RU2409489C1

RU2409489C1 - Railway car window frame

Info

Publication number: RU2409489C1
Application number: RU2009133459/11A
Authority: RU
Inventors: Валерий Николаевич Фомин (RU); Валерий Николаевич Фомин; Николай Валерьевич Фомин (RU); Николай Валерьевич Фомин; Лев Васильевич Демин (RU); Лев Васильевич Демин; Валентин Степанович Фетисов (RU); Валентин Степанович Фетисов; Сергей Валентинович Палкин (RU); Сергей Валентинович Палкин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-промышленная фирма "Раут"
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-01-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: railway car window comprises frame 7, glass unit 5 fitted into said frame from car inside and protective crash-proof glass 4 arranged outside of glass unit. Protective crash-proof glass is fitted into said frame from car outside. Frame incorporates thrust 10 arranged along the frame inside edges to press glass unit to said thrust from inside of the car. Thrust makes the support of glass unit and protective crash-proof glass. Glass unit and protective crash-proof glass are glued into the frame with the help of low steam permeability hermetic.

EFFECT: longer life, ease of replacement.

3 cl, 3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области транспортных средств, в частности к конструкциям оконных блоков железнодорожных вагонов.The present invention relates to the field of vehicles, in particular to the designs of window blocks of railway cars.

Широко известны оконные блоки железнодорожных вагонов, имеющие стеклопакет, в том числе с установленным в нем третьим защитным упрочненным стеклом, например, описанный в патенте РФ №35300, принятый за прототип оконный блок железнодорожного вагона содержит раму и светопрозрачную часть в виде однокамерного стеклопакета с установленным в нем дополнительным внешним защитным ударопрочным стеклом. Стеклопакет с защитным стеклом установлен в раму изнутри оконного блока и закреплен эластичным уплотнителем. Общими существенными признаками прототипа и предлагаемого технического решения являются следующие - оконный блок железнодорожного вагона содержит раму, стеклопакет, установленный в нее изнутри вагона, и расположенное снаружи стеклопакета защитное ударопрочное стекло.Widely known are window units of railway cars having a double-glazed window, including with a third protective toughened glass installed therein, for example, described in RF patent No. 35300, the window block of a railway car adopted as a prototype contains a frame and a translucent part in the form of a single-chamber double-glazed window with an additional external protective shock-resistant glass. A double-glazed window with a protective glass is installed in the frame from the inside of the window block and is fixed with an elastic sealant. The common essential features of the prototype and the proposed technical solution are as follows - the window unit of the railway carriage contains a frame, a double-glazed window installed in it from inside the car, and a shockproof protective glass located outside the double-glazed window.

Учитывая, что данные конструкции неветровых оконных блоков содержат в качестве светопрозрачной части однокамерные или двухкамерные стеклопакеты (по сути, прототип можно назвать и однокамерным, поскольку третье стекло закреплено на нем практически без зазора, и двухкамерным, в котором расстояние между стеклами в первой камере близко к нулю), жизненный цикл светопрозрачной части оконного блока (стеклопакета), как правило, определяется временем до разрушения внешнего стекла или до появления трещин на внешнем стекле от ударов какими-либо предметами снаружи вагона. Стеклопакеты - относительно дорогостоящие элементы конструкции оконного блока, а при разбитом или треснутом внешнем стекле приходится менять весь стеклопакет, причем на подобный, т.к. унификации стеклопакетов в оконных блоках, изготовленных различными предприятиями-поставщиками, в настоящее время нет. Достаточно часто эксплуатационные службы железнодорожного транспорта, не имея всей номенклатуры стеклопакетов в запасе, вынуждены заменять стеклопакеты самодельными конструкциями из стекол, что приводит к потере теплотехнических и прочностных характеристик, к неэстетичному виду окна вагона и снимает гарантии.Considering that the design of non-wind window blocks contains single-chamber or two-chamber double-glazed windows as a translucent part (in fact, the prototype can also be called single-chamber, since the third glass is mounted on it almost without a gap, and two-chamber, in which the distance between the glasses in the first chamber is close to zero), the life cycle of the translucent part of the window block (double-glazed window), as a rule, is determined by the time until the destruction of the outer glass or until cracks appear on the outer glass from any impact edmetami outside the wagon. Double-glazed windows are relatively expensive structural elements of the window unit, and if the outer glass is broken or cracked, it is necessary to change the entire double-glazed window, and a similar one, because there is currently no unification of double-glazed windows in window blocks manufactured by various supplier enterprises. Quite often, the operational services of the railway transport, not having the whole range of double-glazed windows in stock, are forced to replace the double-glazed windows with home-made glass constructions, which leads to a loss of heat engineering and strength characteristics, to an unaesthetic appearance of the car window and voids the warranty.

Предлагаемым изобретением решается техническая задача продления жизненного цикла стеклопакетов (от разбивания) и унификации и удешевления замены разбитой части светопрозрачной конструкции оконного блока железнодорожного вагона.The present invention solves the technical problem of extending the life cycle of double-glazed windows (from breaking) and the unification and cost of replacing the broken part of the translucent structure of the window unit of a railway carriage.

Для достижения названного технического результата в оконном блоке железнодорожного вагона, содержащем раму, стеклопакет, установленный в нее изнутри вагона, и расположенное снаружи стеклопакета защитное ударопрочное стекло, защитное ударопрочное стекло установлено в раму снаружи вагона, а рама снабжена расположенным изнутри ее по периметру упором для прижатия к нему стеклопакета изнутри вагона.In order to achieve the named technical result, a window unit of a railway carriage containing a frame, a double-glazed window installed in it from inside the car, and a protective impact-resistant glass located outside the double-glazed window, a protective impact-resistant glass is installed in the frame outside the car, and the frame is equipped with an internal stop along the perimeter for pressing a double-glazed window from inside the car.

Дополнительно для снижения теплоотдачи и исключения проникновение влаги в воздушную полость между ними и образования конденсата в холодное время года стеклопакет и защитное ударопрочное стекло вклеены в раму клеем-герметиком с низкой паропроницаемостью. Также для обеспечения герметичности установки защитное ударопрочное стекло по контуру повторяет геометрические размеры оконного проема вагона с зазором, заполняемым после монтажа герметиком.In addition, to reduce heat transfer and to prevent the penetration of moisture into the air cavity between them and the formation of condensate in the cold season, the double-glazed window and protective shockproof glass are glued into the frame with adhesive-sealant with low vapor permeability. Also, to ensure the tightness of the installation, shock-resistant protective glass along the contour repeats the geometric dimensions of the window opening of the car with a gap filled with sealant after installation.

Отличительными признаками предлагаемого технического решения являются следующие - защитное ударопрочное стекло установлено в раму снаружи вагона, а рама снабжена расположенным изнутри ее по периметру упором для прижатия к нему стеклопакета изнутри вагона.Distinctive features of the proposed technical solution are the following - protective impact-resistant glass is installed in the frame outside the car, and the frame is equipped with a stop located inside it along the perimeter to press the glass packet against it from inside the car.

Дополнительно стеклопакет и защитное ударопрочное стекло вклеены в раму клеем-герметиком с низкой паропроницаемостью. Также защитное ударопрочное стекло по контуру повторяет геометрические размеры оконного проема вагона с зазором, заполняемым после монтажа герметиком.In addition, a double-glazed window and protective shock-resistant glass are glued into the frame with adhesive-sealant with low vapor permeability. Also, protective shock-resistant glass along the contour repeats the geometric dimensions of the window opening of the car with a gap filled with sealant after installation.

Благодаря наличию данных отличительных признаков в совокупности с известными из прототипа достигается следующий технический результат - за счет отдельного выполнения и установки стеклопакета и защитного ударопрочного стекла, при разрушении последнего, стеклопакет не требует демонтажа и замены, существенно повышается теплоизоляция остекления (по сути, образуется дополнительная камера), кроме того, в случае разрушения внешнего стекла вагон даже в суровых климатических условиях может завершить рейс (оставшийся стеклопакет обеспечивает приемлемую теплоизоляцию), а разбитое стекло может быть легко заменено (внешние размеры вагонных проемов унифицированы). Исходя из вышеизложенного использование данной конструкции позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию вагонов, унифицировать заменяемые элементы остекления и увеличить время эксплуатации состава.Due to the presence of these distinctive features in conjunction with the known ones from the prototype, the following technical result is achieved - due to the separate execution and installation of a double-glazed window and protective shockproof glass, when the latter is destroyed, the double-glazed window does not require dismantling and replacement, the thermal insulation of the glazing is significantly increased (in fact, an additional camera is formed ), in addition, in the case of destruction of the outer glass, the carriage, even in severe climatic conditions, can complete the voyage (the remaining double-glazed window provides acceptable thermal insulation), and the broken glass may be easily replaced (external dimensions wagon openings unified). Based on the foregoing, the use of this design can significantly reduce the cost of operating cars, unify replaceable glazing elements and increase the operating time of the composition.

Данная конструкция может найти применение как при изготовлении нового вагонного парка, так и при модернизации или ремонте старого.This design can find application both in the manufacture of a new rolling stock and in the modernization or repair of an old one.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами - фиг.1, 2 и 3.The proposed technical solution is illustrated by drawings - figures 1, 2 and 3.

На фиг.1 изображен оконный блок железнодорожного вагона после сборки при штатной установке в проем, при этом упор выполнен в виде выступа рамы.Figure 1 shows the window block of a railway carriage after assembly with a standard installation in the opening, while the emphasis is made in the form of a protrusion of the frame.

На фиг.2 изображен оконный блок железнодорожного вагона после замены ударопрочного защитного стекла.Figure 2 shows the window unit of a railway car after replacing the impact-resistant protective glass.

На фиг.3 изображен оконный блок железнодорожного вагона, аналогичный фиг.1, но с выполнением упора в виде вставки 11 в раму.Figure 3 shows the window block of a railway carriage, similar to figure 1, but with the emphasis in the form of an insert 11 into the frame.

Представленный на фиг.1, 2, 3 оконный блок железнодорожного вагона состоит из рамы 7 (крестообразной), выполненной из композитных профилей или комбинированных алюминиевых профилей, которая закрепляется к стенке 1 вагона изнутри на шпильки или болты через термоизолирующие прокладки 8, стеклопакета 5, вклеенного в раму с внутренней стороны оконного блока на клей-герметик 3 с низкой паропроницаемостью и закрепленного эластичным профилем 6, защитного ударопрочного стекла 4, вклеенного в раму с внешней стороны оконного блока на клей-герметик 3 с низкой паропроницаемостью. Защитное стекло 4 выполнено в ударопрочном варианте в виде термически упрочненного стекла с наклеенной ударопрочной пленкой или многослойного стекла (триплекса) с геометрическими размерами, определяемыми дизайнерскими решениями оконного проема вагона. Защитное стекло 4 и стеклопакет 5 разделены упором 10 рамы, расположенным изнутри рамы 7 по периметру, выполненным в виде выступа и отделяющим защитное ударопрочное стекло 4 от стеклопакета 5 и являющимся для них опорой. Оконный блок устанавливается так, чтобы защитное ударопрочное стекло 4 было заподлицо со стенкой 1 вагона, а зазор между стенкой 1 вагона и торцом защитного стекла 4 заполняется герметиком 2 для обеспечения герметизации между стенкой 1 вагона и оконным блоком.Presented in figure 1, 2, 3, the window block of a railway carriage consists of a frame 7 (cross-shaped) made of composite profiles or combined aluminum profiles, which is fixed to the wall 1 of the car from the inside on studs or bolts through heat-insulating spacers 8, glass unit 5, glued into the frame from the inside of the window block to adhesive sealant 3 with low vapor permeability and secured by an elastic profile 6, protective shockproof glass 4 glued into the frame from the outside of the window block to adhesive sealant 3 with neither low vapor permeability. The protective glass 4 is made in impact-resistant version in the form of thermally toughened glass with a glued impact-resistant film or laminated glass (triplex) with geometric dimensions determined by the design decisions of the window opening of the car. The protective glass 4 and the double-glazed window 5 are separated by the emphasis 10 of the frame, located inside the frame 7 along the perimeter, made in the form of a protrusion and separating the protective impact-resistant glass 4 from the double-glazed window 5 and being a support for them. The window unit is installed so that the protective shockproof glass 4 is flush with the wall 1 of the car, and the gap between the wall 1 of the car and the end face of the protective glass 4 is filled with sealant 2 to provide sealing between the wall 1 of the car and the window unit.

Изображенный на фиг.3 оконный блок железнодорожного вагона выполнен аналогично оконному блоку на фиг.1, но при этом упор выполнен в виде вставки 11 в раму.The window block of the railway carriage shown in FIG. 3 is made similarly to the window block in FIG. 1, but the emphasis is made in the form of an insert 11 into the frame.

При нарушении целостности защитного ударопрочного стекла 4 его следует заменить другим стеклом подобного размера, для чего снаружи вагона острым ножом срезают герметик 2 и клей-герметик 3 с поверхности рамы окна, удалив приклеившиеся осколки защитного стекла 4 (фиг.2), а затем на чистое и сухое запасное стекло 4, расположенное горизонтально, наклеивают, отступив от края стекла на 2÷3 мм, паронепроницаемую ленту 9 типа «Свигл-Стрип» или «SGT 9200 ТАРЕ» соответствующей толщины, далее на раму окна с наружной стороны вагона, отступив на 3-4 мм от внутреннего края, наносят полосу клея-герметика 3 (пневматическим или ручным поршневым пистолетом со штоком), в качестве которого может быть использован клей однокомпонентный на полиуретановой основе типа Terostat-8590 или силиконовый типа Loctite-5366 или другой подобный герметик с низкой паропроницаемостью. Клей-герметик 3 наносят по контуру рамы необходимой ширины и высотой не менее толщины наклеенной ленты 9.If the integrity of the protective high-impact glass 4 is violated, it should be replaced with another glass of a similar size, for which the sealant 2 and adhesive-sealant 3 are cut off from the surface of the window frame with a sharp knife, removing the glued fragments of the protective glass 4 (Fig. 2), and then to clean and dry spare glass 4, located horizontally, glued, retreating from the edge of the glass by 2 ÷ 3 mm, vapor-proof tape 9 of the type "Swigl-Strip" or "SGT 9200 TARE" of the corresponding thickness, then onto the window frame from the outside of the car, stepping back 3-4 mm from the inside its edge sealant is applied to the strip of glue 3 (pneumatic or manual gun with a piston rod), as which may be used in one-component adhesive based on polyurethane type Terostat-8590 or a silicone type Loctite-5366 or a similar sealant with low vapor permeability. Glue-sealant 3 is applied along the contour of the frame of the required width and height not less than the thickness of the glued tape 9.

Затем защитное стекло 4 устанавливается симметрично в проем рамы 7 окна снаружи вагона и прижимается в течение 30 мин, так чтобы оно было заподлицо с боковой стенкой 1 вагона. Для качественного склеивания стекла 4 и рамы 7 рекомендуемая рабочая температура +17÷+25°С. Далее проводится заполнение зазора между торцами стенки 1 вагона и защитного стекла 4 герметиком 2 заподлицо с боковой стенкой 1 вагона. В случае разбития стеклопакета 5, что происходит очень редко, замена стеклопакета 5 производится изнутри вагона аналогичным способом после демонтажа эластичного профиля 6.Then the protective glass 4 is installed symmetrically in the opening of the window frame 7 outside the car and is pressed for 30 minutes, so that it is flush with the side wall 1 of the car. For high-quality bonding of glass 4 and frame 7, the recommended working temperature is + 17 ÷ + 25 ° С. Next, the gap is filled between the ends of the wall 1 of the car and the protective glass 4 with sealant 2 flush with the side wall 1 of the car. In the case of breaking of the double-glazed window 5, which is very rare, the replacement of the double-glazed window 5 is made from the inside of the car in the same way after dismantling the elastic profile 6.

Claims

1. The window block of a railway carriage, comprising a frame, a double-glazed window installed inside the car, and a shockproof protective glass located outside the glass, characterized in that the protective shockproof glass is installed in the frame outside the carriage, and the frame is equipped with a stop located inside the perimeter for pressing a double-glazed window to it from inside the car, while the emphasis is a support for a double-glazed window and protective shockproof glass.

2. The window unit according to claim 1, characterized in that the double-glazed window and protective impact-resistant glass are glued into the frame with adhesive-sealant with low vapor permeability.

3. The window unit according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the impact-resistant protective glass repeats the geometrical dimensions of the window opening of the car with a gap filled with sealant after installation.