RU2409470C2 - Method of producing of unsupported tape road construction material - Google Patents
Method of producing of unsupported tape road construction material Download PDFInfo
- Publication number
- RU2409470C2 RU2409470C2 RU2008151451/04A RU2008151451A RU2409470C2 RU 2409470 C2 RU2409470 C2 RU 2409470C2 RU 2008151451/04 A RU2008151451/04 A RU 2008151451/04A RU 2008151451 A RU2008151451 A RU 2008151451A RU 2409470 C2 RU2409470 C2 RU 2409470C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mastic
- layer
- thickness
- substrate
- bitumen
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к области дорожного строительства, а точнее, касается способа получения ленточного дорожно-строительного материала.The claimed invention relates to the field of road construction, and more specifically, relates to a method for producing a tape of road building material.
Заявляемое изобретение найдет применение при изготовлении материала, предназначенного для использования в строительстве и ремонте автомобильных дорог, мостовых сооружений, аэродромов, например, в том числе на этапе соединения существующего, например, асфальтобетонного покрытия с вновь укладываемым асфальтобетонным покрытием или на этапе соединения вновь укладываемого асфальтобетонного покрытия с металлическими конструкциями, например, мостовых сооружений, с бордюрными камнями, лотками, а также при санации трещин и ямок в существующем покрытии. Кроме того, заявляемое изобретение найдет применение при изготовлении материала, предназначенного для использования при устройстве и ремонте мягких кровельных покрытий, при гидроизоляции, например гидроизоляции стыков железобетонных колец и иных сооружений.The claimed invention will find application in the manufacture of material intended for use in the construction and repair of roads, bridges, airfields, for example, including at the stage of combining an existing, for example, asphalt concrete pavement with newly laid asphalt concrete pavement or at the stage of connecting newly laid asphalt concrete pavement with metal structures, for example, bridge structures, with curbs, trays, as well as the rehabilitation of cracks and pits into existing it surfaces. In addition, the claimed invention will find application in the manufacture of material intended for use in the device and repair of soft roofing, in waterproofing, for example, waterproofing joints of reinforced concrete rings and other structures.
Известен способ изготовления композиционного изоляционного и/или кровельного материала на волокнистой основе, предназначенного для выполнения и/или реконструкции обмазочной паро-, гидроизоляции и/или мастичных кровель, выполнения и/или реконструкции оклеечной гидроизоляции и/или рулонных кровель, покрытия полов, используемых в различных зданиях, сооружениях (RU 2033499, опубл. 20.04.1995, МПК Е04В 1/62). В соответствии с указанным способом бумагу, или картон, или ткань, или нетканый материал пропитывают битумсодержащей композицией с формированием на такой волокнистой основе битумсодержащего слоя; полученный материал в зависимости от конфигурации волокнистой основы имеет вид листа или ленты.A known method of manufacturing a composite insulating and / or roofing material on a fibrous basis, designed to perform and / or reconstruction of coating of steam, waterproofing and / or mastic roofs, the implementation and / or reconstruction of gluing waterproofing and / or roll roofs, flooring used in various buildings, structures (RU 2033499, publ. 04/20/1995, IPC Е04В 1/62). According to this method, paper, or cardboard, or fabric, or non-woven material is impregnated with a bitumen-containing composition to form a bitumen-containing layer on such a fibrous base; the resulting material, depending on the configuration of the fibrous base, has the form of a sheet or tape.
Известен способ изготовления ленточного гибкого материала на основе битума и полимера типа СБС, используемый в качестве герметизирующего и изоляционного материала, описанный во французской патентной заявке № 2898613, опубл. 21.09.07 по МКИ D06N 5/00.A known method of manufacturing a tape flexible material based on bitumen and polymer type SBS, used as a sealing and insulating material, described in French patent application No. 2898613, publ. 09.21.07 according to MKI D06N 5/00.
Указанный способ заключается в том, что ленту, выполненную из тонкого волокнистого материала, например из вискозы, стекловолокна, погружают в емкость, содержащую жидкую композицию на основе битума и термоэластопласта типа СБС, пропитывают волокнистый материал ленты этим жидким составом, после чего протягивают ленту через указанный состав, находящийся еще в вязком состоянии, и получают ленточный материал, представляющий собой слой смеси битума и эластомера СБС (толщина слоя 2,5-4,0 мм, ширина 1000 мм), в толще которого расположен армирующий элемент - тонкое волокнистое полотно, параметры которого по ширине и длине повторяют параметры ленточного материала.The specified method consists in the fact that the tape made of a thin fibrous material, for example, of viscose, fiberglass, is immersed in a container containing a liquid composition based on bitumen and SBS type thermoplastic elastomer, the fiber material of the tape is impregnated with this liquid composition, and then the tape is pulled through the specified the composition is still in a viscous state and a tape material is obtained, which is a layer of a mixture of bitumen and SBS elastomer (layer thickness 2.5-4.0 mm, width 1000 mm), in the thickness of which a reinforcing element is located cop - a thin fibrous web, the parameters of which in width and length repeat the parameters of the tape material.
Указанный способ технологически сложен, связан с использованием специального оборудования, снабженного термодатчиками и протягивающими средствами, обеспечивающими как образование на поверхности волокнистого полотна слоя смеси битума и эластомера, так и обеспечивающими устойчивое расположение армирующего волокнистого полотна внутри этого образованного, но очень тонкого слоя смеси битума и эластомера. При этом материал, называемый во французской патентной заявке № 2898613 мембраной, применяется лишь в качестве поверхностного, завершающего слоя на изолируемой и/или герметизируемой поверхности, эта мембрана неспособна обеспечить герметизацию швов сопряжения асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах, мостовых сооружениях, в том числе в процессе укладки горячей асфальтобетонной смеси за счет плавления тончайшего рабочего слоя смеси битума и эластомера.The specified method is technologically complicated, associated with the use of special equipment equipped with temperature sensors and pulling means, providing both the formation of a layer of a mixture of bitumen and elastomer on the surface of the fibrous web, and providing a stable arrangement of the reinforcing fibrous web inside this formed, but very thin layer of the mixture of bitumen and elastomer . Moreover, the material, called the membrane in French patent application No. 2898613, is used only as a surface, finishing layer on an insulated and / or sealed surface, this membrane is not able to provide sealing joints for mating of asphalt concrete coatings on roads, bridges, including during laying hot asphalt mix by melting the thinnest working layer of a mixture of bitumen and elastomer.
Таким образом из-за невозможности получить указанным способом рабочий слой более значительной толщины указанная технология не нашла применения для получения материала, пригодного для использования при строительстве и ремонте дорожных покрытий.Thus, due to the inability to obtain the working layer of a more significant thickness in this way, this technology did not find application for obtaining material suitable for use in the construction and repair of road surfaces.
В основу заявляемого изобретения положена задача разработать способ, обеспечивающий более простым технологическим путем и в условиях экономической эффективности получение ленточного материала, пригодного для использования в дорожном строительстве.The basis of the claimed invention is the task of developing a method that provides a simpler technological way and in the conditions of economic efficiency, obtaining a tape material suitable for use in road construction.
Технический эффект, который может быть достигнут при использовании предлагаемого способа, заключается в возможности получения в условиях экономической эффективности безосновного ленточного дорожно-строительного материала, способного обеспечить не только соединение различных элементов дорожной одежды, но и предотвратить преждевременное разрушение шва сопряжения.The technical effect that can be achieved by using the proposed method consists in the possibility of obtaining, under the conditions of economic efficiency, a baseless tape road-building material capable of providing not only the connection of various elements of pavement, but also to prevent premature destruction of the mating seam.
Эта задача решается при создании способа получения безосновного ленточного дорожно-строительного материала на основе битума и термоэластопласта, включающего формирование слоя из разжиженного состава на основе битума и термоэластопласта, охлаждение слоя и калибрирование его по ширине, соответствующей заданной ширине целевого продукта, в котором согласно изобретению формирование слоя осуществляют по меньшей мере в три этапа, на первом и по меньшей мере на втором из которых на первую ленточную подложку и, соответственно, вторую ленточную подложку, обработанные антиадгезионным составом, наносят мастику на основе битума и термоэластопласта и при температуре мастики, равной 100-190°С, образуют на каждой подложке неподвижный слой мастики толщиной, составляющей около 1/(n-1) толщины целевого продукта, где "n" - число этапов формирования слоя, а по меньшей мере на третьем этапе каждый образованный слой мастики охлаждают, освобождают от подложки, накладывают один слой на другой и под давлением и при температуре размягчения мастики осуществляют термосклеивание и выравнивание по толщине наложенных слоев с формированием суммарного калиброванного по толщине слоя мастики, который охлаждают и калибруют по ширине, соответствующей заданной ширине целевого продукта.This problem is solved when creating a method for producing baseless tape road-building material based on bitumen and thermoplastic elastomer, including forming a layer of a liquefied composition based on bitumen and thermoplastic elastomer, cooling the layer and calibrating it according to the width corresponding to a given width of the target product, in which according to the invention the formation layer is carried out in at least three stages, on the first and at least second of which on the first tape substrate and, accordingly, the second tape the mastic substrate, treated with a release agent, apply mastic based on bitumen and thermoplastic elastomer and at a mastic temperature of 100-190 ° C, form a fixed mastic layer on each substrate with a thickness of about 1 / (n-1) of the thickness of the target product, where " n "is the number of stages of layer formation, and at least in the third stage, each formed mastic layer is cooled, freed from the substrate, one layer is applied to another and, under pressure, and at the softening temperature of the mastic, heat-gluing and leveling are performed without superimposed layers with the formation of the total thickness-calibrated mastic layer, which is cooled and calibrated over the width corresponding to the specified width of the target product.
Особенность заявляемого изобретения состоит в том, что формирование слоя осуществляют в четыре этапа, на первом, втором и третьем из которых используют соответственно первую, вторую и третью подложки, а на каждой подложке образуют слой мастики толщиной, составляющей около 1/3 толщины целевого продукта.A feature of the claimed invention is that the formation of the layer is carried out in four stages, the first, second and third of which use the first, second and third substrates, respectively, and on each substrate they form a mastic layer with a thickness of about 1/3 of the thickness of the target product.
В соответствии с заявляемым изобретением полезно, чтобы в качестве мастики на основе битума и термоэластопласта была использована мастика, включающая 2-8 мас.% полимера линейного или разветвленного строения С-Б-С, 0,5-1,5 мас.% адгезионной присадки, 3-15 мас.% резиновой крошки, 3-10 мас.% пластификатора, 3-8 мас.% смолы типа нефтеполимерной, 5-20 мас.% доломитовой муки, битум дорожный - остальное, при этом возможно, чтобы мастика дополнительно включала 2-4 мас.% высокомолекулярного каучука.In accordance with the claimed invention, it is useful that as a mastic based on bitumen and thermoplastic elastomer, a mastic comprising 2-8 wt.% Polymer of a linear or branched structure C-B-C, 0.5-1.5 wt.% Adhesive additives , 3-15 wt.% Rubber crumb, 3-10 wt.% Plasticizer, 3-8 wt.% Resin type petroleum, 5-20 wt.% Dolomite flour, road bitumen - the rest, while it is possible that the mastic additionally included 2-4 wt.% High molecular weight rubber.
Дальнейшие цели и преимущества заявляемого изобретения станут ясны из последующего подробного описания способа получения ленточного дорожно-строительного материала.Further objectives and advantages of the claimed invention will become apparent from the following detailed description of a method for producing a tape road-building material.
Заявляемый способ получения безосновного ленточного дорожно-строительного материала на основе битума и термоэластопласта включает формирование слоя из разжиженного состава, содержащего преимущественно битум дорожный и термоэластопласт.The inventive method for producing a baseless tape road-building material based on bitumen and thermoplastic elastomer involves forming a layer of a liquefied composition containing mainly bitumen road and thermoplastic elastomer.
Формирование слоя согласно изобретению осуществляют на ленточной подложке по меньшей мере в три этапа.The formation of the layer according to the invention is carried out on a tape substrate in at least three stages.
В качестве подложки длиной от 10 до 15 метров используют бумажную ленту или ленту из синтетической пленки, обязательно обработанную антиадгезионным составом, например составом на основе силикона.As a substrate with a length of 10 to 15 meters use a paper tape or a tape made of a synthetic film, necessarily treated with a release compound, for example, a silicone-based composition.
На первом этапе и по меньшей мере на втором этапе формирования слоя на основе битума и термоэластопласта на первую ленточную подложку и, соответственно, по меньшей мере на вторую ленточную подложку наносят мастику на основе битума и термоэластопласта.At the first stage and at least at the second stage of forming a layer based on bitumen and thermoplastic elastomer, a mastic based on bitumen and thermoplastic elastomer is applied to the first tape substrate and, accordingly, at least to the second tape substrate.
Совершенно неожиданно в процессе испытаний было обнаружено, что при температуре мастики в диапазоне от около 100°С до около 190°С возможно создать сцепление мастики с подложкой, даже обработанной антиадгезионным составом. В результате достижения сцепления мастики с подложкой на такой подложке образуют неподвижный слой мастики.Quite unexpectedly, during the tests, it was found that at a mastic temperature in the range from about 100 ° C to about 190 ° C, it is possible to bond the mastic to a substrate, even treated with a release compound. As a result of achieving adhesion of the mastic to the substrate, a fixed mastic layer is formed on such a substrate.
Для достижения сцепления и образования неподвижного слоя мастики на подложке, обработанной антиадгезионным составом, при выборе конкретной температуры мастики необходимо учитывать состав наносимой мастики, ее физико-механические свойства, а также толщину создаваемого слоя.To achieve adhesion and the formation of a fixed layer of mastic on a substrate treated with a release agent, when choosing a specific temperature of the mastic, it is necessary to take into account the composition of the applied mastic, its physical and mechanical properties, as well as the thickness of the created layer.
Обычно толщина слоя мастики, создаваемого на подложке, составляет от 0,5 до 5 мм.Typically, the thickness of the mastic layer created on the substrate is from 0.5 to 5 mm.
При формировании слоя в "n" этапов на первой подложке, на второй подложке, … и на (n-1) подложке образуют первый слой и соответственно второй слой, … и (n-1) слой, каждый из которых составляет около 1/(n-1) толщины целевого продукта, при этом преимущественно образуют на каждой подложке слой толщиной не менее 1/(n-1) толщины целевого продукта. При этом возможно, например, на первой подложке образовать слой более 1/(n-1) толщины целевого продукта, а на второй подложке образовать слой менее 1/(n-1) толщины целевого продукта, то есть образовывать на подложках слои различной толщины.When a layer is formed in the “n” stages on the first substrate, on the second substrate, ... and on the (n-1) substrate, the first layer and, accordingly, the second layer, ... and (n-1) layer, each of which is about 1 / ( n-1) the thickness of the target product, while predominantly forming a layer on each substrate with a thickness of at least 1 / (n-1) of the thickness of the target product. In this case, it is possible, for example, to form a layer of more than 1 / (n-1) thickness of the target product on the first substrate, and to form a layer of less than 1 / (n-1) thickness of the target product on the second substrate, that is, to form layers of different thicknesses on the substrates.
При формировании слоя в три этапа на первой подложке и на второй подложке образуют первый слой и соответственно второй слой, каждый из которых составляет около 1/2 толщины целевого продукта.When the layer is formed in three stages, the first layer and, accordingly, the second layer are formed on the first substrate and on the second substrate, each of which is about 1/2 the thickness of the target product.
При формировании слоя в четыре этапа используют соответственно первую, вторую и третью подложки, а на каждой подложке образуют слой мастики толщиной, составляющей около 1/3 толщины целевого продукта.When forming a layer in four stages, the first, second and third substrates are used, respectively, and a mastic layer with a thickness of about 1/3 of the thickness of the target product is formed on each substrate.
После охлаждения образованных слоев до температуры ниже 100°С, например до температуры окружающей среды, сцепление слоев мастики с подложками практически отсутствует, поэтому каждый образованный слой мастики с легкостью освобождают от соответствующей подложки.After cooling the formed layers to a temperature below 100 ° C, for example to ambient temperature, the adhesion of the mastic layers to the substrates is practically absent, therefore, each formed mastic layer is easily released from the corresponding substrate.
Получают безосновную битумно-полимерную ленту, ширина и длина которой соответствуют аналогичным параметрам подложки, при этом толщина полученной ленты невелика и весьма неравномерна - колеблется в достаточно широких пределах.A baseless bitumen-polymer tape is obtained, the width and length of which correspond to the similar parameters of the substrate, while the thickness of the obtained tape is small and very uneven - it varies widely.
Для получения более калиброванной по толщине ленты, имеющей более значительную толщину, осуществляют по меньшей мере третий этап формирования слоя на основе битума и термоэластопласта.To obtain a tape that is more calibrated in thickness and having a more significant thickness, at least the third stage of forming a layer based on bitumen and thermoplastic elastomer is carried out.
По меньшей мере на третьем этапе каждый образованный слой мастики, уже освобожденный от подложки, накладывают на другой слой и под давлением и при температуре размягчения мастики, используя эффект аутогезии однородных материалов, осуществляют термосклеивание и выравнивание по толщине наложенных слоев с формированием суммарного слоя мастики.At least in the third stage, each formed mastic layer that has already been freed from the substrate is applied to another layer and, under pressure and at the softening temperature of the mastic, using the effect of autogesia of homogeneous materials, thermo-bonding and alignment of the thickness of the applied layers are carried out with the formation of the total mastic layer.
Говоря о температуре размягчения мастики, мы имеем в виду температуру, при которой начинается начальное размягчение мастики, проявляющееся лишь в липкости мастики, но не ее растекании.Speaking of the softening temperature of the mastic, we mean the temperature at which the initial softening of the mastic begins, which manifests itself only in the stickiness of the mastic, but not its spreading.
В результате термосклеивания и выравнивания по толщине наложенных слоев формируют суммарный калиброванный по толщине слой мастики с плотностью, составляющей около 1,1 г/см3, который охлаждают, разрезают на полосы шириной, соответствующей заданной ширине целевого продукта, то есть калибруют суммарный слой мастики по ширине, соответствующей заданной ширине целевого продукта.As a result of heat bonding and leveling the thickness of the applied layers, a total mastic thickness calibrated layer with a density of about 1.1 g / cm 3 is formed , which is cooled, cut into strips with a width corresponding to a given width of the target product, i.e., the total mastic layer is calibrated according to the width corresponding to the specified width of the target product.
Заявляемый способ позволяет получить безосновный ленточный дорожно-строительный материал со следующими, ранее недосягаемыми геометрическими размерами, а именно: отношение ширины материала к толщине его спрессованных слоев составляет соответственно 20:3-300:30, а отношение длины материала к его ширине составляет 10-0,02:20-0,3.The inventive method allows to obtain a baseless tape road-building material with the following previously unattainable geometric dimensions, namely: the ratio of the width of the material to the thickness of its compressed layers is 20: 3-300: 30, respectively, and the ratio of the length of the material to its width is 10-0 02: 20-0.3.
В соответствии с заявленным способом непосредственно после формирования суммарного, калиброванного по толщине слоя мастики на одну сторону сформованного суммарного слоя накладывают подложку, обработанную антиадгезионным составом. Присутствие подложки на сформированном суммарном слое позволяет сматывать целевой продукт в рулон, исключая слипание прилегающих витков.In accordance with the claimed method, immediately after the formation of the total calibrated by the thickness of the mastic layer on one side of the molded total layer impose a substrate treated with a release composition. The presence of the substrate on the formed total layer allows you to reel the target product into a roll, eliminating the adhesion of adjacent turns.
Заявляемое изобретение предусматривает возможность выполнения каждого слоя ленточного дорожно-строительного материала из битумной мастики хорошо известного специалисту состава, однако используемая мастика должна обладать высокими адгезионно-когезионными свойствами к полярным материалам (бетону, стали, минеральным наполнителям), иметь повышенную теплостойкость и стойкость к термоокислению, обладать устойчивостью к атмосферным воздействиям (влага, кислород), солнечной радиации.The claimed invention provides the ability to perform each layer of tape road-building material from bitumen mastic composition well known to the specialist, however, the used mastic must have high adhesion-cohesive properties to polar materials (concrete, steel, mineral fillers), have increased heat resistance and resistance to thermal oxidation, possess resistance to atmospheric influences (moisture, oxygen), solar radiation.
Согласно заявляемому изобретению предпочтительно, чтобы каждый слой был выполнен из мастики, содержащей 2-8 мас.% полимера линейного или разветвленного строения С-Б-С, 0,5-1,5 мас.% адгезионной присадки, 3-15 мас.% резиновой крошки, 3-10 мас.% пластификатора, 3-8 мас.% смолы типа нефтеполимерной или типа канифоли, 5-20 мас.% доломитовой муки, битум дорожный - остальное.According to the claimed invention, it is preferable that each layer was made of mastic containing 2-8 wt.% Polymer of a linear or branched structure C-B-C, 0.5-1.5 wt.% Adhesive additives, 3-15 wt.% crumb rubber, 3-10 wt.% plasticizer, 3-8 wt.% resin such as petroleum or rosin type, 5-20 wt.% dolomite flour, road bitumen - the rest.
Кроме того, мастика может дополнительно содержать 2-4 мас.% высокомолекулярного каучука.In addition, the mastic may additionally contain 2-4 wt.% High molecular weight rubber.
При этом возможно использование следующих составов мастик.It is possible to use the following compositions of mastics.
Мастика, содержащая дивинилстирольный термоэластопласт 2,0-4,0 мас.% пластификатор 2,0 мас.% наполнитель 1,0-6,0 мас.%, нефтеполимерная смола 2,0-3,0 мас.%, адгезионная добавка 1,0 мас.%, модификатор 2,0-3,0 мас.%, битум-остальное.Mastic containing divinyl styrene thermoplastic elastomer 2.0-4.0 wt.% Plasticizer 2.0 wt.% Filler 1.0-6.0 wt.%, Petroleum resin 2.0-3.0 wt.%, Adhesive additive 1 , 0 wt.%, The modifier is 2.0-3.0 wt.%, Bitumen is the rest.
Мастика, содержащая дивинилстирольный термоэластопласт ДСТ-30Р-01 - 2,5 мас.%, пластификатор - нефтяное масло ПН-6Ш - 3,5 мас.%, целевые добавки: стеариновая кислота Т-18-0,8 мас.%, эмульсирующее поверхностно-активное вспомогательное вещество ОП-10 - 1,5 мас.%, битум - остальное.Mastic containing divinylstyrene thermoplastic elastomer DST-30R-01 - 2.5 wt.%, Plasticizer - petroleum PN-6Sh - 3.5 wt.%, Target additives: stearic acid T-18-0.8 wt.%, Emulsifying surface-active excipient OP-10 - 1.5 wt.%, bitumen - the rest.
Мастика, содержащая стирол бутадиен-стирольный термоэластопласт - 1,5-2,0 мас.%; органический растворитель - 13,5-18,0 мас.%; твердый остаток пиролиза - 12,0-10,0 мас.%; резиновая крошка - 10,0-12,0 мас.%; адгезионная присадка (адгезионная присадка, получаемая конденсацией полиэтиленполиаминов с жирными кислотами стоков, образуемых при производстве растительных масел, обработанных нейтрализатором биоцидом «Калан» по ТУ 2456-001-50771613-99) - 1,0-0,8 мас.%, битум нефтяной дорожный - остальное.Mastic containing styrene butadiene-styrene thermoplastic elastomer - 1.5-2.0 wt.%; organic solvent - 13.5-18.0 wt.%; solid pyrolysis residue - 12.0-10.0 wt.%; rubber crumb - 10.0-12.0 wt.%; adhesive additive (adhesive additive obtained by the condensation of polyethylene polyamines with fatty acids of effluents formed in the production of vegetable oils treated with a Kalan biocide neutralizer according to TU 2456-001-50771613-99) - 1.0-0.8 wt.%, oil bitumen road - the rest.
Ленточный дорожно-строительный материал, получаемый согласно заявляемому изобретению, предназначен для уплотнения швов и соединений. При соединении, например, существующего покрытия дороги с вновь образуемым покрытием ленточный материал располагают в непосредственной близи от торца существующего покрытия дороги, после чего осуществляют укладку и уплотнение горячей асфальтобетонной смеси.Tape road-building material obtained according to the claimed invention is intended for sealing joints and joints. When connecting, for example, an existing road surface with a newly formed surface, the tape material is placed in the immediate vicinity of the end face of the existing road surface, and then the hot asphalt mix is laid and compacted.
Получаемый в соответствии с изобретением материал обеспечивает герметизацию шва сопряжения старого и нового асфальтобетонных покрытий за счет плавления слоистой структуры материала под воздействием высокой температуры укладываемой асфальтобетонной смеси.The material obtained in accordance with the invention provides sealing of the joint between the old and new asphalt concrete coatings due to the melting of the layered structure of the material under the influence of the high temperature of the laid asphalt concrete mixture.
Благодаря достигнутому в получаемом материале отношению ширины материала к толщине его спрессованных слоев, составляющему соответственно 20:3-300:30, то есть благодаря достигнутому увеличению массы битумной мастики на каждом погонном метре ленточного дорожно-строительного материала (толщина слоистой структуры материала достигает 30 мм), возможно не только осуществлять продольное соединение параллельных полос дороги, осуществлять соединение с боковыми подводящими участками и отремонтированными участками, осуществлять соединение с бордюрными камнями и вырезанными желобами, осуществлять поперечное и продольное соединение новых покрытий дороги со старыми покрытиями при прокладке трубопроводов, осуществлять пригонку дорожных покрытий к крышкам каналов, заслонкам и крышкам, осуществлять пригонку дорожных покрытий к трамвайным путям, но и одновременно снизить величину остаточной пористости асфальтобетона в недоуплотненной зоне дорожного покрытия путем заполнения его пор получаемым материалом, присутствующим в месте соединения в достаточном количестве.Due to the ratio of the width of the material to the thickness of its compressed layers in the resulting material, which is 20: 3-300: 30, respectively, that is, due to the achieved increase in the mass of bitumen mastic on each linear meter of tape road-building material (the thickness of the layered structure of the material reaches 30 mm) , it is possible not only to make a longitudinal connection of parallel road lanes, to connect to the lateral supply sections and repaired sections, to connect to the border stones and cut gutters, to make a transverse and longitudinal connection of new road surfaces with old surfaces when laying pipelines, to carry out the road surface to the channel covers, dampers and covers, to carry the road surface to the tram tracks, but also to reduce the residual porosity of asphalt concrete in under-compacted area of the road surface by filling its pores with the material obtained, present at the junction in sufficient quantities.
Снижение остаточной пористости асфальтобетона снижает водонасыщение в границах данного участка дорожного покрытия, что в конечном итоге приводит к предотвращению преждевременного разрушения шва сопряжения.Reducing the residual porosity of asphalt concrete reduces water saturation within the boundaries of this section of the road surface, which ultimately leads to the prevention of premature destruction of the joint joint.
Указанный результат позволяет избежать разрушения дорожного покрытия в зоне стыка смежных полос асфальтобетона, а также примыкания к бетонным и металлическим поверхностям.The specified result allows to avoid the destruction of the pavement in the joint zone of adjacent strips of asphalt concrete, as well as adjacency to concrete and metal surfaces.
Для осуществления заявляемого способа возможно использовать известные приспособления и средства. Так, например, средство для термосклеивания и выравнивания по высоте наложенных слоев содержит два размоточных устройства, на которых устанавливают рулоны однослойного материала, два сматывающих устройства, на каждый из которых сматывают ленточную подложку, обработанную антиадгезионным составом, электрокалорифер, узел склеивания и калибровки (выравнивания) по толщине склеенных слоев, устройство для разматывания ленточной подложки, обработанной антиадгезионным составом, и узел смотки в рулон ленточного дорожно-строительного материала, полученного согласно заявляемому изобретению.For the implementation of the proposed method, it is possible to use known devices and means. So, for example, a means for thermo-gluing and leveling of the superimposed layers contains two unwinding devices on which rolls of a single-layer material are installed, two reeling devices, on each of which a tape substrate treated with a release compound is wound, an electric air heater, a gluing and calibration unit (alignment) according to the thickness of the glued layers, a device for unwinding a tape substrate treated with a release compound, and a winding unit in a roll of tape road building material as obtained according to the claimed invention.
Указанное средство для термосклеивания и выравнивания по высоте наложенных слоев работает следующим образом.The specified means for thermal bonding and leveling the height of the applied layers works as follows.
Два рулона полученного, как описано выше, однослойного ленточного дорожно-строительного материала устанавливают на размоточные устройства. Для размягчения материала между лентами материала, поступающего с размоточных устройств, установлен электрокалорифер. Одновременно на специальных устройствах с обоих рулонов ленточного дорожно-строительного материала сматывают ленточные подложки. На узле склеивания и калибровки между прижимными роликами устанавливают зазор необходимой толщины. Пропускают через зазор две ленты безосновного дорожно-строительного материала. На выходе из зазора между прижимными роликами получают термосклеенные, выравненные и откалиброванные по толщине суммарные слои, представляющие собой целевой материал. Заявляемым способом достигнуто сбалансирование геометрического размера рабочего слоя дорожно-строительного материала и его более простой структуры, что обеспечивает при высокой эластичности и гибкости материала его высокую деформационную способность и способность к долгосрочной герметизации швов сопряжения, в том числе асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах, мостовых сооружениях и аэродромах.Two rolls of the obtained, as described above, single-layer tape road-building material are installed on unwinding devices. To soften the material between the tapes of material coming from the unwinding devices, an electric air heater is installed. At the same time, on special devices from both rolls of tape road-building material, tape substrates are wound. On the bonding and calibration unit between the pressure rollers, a gap of the required thickness is set. Two tapes of baseless road building material are passed through the gap. At the exit from the gap between the pressure rollers, thermally glued, aligned and thickness-calibrated total layers are obtained which are the target material. The inventive method has achieved a balancing of the geometric size of the working layer of the road-building material and its simpler structure, which ensures high deformation ability and the ability to long-term sealing of joint joints, including asphalt concrete pavements on roads, bridges and with high elasticity and flexibility of the material. airfields.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008151451/04A RU2409470C2 (en) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Method of producing of unsupported tape road construction material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008151451/04A RU2409470C2 (en) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Method of producing of unsupported tape road construction material |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008151451A RU2008151451A (en) | 2010-07-10 |
| RU2409470C2 true RU2409470C2 (en) | 2011-01-20 |
Family
ID=42684113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008151451/04A RU2409470C2 (en) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | Method of producing of unsupported tape road construction material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2409470C2 (en) |
-
2008
- 2008-12-26 RU RU2008151451/04A patent/RU2409470C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008151451A (en) | 2010-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101107629B1 (en) | Multi-layer self-adhesive waterproofing sheet, and method for waterproofing using the same | |
| KR101117183B1 (en) | Double face self-adhesive mastic waterproofing sheet whit polymer modified asphalt composition | |
| US7234284B2 (en) | Composition and method for roofing material installation | |
| US7977259B2 (en) | Roofing underlayment and method of producing same | |
| KR101798443B1 (en) | Asphalt sheet for waterproof and construction method thereof | |
| JPS6059184A (en) | Asphalt-based laminated roofing sheet | |
| FI59284B (en) | COMBINATION APPLICATORS FOR FRAMSTAELLNING AV ETT BITUMINOUS VAERMEISOLERANDE SAMMANSATT BELAEGGNINGS- ELLER VATTENTAETT SKIKT | |
| KR100278173B1 (en) | Double waterproof sheet for concrete structure | |
| US20050126102A1 (en) | Self-adhered roof system and components | |
| KR101256108B1 (en) | Water-proofing type construction method using the water-proofing composites | |
| US20060035048A1 (en) | Roofing component adhering assembly and method | |
| KR101286575B1 (en) | Rubberized asphalt membrane and Felt sheet complex waterproofing material for the exterior waterproofing of the concrete structure | |
| CN103692719B (en) | Composite pre-laid waterproof coiled material | |
| KR101859999B1 (en) | A manufacturing method of waterproof sheets with a thin waterproof layer | |
| KR100941747B1 (en) | The bridge deck waterproofing system and application method | |
| KR101176591B1 (en) | Asphalt waterproof sheet of self-adhesion type and method for fabricating the same | |
| NO862171L (en) | PROCEDURE FOR THE PREPARATION OF A WATERPROOF COVER, AND MEANS FOR IMPLEMENTING THE PROCEDURE. | |
| KR100672004B1 (en) | Waterproof method for bridges | |
| FI102256B (en) | Method for making a construction waterproof and in process using laminate | |
| RU2409470C2 (en) | Method of producing of unsupported tape road construction material | |
| KR100342539B1 (en) | Multi-layer composite waterproof construction method | |
| US20080193778A1 (en) | Isolation Material | |
| DE3338885A1 (en) | Single-layer silicone roofing system | |
| KR20130004682A (en) | Complex water-proofing construction method for cold applications using aspalt waterproof sheets, a coating primer, an aspalt sealant and a coating material for a wall | |
| US712308A (en) | Method of laying roofs. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151227 |