RU2397358C2 - Device to feed fuel from fuel tank into automotive ice - Google Patents

Device to feed fuel from fuel tank into automotive ice Download PDF

Info

Publication number
RU2397358C2
RU2397358C2 RU2007142646/06A RU2007142646A RU2397358C2 RU 2397358 C2 RU2397358 C2 RU 2397358C2 RU 2007142646/06 A RU2007142646/06 A RU 2007142646/06A RU 2007142646 A RU2007142646 A RU 2007142646A RU 2397358 C2 RU2397358 C2 RU 2397358C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
accumulator
chambers
feed pump
fuel accumulator
Prior art date
Application number
RU2007142646/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2007142646A (en
Inventor
Ханс-Петер БРАУН (DE)
Ханс-Петер Браун
Томас ВИЛАНД (DE)
Томас ВИЛАНД
Маттиас КИРНЕР (DE)
Маттиас КИРНЕР
Клаудио НАКАО (DE)
Клаудио НАКАО
Мартин БЕЙЕР (DE)
Мартин БЕЙЕР
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2007142646A publication Critical patent/RU2007142646A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2397358C2 publication Critical patent/RU2397358C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps. ^ SUBSTANCE: proposed device comprises fuel feed pump arranged in fuel accumulator with bottom to feed fuel fro fuel tank therein. On and/or in fuel accumulator bottom facing fuel feed pump, several chambers open inside fuel accumulator are arranged to separate impurities or foreign particles from fuel, while fuel feed pump is arranged so that fuel fed thereby passes through aforesaid chambers. ^ EFFECT: ease of separating foreign particles from fuel sucked in from fuel tank. ^ 10 cl, 2 dwg

Description

Уровень техникиState of the art

Настоящее изобретение относится к устройству согласно ограничительной части независимого пункта формулы изобретения. Подобное устройство для подачи топлива, которое уже известно из US 5080077, имеет топливный аккумулятор и расположенный в нем всасывающий струйный насос, которым топливо из топливного бака подается в топливный аккумулятор через всасывающее отверстие в его дне. Перед всасывающим отверстием расположен тканевый фильтр, отфильтровывающий из всасываемого из топливного бака топлива присутствующие в нем посторонние частицы (частицы загрязнений) во избежание их попадания в расположенные после всасывающего отверстия клапаны и ухудшения тем самым их работоспособности. Недостаток такого известного устройства состоит в том, что тканевый фильтр при наличии в топливе большого количества посторонних частиц постепенно забивается ими и в результате увеличивает создаваемое им гидравлическое сопротивление, из-за чего при неизменной мощности всасывающего струйного насоса количество подаваемого им в топливный аккумулятор топлива постепенно сокращается.The present invention relates to a device according to the restrictive part of an independent claim. A similar fuel supply device, which is already known from US 5080077, has a fuel accumulator and a suction jet pump located therein, by which fuel from the fuel tank is supplied to the fuel accumulator through the suction port in its bottom. A fabric filter is located in front of the suction port, filtering out foreign particles (contaminant particles) from the fuel sucked from the fuel tank to prevent them from entering the valves located after the suction port and thereby deteriorate their performance. A disadvantage of such a known device is that the fabric filter, in the presence of a large amount of foreign particles in the fuel, gradually clogs them and as a result increases the hydraulic resistance created by it, due to which, at a constant power of the suction jet pump, the amount of fuel supplied to the fuel accumulator gradually decreases .

Преимущества изобретенияAdvantages of the Invention

Преимущество предлагаемого в изобретении устройства с отличительными признаками, представленными в независимом пункте формулы изобретения, перед известными из уровня техники устройствами состоит в использовании в нем иного, простого в реализации решения по отделению от всасываемого из топливного бака топлива присутствующих в нем посторонних частиц, для чего на и/или в дне топливного аккумулятора с его обращенной к подающему насосу внутренней стороны предусмотрено несколько открытых внутрь топливного аккумулятора камер для отделения от топлива присутствующих в нем посторонних частиц или частиц загрязнений, а подающий насос расположен при этом таким образом, что выходящее из него топливо проходит через эти камеры.An advantage of the device proposed in the invention with the distinctive features presented in the independent claim over the devices known from the prior art is the use of a different solution that is simple to implement to separate the foreign particles present in it from the fuel sucked from the fuel tank, for which purpose and / or at the bottom of the fuel accumulator with its inner side facing the feed pump, there are several chambers open inside the fuel accumulator for separation I am from the fuel of foreign particles or particles of impurities present in it, and the feed pump is located in such a way that the fuel leaving it passes through these chambers.

Различные предпочтительные варианты выполнения заявленного в независимом пункте формулы изобретения устройства приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.Various preferred embodiments of the device claimed in the independent claim are given in the dependent claims.

Так, в частности, камеры наиболее предпочтительно располагать последовательно одна за другой в направлении потока топлива, выходящего из подающего насоса, поскольку при этом обеспечивается особо эффективное отделение посторонних частиц от топлива в камерах.Thus, in particular, it is most preferable for the chambers to be arranged sequentially one after another in the direction of the fuel flow exiting the feed pump, since this ensures a particularly efficient separation of foreign particles from the fuel in the chambers.

Предпочтительно далее дополнительно располагать камеры рядом друг с другом, если смотреть в направлении потока топлива, выходящего из подающего насоса, поскольку при этом дополнительно повышается эффективность отделения посторонних частиц от топлива.It is preferable to further further position the chambers next to each other, when viewed in the direction of the fuel flow exiting the feed pump, since this further improves the efficiency of separating foreign particles from the fuel.

В особенно предпочтительном варианте камеры образованы выступающими от дна топливного аккумулятора стенками, которые можно изготавливать вместе с топливным аккумулятором особо простым и экономичным методом литья под давлением.In a particularly preferred embodiment, the chambers are formed by walls protruding from the bottom of the fuel accumulator, which can be made together with the fuel accumulator by a particularly simple and economical injection molding method.

В другом предпочтительном варианте камеры образованы по меньшей мере двумя направляющими стенками и несколькими соединяющими их между собой и расположенными поперечно направлению потока топлива перегородками, каковые направляющие стенки и перегородки также можно изготавливать вместе с топливным аккумулятором особо простым и экономичным методом литья под давлением.In another preferred embodiment, the chambers are formed by at least two guide walls and several partitions connecting them to each other and arranged transversely to the direction of fuel flow, which guide walls and partitions can also be made together with the fuel accumulator by a particularly simple and economical injection molding method.

В последнем из рассмотренных выше вариантов предпочтительно, чтобы одна из направляющих стенок была образована стенкой топливного аккумулятора, поскольку при этом обеспечивается прохождение практически всего всосанного из топливного бака количества топлива через камеры и его очистка от посторонних частиц.In the last of the above options, it is preferable that one of the guide walls was formed by the wall of the fuel accumulator, since this ensures that almost the entire amount of fuel absorbed from the fuel tank passes through the chambers and is cleaned of foreign particles.

В следующем предпочтительном варианте направляющие стенки и/или перегородки предлагается выполнять с увеличивающейся в направлении потока выходящего из подающего насоса топлива высотой, измеряемой в осевом направлении топливного аккумулятора, поскольку при этом повышается эффективность отделения посторонних частиц от топлива.In a further preferred embodiment, the guide walls and / or partitions are proposed to be performed with a height increasing in the direction of flow of the fuel leaving the feed pump, measured in the axial direction of the fuel accumulator, since this increases the efficiency of separating foreign particles from the fuel.

В еще одном предпочтительном варианте в качестве подающего насоса предлагается использовать всасывающий струйный насос.In another preferred embodiment, a suction jet pump is proposed as a feed pump.

Помимо этого подающий насос предпочтительно располагать таким образом, чтобы выходящая из его выпускного патрубка в топливный аккумулятор струя топлива была наклонно направлена на боковую стенку топливного аккумулятора, поскольку в этом случае струя топлива не дробится на отдельные, более мелкие струи, а прилегает к боковой стенке топливного аккумулятора и далее движется вдоль нее. В результате практически все всосанное из топливного бака количество топлива проходит через камеры, что обеспечивает достаточно полную его очистку от посторонних частиц.In addition, it is preferable to position the feed pump so that the fuel jet exiting from its outlet pipe into the fuel accumulator is obliquely directed towards the side wall of the fuel accumulator, since in this case the fuel jet is not split into separate, smaller jets, but is adjacent to the side wall of the fuel The battery continues to move along it. As a result, almost all the amount of fuel sucked from the fuel tank passes through the chambers, which ensures its complete cleaning from foreign particles.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере одного из вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые упрощенные чертежи, на которых показано:Below the invention is described in more detail on the example of one of the variants of its implementation with reference to the accompanying simplified drawings, which show:

на фиг.1 - схематичный вид предлагаемого в изобретении устройства иfigure 1 - schematic view proposed in the invention device and

на фиг.2 - схематичный вид топливного аккумулятора с подающим насосом.figure 2 is a schematic view of a fuel battery with a feed pump.

Описание варианта осуществления изобретенияDescription of an embodiment of the invention

На фиг.1 схематично показано устройство для подачи топлива.1 schematically shows a device for supplying fuel.

Такое устройство предназначено, например, для подачи топлива из топливного бака 1 в топливный аккумулятор 2 и из него подающим агрегатом 3 в ДВС 4 транспортного средства.Such a device is intended, for example, for supplying fuel from a fuel tank 1 to a fuel accumulator 2 and from it by a feeding unit 3 to an internal combustion engine 4 of a vehicle.

В топливном баке 1 размещен топливный аккумулятор 2, в котором, в свою очередь, расположен подающий агрегат 3. Подающий агрегат 3 представляет собой, например, динамический или объемный насос.In the fuel tank 1 is placed a fuel accumulator 2, in which, in turn, is the feeding unit 3. The feeding unit 3 is, for example, a dynamic or displacement pump.

Топливный аккумулятор 2, например, стаканообразной формы рассчитан на аккумулирование или накапливание в нем топлива в количестве, достаточном для бесперебойной его подачи в ДВС 4 подающим агрегатом 3 даже в том случае, когда, например, при движении транспортного средства по кривой или на повороте и при обусловленном этим возникновении колыхательных движений топлива в топливном баке 1 оно не поступает в топливный аккумулятор 2.A fuel accumulator 2, for example, in a glass-shaped form, is designed to accumulate or accumulate fuel in it in an amount sufficient to ensure its uninterrupted supply to ICE 4 by the feeding unit 3 even when, for example, when the vehicle is moving along a curve or in a curve and when due to this occurrence of swaying movements of fuel in the fuel tank 1, it does not enter the fuel accumulator 2.

Подающий агрегат 3 всасывает топливо из топливного аккумулятора 2, например, через фильтр 5 грубой очистки по всасывающему топливопроводу 6 и нагнетает топливо через выходной патрубок 7 в напорный топливопровод 8, ведущий к ДВС 4. Фильтр 5 грубой очистки защищает расположенное за ним по ходу потока топлива устройство от попадания в него содержащихся в топливе крупных посторонних частиц (частиц загрязнений).The supply unit 3 draws fuel from the fuel accumulator 2, for example, through a coarse filter 5 through a suction fuel line 6 and pumps fuel through an outlet pipe 7 into a pressure fuel line 8 leading to the internal combustion engine 4. The coarse filter 5 protects the downstream fuel flow a device against the ingress of large foreign particles (particles of pollution) contained in the fuel.

В напорном топливопроводе 8 предусмотрен обратный клапан 9 и расположенный за ним по ходу потока топлива основной фильтр 10. Обратный клапан 9 предотвращает при отключенном подающем агрегате 3 перетекание топлива из расположенной по ходу потока топлива за обратным клапаном 9 части напорного топливопровода 8 в его расположенную по ходу потока перед обратным клапаном 9 часть и далее через подающий агрегат 3, всасывающий топливопровод 6 и фильтр 5 грубой очистки обратно в топливный аккумулятор 2. Основной фильтр 10 отфильтровывает содержащиеся в топливе мелкие посторонние частицы (частицы загрязнений) и таким путем защищает от забивания ими, например, клапанных форсунок ДВС.In the pressure fuel line 8, a check valve 9 is provided and a main filter 10 located behind it in the direction of the fuel flow. The check valve 9 prevents the flow of fuel from the fuel flow line 8 located downstream of the check valve 9 and is located downstream of the fuel supply valve 3. flow in front of the check valve 9 part and then through the supply unit 3, the suction pipe 6 and the coarse filter 5 back to the fuel accumulator 2. The main filter 10 filters the contained in small foreign particles (particles of pollution) in the fuel and in this way protects against clogging, for example, ICE valve nozzles.

От напорного топливопровода 8 в точке, расположенной по ходу потока топлива за основным фильтром 10, ответвляется перепускной топливопровод 13 с предусмотренным в нем редукционным клапаном 14. При возрастании давления в напорном топливопроводе 8 выше некоторой заданной величины редукционный клапан 14 открывается, обеспечивая перетекание топлива из напорного топливопровода 8 по перепускному топливопроводу 13 обратно в топливный аккумулятор 2. В результате давление в напорном топливопроводе 8 вновь становится ниже заданного максимально допустимого уровня и редукционный клапан 14 закрывается.From the pressure fuel line 8 at a point located along the fuel flow behind the main filter 10, a bypass fuel line 13 branches with a pressure relief valve 14 provided therein. When the pressure in the pressure fuel line 8 increases above a predetermined value, the pressure reduction valve 14 opens, allowing fuel to flow from the pressure head fuel line 8 through the fuel bypass line 13 back to the fuel accumulator 2. As a result, the pressure in the pressure fuel line 8 again becomes lower than the specified maximum timogo level and pressure reducing valve 14 closed.

Помимо этого от напорного топливопровода 8 в точке, расположенной по ходу потока топлива за подающим агрегатом 3 и перед обратным клапаном 9, ответвляется нагнетательный топливопровод 15, предназначенный, например для подачи топлива в качестве рабочей среды из напорного топливопровода 8 в подающий насос, например, так называемый всасывающий струйный насос (инжектор) 16, и его приведения в действие. В принципе топливо можно подавать во всасывающий струйный насос 16 также из перепускного топливопровода 13 или из не показанного на чертеже обратного топливопровода, ведущего от ДВС 4 обратно к топливному баку 1. Во избежание полного опорожнения топливного аккумулятора 2 подающим агрегатом 3 в топливный аккумулятор 2 через всасывающее отверстие 17 всасывающим струйным насосом 16 непрерывно подается топливо из топливного бака 1. Всасываемое топливо вместе с так называемой движущей (рабочей) струей, выходящей из нагнетательного топливопровода 15, подается в топливный аккумулятор 2. В нагнетательном топливопроводе 15 для установления и ограничения объемного расхода проходящего по нему топлива предусмотрен, например, дросселирующий элемент 21. Во избежание закупорки дросселирующего элемента 21 в нагнетательном топливопроводе 15 по ходу потока топлива перед дросселирующим элементом 21 предусмотрен еще один фильтр 22 грубой очистки.In addition, from the fuel pressure pipe 8 at a point located along the fuel flow behind the supply unit 3 and in front of the check valve 9, a fuel discharge pipe 15 branches, for example, for supplying fuel as a working medium from a pressure fuel pipe 8 to a feed pump, for example, called a suction jet pump (injector) 16, and its actuation. In principle, fuel can be supplied to the suction jet pump 16 also from the fuel bypass 13 or from a return fuel pipe not shown in the drawing, which leads from the internal combustion engine 4 back to the fuel tank 1. In order to prevent the fuel accumulator 2 from completely emptying by the supply unit 3 into the fuel accumulator 2 through the suction the hole 17 by the suction jet pump 16 continuously delivers fuel from the fuel tank 1. The suction fuel along with the so-called driving (working) jet leaving the injection fuel line 15, is supplied to the fuel accumulator 2. In the injection fuel line 15, for example, a throttling element 21 is provided for establishing and limiting the volumetric flow rate of the fuel passing through it. In order to avoid clogging of the throttling element 21, the discharge fuel line 15 is provided upstream of the throttling element 21 one coarse filter 22.

Всасывающий струйный насос известен, например, из публикации DE 19856298 С1, которая в этом отношении в полном объеме включена в настоящее описание в качестве ссылки.A suction jet pump is known, for example, from DE 19856298 C1, which is hereby incorporated by reference in its entirety.

Топливный аккумулятор 2 выполнен, например, стаканообразной формы с осью 20 (фиг.2) и имеет дно 23. Всасывающий струйный насос 16 расположен, например, на дне 23 топливного аккумулятора.The fuel accumulator 2 is made, for example, in a glass-like shape with an axis 20 (FIG. 2) and has a bottom 23. A suction jet pump 16 is located, for example, at the bottom 23 of the fuel accumulator.

Согласно уровню техники топливо, всасываемое через всасывающее отверстие 17, проходит через фильтры, задерживающие присутствующие в топливе посторонние частицы. В процессе эксплуатации такие фильтры постепенно забиваются задержанными ими частицами, из-за чего возрастает создаваемое фильтрами гидравлическое сопротивление (т.е. возрастает потеря давления на фильтрах) и при неизменной мощности всасывающего струйного насоса постепенно сокращается объем всасываемого в топливный аккумулятор 2 топлива. В соответствии же с настоящим изобретением можно отказаться от применения этих фильтров, использовав иной подход для отделения посторонних частиц от топлива. Благодаря этому гидравлическое сопротивление в зоне всасывающего отверстия 17 остается постоянным, а в топливный аккумулятор 2 в результате при неизменной мощности всасывающего струйного насоса 16 всегда поступает одинаковое количество топлива.According to the prior art, fuel that is sucked in through the suction port 17 passes through filters that trap foreign particles present in the fuel. During operation, such filters are gradually clogged by particles detained by them, due to which the hydraulic resistance created by the filters increases (i.e., the pressure loss on the filters increases), and with the constant power of the suction jet pump, the amount of fuel absorbed into the fuel accumulator 2 gradually decreases. In accordance with the present invention, the use of these filters can be dispensed with using a different approach for separating foreign particles from the fuel. Due to this, the hydraulic resistance in the area of the suction hole 17 remains constant, and the fuel accumulator 2 as a result, at a constant power of the suction jet pump 16 always receives the same amount of fuel.

Согласно изобретению на и/или в дне 23 топливного аккумулятора 2 с его обращенной к всасывающему струйному насосу 16 внутренней стороны 19 предусмотрено несколько камер 24 для отделения от всасываемого из топливного бака 1 топлива присутствующих в нем посторонних частиц. Такие камеры 24 с их верхней, обращенной от дна 23 топливного аккумулятора стороны выполнены открытыми внутрь топливного аккумулятора 2. Камеры 24 могут иметь любую форму. Согласно изобретению всасывающий струйный насос 16 расположен таким образом, что топливо, поступающее из него в топливный аккумулятор 2, проходит через камеры 24.According to the invention, several chambers 24 are provided on and / or in the bottom 23 of the fuel accumulator 2 with its inner side 19 facing the suction jet pump 16, for separating foreign particles from the fuel sucked from the fuel tank 1. Such chambers 24, with their upper side facing away from the bottom 23 of the fuel accumulator, are made open inside the fuel accumulator 2. The chambers 24 can be of any shape. According to the invention, the suction jet pump 16 is arranged so that the fuel coming from it into the fuel accumulator 2 passes through the chambers 24.

Камеры 24 расположены последовательно одна за другой в направлении 26 потока топлива, поступающего из всасывающего струйного насоса 16 в топливный аккумулятор 2. Дополнительно можно также предусмотреть еще несколько камер 24, расположенных рядом друг с другом, если смотреть в указанном направлении 26 потока топлива. Камеры 24 расположены последовательно одна за другой, например, вдоль дугообразной линии, однако в принципе их можно также последовательно располагать вдоль прямой линии или вдоль линии любой иной формы.The chambers 24 are arranged sequentially one after the other in the direction 26 of the fuel flow coming from the suction jet pump 16 to the fuel accumulator 2. In addition, several more chambers 24 located next to each other can also be provided when viewed in the indicated direction 26 of the fuel flow. The cameras 24 are arranged sequentially one after another, for example, along an arcuate line, however, in principle, they can also be sequentially arranged along a straight line or along a line of any other shape.

Камеры 24 образованы, например, стенками 25, выступающими от дна 23 топливного аккумулятора 2. В другом варианте камеры 24 могут быть также образованы углублениями в дне 23 топливного аккумулятора.The chambers 24 are formed, for example, by walls 25 protruding from the bottom 23 of the fuel accumulator 2. In another embodiment, the chambers 24 can also be formed by recesses in the bottom 23 of the fuel accumulator.

После выхода из всасывающего струйного насоса 16 в топливный аккумулятор 2 и при своем движении через камеры 24 топливо замедляется ими. Каждая камера 24 образует для потока топлива застойную зону, в каждой из которых происходит завихрение потока топлива. Посторонние частицы, присутствующие в движущемся через камеры 24 топливе, отделяются от него из-за своей инерционности вследствие замедления потока топлива и его завихрения в камерах 24 и оседают на дно каждой отдельной камеры 24. По своему объему камеры 24 выполнены достаточно большой вместимости для накопления в них частиц загрязнений, исключающей полное их заполнение частицами загрязнений на протяжении среднего срока службы транспортного средства. Камеры 24 способны вместить гораздо большее количество частиц загрязнений по сравнению с тем количеством частиц загрязнений, которое способны задержать применяемые согласно уровню техники фильтры.After exiting the suction jet pump 16 into the fuel accumulator 2 and when it moves through the chambers 24, the fuel slows down by them. Each chamber 24 forms a stagnant zone for the fuel flow, in each of which a turbulence of the fuel flow occurs. Foreign particles present in the fuel moving through the chambers 24 are separated from it due to their inertia due to the slowing of the fuel flow and its swirl in the chambers 24 and settle to the bottom of each individual chamber 24. A sufficiently large capacity is made for the volume of the chamber 24 to accumulate in particles of pollutants, excluding their full filling by pollution particles during the average service life of the vehicle. The chambers 24 are capable of accommodating a much larger amount of contaminant particles compared to the amount of contaminant particles that the filters used according to the prior art are capable of holding.

На фиг.2 показан фрагмент изображенного на фиг.1 устройства, из всех компонентов и элементов которого, однако, на этом чертеже представлены только топливный аккумулятор, всасывающий струйный насос и камеры.Figure 2 shows a fragment of the device shown in figure 1, of all the components and elements of which, however, only the fuel accumulator, the suction jet pump and chambers are shown in this drawing.

Элементы показанного на фиг.2 устройства, которые по своему конструктивному исполнению или функциональному назначению идентичны аналогичным элементам показанного на фиг.1 устройства, обозначены теми же позициями.Elements of the device shown in FIG. 2, which are identical in design or function to similar elements of the device shown in FIG. 1, are denoted by the same positions.

В показанном на фиг.2 варианте камеры 24 образованы, например, двумя отстоящими друг от друга направляющими стенками 28 и несколькими расположенными между ними поперечно направлению 26 потока топлива с отступом одна от другой перегородками 30, соединяющими между собой направляющие стенки 28. Направляющие стенки 28 выполнены, например, дугообразно изогнутой формы и по меньшей мере примерно проходят в одном и том же направлении. В принципе, однако, направляющие стенки могут иметь любую форму. В направлении оси 20 топливного аккумулятора 2 перегородки 30 доходят, например, до его дна 23, образуя отделенные друг от друга камеры 24.In the embodiment shown in FIG. 2, the chambers 24 are formed, for example, by two spacing guide walls 28 and several spaced apart from each other by the fuel flow direction 26, partitions 30 connecting the guiding walls 28. The guiding walls 28 are made for example, arcuate in curved shape and at least roughly extend in the same direction. In principle, however, the guide walls can be of any shape. In the direction of the axis 20 of the fuel accumulator 2, the partitions 30 reach, for example, its bottom 23, forming chambers 24 that are separated from each other.

С радиально наружной относительно оси 20 топливного аккумулятора стороны камеры 24, например, примыкают к боковой стенке 29 топливного аккумулятора 2. В этом случае камеры 24 с радиально наружной стороны ограничены боковой стенкой 29 топливного аккумулятора 2, образующей тем самым одну из направляющих стенок 28. Другая направляющая стенка 28 расположена с радиально внутренней относительно боковой стенки 29 топливного аккумулятора стороны с отступом от нее.The sides of the chamber 24, for example, are adjacent radially outwardly from the axis of the fuel accumulator 20 to the side wall 29 of the fuel accumulator 2. In this case, the chambers 24 are radially outwardly delimited by the side wall 29 of the fuel accumulator 2, thereby forming one of the guide walls 28. Another the guide wall 28 is indented from the side radially inner relative to the side wall 29 of the fuel accumulator.

Измеряемая в направлении оси 20 топливного аккумулятора 2 высота направляющих стенок 28, например, больше измеряемой в том же направлении высоты перегородок 30, однако в принципе может также равняться ей. Та часть направляющих стенок 28, которая находится над перегородками 30, служит для направления через камеры 24 выходящего из всасывающего струйного насоса 16 потока топлива.The height of the guide walls 28 measured in the direction of the axis 20 of the fuel accumulator 2, for example, is greater than the height of the partitions 30 measured in the same direction, but in principle it can also be equal to it. That part of the guide walls 28, which is located above the partitions 30, serves to direct the fuel flow out of the suction jet pump 16 through the chambers 24.

В показанном на фиг.2 варианте высота последовательно расположенных перегородок 30 увеличивается в направлении 26 потока топлива от одной перегородки 30 к следующей. Помимо этого и высота радиально внутренней направляющей стенки 28 увеличивается, например, непрерывно, в направлении 26 потока топлива. Однако в принципе высота перегородок 30 и по меньшей мере одной направляющей стенки 28 может также оставаться постоянной или даже уменьшаться в направлении потока 26 топлива.In the embodiment shown in FIG. 2, the height of the sequentially arranged partitions 30 increases in the direction 26 of the fuel flow from one partition 30 to the next. In addition, the height of the radially inner guide wall 28 increases, for example, continuously, in the direction 26 of the fuel flow. However, in principle, the height of the partitions 30 and at least one guide wall 28 may also remain constant or even decrease in the direction of the fuel flow 26.

Всасывающий струйный насос 16 имеет впускной патрубок 33 для топлива, поступающего по нагнетательному топливопроводу 15, и называемый также смесительным каналом выпускной патрубок 34 для выхода топлива в топливный аккумулятор 2. Через всасывающее отверстие 17 в дне 23 топливного аккумулятора топливо всасывается из топливного бака 1 во всасывающий струйный насос 16, затем вместе с топливом, выходящим из нагнетательного топливопровода 15, попадает через выпускной патрубок 34 в топливный аккумулятор 2 и далее движется между направляющими стенками 28 через камеры 24.The suction jet pump 16 has an inlet 33 for fuel entering through the fuel injection pipe 15, and also called a mixing channel, an exhaust pipe 34 for outputting fuel into the fuel accumulator 2. Through the suction port 17 in the bottom 23 of the fuel accumulator, fuel is sucked from the fuel tank 1 into the suction the jet pump 16, then, together with the fuel leaving the discharge fuel line 15, enters through the exhaust pipe 34 into the fuel accumulator 2 and then moves between the guide walls 2 8 through cameras 24.

Всасывающий струйный насос 16 расположен таким образом, что струя топлива, выходящая из его выпускного патрубка 34, выходное отверстие которого должно располагаться максимально близко к камерам 24, направлена на них. Благодаря этому обеспечивается прохождение почти всего всосанного из топливного бака 1 количества топлива через камеры 24 и его очистка от посторонних частиц. Помимо этого всасывающий струйный насос 16 расположен таким образом, что выходящая из его выпускного патрубка 34 струя топлива направлена наклонно на боковую стенку 29 топливного аккумулятора 2, прилегает к ней и далее движется вдоль нее между направляющими стенками 28 поверх перегородок 30 и через ограничиваемые ими камеры 24.The suction jet pump 16 is located in such a way that the fuel jet exiting from its outlet pipe 34, the outlet of which should be located as close as possible to the chambers 24, is directed at them. This ensures the passage of almost the entire amount of fuel absorbed from the fuel tank 1 through the chambers 24 and its cleaning from foreign particles. In addition, the suction jet pump 16 is located so that the fuel jet emerging from its outlet pipe 34 is directed obliquely to the side wall 29 of the fuel accumulator 2, adjoins to it and then moves along it between the guide walls 28 over the partitions 30 and through the chambers 24 limited by them .

Claims (10)

1. Устройство для подачи топлива из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, имеющее подающий насос, который расположен в имеющем дно топливном аккумуляторе и служит для подачи в него топлива из топливного бака, отличающееся тем, что на и/или в дне (23) топливного аккумулятора (2) с его обращенной к подающему насосу (16) внутренней стороны (19) предусмотрено несколько открытых внутрь топливного аккумулятора (2) камер (24) для отделения от топлива присутствующих в нем посторонних частиц или частиц загрязнений, а подающий насос (16) расположен таким образом, что выходящее из него топливо проходит через эти камеры (24).1. A device for supplying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine of a vehicle having a feed pump, which is located in a bottom of a fuel accumulator and serves to supply fuel from a fuel tank to it, characterized in that on and / or in the bottom (23 ) of the fuel accumulator (2) with its inner side (19) facing the feed pump (16), several chambers (24) open to the inside of the fuel accumulator (2) are provided for separating foreign particles or contaminants from the fuel, and the hearth conductive pump (16) is positioned so that fuel exiting therefrom passes through the chamber (24). 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что камеры (24) расположены последовательно одна за другой в направлении (26) потока топлива, выходящего из подающего насоса (16).2. The device according to claim 1, characterized in that the chambers (24) are arranged sequentially one after another in the direction (26) of the fuel flow leaving the feed pump (16). 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что камеры (24) дополнительно расположены рядом друг с другом, если смотреть в направлении (26) потока топлива.3. The device according to claim 2, characterized in that the chambers (24) are additionally located next to each other when viewed in the direction (26) of the fuel flow. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что камеры (24) образованы выступающими от дна (23) топливного аккумулятора (2) стенками (25).4. The device according to claim 1, characterized in that the chambers (24) are formed by the walls (25) protruding from the bottom (23) of the fuel accumulator (2). 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что камеры (24) образованы углублениями в дне (23) топливного аккумулятора (2).5. The device according to claim 1, characterized in that the chambers (24) are formed by recesses in the bottom (23) of the fuel accumulator (2). 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что камеры (24) образованы по меньшей мере двумя направляющими стенками (28) и несколькими соединяющими их между собой и расположенными поперечно направлению (26) потока топлива перегородками (30).6. The device according to claim 1, characterized in that the chambers (24) are formed by at least two guide walls (28) and several partitions (30) that connect them to each other and are located transverse to the direction (26) of the fuel flow. 7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что одна из направляющих стенок (28) образована стенкой топливного аккумулятора (2).7. The device according to claim 6, characterized in that one of the guide walls (28) is formed by the wall of the fuel accumulator (2). 8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что измеряемая в осевом направлении топливного аккумулятора (2) высота направляющих стенок (28) и/или перегородок (30) увеличивается в направлении потока (26) топлива.8. The device according to claim 6, characterized in that the height of the guide walls (28) and / or partitions (30) measured in the axial direction of the fuel accumulator (2) increases in the direction of fuel flow (26). 9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подающий насос (16) представляет собой всасывающий струйный насос.9. The device according to claim 1, characterized in that the feed pump (16) is a suction jet pump. 10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подающий насос (16) расположен таким образом, что выходящая из его выпускного патрубка (34) в топливный аккумулятор (2) струя топлива наклонно направлена на боковую стенку (29) топливного аккумулятора (2). 10. The device according to claim 1, characterized in that the feed pump (16) is located in such a way that the fuel jet (2) emerging from its outlet pipe (34) into the fuel accumulator (2) is inclined toward the side wall (29) of the fuel accumulator (2) )
RU2007142646/06A 2005-04-21 2006-02-22 Device to feed fuel from fuel tank into automotive ice RU2397358C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005018469.3 2005-04-21
DE102005018469A DE102005018469A1 (en) 2005-04-21 2005-04-21 Device for conveying fuel from a fuel tank to the internal combustion engine of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007142646A RU2007142646A (en) 2009-05-27
RU2397358C2 true RU2397358C2 (en) 2010-08-20

Family

ID=36294150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007142646/06A RU2397358C2 (en) 2005-04-21 2006-02-22 Device to feed fuel from fuel tank into automotive ice

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1875063B1 (en)
CN (1) CN101163877B (en)
BR (1) BRPI0606448A2 (en)
DE (2) DE102005018469A1 (en)
RU (1) RU2397358C2 (en)
WO (1) WO2006111435A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008007204B4 (en) * 2008-02-01 2018-04-19 Robert Bosch Gmbh eductor
JP5571366B2 (en) 2009-12-04 2014-08-13 愛三工業株式会社 Filter device

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3225929C2 (en) * 1982-07-10 1994-01-20 Bosch Gmbh Robert Fuel tanks for internal combustion engines, in particular motor vehicles
JP4374789B2 (en) * 2000-09-06 2009-12-02 三菱電機株式会社 Fuel supply device
DE10125142A1 (en) * 2001-05-22 2002-12-05 Siemens Ag feed pump
TW558605B (en) * 2002-02-08 2003-10-21 Mitsubishi Electric Corp Fuel filter and fuel supply device
DE10237050B3 (en) * 2002-08-09 2004-04-15 Siemens Ag eductor
DE102004041768B4 (en) * 2003-09-08 2013-04-11 Robert Bosch Gmbh cyclone
DE102004021919A1 (en) * 2004-05-04 2005-12-01 Robert Bosch Gmbh Device for conveying fuel from a reservoir to an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1875063A1 (en) 2008-01-09
BRPI0606448A2 (en) 2009-06-30
EP1875063B1 (en) 2009-01-28
CN101163877B (en) 2010-04-21
DE502006002751D1 (en) 2009-03-19
RU2007142646A (en) 2009-05-27
WO2006111435A1 (en) 2006-10-26
DE102005018469A1 (en) 2006-11-02
CN101163877A (en) 2008-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7964096B2 (en) Filter device utilizing returned fuel to prolong filter life
US7655140B2 (en) Automatic water drain for suction fuel water separators
JP5083417B2 (en) Intake device for vehicle
KR101014532B1 (en) Device for separating oil from blow-by gas
CN108005753B (en) Oil mist separator
CN105317599A (en) Fuel feeding system for vehicle
US20080149074A1 (en) Fuel supply device
US8763589B2 (en) Fuel pump module
RU2397358C2 (en) Device to feed fuel from fuel tank into automotive ice
JP2011106329A (en) Fuel filter regeneration control device
JP2010236409A (en) Fuel supply device
US6811383B2 (en) Oil catching device and oil pump for an internal-combustion engine, and method of making and using same
JP2009235960A (en) Fuel supply device
JP4358826B2 (en) Fuel supply device
JP2008267165A (en) Fuel feeding device
JPH05157014A (en) Bubble discharge device for diesel engine
JP2009228653A (en) Fuel supply apparatus
JP5021738B2 (en) Fuel tank used in automobiles
JP4063589B2 (en) Bubble removal device
US9573083B2 (en) Fuel filter
CN109763924A (en) Filter with exhaust apparatus
JP6098317B2 (en) Moisture collector
KR100475821B1 (en) Fuel pipe
CN1869428A (en) Fuel feed device
JP2008025544A (en) Exhaust emission controller of internal-combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160223