RU2402434C1

RU2402434C1 - Protector of drive against attack

Info

Publication number: RU2402434C1
Application number: RU2009116315/11A
Authority: RU
Inventors: Давид Михайлович Белый (RU); Давид Михайлович Белый
Priority date: 2009-04-28
Filing date: 2009-04-28
Publication date: 2010-10-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to safety measures in operation of motor transport, namely to device designed to protect driver against attack. Proposed device is made up of mechanism to isolate driver from passenger behind him that is secured to driver seat back. It represents electromechanical impact-locking power device. Said power device is arranged in blank cylindrical bore on drive seat back rear side and represents a coiled helical spring. Said spring top faces the passenger and locked as-compressed in said bore by means of flat retainer rod. The latter has its one end fitted inside said helical spring nearby its top and its other end secured to electromagnet core. Electromagnet excitation winding is connected to automobile power supply system via flexible fitted at driver feet. Depth of pedal depression defines signal level in excitation winding and distance of pulling retainer rod out of aforesaid helical spring to allow increasing force that presses the passenger to its set back by said impact-locking mechanism.

EFFECT: higher efficiency of protection.

2 dwg

Description

Изобретение относится к области обеспечения безопасности при эксплуатации автотранспорта.The invention relates to the field of safety during the operation of vehicles.

Известно устройство для фиксации пассажиров в кресле, содержащее дугу, охватывающую ветвями плечи пассажира, поперечный элемент, располагаемый над бедрами пассажира, а также снабженное регулируемыми упорами на спинке сиденья и ветвях дуги для исключения соударений лица пассажира с дугой / см., например, патент РФ на изобретение №2236273, кл. A63G 7/00, 21/00, 2002 [1]/.A device for fixing passengers in a seat is known, comprising an arc covering branches of a passenger’s shoulders, a transverse element located above the passenger’s hips, and also equipped with adjustable stops on the seatback and arc branches to prevent collisions of a passenger’s face with an arc / see, for example, RF patent for invention No. 2236273, class A63G 7/00, 21/00, 2002 [1] /.

Известно также устройство, удерживающее пассажира с помощью специальных фиксирующих ремней со средствами крепления, а также крепежных лямок, выполненных в виде грудных и поясничных крепежных ремней, соединенных фиксирующим механизмом, и снабженное средством втягивания ремней в нерабочем состоянии / см. патент РФ на полезную модель №75358, кл. B60R 22/00, 2008 [2]/.It is also known a device that holds a passenger with special fixing belts with fastening means, as well as fastening straps made in the form of chest and lumbar fastening belts connected by a locking mechanism and equipped with belt retractor inoperative / see RF patent for utility model No. 75358, cl. B60R 22/00, 2008 [2] /.

Недостатками известных устройств является то, что, обеспечивая в некоторой степени защиту пассажиров от вибрационных и импульсных инерционных воздействий, они абсолютно не защищают водителя от нападения со стороны пассажиров. Особенно это относится к пассажиру, расположенному за спиной водителя вне поля его зрения и представляющему в данном плане максимальную опасность для водителя.The disadvantages of the known devices is that, to some extent protecting passengers from vibration and impulse inertial influences, they absolutely do not protect the driver from attacks from passengers. This is especially true for a passenger located behind the driver’s backside and representing in this plan the maximum danger to the driver.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является средство для защиты водителя от нападения, выполненное в виде экрана из твердого плоского листового материала, снабженного средствами крепления к спинке сиденья водителя / см. патент РФ на полезную модель №71602, кл. B60N 2/44, 2007 [3]/, и принятое за прототип.The closest device of the same purpose to the claimed invention by the set of essential features is a means for protecting the driver from attack, made in the form of a screen of a solid flat sheet material equipped with means for attaching to the back of the driver's seat / see RF patent for utility model No. 71602, class . B60N 2/44, 2007 [3] /, and adopted as a prototype.

Недостатками устройства-прототипа являются состояние дискомфорта, сообщаемое пассажирам при их изоляции от водителя экраном, решеткой и т.п., а главное низкая эффективность защиты водителя. Последнее обусловлено тем, что пассажир, увидев защитное устройство в виде экрана и имея запас времени в случае определенных намерений, продумывает другую схему нападения на водителя: либо в момент высадки и посадки в автомобиль, либо провоцируя водителя на временную остановку и т.п.The disadvantages of the prototype device are the state of discomfort reported to passengers when they are isolated from the driver by a screen, a grill, etc., and most importantly, the low efficiency of driver protection. The latter is due to the fact that the passenger, having seen the protective device in the form of a screen and having a margin of time in case of certain intentions, thinks out another scheme of attacking the driver: either at the time of boarding and boarding the car, or provoking the driver to a temporary stop, etc.

Целесообразным было создание скрытого в автотранспортном средстве от потенциального нападающего устройства защиты, которое, приводясь в действие водителем непосредственно в момент нападения, обеспечивало бы мгновенное силовое импульсное воздействие на нападающего, его удерживающую фиксацию и последующее силовое воздействие с нарастающей интенсивностью в случае продолжения попыток нападающего по освобождению.It was advisable to create a protection device hidden in the vehicle from a potential attacker, which, when actuated by the driver immediately at the time of the attack, would provide an instant power impulse action on the attacker, his hold-down fixation and subsequent force action with increasing intensity if the attacker continues to free his attempts .

Сущность изобретения заключается в создании электромеханического устройства для защиты водителя от нападения на него сзади, приводимого в действие водителем и обеспечивающего как импульсное ударное, так и статическое сдавливающее воздействие на нападающего.The essence of the invention lies in the creation of an electromechanical device to protect the driver from attacking him from behind, driven by the driver and providing both impulse shock and static compressive effect on the attacker.

Технический результат - увеличение эффективности защиты водителя от нападения, повышение комфортности при проезде пассажиров в автотранспорте.The technical result is an increase in the effectiveness of protecting the driver from attack, increasing comfort when traveling passengers in vehicles.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном средстве для защиты водителя от нападения, выполненном в виде укрепленного на спинке сиденья водителя механизма изоляции водителя от сидящего позади него пассажира, особенность заключается в том, что механизм изоляции выполнен в виде электромеханического ударно-фиксирующего силового устройства, размещенного в глухом цилиндрическом отверстии на задней стороне спинки сиденья водителя и выполненного в виде витой конической пружины, обращенной вершиной в сторону пассажира и зафиксированной в отверстии в сжатом состоянии с помощью специального плоского стержня-фиксатора, введенного одним концом между витками в тело сжатой пружины, а другим концом прикрепленного к сердечнику электромагнита, обмотка возбуждения которого подключена к системе электропитания через упругую педаль, установленную в ногах у водителя, причем глубина утопления педали определяет уровень сигнала в обмотке возбуждения электромагнита и, соответственно, глубину внедрения стержня-фиксатора в тело пружины.The specified technical result during the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known means for protecting the driver from attack, made in the form of a mechanism for isolating the driver from the passenger sitting behind him on the driver’s seat back, the peculiarity is that the isolation mechanism is made in the form of an electromechanical shock fixing power device located in a blind cylindrical hole on the rear side of the back of the driver's seat and made in the form of a coiled conical spring, facing with the vertex toward the passenger and fixed in the hole in a compressed state using a special flat locking rod inserted at one end between the turns into the body of the compressed spring, and the other end of the electromagnet attached to the core, the excitation winding of which is connected to the power supply system through an elastic pedal installed at the driver’s feet, and the depth of the pedal drowning determines the signal level in the field coil of the electromagnet and, accordingly, the depth of penetration of the locking rod into the spring body s.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично на виде сбоку изображены сиденье водителя с предлагаемым устройством / в сработавшем состоянии / в контакте с задним пассажиром; на фиг.2 - предлагаемое устройство до срабатывания / в исходном состоянии / с продольным разрезом в увеличенном масштабе.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 is a schematic side view of a driver's seat with the proposed device / in the operating state / in contact with the rear passenger; figure 2 - the proposed device to operate / in the initial state / with a longitudinal section in an enlarged scale.

Средство для защиты водителя 1 от нападения / преимущественно со стороны пассажира 2 на сиденье 3 позади водителя, находящегося вне поля его зрения / выполнено в виде укрепленного на спинке 4 сиденья 5 водителя 1 механизма изоляции водителя 1от сидящего позади него пассажира 2, при этом механизм изоляции выполнен в виде электромеханического ударно-фиксирующего силового устройства, размещенного в глухом цилиндрическом отверстии 6 на задней стороне спинки 4 сиденья 5 водителя 1 и выполненного в виде витой конической пружины 7, обращенной вершиной в сторону пассажира 2 и прикрепленной основанием к дну глухого отверстия 6 / крепеж не показан /. Пружина 7 сдеформирована в отверстии 6 до исходного, полностью сжатого с натягом состоянии /см.фиг.2/ и зафиксирована в этом состоянии с помощью специального плоского стержня-фиксатора 8, введенного одним концом между витками в тело сжатой пружины 7 вблизи ее вершины, а другим концом прикрепленного к цилиндрическому сердечнику 9 электромагнита 10. Последний жестко установлен в полости 11 спинки 4 сиденья 5 водителя, закрываемой с задней стороны спинки 4 крышкой 12 и соединенной с глухим отверстием 6 сквозной прорезью 13 в его боковой стенке для свободного прохода плоского стержня-фиксатора 8. При этом обмотка возбуждения электромагнита 10 подключена к системе электропитания автомобиля через упругую подпружиненную педаль, расположенную на полу кузова под рулем в ногах у водителя /педаль не показана/, и замыкающую при нажатии на нее цепь питания обмотки возбуждения электромагнита 10. При увеличении усилия нажатия на педаль и, соответственно, при более глубоком ее утоплении уменьшается сопротивление реостата в цепи питания, соответственно, увеличивается ток в обмотке возбуждения электромагнита 10, и сердечник 9, все глубже втягиваясь внутрь катушки-электромагнита 10, все дальше вытягивает стержень-фиксатор 8 из тела пружины 7. Указанная выше схема автоматического регулирования упругим нажатием на педаль тока возбуждения в обмотках электромагнитов, двигателей и других элементов силового привода достаточно хорошо известна и отработана, поэтому заявитель специально на этом вопросе не останавливается. Снаружи к вершине пружины 7 прикреплена круглая металлическая пластинка 14, которая при полностью сжатой пружине 7 в ее исходном состоянии находится заподлицо с наружной кромкой глухого отверстия 6 и составляет единую плоскость с задней плоскостью спинки 4 сиденья 5.Means for protecting the driver 1 from attack / mainly from the side of the passenger 2 on the seat 3 behind the driver who is outside his field of vision / is made in the form of a driver isolation mechanism mounted on the back 4 of the seat 5 of the driver 1 of the driver 1 from the passenger sitting behind him 2, while the isolation mechanism made in the form of an electromechanical shock-fixing power device located in a blind cylindrical hole 6 on the rear side of the backrest 4 of the seat 5 of the driver 1 and made in the form of a twisted conical spring 7 facing the top 2 toward the passenger and a base attached to the bottom of the blind hole 6 / fasteners not shown /. The spring 7 is deformed in the hole 6 to the original, fully compressed with a tightness condition (see Fig. 2/) and fixed in this state using a special flat locking rod 8, inserted at one end between the turns into the body of the compressed spring 7 near its top, and the other end of the electromagnet 10 attached to the cylindrical core 9. The latter is rigidly mounted in the cavity 11 of the backrest 4 of the driver's seat 5, which is closed on the back side of the backrest 4 by a cover 12 and connected to the blind hole 6 through the slot 13 in its side wall for its one pass of the flat locking rod 8. In this case, the field winding of the electromagnet 10 is connected to the vehicle’s power supply system through a spring-loaded elastic pedal located on the floor of the body under the steering wheel at the driver’s feet / the pedal is not shown /, and the power circuit of the field winding closing electromagnet 10. With an increase in the effort to depress the pedal and, correspondingly, with its deeper drowning, the resistance of the rheostat in the power circuit decreases, and accordingly, the current in the excitation winding increases romagnet 10, and the core 9, pulling deeper into the coil-electromagnet 10, pulls the locking rod 8 out of the spring body 7 further. The above scheme of automatic regulation by elastic pressing the excitation current pedal in the windings of electromagnets, motors and other elements of the power drive is enough well known and practiced, therefore, the applicant does not specifically dwell on this issue. Outside, a round metal plate 14 is attached to the top of the spring 7, which, when the spring 7 is fully compressed, in its initial state is flush with the outer edge of the blind hole 6 and forms a single plane with the rear plane of the backrest 4 of the seat 5.

Работа предложенного устройства осуществляется следующим образом.The operation of the proposed device is as follows.

В исходном состоянии вышеуказанная подпружиненная педаль в зоне расположения ног водителя не деформирована, обмотка возбуждения электромагнита 10 разомкнута, сердечник 10 значительно выступает из осевого отверстия электромагнита 10 /см. фиг.2/, стержень-фиксатор 8 глубоко введен в тело пружины 7, удерживая ее в полностью сжатом состоянии, при котором пластинка 14 находится в одной плоскости с задней плоскостью спинки 4 сиденья 5 водителя. При нападении пассажира 2 сзади на водителя 1, например с попыткой захвата сзади головы водителя, его удушения и т.п., водитель дотягивается ногой до педали и нажимает ее. При этом педаль мгновенно подключает обмотку возбуждения электромагнита 10 к цепи питания автомобиля, сердечник 9 скачком втягивается внутрь электромагнита 10 и частично вытягивает стержень-фиксатор 8 из тела пружины 7. В результате вся верхняя часть витков пружины с меньшим диаметром “выстреливает” вместе с пластинкой 14 из отверстия 6, ударяет пассажира 2 в грудь, отбрасывает его ударной нагрузкой к спинке заднего сиденья 3 и прижимает его к данной спинке /см.фиг.1/. При попытках пассажира в данной ситуации оказать физическое сопротивление /высвободиться, открыть дверь, достать оружие и т.п./ водитель глубже утапливает педаль, при этом стержень-фиксатор 8 полностью выходит из тела пружины 7, последняя полностью освобождается и сжимает пассажира 2 со значительным усилием, полностью подавляя всякие попытки сопротивления. Возможен вариант размещения предлагаемого средства также на соседнем с водителем сиденье с одновременным срабатыванием устройства фиксации на двух сиденьях. Усилие нажатия на педаль выбрано достаточным для предотвращения возможности случайного срабатывания средства для защиты. Также предусмотрен вариант с возможностью предварительного отключения средства защиты и с возможностью его включения с готовностью к работе в любой момент, например при посадке пассажиров, при подозрительном поведении пассажиров и т.п. Следует специально указать, что при наличии нескольких преступников в подавляющем числе случаев /об этом свидетельствует статистика преступлений на транспорте/ нападение на водителя начинается пассажиром сзади водителя. В этом случае неожиданное включение и срабатывание предлагаемого средства защиты позволит водителю ошеломить преступников и, например, выскочить из автомобиля.In the initial state, the aforementioned spring-loaded pedal in the area of the driver’s feet is not deformed, the field winding of the electromagnet 10 is open, the core 10 protrudes significantly from the axial hole of the electromagnet 10 / cm. figure 2 /, the locking rod 8 is deeply inserted into the body of the spring 7, holding it in a fully compressed state, in which the plate 14 is in the same plane with the rear plane of the backrest 4 of the driver's seat 5. When a passenger 2 attacks the driver 1 from behind, for example, with an attempt to grab the driver’s head from behind, strangle him, etc., the driver reaches the pedal with his foot and presses it. In this case, the pedal instantly connects the excitation winding of the electromagnet 10 to the vehicle’s power circuit, the core 9 abruptly retracts into the electromagnet 10 and partially pulls the latching rod 8 out of the spring body 7. As a result, the entire upper part of the spring turns with a smaller diameter “shoots” together with the plate 14 from the hole 6, strikes the passenger 2 in the chest, throws it with an impact load to the back of the rear seat 3 and presses it to this back / see Fig. 1/. When a passenger tries in this situation to provide physical resistance / to free himself, open the door, get out a weapon, etc. / the driver depresses the pedal deeper, while the locking pin 8 completely leaves the body of the spring 7, the latter is completely released and compresses passenger 2 with a significant effort, completely suppressing all attempts at resistance. It is possible to place the proposed tool also on the seat next to the driver with the simultaneous operation of the locking device on two seats. The pedal pressure is sufficient to prevent the possibility of accidental operation of the protective equipment. There is also an option with the ability to pre-disable the protective equipment and with the possibility of its inclusion with readiness for work at any time, for example, when boarding passengers, with suspicious behavior of passengers, etc. It should be specifically noted that in the presence of several criminals in the overwhelming majority of cases / this is evidenced by the statistics of transport crimes / an attack on the driver begins with the passenger behind the driver. In this case, the unexpected inclusion and operation of the proposed remedy will allow the driver to stun the criminals and, for example, jump out of the car.

Предлагаемое средство для защиты водителя отличается предельной эффективностью при сравнительной простоте конструкции и высокой надежности. Оно абсолютно не ухудшает эстетику салона, не вызывает состояние дискомфорта из-за наличия экранов, решеток и т.п., отделяющих водителя от пассажиров. По мнению заявителя, сам факт исходной изоляции водителя от пассажиров салона вызывает у последних чувство дискомфорта, некоторой тревоги, затрудняет общение, провоцирует у пассажиров, естественно, при наличии соответствующего умысла, к подготовке других вариантов нападения, последствий которых при отсутствии у водителя специальной подготовки очень трудно избежать. Последний факт особенно важен для такси, где общение водителя с пассажирами через экран или динамик вызывает резкий дискомфорт. Тем более, что экран должен быть достаточно прочным - в противном случае его наличие практически не повышает безопасность.The proposed means for protecting the driver is extremely efficient with a comparative simplicity of design and high reliability. It absolutely does not worsen the aesthetics of the cabin, does not cause a state of discomfort due to the presence of screens, grilles, etc., separating the driver from passengers. According to the applicant, the very fact of the initial isolation of the driver from the passengers of the cabin causes the latter to feel discomfort, some anxiety, complicates communication, provokes the passengers, naturally, with the appropriate intent, to prepare other attack options, the consequences of which, if the driver does not have special training, are very hard to avoid. The latter fact is especially important for taxis, where the driver’s communication with passengers through a screen or speaker causes severe discomfort. Moreover, the screen should be strong enough - otherwise, its presence practically does not increase security.

Claims

Means for protecting the driver from attack, made in the form of a mechanism for isolating the driver from the passenger sitting behind him, mounted on the back of the driver’s seat, characterized in that the isolation mechanism is made in the form of an electromechanical shock-fixing power device located in a blind cylindrical hole on the back of the seat back the driver and made in the form of a coiled conical spring, facing the apex towards the passenger and fixed in the hole in a compressed state using a flat rod-f an ixator introduced at one end between the turns into the body of a compressed conical spring near its top and the other end of an electromagnet attached to the core, the field coil of which is connected to the power supply system through an elastic pedal installed in the driver’s legs, and the depth of the pedal drowning determines the signal level in the winding excitation of the electromagnet and, accordingly, the depth of pulling of the locking rod from the body of the conical spring to provide the possibility of increasing the force of pressing the passenger to the back e a seat shock-locking power unit.