RU2405961C2 - Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions) - Google Patents

Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2405961C2
RU2405961C2 RU2008124277/06A RU2008124277A RU2405961C2 RU 2405961 C2 RU2405961 C2 RU 2405961C2 RU 2008124277/06 A RU2008124277/06 A RU 2008124277/06A RU 2008124277 A RU2008124277 A RU 2008124277A RU 2405961 C2 RU2405961 C2 RU 2405961C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
heater
nozzles
outlet
inlet
Prior art date
Application number
RU2008124277/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2008124277A (en
Inventor
Александр Андреевич Грабовский (RU)
Александр Андреевич Грабовский
Андрей Александрович Грабовский (RU)
Андрей Александрович Грабовский
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет"
Priority to RU2008124277/06A priority Critical patent/RU2405961C2/en
Publication of RU2008124277A publication Critical patent/RU2008124277A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2405961C2 publication Critical patent/RU2405961C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engines and pumps. ^ SUBSTANCE: proposed method consists in that, prior to feeding fuel into ICE, fuel is heated to the temperature corresponding to complete evaporation of the given type of fuel in ambient air via waste gas heat transfer in heater. Besides fuel pressure and temperature in heater upstream of the nozzles are controlled. If any of said parametres exceeds preset magnitudes, heated fuel is forced into fuel tank via overheat valve-transducer. Proposed device comprises fuel system made up of fuel tank with intake filter (filtration element), fuel pump with mechanical or electric drive, high-pressure fuel pump and nozzles. Fuel heater is made up of main pipeline with inlet and outlet threaded hole and discharge main pipeline (pipelines) with outlet threaded hole (holes) made in outlet manifold wall to form discharge manifold that acts as a ramp. Fuel inlet line union is connected to inlet threaded hole. Outlet threaded hole of central fuel pipeline receives overheat valve-transducer screwed therein and communicated with fuel tank. Discharge threaded holes are connected, via unions with pipes, with fuel injection devices. In compliance with another version, proposed device comprises additional fuel heaters arranged inside fuel tank and representing thermoelectric heaters rated at (12)24/(110)220 V supplied by onboard circuit in motion and by industrial circuit at stops via fuel heating control unit with temperature pickup. ^ EFFECT: higher efficiency. ^ 9 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания общего и специального назначения, отопительных и других установках, работающих на жидком и газообразном топливе.The invention relates to the field of engineering and can be used in internal combustion engines for general and special purposes, heating and other installations operating on liquid and gaseous fuels.

Способ формирования топливовоздушной смеси заключается в том, что перед подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания топливо разогревают до температуры, соответствующей полному испарению данного вида топлива на открытом воздухе, путем передачи теплоты отработавших газов в подогревателе, при этом контролируют давление и температуру топлива в подогревателе (теплообменнике) перед форсунками и при превышении хотя бы одного из указанных параметров осуществляют сброс нагретого топлива в бак посредством датчика-клапана перегрева и обратного сброса топлива.The method of forming the air-fuel mixture is that before the fuel is supplied to the internal combustion engine, the fuel is heated to a temperature corresponding to the complete evaporation of this type of fuel in the open air, by transferring the heat of the exhaust gases in the heater, while controlling the pressure and temperature of the fuel in the heater (heat exchanger ) before the nozzles and if at least one of the specified parameters is exceeded, the heated fuel is discharged into the tank by means of the overheating sensor-valve and Fuel atnogo reset.

Как вариант способ формирования топливовоздушной смеси заключается в том, что контролируют температуру топлива в подогревателе (теплообменнике) перед форсунками и формируют длительность управляющих импульсов форсунками, пропорционально температуре топлива.Alternatively, the method of forming the air-fuel mixture consists in controlling the temperature of the fuel in the heater (heat exchanger) in front of the nozzles and forming the duration of the control pulses by the nozzles in proportion to the temperature of the fuel.

Как вариант способ формирования топливовоздушной смеси заключается в том, что температуру топлива после подогревателя (теплообменника) выравнивают в среде рабочего тела системы жидкостного охлаждения.Alternatively, the method of forming the air-fuel mixture is that the temperature of the fuel after the heater (heat exchanger) is equalized in the medium of the working fluid of the liquid cooling system.

Устройство для реализации способа по п.1 представляет систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником (фильтрующим элементом), топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и форсунок (устройства распыления топлива), соединенных между собой соединительным трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом, устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов) и подогревателя топлива (теплообменника), расположенного перед форсунками (устройствами распыления топлива), при этом подогреватель топлива (теплообменник) конструктивно представляет собой центральную магистраль с входным и выходным резьбовыми отверстиями и отводную магистраль (отводные магистрали) с выходным (выходными по количеству форсунок) резьбовым отверстием (резьбовыми отверстиями), выполненные в стенке выпускного коллектора и выполняющие роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, а выходные резьбовые отверстия отводов посредством штуцеров с трубками соединены с форсунками (устройствами распыления топлива).The device for implementing the method according to claim 1 represents a power system comprising a fuel tank with a filter intake (filter element), a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and nozzles (fuel atomization device), interconnected by a connecting pipe ( fuel line), as well as an air filter with a filter element, a device for controlling the air intake zone and its initial temperature, elements for the removal of combustion products (exhaust gases) and a fuel heater (heat exchanger) located in front of the nozzles (fuel atomization devices), while the fuel heater (heat exchanger) is structurally a central line with inlet and outlet threaded openings and a branch line (outlet lines) with an outlet (outlet by the number of nozzles) threaded hole (threaded holes), made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp, to the input threaded hole of which the input master connection is connected If there is a fuel line, the overheating and fuel return valve-sensor is screwed into the outlet threaded hole of the central line, connected via a pipeline, for example, to the fuel tank, and the outlet threaded openings of the outlets are connected to nozzles (fuel atomization devices) through fittings with tubes.

Вариант устройства заключается в том, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный, например, в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например пенопласт, пенофол.A variant of the device is that the fuel tank, fuel lines, the filter housing and the high-pressure fuel pump are provided with a heat-insulating shell containing a casing made, for example, in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and between the casing and the housing of the elements there is one or more layers of thermal insulation, for example polystyrene, penofol.

Вариант устройства заключается в том, что соединительные трубки высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.A variant of the device lies in the fact that the high-pressure connecting tubes are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.

Устройство для реализации способа по п.1 представляет систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником и вспомогательным подогревателем топлива, топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и форсунок (устройства распыления топлива), соединенных между собой соединительным трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом и устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов), основного подогревателя топлива, расположенного перед форсунками (устройствами распыления топлива), при этом устройство снабжено дополнительным подогревателем топлива, основной подогреватель топлива (теплообменник) конструктивно представляет собой центральную магистраль с входным резьбовым и выходным резьбовым отверстиями и отводные магистрали, по количеству форсунок, с выходными резьбовыми отверстиями, выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, выходные резьбовые отверстия посредством штуцеров с трубками соединены с форсунками (устройствами распыления топлива), вспомогательный подогреватель, функционально расположенный между топливным баком и топливным насосом высокого давления, конструктивно представляет собой корпус с входным и выходным каналами для подвода и отвода отработавших газов, внутри которого смонтирован радиатор-теплообменник с подводящим и отводящим резьбовыми отверстиями для подсоединения подводящего и отводящего топливопроводов с кранами управления, а также трубкой прямой подачи топлива, дополнительный подогреватель функционально расположен внутри топливного бака и конструктивно представляет собой термоэлектрические нагреватели напряжением (12)24/(110)220 В с питанием от бортовой сети автомобиля в движении или от промышленной сети во время стоянки, с управлением нагревателями посредством блока управления подогревом топлива с датчиком температуры.The device for implementing the method according to claim 1 represents a power system comprising a fuel tank with a filter intake and an auxiliary fuel heater, a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and nozzles (fuel atomization device) interconnected by a connecting pipe ( fuel line), as well as an air filter with a filter element and a device for controlling the zone of air intake and its initial temperature, elements of the removal of combustion products ( exhaust gases), the main fuel heater, located in front of the nozzles (fuel atomization devices), while the device is equipped with an additional fuel heater, the main fuel heater (heat exchanger) is structurally a central line with inlet threaded and outlet threaded holes and outlet lines, according to the number of nozzles with outlet threaded holes made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp to the threaded inlet the inlet pipe of the fuel supply line is connected, the overheating and fuel return valve sensor screwed into the outlet of the central line is connected via a pipe, for example, to the fuel tank, the outlet threaded holes are connected to the nozzles (fuel atomization devices) by means of fittings with tubes, an auxiliary the heater, functionally located between the fuel tank and the high-pressure fuel pump, is structurally a housing with an inlet and outlet with additional channels for supplying and discharging exhaust gases, inside of which a radiator-heat exchanger is mounted with inlet and outlet threaded holes for connecting the inlet and outlet fuel lines with control valves, as well as the direct fuel supply pipe, the additional heater is functionally located inside the fuel tank and is structurally thermoelectric heaters with voltage (12) 24 / (110) 220 V powered by the vehicle’s on-board network in motion or from the industrial network during parking, s board heaters heated by the fuel control unit with a temperature sensor.

Вариант устройства заключается в том, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный, например, в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например пенопласт, пенофол.A variant of the device is that the fuel tank, fuel lines, the filter housing and the high-pressure fuel pump are provided with a heat-insulating shell containing a casing made, for example, in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and between the casing and the housing of the elements there is one or more layers of thermal insulation, for example polystyrene, penofol.

Вариант устройства заключается в том, что соединительные трубки высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.A variant of the device lies in the fact that the high-pressure connecting tubes are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.

Эффект от использования изобретения состоит в том, что увеличивается КПД двигателя за счет утилизации части тепла, теряемого с отработавшими газами, и его переноса в цилиндры двигателя посредством нагретого до высокой температуры топлива, а также за счет улучшения процесса смесеобразования и горения рабочей смеси, что ведет к снижению периода задержки воспламенения, степени нарастания давления (жесткости работы двигателя), смещению активной фазы процесса горения ближе к верхней мертвой точке, а следовательно, к повышению экономических и экологических показателей.The effect of using the invention is that the engine efficiency is increased due to the utilization of part of the heat lost with the exhaust gases and its transfer to the engine cylinders by means of fuel heated to a high temperature, as well as by improving the process of mixture formation and combustion of the working mixture, which leads to to reduce the ignition delay period, the degree of pressure increase (engine stiffness), the shift of the active phase of the combustion process closer to top dead center, and therefore, to increase the economic and environmental indicators.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION OF THE INVENTION

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания общего и специального назначения, отопительных и других установках, работающих на жидком и газообразном топливе.The invention relates to the field of engineering and can be used in internal combustion engines for general and special purposes, heating and other installations operating on liquid and gaseous fuels.

Существует способ формирования топливовоздушной смеси, заключающийся в том, что газообразное топливо впрыскивается в поток воздуха в определенной пропорции, на входе впускного коллектора с использованием карбюратора, при этом газ, находящийся в баллоне в жидком агрегатном состоянии, перед его подачей в карбюратор, подогревают в испарителе (нагревателе) до температуры, обеспечивающей преобразование газового топлива из жидкого агрегатного состояния в газообразное, что способствует улучшению смесеобразования.There is a method of forming a fuel-air mixture, which consists in the fact that gaseous fuel is injected into the air stream in a certain proportion, at the inlet of the intake manifold using a carburetor, while the gas in the cylinder in the liquid state of aggregation is heated in the evaporator before it is supplied to the carburetor (heater) to a temperature that ensures the conversion of gas fuel from a liquid state of aggregation to gaseous, which contributes to the improvement of mixture formation.

Основным недостатком данного способа подогрева топлива является использование теплоты охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя, нагрев которой до рабочей температуры занимает значительное время, а в условиях отрицательных температур может быть недостаточной для эффективного испарения газового топлива. Это ухудшает процесс смесеобразования, а следовательно, снижает эффективные, экономические и экологические показатели двигателя.The main disadvantage of this method of fuel heating is the use of heat of the coolant of the engine cooling system, which takes a considerable time to heat up to operating temperature, and may be insufficient for efficient evaporation of gas fuel at low temperatures. This worsens the process of mixing, and therefore reduces the effective, economic and environmental performance of the engine.

Существуют системы питания двигателей внутреннего сгорания газовым топливом в составе газового баллона с арматурой, подогревателя, двухступенчатого редуктора и устройства распыления и смесеобразования, например форсунки (газового инжектора) (нескольких форсунок). Подогреватель в указанной системе питания предназначен для преобразования газового топлива из жидкого агрегатного состояния в газообразное, что способствует улучшению смесеобразования [см. В.А.Золотницкий. Система питания газобензиновых автомобилей. М.: Третий Рим. 2000. 80 с.].There are power supply systems for internal combustion engines with gas fuel as part of a gas cylinder with fittings, a heater, a two-stage gearbox and a spraying and mixture formation device, for example nozzles (gas injectors) (several nozzles). The heater in the specified power system is designed to convert gas fuel from a liquid state of aggregation to gaseous, which contributes to the improvement of mixture formation [see V.A. Zolotnitsky. Gasoline car power system. M .: Third Rome. 2000. 80 p.].

Известны системы питания дизельных двигателей, состоящие из топливного бака, одного - двух топливоподкачивающих насосов, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, например, распределительного типа и форсунок (или насос-форсунок вместо ТНВД и форсунок) с механическим или электрическим управлением, соединенных между собой посредством трубопроводов низкого и высокого давления, в состав которых введены подогреватели топлива с питанием от бортовой сети транспортного средства, установленные на фильтре-заборнике топливного бака, в корпусе фильтра тонкой очистки топлива или в разрыве трубопровода низкого давления [см. www.auto-climat.ru/mode.590-tupe.html; www.opel-corca.5go.ru: www.nokoman.ctac.ru].Known power systems for diesel engines, consisting of a fuel tank, one to two fuel pumps, coarse and fine filters, a high pressure fuel pump, for example, distribution type and nozzles (or pump nozzles instead of high pressure fuel pumps and nozzles) with mechanical or electrical control interconnected by means of low and high pressure pipelines, which include fuel heaters powered by the vehicle's on-board network mounted on a filter the fuel tank in the fine filter housing or in the break of the low pressure pipe [see www.auto-climat.ru/mode.590-tupe.html; www.opel-corca.5go.ru: www.nokoman.ctac.ru].

Недостатком перечисленных систем питания с устройствами подогрева топлива для обеспечения снижения предельной температуры фильтруемости и температуры застывания является использование напряжения бортовой сети транспортного средства, что не исключает разряд аккумуляторных батарей и дополнительную трату топлива на выработку дополнительной энергии. При этом теряется огромное количество теплоты с отработавшими газами.The drawback of the listed power systems with fuel heating devices to ensure a decrease in the limiting filterability temperature and pour point is the use of the vehicle electrical system voltage, which does not exclude the discharge of batteries and the additional waste of fuel to generate additional energy. At the same time, a huge amount of heat with exhaust gases is lost.

Наиболее близким по технической сущности является патент US 4711223 А от 08 декабря 1987 г., в котором защищено устройство, реализующее способ, заключающийся в предварительном подогреве топлива в теплообменнике за счет температуры рабочего тела системы охлаждения, его подаче и последующем нагреве во вторичном теплообменнике за счет электронагревателя с автоматизированной системой управления, с преобразованием в конверторе в газообразную фракцию (пар) и последующей подачей в виде паров топлива, посредством карбюратора или форсунок, во впускной трубопровод, где происходит смешивание паров топлива и воздуха перед подачей смеси в цилиндры двигателя.The closest in technical essence is US patent 4711223 A dated December 08, 1987, in which a device is protected that implements a method consisting in preheating the fuel in the heat exchanger due to the temperature of the working fluid of the cooling system, its supply and subsequent heating in the secondary heat exchanger due to an electric heater with an automated control system, with conversion in the converter into a gaseous fraction (steam) and subsequent supply in the form of fuel vapor, by means of a carburetor or nozzles, into the inlet conduit where the mixing of fuel vapor and air mixture before being fed to the engine cylinders.

В этом случае следует обратить внимание на разность условий работы карбюратора, форсунок во время пуска и прогрева двигателя и его работы в диапазоне температур начального прогрева (40…60°С). Особое влияние на производительность форсунки оказывает и агрегатное состояние топлива (жидкость - пар). Это же обусловливает и необходимость изменения длительности управляющих импульсов форсунками в зависимости от агрегатного состояния топлива.In this case, you should pay attention to the difference in the operating conditions of the carburetor, nozzles during starting and warming up of the engine and its operation in the temperature range of the initial heating (40 ... 60 ° C). The aggregate state of the fuel (liquid - steam) also has a special effect on the nozzle performance. This also necessitates a change in the duration of the control pulses by the nozzles depending on the state of aggregation of the fuel.

Целью заявляемого изобретения является повышение КПД ДВС за счет утилизации части тепла, теряемого с отработавшими газами, и его переноса в цилиндры двигателя посредством нагретого до высокой температуры топлива, а также за счет улучшения процесса смесеобразования и горения рабочей смеси, что ведет к снижению периода задержки воспламенения, степени нарастания давления (жесткости работы двигателя), смещению активной фазы процесса горения ближе к верхней мертвой точке, а следовательно, к повышению экономических и экологических показателей.The aim of the invention is to increase the efficiency of internal combustion engines by utilizing part of the heat lost with the exhaust gases and transferring it to the engine cylinders by means of fuel heated to a high temperature, as well as by improving the process of mixture formation and combustion of the working mixture, which leads to a reduction in the ignition delay period , the degree of pressure increase (engine stiffness), the displacement of the active phase of the combustion process closer to top dead center, and therefore, to increase economic and environmental indicators s.

Эта цель достигается тем, что используют способ формирования топливовоздушной смеси, заключающийся в том, что перед подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания топливо разогревают до температуры, соответствующей полному испарению данного вида топлива на открытом воздухе, путем передачи теплоты отработавших газов в подогревателе, при этом контролируют давление и температуру топлива в подогревателе (теплообменнике) перед форсунками и при превышении хотя бы одного из указанных параметров, осуществляют сброс нагретого топлива в бак посредством датчика-клапана перегрева и обратного сброса топлива.This goal is achieved by using the method of forming the air-fuel mixture, which consists in the fact that before supplying fuel to the internal combustion engine, the fuel is heated to a temperature corresponding to the complete evaporation of this type of fuel in the open air, by transferring the heat of the exhaust gases in the heater, while controlling pressure and temperature of the fuel in the heater (heat exchanger) in front of the nozzles and if at least one of the specified parameters is exceeded, the heated fuel is dumped into the tank by means of a sensor-valve for overheating and reverse fuel discharge.

Как вариант способ формирования топливовоздушной смеси заключается в том, что контролируют температуру топлива в подогревателе (теплообменнике) перед форсунками и формируют длительность управляющих импульсов форсунками, пропорционально температуре топлива.Alternatively, the method of forming the air-fuel mixture consists in controlling the temperature of the fuel in the heater (heat exchanger) in front of the nozzles and forming the duration of the control pulses by the nozzles in proportion to the temperature of the fuel.

Как вариант способ формирования топливовоздушной смеси заключается в том, что температуру топлива после подогревателя (теплообменника) выравнивают в среде рабочего тела системы жидкостного охлаждения.Alternatively, the method of forming the air-fuel mixture is that the temperature of the fuel after the heater (heat exchanger) is equalized in the medium of the working fluid of the liquid cooling system.

Устройство для реализации способа по п.1 представляет систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником (фильтрующим элементом), топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и форсунок (устройства распыления топлива), соединенных между собой соединительным трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом, устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов) и подогревателя топлива (теплообменника), расположенного перед форсунками (устройствами распыления топлива), при этом подогреватель топлива (теплообменник) конструктивно представляет собой центральную магистраль с входным и выходным резьбовыми отверстиями и отводную магистраль (отводные магистрали) с выходным (выходными по количеству форсунок) резьбовым отверстием (резьбовыми отверстиями), выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, а выходные резьбовые отверстия отводов посредством штуцеров с трубками соединены с форсунками (устройствами распыления топлива).The device for implementing the method according to claim 1 represents a power system comprising a fuel tank with a filter intake (filter element), a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and nozzles (fuel atomization device), interconnected by a connecting pipe ( fuel line), as well as an air filter with a filter element, a device for controlling the air intake zone and its initial temperature, elements for the removal of combustion products (exhaust gases) and a fuel heater (heat exchanger) located in front of the nozzles (fuel atomization devices), while the fuel heater (heat exchanger) is structurally a central line with inlet and outlet threaded openings and a branch line (outlet lines) with an outlet (outlet by the number of nozzles) threaded a hole (threaded holes) made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp, to the input threaded hole of which the input mag fuel lines, the overheating and fuel return valve-screw is screwed into the outlet of the central line, connected via a pipeline, for example, to the fuel tank, and the outlet threaded openings of the outlets are connected to nozzles (fuel atomization devices) through fittings with tubes.

Вариант устройства заключается в том, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный, например, в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например пенопласт, пенофол.A variant of the device is that the fuel tank, fuel lines, the filter housing and the high-pressure fuel pump are provided with a heat-insulating shell containing a casing made, for example, in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and between the casing and the housing of the elements there is one or more layers of thermal insulation, for example polystyrene, penofol.

Вариант устройства заключается в том, что соединительные трубки высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.A variant of the device lies in the fact that the high-pressure connecting tubes are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.

Устройство для реализации способа представляет систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником и вспомогательным подогревателем топлива, топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и форсунок (устройства распыления топлива), соединенных между собой соединительным трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом и устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов), основного подогревателя топлива, расположенного перед форсунками (устройствами распыления топлива), при этом устройство снабжено дополнительным подогревателем топлива, основной подогреватель топлива (теплообменник) конструктивно представляет собой центральную магистраль с входным резьбовым и выходным резьбовым отверстиями и отводные магистрали, по количеству форсунок, с выходными резьбовыми отверстиями, выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, выходные резьбовые отверстия посредством штуцеров с трубками соединены с форсунками (устройствами распыления топлива), вспомогательный подогреватель, функционально расположенный между топливным баком и топливным насосом высокого давления, конструктивно представляет собой корпус с входным и выходным каналами для подвода и отвода отработавших газов, внутри которого смонтирован радиатор-теплообменник с подводящим и отводящим резьбовыми отверстиями для подсоединения подводящего и отводящего топливопроводов с кранами управления, а также трубкой прямой подачи топлива, дополнительный подогреватель функционально расположен внутри топливного бака и конструктивно представляет собой термоэлектрические нагреватели напряжением (12)24/(110)220 В с питанием от бортовой сети автомобиля в движении или от промышленной сети во время стоянки, с управлением нагревателями посредством блока управления подогревом топлива с датчиком температуры.A device for implementing the method is a power system comprising a fuel tank with a filter intake and an auxiliary fuel heater, a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and nozzles (fuel atomization device), interconnected by a connecting pipe (fuel pipe), and also an air filter with a filtering element and a device for controlling the air intake zone and its initial temperature, elements of the exhaust products of combustion gas fumes), the main fuel heater, located in front of the nozzles (fuel atomization devices), while the device is equipped with an additional fuel heater, the main fuel heater (heat exchanger) is structurally a central line with inlet threaded and outlet threaded holes and outlet lines, according to the number of nozzles , with outlet threaded holes made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp, to the inlet threaded hole of which the union of the fuel supply inlet pipe is connected, the overheating and fuel return valve sensor is screwed into the output threaded hole of the central pipe, connected via a pipeline, for example, to the fuel tank, the outlet screw holes are connected to nozzles (fuel atomization devices) by means of fittings with pipes, an auxiliary heater functionally located between the fuel tank and the high-pressure fuel pump, it is structurally a housing with inlet and outlet the exhaust gas inlets and outlets, inside which a radiator-heat exchanger with inlet and outlet threaded holes for connecting the inlet and outlet fuel lines with control valves, as well as the direct fuel supply pipe, is mounted; the additional heater is functionally located inside the fuel tank and is structurally a thermoelectric heater voltage (12) 24 / (110) 220 V powered by the vehicle’s on-board network in motion or from the industrial network during parking, with control HAND heaters heated by the fuel control unit with a temperature sensor.

Вариант устройства заключается в том, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный, например, в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например пенопласт, пенофол.A variant of the device is that the fuel tank, fuel lines, the filter housing and the high-pressure fuel pump are provided with a heat-insulating shell containing a casing made, for example, in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and between the casing and the housing of the elements there is one or more layers of thermal insulation, for example polystyrene, penofol.

Вариант устройства заключается в том, что соединительные трубки высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.A variant of the device lies in the fact that the high-pressure connecting tubes are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.

На фиг.1 изображена функциональная схема системы питания, с подогревом топлива, на фиг.2 - промежуточный подогреватель топлива, общий вид и в разрезе, на фиг.3 - основной подогреватель в выпускном коллекторе с магистралями подогрева, общий вид и в разрезе.Figure 1 shows a functional diagram of a power system with fuel heating, figure 2 is an intermediate fuel heater, a General view and a sectional view, figure 3 is a main heater in the exhaust manifold with heating pipes, a General view and a sectional view.

Пояснить сущность предлагаемого способа и устройство для его реализации возможно с использованием функциональной схемы системы питания (фиг.1), включающей в себя топливный бак 1 с термоизоляционной оболочкой, с расположенным в нем фильтром-заборником 2, который может быть объединенным с топливным насосом 3 низкого давления, например погружным с электроприводом, или этот насос может располагаться вне топливного бака и иметь электрический или механический привод. Вокруг фильтра-заборника 2 или внутри его располагается термоэлектронагреватель (ТЭН) 4, напряжением питания от бортовой сети транспортного средства, с управлением от блока 5 управления подогревом топлива, использующего датчик температуры топлива 6, расположенный в топливном баке 1.Explain the essence of the proposed method and device for its implementation is possible using the functional diagram of the power system (figure 1), which includes a fuel tank 1 with a heat-insulating shell, with a filter-intake 2 located in it, which can be combined with a low fuel pump 3 pressure, for example submersible with an electric drive, or this pump can be located outside the fuel tank and have an electric or mechanical drive. Around the intake filter 2 or inside it there is a thermoelectric heater (TEN) 4, powered by the vehicle electrical system, controlled by the fuel heating control unit 5 using the fuel temperature sensor 6 located in the fuel tank 1.

Посредством этого же блока 5 и датчика 6 осуществляется управление термоэлектронагревателем 7, смонтированным в донной части топливного бака 1. Питание данного ТЭН осуществляется от промышленной сети во время стоянки транспортного средства. Топливозаборная арматура топливного бака 1 посредством топливопровода 8 с термоизоляционным слоем связана с промежуточным вспомогательным подогревателем топлива 9, выполненным в виде пустотелого объемного корпуса 10 (фиг.2) с подводящим и отводящим патрубками 11 и 12 с фланцами, к которым подсоединяются трубопроводы выпускной системы отвода отработавших газов. Внутри корпуса 10 смонтирован калорифер 13, выполненный в виде зигзагообразной трубки с резьбовыми штуцерами на ее выходной части для подсоединения нагнетательной 8 и отводящей 14 (фиг.1) магистралей топливопровода. Далее, промежуточный подогреватель топлива 9, топливопровод 14, через фильтр 15 тонкой очистки топлива, связан с топливным насосом высокого давления (ТНВД) 16, нагнетательная магистраль 17 которого подсоединена через штуцер 18 (фиг.3) к входному резьбовому отверстию основного подогревателя топлива 19, выполненного в виде центральной магистрали подогрева топлива, выполняющей роль рампы с отводными магистралями подогрева, выполненными в стенке выпускного коллектора, в выходное резьбовое отверстие которой ввинчен датчик-клапан 20 перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком 1.By means of the same block 5 and sensor 6, a thermoelectric heater 7 is mounted that is mounted in the bottom of the fuel tank 1. This heater is powered from the industrial network while the vehicle is stationary. The fuel tank fittings 1 through a fuel pipe 8 with a heat-insulating layer are connected to an intermediate auxiliary fuel heater 9, made in the form of a hollow volumetric housing 10 (Fig. 2) with inlet and outlet pipes 11 and 12 with flanges to which the pipelines of the exhaust exhaust system are connected gases. Inside the housing 10, a heater 13 is mounted, made in the form of a zigzag tube with threaded fittings on its output part for connecting the discharge 8 and outlet 14 (Fig. 1) of the fuel line. Further, the intermediate fuel heater 9, the fuel line 14, through the fuel fine filter 15, is connected to the high pressure fuel pump (TNVD) 16, the discharge line 17 of which is connected through the fitting 18 (Fig. 3) to the threaded inlet of the main fuel heater 19, made in the form of a central heating fuel line acting as a ramp with bypass heating lines made in the wall of the exhaust manifold, into which the overheating sensor-valve 20 is screwed into the outlet fuel discharge, connected by means of a pipeline, for example, with a fuel tank 1.

Выпускной коллектор (фиг.3) представляет собой отливку в виде труб с фланцами по количеству цилиндров двигателя, которые объединены ресивером, с выходным патрубком, снабженным фланцем для подсоединения приемной трубы системы отвода продуктов сгорания. Своими фланцами каждая из труб прикреплена через прокладку к привалочной плоскости головки блока цилиндров посредством анкерных резьбовых элементов соосно с выпускными каналами, выполненными в теле головки.The exhaust manifold (figure 3) is a casting in the form of pipes with flanges according to the number of engine cylinders that are combined by the receiver, with an outlet pipe equipped with a flange for connecting the exhaust pipe of the exhaust system. With their flanges, each of the pipes is attached through a gasket to the mounting plane of the cylinder head by means of anchor threaded elements coaxially with the outlet channels made in the head body.

К резьбовым отверстиям отводных магистралей подогрева топлива подсоединены трубки высокого давления 21, вторые концы которых подсоединены к форсункам 22 с электромагнитным управлением посредством блока управления 23 (фиг.1) системой питания микропроцессорной системы управления силовым агрегатом.High-pressure pipes 21 are connected to the threaded openings of the fuel heating exhaust pipes, the second ends of which are connected to the nozzles 22 with electromagnetic control via the control unit 23 (Fig. 1) of the power supply system of the microprocessor control system of the power unit.

Заявляемый способ реализуется посредством устройств, которые работают следующим образом. При эксплуатации транспортного средства, работающего на солярке, в условиях отрицательных температур, обусловливающих помутнение и застывание дизельного топлива, во время стоянки в ночное время в работу может быть включен дополнительный ТЭН 7, расположенный внутри топливного бака, напряжением (110)220 В с питанием от промышленной сети, с управлением нагревателем посредством блока управления 5 подогревом топлива с датчиком температуры 6, который контролирует и поддерживает температуру топлива в баке 1 в диапазоне 18…22°С. Перед началом запуска двигателя дополнительный подогреватель 7 отключается путем отключения от промышленной сети блока управления 5. После запуска двигателя и его прогрева, в процессе движения, при снижении температуры топлива в баке 1, в работу включается ТЭН 4 с управлением от блока управления 5 и питанием ТЭН 4 от бортовой сети транспортного средства, при этом контроль температуры топлива осуществляется посредством датчика температуры 6.The inventive method is implemented by means of devices that operate as follows. When operating a vehicle operating in diesel fuel, in conditions of negative temperatures, causing turbidity and solidification of diesel fuel, during parking at night, an additional heater 7 located inside the fuel tank with a voltage of (110) 220 V powered by industrial network, with heater control by means of a fuel heating control unit 5 with a temperature sensor 6, which monitors and maintains the temperature of the fuel in tank 1 in the range 18 ... 22 ° C. Before starting the engine, the additional heater 7 is turned off by disconnecting the control unit 5 from the industrial network. After starting the engine and warming it up, during heating, when the temperature of the fuel in the tank 1 decreases, the heater 4 with control from the control unit 5 and the heater is powered up 4 from the vehicle’s on-board network, while monitoring the fuel temperature by means of a temperature sensor 6.

Подогретое в баке 1 топливо посредством топливного насоса 3 по топливопроводу 8 нагнетается во вспомогательный подогреватель 9 топлива (фиг.2), в котором топливо, проходя по калориферу 13, расположенному в корпусе 10, подогревается от отработавших газов, подводящихся к корпусу 10 и отводящихся от него через подводящий и отводящий патрубки.The fuel heated in the tank 1 through the fuel pump 3 through the fuel line 8 is pumped into the auxiliary fuel heater 9 (Fig. 2), in which the fuel, passing through the air heater 13 located in the housing 10, is heated from the exhaust gases supplied to the housing 10 and discharged from him through the inlet and outlet pipes.

При эксплуатации транспортного средства в условиях положительных температур подогрев топлива в баке 1 не осуществляется, а топливо подается для подогрева во вспомогательный подогреватель 10 топлива.When the vehicle is operated at positive temperatures, fuel is not heated in the tank 1, and fuel is supplied for heating to the auxiliary fuel heater 10.

Подогретое во вспомогательном подогревателе 10 топливо, по топливопроводу 14, через фильтр 15, подводится к ТНВД 16, который обеспечивает его подачу под большим давлением в нагнетательную магистраль 17. Магистраль 17, в свою очередь, связана через штуцер 18 с входным резьбовым отверстием основного подогревателя топлива 19 (фиг.3), при этом излишки топлива, обусловленные превышением давления, отводятся через датчик-клапан 20 перегрева, который ввинчен в выходное резьбовое отверстие рампы, и сбрасываются посредством трубопровода в топливный бак 1.The fuel heated in the auxiliary heater 10, through the fuel line 14, through the filter 15, is supplied to the high-pressure fuel pump 16, which ensures its supply under high pressure to the discharge line 17. Line 17, in turn, is connected through a fitting 18 to the threaded inlet of the main fuel heater 19 (FIG. 3), in this case, excess fuel due to overpressure is discharged through the overheating sensor-valve 20, which is screwed into the outlet threaded hole of the ramp, and is discharged through the pipeline into the fuel tank 1.

Основное же топливо, по отводным магистралям, через трубки высокого давления 21, подведено к форсункам 22 с электромагнитным управлением, которые срабатывают при поступлении управляющих импульсов, вырабатываемых посредством блока управления 23 системой питания микропроцессорной системы управления силовым агрегатом.The main fuel, along the bypass lines, through high-pressure pipes 21, is connected to the nozzles 22 with electromagnetic control, which are triggered upon receipt of control pulses generated by the control unit 23 of the power system of the microprocessor control system of the power unit.

Если заявляемый способ реализован на двигателе, работающем на легких сортах топлива, то в этом случае топливо в баке не подогревается, и вспомогательный подогреватель из системы исключается. Подогрев топлива осуществляется только в основном подогревателе 19, и по трубкам высокого давления оно подводится к форсункам с электромагнитным управлением, которые срабатывают при поступлении управляющих импульсов, вырабатываемых посредством блока управления 23 системой питания микропроцессорной системы управления силовым агрегатом, реализующих распределенный или непосредственный впрыск топлива.If the inventive method is implemented on an engine running on light grades of fuel, then in this case the fuel in the tank is not heated, and the auxiliary heater is excluded from the system. The fuel is heated only in the main heater 19, and through high-pressure pipes it is supplied to the nozzles with electromagnetic control, which are triggered by the receipt of control pulses generated by the control unit 23 of the power system of the microprocessor control system of the power unit, which realize distributed or direct fuel injection.

В обоих случаях не исключается возможность нормализации температуры топлива путем ее выравнивания в среде рабочего тела системы охлаждения за счет поверхностного контакта трубок высокого давления 21 с рабочим телом системы охлаждения. С этой целью трубки высокого давления 21 могут быть выполнены в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.In both cases, the possibility of normalizing the temperature of the fuel by equalizing it in the medium of the working fluid of the cooling system due to the surface contact of the high pressure tubes 21 with the working fluid of the cooling system is not ruled out. To this end, high-pressure tubes 21 can be made in the form of coils and introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.

Эффект от использования изобретения состоит в том, что увеличивается КПД двигателя за счет утилизации части тепла, теряемого с отработавшими газами, и его переноса в цилиндры двигателя посредством нагретого до высокой температуры топлива, а также за счет улучшения процесса смесеобразования и горения рабочей смеси, что ведет к снижению периода задержки воспламенения, степени нарастания давления (жесткости работы двигателя), смещению активной фазы процесса горения ближе к верхней мертвой точке, а следовательно, к повышению экономических и экологических показателей.The effect of using the invention is that the engine efficiency is increased due to the utilization of part of the heat lost with the exhaust gases and its transfer to the engine cylinders by means of fuel heated to a high temperature, as well as by improving the process of mixture formation and combustion of the working mixture, which leads to to reduce the ignition delay period, the degree of pressure increase (engine stiffness), the shift of the active phase of the combustion process closer to top dead center, and therefore, to increase the economic and environmental indicators.

Таким образом, вышеизложенные сведения свидетельствуют о выполнении при использовании заявляемого изобретения следующей совокупности условий:Thus, the above information indicates the fulfillment of the following set of conditions when using the claimed invention:

- заявленное изобретение при его осуществлении предназначено для использования в конструкции тепловых двигателей;- the claimed invention in its implementation is intended for use in the construction of heat engines;

- для заявленного изобретения в том виде, как оно охарактеризовано в независимых пунктах формулы изобретения, подтверждена возможность его осуществления с помощью вышеописанных в заявке или известных до даты приоритета устройств;- for the claimed invention in the form as described in the independent claims, the possibility of its implementation using the above-described in the application or known prior to the priority date devices is confirmed;

- заявленное изобретение при его осуществлении способно обеспечить достижение технического результата.- the claimed invention in its implementation is able to ensure the achievement of a technical result.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованию "промышленная применимость".Therefore, the claimed invention meets the requirement of "industrial applicability".

Источники информацииInformation sources

1. В.А.Золотницкий. Система питания газобензиновых автомобилей. М.: Третий Рим. 2000. 80 с.1. V.A. Zolotnitsky. Gasoline car power system. M .: Third Rome. 2000.80 s.

2. www.auto-climat.ru/mode.590-tupe.html; www.opel-corca.5go.ru; www.nokoman.ctac.ru.2. www.auto-climat.ru/mode.590-tupe.html; www.opel-corca.5go.ru; www.nokoman.ctac.ru.

Claims (9)

1. Способ формирования топливовоздушной смеси, заключающийся в том, что перед подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, топливо разогревают до температуры, соответствующей полному испарению данного вида топлива на открытом воздухе, путем передачи теплоты отработавших газов в подогревателе, отличающийся тем, что контролируют давление и температуру топлива в подогревателе (теплообменнике) перед форсунками и при превышении, хотя бы одного из указанных параметров, осуществляют сброс нагретого топлива в бак, посредством датчика-клапана перегрева и обратного сброса топлива.1. The method of forming the air-fuel mixture, which consists in the fact that before the fuel is supplied to the internal combustion engine, the fuel is heated to a temperature corresponding to the complete evaporation of this type of fuel in the open air, by transferring the heat of the exhaust gases in the heater, characterized in that they control the pressure and the temperature of the fuel in the heater (heat exchanger) in front of the nozzles and if at least one of the specified parameters is exceeded, the heated fuel is dumped into the tank by means of a valve Pan overheating and reverse fuel discharge. 2. Способ формирования топливовоздушной смеси по п.1, отличающийся тем, что контролируют температуру топлива в подогревателе (теплообменнике) перед форсунками и формируют длительность управляющих импульсов форсунками, пропорционально температуре топлива.2. The method of forming the air-fuel mixture according to claim 1, characterized in that the temperature of the fuel in the heater (heat exchanger) in front of the nozzles is controlled and the duration of the control pulses of the nozzles is formed in proportion to the temperature of the fuel. 3. Способ формирования топливовоздушной смеси по п.1, отличающийся тем, что температуру топлива после подогревателя (теплообменника) выравнивают в среде рабочего тела системы жидкостного охлаждения.3. The method of forming the air-fuel mixture according to claim 1, characterized in that the temperature of the fuel after the heater (heat exchanger) is aligned in the medium of the working fluid of the liquid cooling system. 4. Устройство для реализации способа по п.1, представляющее систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником (фильтрующим элементом), топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и форсунок (устройств распыления топлива), соединенных между собой соединительным трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом, устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов), и подогревателя топлива (теплообменника), расположенного перед форсунками (устройствами распыления топлива), отличающееся тем, что подогреватель топлива (теплообменник) конструктивно представляет собой центральную магистраль с входным и выходным резьбовым отверстием и отводную магистраль (отводные магистрали) с выходным (выходными по количеству форсунок) резьбовым отверстием (резьбовыми отверстиями), выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, с топливным баком, а выходные резьбовые отверстия отводов, посредством штуцеров с трубками, соединены с форсунками (устройствами распыления топлива).4. The device for implementing the method according to claim 1, representing a power system comprising a fuel tank with a filter intake (filter element), a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and nozzles (fuel atomization devices) interconnected connecting pipe (fuel line), as well as an air filter with a filter element, a device for controlling the air intake zone and its initial temperature, elements for the removal of combustion products (exhaust gas s), and a fuel heater (heat exchanger) located in front of the nozzles (fuel atomization devices), characterized in that the fuel heater (heat exchanger) is structurally a central line with an inlet and outlet threaded hole and an outlet line (outlet lines) with an outlet (outlet) by the number of nozzles) by a threaded hole (threaded holes) made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp, to which the piece is connected to the inlet threaded hole fuel inlet line, an output line of the central threaded hole screwed sensor valve overheating and return fuel discharge connected through a pipeline to a fuel tank, and the output taps of the tapped holes, through tubes with nozzles, connected to injectors (fuel spraying devices). 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например пенопласт или пенофол.5. The device according to claim 4, characterized in that the fuel tank, fuel lines, filter housing and high pressure fuel pump are equipped with a heat-insulating shell containing a casing made in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and one or more layers are located between the casing and the housing of the elements thermal insulation, such as polystyrene or penofol. 6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что соединительные трубопроводы высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения.6. The device according to claim 4, characterized in that the high pressure connecting pipelines are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system. 7. Устройство для реализации способа по п.1, представляющее систему питания в составе топливного бака с фильтром-заборником и вспомогательным подогревателем топлива, топливного насоса с механическим или электрическим приводом, топливного насоса высокого давления и форсунок (устройств распыления топлива), соединенных между собой соединительным трубопроводом (топливопроводом), а также воздушного фильтра с фильтрующим элементом и устройством управления зоной забора воздуха и его начальной температурой, элементов отвода продуктов сгорания (отработавших газов), основного подогревателя топлива, расположенного перед форсунками (устройствами распыления топлива), отличающееся тем, что устройство снабжено дополнительным подогревателем топлива, основной подогреватель топлива (теплообменник) конструктивно представляет собой центральную магистраль с входным резьбовым и выходным резьбовым отверстием и отводные магистрали, по количеству форсунок, с выходными резьбовыми отверстиями, выполненными в стенке выпускного коллектора и выполняющими роль рампы, к входному резьбовому отверстию которого подсоединен штуцер входной магистрали топливопровода, в выходное резьбовое отверстие центральной магистрали ввинчен датчик-клапан перегрева и обратного сброса топлива, соединенный посредством трубопровода, например, с топливным баком, выходные резьбовые отверстия посредством штуцеров с трубками соединены с форсунками (устройствами распыления топлива), вспомогательный подогреватель топлива, расположенный между топливным баком и топливным насосом высокого давления, и конструктивно представляет собой корпус с входным и выходным каналами для подвода и отвода отработавших газов, внутри которого смонтирован радиатор-теплообменник с подводящим и отводящим резьбовыми отверстиями для подсоединения подводящего и отводящего топливопроводов с кранами управления, а также трубкой прямой подачи топлива, дополнительный подогреватель расположен внутри топливного бака и конструктивно представляет собой термоэлектрические нагреватели напряжением (12)24/(110)220 В с питанием от бортовой сети автомобиля в движении или от промышленной сети во время стоянки, с управлением нагревателями посредством блока управления подогревом топлива с датчиком температуры.7. The device for implementing the method according to claim 1, representing a power system comprising a fuel tank with a filter intake and an auxiliary fuel heater, a fuel pump with a mechanical or electric drive, a high pressure fuel pump and nozzles (fuel atomization devices) interconnected connecting pipe (fuel line), as well as an air filter with a filter element and a device for controlling the air intake zone and its initial temperature, exhaust elements are burned I (exhaust gas), the main fuel heater, located in front of the nozzles (fuel atomization devices), characterized in that the device is equipped with an additional fuel heater, the main fuel heater (heat exchanger) is structurally a central line with an inlet threaded and outlet threaded hole and outlet lines , by the number of nozzles, with outlet threaded holes made in the wall of the exhaust manifold and acting as a ramp to the threaded inlet the opening of which the fitting of the inlet pipe of the fuel line is connected to, the sensor-valve for overheating and reverse fuel discharge is screwed into the outlet pipe of the central line, connected via a pipe, for example, to the fuel tank, the outlet screw holes are connected via nozzles with pipes to nozzles (fuel atomization devices), auxiliary fuel heater, located between the fuel tank and the high-pressure fuel pump, and is structurally a housing with an input exhaust and inlet channels for supplying and discharging exhaust gases, inside of which a radiator-heat exchanger is mounted with inlet and outlet threaded holes for connecting the inlet and outlet fuel lines with control valves, as well as the direct fuel supply pipe, an additional heater is located inside the fuel tank and is structurally thermoelectric heaters with voltage of (12) 24 / (110) 220 V powered by the vehicle’s on-board network in motion or from the industrial network during parking, with control leniem heaters heated by the fuel control unit with a temperature sensor. 8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что топливный бак, топливопроводы, корпус фильтра и топливного насоса высокого давления снабжены термоизоляционной оболочкой, содержащей кожух, выполненный в виде скорлупы из жесткого пенополиуретана, а между кожухом и корпусом элементов находится один или несколько слоев термоизоляции, например пенопласт или пенофол.8. The device according to claim 7, characterized in that the fuel tank, fuel lines, filter housing and high pressure fuel pump are provided with a heat-insulating shell containing a casing made in the form of a shell made of rigid polyurethane foam, and one or more layers are located between the casing and the housing of elements thermal insulation, such as polystyrene or penofol. 9. Устройство по п.7, отличающееся тем, что соединительные трубопроводы высокого давления выполнены, например, в виде змеевиков и заведены в полость с рабочей жидкостью системы охлаждения. 9. The device according to claim 7, characterized in that the high pressure connecting pipelines are made, for example, in the form of coils and are introduced into the cavity with the working fluid of the cooling system.
RU2008124277/06A 2008-06-16 2008-06-16 Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions) RU2405961C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008124277/06A RU2405961C2 (en) 2008-06-16 2008-06-16 Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008124277/06A RU2405961C2 (en) 2008-06-16 2008-06-16 Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008124277A RU2008124277A (en) 2009-12-27
RU2405961C2 true RU2405961C2 (en) 2010-12-10

Family

ID=41642348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008124277/06A RU2405961C2 (en) 2008-06-16 2008-06-16 Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2405961C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2543920C1 (en) * 2014-04-24 2015-03-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВНИИТиН Россельхозакадемии) Fuel tank for diesel operation in winter
RU190880U1 (en) * 2019-04-17 2019-07-16 Иван Сергеевич Задорожный A device for producing fuel in the gas phase
RU2745692C1 (en) * 2020-07-14 2021-03-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет"(ОмГТУ) Fuel supply system for an internal combustion engine
WO2022109693A1 (en) * 2020-11-30 2022-06-02 Robert Bosch Limitada System and method for managing the temperature of fuel injected into internal combustion engines, based on mixing an air stream and fuel, applicable to a vehicle
WO2022109692A1 (en) * 2020-11-30 2022-06-02 Robert Bosch Limitada System and method for managing the temperature of fuel injected into internal combustion engines, based on mixing an air stream and fuel, applicable to a vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. /Под ред. А.С.Орлина. - М.: Машиностроение, 1985, с.107. *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2543920C1 (en) * 2014-04-24 2015-03-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВНИИТиН Россельхозакадемии) Fuel tank for diesel operation in winter
RU190880U1 (en) * 2019-04-17 2019-07-16 Иван Сергеевич Задорожный A device for producing fuel in the gas phase
RU2745692C1 (en) * 2020-07-14 2021-03-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет"(ОмГТУ) Fuel supply system for an internal combustion engine
WO2022109693A1 (en) * 2020-11-30 2022-06-02 Robert Bosch Limitada System and method for managing the temperature of fuel injected into internal combustion engines, based on mixing an air stream and fuel, applicable to a vehicle
WO2022109692A1 (en) * 2020-11-30 2022-06-02 Robert Bosch Limitada System and method for managing the temperature of fuel injected into internal combustion engines, based on mixing an air stream and fuel, applicable to a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008124277A (en) 2009-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7013845B1 (en) Emissions reduction system for an internal combustion engine
US4548187A (en) Internal combustion engine for alternative fuels
RU2405961C2 (en) Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions)
US20080053416A1 (en) Vapor and liquid fuel injection system
US6817347B2 (en) Fuel converter
US6662788B2 (en) Remote metering for gaseous fuels and oxidizers
RU2305791C1 (en) Fuel system of vehicle internal combustion engine
US4711223A (en) Alcohol fuel conversion apparatus
US4350134A (en) Method and apparatus for producing an air/fuel vapor mixture
US8408186B2 (en) Fuel conservation device
US4157700A (en) Pre-vaporization system
CN201296153Y (en) Vehicle liquid gas and fuel heater
EP0744006A1 (en) Engine
CN101353993B (en) Intelligent heat exchange system of diesel
CN101832204A (en) Fuel evaporator
US8028683B1 (en) Multifuel supply system
CN111058976A (en) Methanol automobile intake air heating and methanol automobile oil pump protection method
RU2651021C1 (en) System of diesel supply with supplementary fuel
RU2732648C1 (en) Automotive diesel engine feed system
CN209369955U (en) Diesel oil oil heater
RU2261358C2 (en) Fuel system for diesel engine
KR940004474Y1 (en) Fuel heating apparatus
RU2346177C1 (en) Electro pneumatic device facilitating ice starting
CN1746476A (en) Gas engine
KR100666081B1 (en) Vegetable Fuel heating apparatus for Diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100617