms, torsion bars, shock-absorbers. Rod arms are pivotally connected with axis of one road wheel and pivotally connected this axis of other road wheel via sliding member where the sliding member is capable to be translated along the rod arm. The shock-absorber is connected with rod arm and tank body by hinges. ^ EFFECT: higher reliability of tank suspension. ^ 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к подвескам танков.The invention relates to mechanical engineering, namely to the suspension of tanks.

Известна подвеска транспортных средств, например грузового автомобиля [Вахламов В.К. Автомобили. Конструкция и эксплуатационные свойства. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 480 с., С.266], содержащая колеса, листовые рессоры, гидравлический амортизатор, остов машины.Known suspension of vehicles, such as a truck [Vakhlamov V.K. Cars. Design and performance. - M .: Publishing center "Academy", 2009. - 480 p., S.266], containing wheels, leaf springs, hydraulic shock absorber, skeleton of the machine.

Недостатками таких подвесок являются несовершенные конструкции листовых рессор, большая их масса, недостаточная эффективность гашения колебаний и плавность хода.The disadvantages of such suspensions are imperfect designs of leaf springs, their large mass, insufficient damping of vibrations and smoothness.

Наиболее близкой к предлагаемому устройству по технической сущности является подвеска танка [Буров С.С. Конструкция и расчет танков. - М.: Издание академии. - 1973, - 602 с., С.516-517], включающая корпус танка, торсионы, балансиры, опорные катки, амортизаторы.Closest to the proposed device in technical essence is the suspension of the tank [S. Burov Design and calculation of tanks. - M.: Publishing Academy. - 1973, - 602 S., S.516-517], including the tank body, torsion bars, balancers, track rollers, shock absorbers.

Подвеска танка выполняет функции смягчения ударов и демпфирования колебаний корпуса танка при движении по неровностям опорной поверхности в условиях бездорожья.The suspension of the tank performs the functions of mitigating impacts and damping vibrations of the tank hull when moving along roughnesses of the supporting surface in off-road conditions.

Недостатком данной конструкции является отсутствие амортизаторов на некоторых опорных катках, что снижает эффект амортизации колебаний корпуса танка. Недостаточная эффективность известного устройства является следствием несовершенства ее конструкции.The disadvantage of this design is the absence of shock absorbers on some track rollers, which reduces the effect of damping vibrations of the tank body. The lack of effectiveness of the known device is a consequence of the imperfection of its design.

Задачей изобретения является повышение эффективности подвески и ее надежности.The objective of the invention is to increase the effectiveness of the suspension and its reliability.

Поставленная задача решена за счет того, что в известном устройстве подвеска танка, включающая корпус танка, опорные катки, балансиры, торсионы, амортизаторы, согласно изобретению содержит шатунные балансиры, соединенные шарнирно с осью одного опорного катка и шарнирно через ползун с осью другого опорного катка с возможностью поступательного перемещения ползуна вдоль шатунного балансира, при этом амортизатор соединен шарнирно с шатунным балансиром и корпусом танка.The problem is solved due to the fact that in the known device the suspension of the tank, including the tank body, track rollers, balancers, torsion bars, shock absorbers, according to the invention, contains connecting rod balancers pivotally connected to the axis of one support roller and pivotally through a slider with the axis of another support roller with the possibility of translational movement of the slider along the connecting rod balancer, while the shock absorber is pivotally connected to the connecting rod balancer and the tank body.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид подвески танка сбоку, а на фиг.2 - вид подвески танка сверху.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a view of the suspension of the tank from the side, and figure 2 is a view of the suspension of the tank from above.

Подвеска (фиг.1, 2) содержит корпус танка 1, опорные катки, сгруппированные попарно в тележки с левой и правой сторон борта, первый опорный каток 2 тележки по ходу танка, второй опорный каток 3 тележки, шатунные балансиры 6, амортизаторы 8, ползуны 9, неровность опорной поверхности 10.The suspension (figure 1, 2) contains the body of the tank 1, track rollers grouped in pairs in carts on the left and right sides of the side, the first track roller 2 carts along the tank, the second track roller 3 carts, connecting rod balancers 6, shock absorbers 8, sliders 9, the roughness of the supporting surface 10.

Сущность работы подвески состоит в том, что при наезде опорного катка 2 на неровность 10 опорной поверхности, ось катка 2 перемещается вверх вместе с шарниром шатунного балансира 6, который поворачивается относительно оси опорного катка 3, осуществляя воздействие на амортизатор 8. Причем вертикальное перемещение штока амортизатора 8 в два раза меньше высоты неровности 10 опорной поверхности. На этом этапе работы подвеска выполняет процесс сжатия амортизатора. Далее при сходе катка 2 с неровности 10 в амортизаторе выполняется процесс отдачи и завершается процесс гашения колебаний амортизатором 8 при переезде неровности 10 опорным катком 2. При дальнейшем движении на неровность 10 наезжает опорный каток 3, его ось начинает перемещаться вертикально вверх, шатунный балансир 6 поворачивается относительно оси опорного катка 2.The essence of the suspension consists in the fact that when the track roller 2 is hit by a roughness 10 of the support surface, the axis of the roller 2 moves upward along with the hinge of the connecting rod balancer 6, which rotates relative to the axis of the support roller 3, acting on the shock absorber 8. Moreover, the vertical movement of the shock absorber rod 8 is half the height of the roughness 10 of the supporting surface. At this stage of the work, the suspension performs the process of compressing the shock absorber. Then, when the roller 2 rolls off the bump 10, the recoil process is carried out in the shock absorber and the vibration damping process is completed by the shock absorber 8 when the bump 10 is moved by the support roller 2. Upon further movement on the bump 10, the support roller 3 runs, its axis starts to move vertically upward, the connecting rod 6 turns relative to the axis of the track roller 2.

Работа амортизатора 8 при наезде катка 3 на неровность 10 аналогична ранее рассмотренному случаю переезда катка 2 через неровность 10.The operation of the shock absorber 8 when hitting the roller 3 on the bump 10 is similar to the previously considered case of moving the roller 2 through the bump 10.

Таким образом, в данном устройстве один амортизатор обеспечивает последовательное гашение колебаний двух опорных катков при переезде через неровности опорной поверхности, чем достигается значительное упрощение конструкции и повышение эффективности гашения колебаний танка.Thus, in this device, one shock absorber provides sequential damping of the vibrations of the two track rollers when moving through irregularities of the supporting surface, which achieves a significant simplification of the design and an increase in the damping efficiency of the tank.

Claims

A tank suspension, including the tank body, track rollers, balancers, torsion bars, shock absorbers, characterized in that the connecting rod balancers are pivotally connected to the axis of one track roller and pivotally connected to the axis of the other track roller through the slide with the possibility of translational movement of the slide along the connecting rod balancer, the shock absorber is connected by hinges to the connecting rod balancer and the hull of the tank.