RU2409748C2 - Система и способ восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя - Google Patents

Система и способ восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2409748C2
RU2409748C2 RU2008114366/06A RU2008114366A RU2409748C2 RU 2409748 C2 RU2409748 C2 RU 2409748C2 RU 2008114366/06 A RU2008114366/06 A RU 2008114366/06A RU 2008114366 A RU2008114366 A RU 2008114366A RU 2409748 C2 RU2409748 C2 RU 2409748C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
injector
pressure
pump
fuel
fuel supplied
Prior art date
Application number
RU2008114366/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008114366A (ru
Inventor
Лоран ЛЕПРИЁР (FR)
Лоран ЛЕПРИЁР
Александр МАРТИНЕЗ (FR)
Александр МАРТИНЕЗ
Вьолен ПЛОТОН (FR)
Вьолен ПЛОТОН
Никола ТУВЕНЕЛЬ (FR)
Никола ТУВЕНЕЛЬ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2008114366A publication Critical patent/RU2008114366A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2409748C2 publication Critical patent/RU2409748C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/05—Systems for adding substances into exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/08—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a pressure sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

Система восстановления фильтра (3) с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе (1) дизельного двигателя, содержит электронный блок управления (11), управляемый инжектор (6) топлива, расположенный перед фильтром (3) с частицами катализатора и питаемый топливом, управляемым насосом (9), и датчик (10) для измерения давления подаваемого в инжектор (6) топлива. Также система содержит средства (15) для обнаружения дефекта в состоянии активирования насоса (9) на основе давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива. Такое выполнение позволяет контролировать состояние активирования насоса для питания топливом инжектора, установленного перед фильтром с частицами катализатора, и таким образом улучшает контроль за работой на этапах восстановления фильтра. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к системе и способу восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя.
Фильтром с частицами катализатора улавливаются образуемые двигателем частицы сажи. В целях предупреждения забивки фильтра периодически проводятся этапы его восстановления путем сжигания уловленных частиц. Сжигание этих частиц производится повышением температуры отработавших газов.
Заявка на патент Франции №0453187 (РЕНО) касается восстановления фильтра с частицами катализатора посредством впрыска топлива в отработавшие газы. Впрыск топлива производится инжектором, установленным в выхлопной трубе дизельного двигателя перед фильтром с частицами катализатора. Такая система восстановления фильтра с частицами катализатора сопряжена с риском в случае ее выхода из строя. Однако в этом документе не раскрыта система контроля за топливным насосом, питающим расположенный в выхлопной трубе инжектор.
Целью изобретения является обеспечение контроля за активированным состоянием топливного насоса для питания установленного в выхлопной трубе автомобиля инжектора, соответствующим заданному активированному состоянию этого насоса.
Согласно изобретению предложена система восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя. Система восстановления содержит электронный блок управления, управляемый топливный инжектор, установленный перед фильтром с частицами катализатора и питаемый топливом, управляемым насосом, а также датчик для измерения давления подаваемого в инжектор топлива. Система также содержит средства обнаружения дефекта активирования насоса на основе давления подаваемого в инжектор топлива.
Другими словами, средства обнаружения определяют дефект активирования насоса в том случае, когда насос остается активированным в момент, когда он должен быть неактивированным, или когда насос является неактивированным в момент, когда он должен быть активированным. Следовательно, возможно определить функциональную неисправность такой системы восстановления фильтра с частицами катализатора и таким образом исключить ее отказы.
Изобретение позволяет повысить безопасность пассажиров автомобиля путем обнаружения дефекта активирования насоса, питающего топливом инжектор, установленный перед фильтром с частицами катализатора.
Согласно предпочтительному варианту выполнения указанные средства обнаружения содержат первые средства для сравнения давления подаваемого в инжектор топлива с первым предельным давлением.
Согласно другому предпочтительному варианту выполнения указанные средства обнаружения содержат вторые средства для сравнения соответствующего значения первых рабочих параметров системы с первыми заданными значениями.
Условия, касающиеся рабочих параметров системы, должны быть соблюдены для того, чтобы можно было обнаружить дефект деактивирования насоса. Другими словами, условия, действующие в отношении рабочих параметров системы, должны быть выполнены с тем, чтобы можно было обнаружить активированное состояние насоса в тот момент, когда он должен быть неактивированным.
Согласно предпочтительному варианту выполнения указанные средства обнаружения рассчитаны на обнаружение дефекта деактивирования насоса в том случае, когда в течение периода, равного, по меньшей мере, первому заданному периоду, давление подаваемого в инжектор топлива превышает первое предельное давление, а указанные первые параметры равны соответствующим первым заданным значениям.
Для того чтобы обнаружить и учесть дефект деактивирования насоса, необходимо соблюдение указанных выше условий в течение периода, по меньшей мере, равного первому заданному периоду.
Согласно еще одному предпочтительному варианту выполнения указанные средства обнаружения содержат третьи средства для сравнения давления подаваемого в инжектор топлива со вторым предельным давлением.
Согласно также предпочтительному варианту выполнения указанные средства обнаружения содержат четвертые средства для сравнения соответствующего значения вторых рабочих параметров системы со вторыми заданными значениями.
Кроме того, указанные средства обнаружения предназначены для обнаружения дефекта активирования насоса в том случае, когда в течение периода, равного, по меньшей мере, второму заданному периоду, давление подаваемого в инжектор топлива меньше второго предельного давления и вторые параметры равны соответствующим заданным вторым значениям.
Другими словами, для обнаружения дефекта активирования насоса необходимо, чтобы давление подаваемого в инжектор топлива было ниже второго предельного давления и чтобы рабочие параметры системы имели заданные значения в течение периода, равного, по меньшей мере, второму заданному периоду.
Первый и второй заданные периоды могут быть, например, равны между собой.
Например, указанные первые параметры содержат представительную информацию о требуемом состоянии активирования насоса, о стабилизации давления подаваемого в инжектор топлива, о рабочем состоянии датчика для измерения давления подаваемого в инжектор топлива, о рабочем состоянии насоса и о рабочем состоянии инжектора.
Под состоянием активирования насоса подразумевается либо состояние, в котором насос активирован, либо состояние, в котором насос не активирован или деактивирован. Рабочее состояние элемента системы соответствует обнаруженному режиму работы с дефектом или без него, например с дефектом электрической части или без него.
Например, указанные вторые параметры содержат представительную информацию о требуемом состоянии активирования насоса, о рабочем состоянии датчика для измерения давления подаваемого в инжектор топлива, о рабочем состоянии насоса и о рабочем состоянии инжектора.
Например, первые заданные значения указывают соответственно на отсутствие необходимости активирования насоса, на стабилизированное давление, отсутствие неисправности в работе датчика для измерения давления подаваемого в инжектор топлива, отсутствие неисправности в работе насоса и отсутствие неисправности в работе инжектора.
Например, вторые заданные значения указывают соответственно на необходимость активирования насоса, на отсутствие неисправности в работе датчика для измерения давления подаваемого в инжектор топлива, отсутствие неисправности в работе насоса и отсутствие неисправности в работе инжектора.
Согласно другому аспекту изобретения предложен способ восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя. Определяют дефект состояния активирования управляемого насоса на основе давления подаваемого в приводной инжектор топлива, установленный перед фильтром с частицами катализатора и питаемый указанным насосом.
Другие цели, признаки и преимущества изобретения подробнее поясняются ниже в описании с помощью неограничивающих примеров и со ссылкой на приложенные чертежи, на которых показано:
фиг.1 - блок-схема варианта выполнения системы согласно аспекту изобретения,
фиг.2 - блок-схема, иллюстрирующая давление топлива при подаче насосом в зависимости от управления активированием насоса при его нормальной работе,
фиг.3 - блок-схема варианта выполнения способа согласно другому аспекту изобретения.
На фиг.1 изображена система согласно изобретению, установленная в легковом автомобиле. Выхлопная труба 1 легкового автомобиля с дизельным двигателем содержит каталитическое устройство 2 для окисления углеводородов и окиси углерода.
Выхлопная труба содержит также фильтр 3 с частицами катализатора, состоящий из катализатора окисления 4 и фильтра 5 с частицами.
Инжектор 6 распыляет топливо на участке перед катализатором окисления 4. Катализатор окисления 4 периодически нагружается на этапах восстановления фильтра 5 с частицами для образования тепла, необходимого для восстановления фильтра 5. Впрыск топлива инжектором 6 позволяет произвести подогревание отработанных газов. Питание инжектора 6 топливом производится по магистрали 7, сообщающей инжектор 6 с топливным баком 8. Топливный насос 9 подает топливо под давлением в инжектор 6 по магистрали 7.
Топливопровод 7 оборудован датчиком 10 для измерения давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива.
Инжектор 6, датчик 10 и насос 9 подключены соответственно к электронному блоку управления 11 с помощью линий 12, 13, 14.
Электронный блок управления 11 содержит модуль 15 для обнаружения дефекта состояния активирования насоса 9 на основе давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива, измеряемого датчиком давления 10.
Модуль обнаружения 15 содержит первый модуль 16 для сравнения давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива, измеряемого датчиком давления 10, с первым предельным давлением Pthresh_min.
Первый модуль сравнения 16 позволяет проверить, превышает ли давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива первое предельное давление Pthresh_min.
Модуль обнаружения 15 содержит дополнительно второй модуль 17 для сравнения соответствующего значения первых рабочих параметров системы с первыми заданными значениями. Первые параметры содержат, например, представительную информацию о необходимости активирования насоса 9, о стабилизации давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива, о рабочем состоянии датчика 9 для измерения давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива, о рабочем состоянии насоса 9 и о рабочем состоянии инжектора 6.
Модуль обнаружения 15 содержит также третий модуль 18 для сравнения давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива со вторым предельным давлением Pthresh_max.
Кроме того, модуль обнаружения 15 содержит четвертый модуль 19 для сравнения соответствующего значения вторых рабочих параметров системы со вторыми заданными значениями.
На фиг.2 показана принципиальная схема изменения давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива в зависимости от активирования или деактивирования насоса 9, подающего топливо в инжектор 6. Фиг.2 иллюстрирует активирование или деактивирование насоса 9 без дефекта в состоянии активирования насоса 9.
В момент t1 производится активирование насоса 9. Мгновенно давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива изменяется от величины P1 до величины Р2. Давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива измеряется датчиком 10 для измерения давления Р топлива в магистрали 7. Например, значение P1 составляет около 3 бар, а значение P2 - около 5,5 бар.
Давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива остается устойчивым при значении P2 до момента t2, в который задается деактивирование топливного насоса 9. Следовательно, давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива снижается в течение периода Δtdeac до достижения значения P1.
На фиг.3 представлен вариант осуществления способа согласно изобретению. Датчик 10 для измерения давления непрерывно производит измерение давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива и передает измеренные величины в электронный блок управления 11 по линии 13 (этап 20). Одновременно с этим проводят обнаружение дефекта активирования насоса 9 и дефекта деактивирования этого насоса на основе давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива.
Ответвление 21 служит для обнаружения дефекта деактивирования насоса 9, а ответвление 22 - для обнаружения дефекта активирования насоса.
В отношении ответвления 21 начинают с проверки того, превышает ли давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива первое предельное давление Pthresh_min и являются ли первые рабочие параметры системы равными заданным первым значениям (этап 23). При этом если имеется дефект деактивирования насоса, т.е. если насос остается активированным, в то время как он должен быть деактивированным, необходимо, чтобы давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива превышало первое предельное давление Pthresh_min, незначительно превышающее давление P1. Также необходимо, чтобы первые рабочие параметры системы были равны первым заданным значениям. Другими словами, необходимо, чтобы представительная информация о требуемом состоянии активирования насоса 9 указывала на отсутствие необходимости активирования насоса 9, чтобы представительная информация о стабилизации давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива указывала на стабилизацию давления, чтобы представительная информация о рабочем состоянии датчика 10 для измерения давления подаваемого в инжектор 6 топлива указывала на отсутствие неисправности в работе измерительного датчика 10. Также необходимо, чтобы представительная информация о рабочем состоянии насоса 9 указывала на отсутствие неисправности в работе насоса и чтобы представительная информация о рабочем состоянии инжектора 6 указывала на отсутствие неисправности в работе инжектора 6.
Если эти условия (этап 23) выполняются в течение, по меньшей мере, первого заданного периода Δt1 (этап 24), то обнаруживается дефект деактивирования насоса (этап 25), так как насос остается активированным в тот момент, когда он должен быть деактивированным.
В отношении ответвления 22 начинают с проверки, является ли давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива меньше второго предельного давления Pthresh_max и равны ли вторые рабочие параметры системы заданным вторым значениям (этап 26). При этом если имеется дефект активирования насоса, т.е. если насос является неактивированным, в то время как он должен быть активированным, необходимо, чтобы давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива было ниже второго предельного давления Pthresh_max, которое незначительно меньше давления Р2. Также необходимо, чтобы вторые рабочие параметры системы были равны заданным вторым значениям. Другими словами, необходимо также, чтобы представительная информация о требуемом состоянии активирования насоса 9 содержала требование об активировании насоса 9, чтобы представительная информация о рабочем состоянии датчика 10 для измерения давления Р подаваемого в инжектор 6 топлива указывала на отсутствие неисправности в работе измерительного датчика 10. Также необходимо, чтобы представительная информация о рабочем состоянии насоса 9 указывала на отсутствие неисправности в работе насоса 9 и чтобы представительная информация о рабочем состоянии инжектора 6 указывала на отсутствие неисправности в работе инжектора 6.
Если эти условия (этап 26) соблюдены в течение, по меньшей мере, второго заданного периода Δt2 (этап 27), то обнаруживается дефект активирования насоса (этап 28), так как насос является неактивированным, в то время как он должен быть активированным.
В данном случае нецелесообразно проверять, является ли давление Р подаваемого в инжектор 6 топлива стабилизированным, так как период деактивирования Δtdeac насоса 9 обнаруживается другим контрольным средством, а описанная система остается неактивированной в том случае, когда насос 9 находится на этапе деактивирования. Фаза деактивирования соответствует периоду Δtdeac и составляет, например, около 30 минут, в течение этого периода давление снижается от величины Р2, соответствующей активированному состоянию насоса 9, до величины Р1, соответствующей деактивированному состоянию насоса 9.
Настоящее изобретение позволяет контролировать состояние активирования насоса для питания топливом инжектора, установленного перед фильтром с частицами катализатора, и таким образом улучшает контроль за работой на этапах восстановления фильтра.

Claims (12)

1. Система восстановления фильтра (3) с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе (1) дизельного двигателя, содержащая электронный блок управления (11), управляемый инжектор (6) топлива, расположенный перед фильтром (3) с частицами катализатора и питаемый топливом управляемым насосом (9), и датчик (10) для измерения давления подаваемого в инжектор (6) топлива, отличающаяся тем, что она содержит средства (15) для обнаружения дефекта в состоянии активирования насоса (9) на основе давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива.
2. Система по п.1, в которой средства (15) обнаружения содержат первые средства (16) для сравнения давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива с первым предельным давлением (Pthresh_min).
3. Система по п.2, в которой средства (15) обнаружения содержат вторые средства (17) для сравнения соответствующего значения первых рабочих параметров системы с первыми заданными значениями.
4. Система по п.3, в которой средства (15) обнаружения предназначены для обнаружения дефекта деактивирования насоса (9) в том случае, когда в течение первого периода, равного, по меньшей мере, первому заданному периоду (Δt1), давление (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива превышает первое предельное давление (Pthresh_min), и указанные первые параметры равны соответствующим первым заданным значениям.
5. Система по п.1 в которой средства (15) обнаружения содержат третьи средства (18) для сравнения давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива со вторым предельным давлением (Pthresh_max).
6. Система по п.5, в которой средства (15) обнаружения содержат четвертые средства (19) для сравнения соответствующего значения вторых рабочих параметров системы с заданными вторыми значениями.
7. Система по п.6, в которой средства (15) обнаружения предназначены для обнаружения дефекта активирования насоса (9) в том случае, когда в течение периода, равного, по меньшей мере, второму заданному периоду (Δt2), давление (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива меньше второго предельного давления (Pthresh_max) и указанные вторые параметры равны соответствующим заданным вторым значениям.
8. Система по п.3, в которой первые параметры содержат информацию о необходимости активирования насоса (9), о стабилизации давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива, о рабочем состоянии датчика (10) для измерения давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива, о рабочем состоянии насоса (9) и о рабочем состоянии инжектора (6).
9. Система по п.6, в которой вторые параметры содержат информацию о необходимости активирования насоса (9), о рабочем состоянии датчика (10) для измерения давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива, о рабочем состоянии насоса (9) и о рабочем состоянии инжектора (6).
10. Система по п.3, в которой первые заданные значения указывают соответственно на отсутствие необходимости активирования насоса (9), на стабилизированное давление, отсутствие неисправности в работе датчика (10) для измерения давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива, отсутствие неисправности в работе насоса (9) и отсутствие неисправности в работе инжектора (6).
11. Система по п.6, в которой заданные вторые значения указывают соответственно на необходимость активирования насоса (9), на отсутствие неисправности в работе датчика (10) для измерения давления (Р) подаваемого в инжектор (6) топлива, отсутствие неисправности в работе насоса (9) и отсутствие неисправности в работе инжектора (6).
12. Способ восстановления фильтра (3) с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе (1) дизельного двигателя, отличающийся тем, что дефект в состоянии активирования управляемого насоса (9) определяют на основе давления (Р) подаваемого в управляемый инжектор (6) топлива, расположенный перед фильтром (3) с частицами катализатора и питаемый топливом посредством насоса (9).
RU2008114366/06A 2005-09-13 2006-09-07 Система и способ восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя RU2409748C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0509334A FR2890686B1 (fr) 2005-09-13 2005-09-13 Systeme et procede de regeneration d'un filtre a particules catalytique situe dans la ligne d'echappement d'un moteur diesel
FR0509334 2005-09-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008114366A RU2008114366A (ru) 2009-10-20
RU2409748C2 true RU2409748C2 (ru) 2011-01-20

Family

ID=36021817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008114366/06A RU2409748C2 (ru) 2005-09-13 2006-09-07 Система и способ восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20090241516A1 (ru)
EP (1) EP1929136B1 (ru)
JP (1) JP2009508057A (ru)
CN (1) CN101263284B (ru)
AT (1) ATE491874T1 (ru)
DE (1) DE602006018968D1 (ru)
FR (1) FR2890686B1 (ru)
RU (1) RU2409748C2 (ru)
WO (1) WO2007031669A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE535632C2 (sv) * 2010-06-21 2012-10-23 Scania Cv Ab Förfarande vid förekomst av luft i vätsketillförsel vid ett SCR-system och motsvarande SCR-system
CN104329141A (zh) * 2014-10-29 2015-02-04 凯龙高科技股份有限公司 一种dpf柴油机颗粒过滤系统电控装置
KR101766110B1 (ko) * 2016-01-19 2017-08-07 현대자동차주식회사 분리형 hci 시스템의 고장여부 진단방법 및 장치
JP7087530B2 (ja) * 2018-03-23 2022-06-21 コベルコ建機株式会社 排ガス異常検出装置
US11933211B2 (en) * 2021-12-16 2024-03-19 Caterpillar Inc. Prognostic alert strategy for reductant pump in exhaust aftertreatment system for engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3607976B2 (ja) * 1999-03-29 2005-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2000303886A (ja) * 1999-04-20 2000-10-31 Denso Corp 高圧燃料系異常検出装置
EP1176290B1 (en) * 2000-07-24 2007-02-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for internal combustion engine
DE10059427A1 (de) * 2000-11-30 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Einrichtung und Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen
JP2004324587A (ja) * 2003-04-25 2004-11-18 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP3896998B2 (ja) * 2003-07-08 2007-03-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
FR2891304B1 (fr) * 2005-09-23 2007-12-21 Renault Sas Systeme et procede de regeneration d'un filtre a particules catalytique situe dans la ligne d'echappement d'un moteur diesel
FR2914948B1 (fr) * 2007-04-13 2009-06-05 Renault Sas Procede et dispositif de controle de l'etat de fonctionnement d'un convertisseur catalytique d'une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
JP4174685B1 (ja) * 2007-05-31 2008-11-05 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009508057A (ja) 2009-02-26
RU2008114366A (ru) 2009-10-20
ATE491874T1 (de) 2011-01-15
FR2890686A1 (fr) 2007-03-16
CN101263284B (zh) 2010-05-19
EP1929136A1 (fr) 2008-06-11
CN101263284A (zh) 2008-09-10
DE602006018968D1 (de) 2011-01-27
WO2007031669A1 (fr) 2007-03-22
US20090241516A1 (en) 2009-10-01
EP1929136B1 (fr) 2010-12-15
FR2890686B1 (fr) 2007-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2409748C2 (ru) Система и способ восстановления фильтра с частицами катализатора, установленного в выхлопной трубе дизельного двигателя
US6952953B2 (en) Method and device for monitoring a sensor
US20100139254A1 (en) Method and arrangement for monitoring of an injector
CN102037229B (zh) 用于在共轨喷射系统中识别故障及尤其轨压传感器的漂移的方法
US6474306B2 (en) Method and arrangement for sensor diagnosis
KR20190044088A (ko) 무선 주파수 배출물 감지 시스템 및 시스템 작동의 특성화를 위한 방법
JPH09209813A (ja) 内燃機関の制御方法及び装置
KR20150113002A (ko) 특히 자동차의 연료 분사 장치를 작동하기 위한 방법 및 장치
KR20190028113A (ko) 자동차의 촉매 열화도 검출 방법
JP4382199B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置における漏れ識別方法および漏れ識別装置
US20090188239A1 (en) System and method for regenerating a catalytic particulate filter located in a diesel engine exhaust line
JP4900328B2 (ja) 燃料分離器の異常判定装置
JPH1082351A (ja) 内燃機関の制御方法及び制御装置
JP4534865B2 (ja) 燃料供給装置の吸入経路監視装置
JP3947071B2 (ja) 圧力ダンパの診断方法および診断装置
US8397557B2 (en) Diagnostic method and apparatus for thermal regenerator after-treatment device
JP2005282421A (ja) パティキュレートフィルタ再生処理装置の検査システム
KR101599832B1 (ko) 배기 센서 통합 모듈 및 정화 장치 제어방법
KR20070060474A (ko) 디젤엔진의 고압펌프 보호장치
US11933211B2 (en) Prognostic alert strategy for reductant pump in exhaust aftertreatment system for engine
JP7131492B2 (ja) 故障部位特定装置、故障部位特定システムおよび故障部位特定方法
JP4196849B2 (ja) 内燃機関の燃料分留装置
FR2900966A1 (fr) Systeme et procede de controle de l'etat de fonctionnement d'un dispositif catalytique comprenant deux elements catalytiques d'oxydation disposes en serie dans la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
JP6926852B2 (ja) 電子制御装置
KR20050015454A (ko) 엔진 연료 공급라인의 연료압 모니터링 장치 및 그제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170908