RU2397336C1 - Механизм газораспределения дизеля - Google Patents
Механизм газораспределения дизеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2397336C1 RU2397336C1 RU2008146537/06A RU2008146537A RU2397336C1 RU 2397336 C1 RU2397336 C1 RU 2397336C1 RU 2008146537/06 A RU2008146537/06 A RU 2008146537/06A RU 2008146537 A RU2008146537 A RU 2008146537A RU 2397336 C1 RU2397336 C1 RU 2397336C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- head
- diesel engine
- seat
- contact
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Механизм газораспределения дизеля содержит клапаны, каждый из которых состоит из стержня и головки с поверхностью, контактирующей с седлом, установленным в крышке дизеля. В головке каждого клапана на поверхности, контактирующей с седлом, выполнены радиально расположенные пазы, проходящие от торцевой поверхности головки клапана. Высота каждого паза, измеренная от торцевой поверхности головки клапана в сторону стержня, меньше, чем высота седла, установленного в крышке дизеля. Такое выполнение повышает эффективность работы механизма газораспределения. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в конструкциях двухтактных и четырехтактных дизелей.
Известен механизм газораспределения четырехтактного дизеля М750, используемого в конструкциях маневровых тепловозов (см. книгу Глаголев Н.М. и др. тепловозные двигатели и газовые турбины. Государственное транспортное железнодорожное издательство. М.: 1957 г., стр.187-188, рис.128). У такого дизеля в головке цилиндров расположено по два выхлопных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны садятся на запрессованные в головку стальные седла. Седла представляют собой цилиндрические втулки и в рабочей зоне, где они контактируют с головкой клапана, имеют наклонную поверхность такую же, какую и головка клапана. Клапаны расположены на пути движения газов и понятно, что оказывают им известное сопротивление. В то же время клапаны, а следовательно, и их седла работают в очень тяжелых температурных условиях в области порядка 300-800°С и вопросы повышения их надежности и на сегодняшний день являют весьма актуальными.
Известен также механизм газораспределения, представленный в патенте SU 1288326. Такое техническое решение представляет собой клапаны, каждый из которых состоит из стержня и головки с поверхностью, контактирующей с седлом, установленным в крышке дизеля, причем в головке каждого клапана на поверхности контактирующей с седлом, выполнены радиально расположенные пазы. Существенным недостатком такого устройства является то, что пазы, выполненные в головках клапанов, имеют невысокую пропускную способность газов при их открытии и поэтому прохождение через них газов происходит с некоторым сопротивлением а, это снижает их скорость и, следовательно, в недостаточной мере способствует снижению температурного поля головок клапанов и других их составляющих.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности работы механизма газораспределения ДВС за счет равномерного распределения теплового поля по всему объему головок клапанов.
Поставленная цель достигается тем, что высота каждого из упомянутых пазов, измеренная от торцевой поверхности головки клапана в сторону стержня, меньше, чем высота седла, установленного в крышке дизеля.
На фиг.1 показан клапан механизма газораспределения дизеля в закрытом состоянии, на фиг.2 - он же, но в открытом состоянии и на фиг.3 - его часть в перспективе.
Механизм газораспределения дизеля включает в себя клапан, состоящий из стержня 1 и головки 2, которая располагается в седле 3, запрессованном в днище 4 крышки 5 цилиндра 6, в головке 2 клапана выполнены пазы 7.
Работает механизм газораспределения дизеля следующим образом. Предположим, что клапан, состоящий из стержня 1 и головки 2, является выхлопным и входит в состав, например, двухтактного дизеля 14Д40. При рабочем ходе поршня такого дизеля в цилиндре 6 (поршень не показан) по стрелке А головка 2 клапана плотно прижата к седлу 3, см. фиг.1 (конструкция механизма поджима клапана к седлу широко известна в практике и описана в книге «Тепловоз М62». - М.: Траспорт, 1977 г.), что исключает попадание газов в полость крышки 5, которая, как известно, связана с зоной выхлопа В дизеля. Как только рабочий ход прекратится и поршень из нижней мертвой точки переходит в поступательное движение в направлении, противоположном стрелке А, клапан открывается (см. фиг.2) и отработанные газы, двигаясь по стрелке С, проходят через проходное сечение, образованное головкой 2 клапана и его стержня 1, седлом 3 и днищем 4 крышки 5. В то же время выхлопные газы проходят через пазы 7 головки клапана 2 и также, истекая по стрелке С, проходят в зону выхлопа В крышки 5 дизеля. Следовательно, объем тока отработанных газов при выхлопе увеличивается и одновременно снижается температурная напряженность как головки клапана 2, так и седла 3. Как только поршень пройдет некоторое расстояние от нижней мертвой точки, клапан с помощью известного механизма его привода закрывается и в цилиндре 6 происходит процесс сжатия горючей смеси. При этом пазы 7 окажутся перекрытыми контактными поверхностями седла 3 и головки клапана 2 и поэтому газовая смесь из цилиндра 6 не сможет быть вытеснена в полость В крышки 5. В дальнейшем описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно направлено на равномерное распределение теплового поля по всему объему головок клапанов, снижение его и тем самым повышение термического коэффициента полезного действия дизеля.
Claims (1)
- Механизм газораспределения дизеля, включающий клапаны, каждый из которых состоит из стержня и головки с поверхностью, контактирующей с седлом, установленным в крышке дизеля, причем в головке каждого клапана на поверхности, контактирующей с седлом, выполнены радиально расположенные пазы, отличающийся тем, что высота каждого из упомянутых пазов, измеренная от торцевой поверхности головки клапана в сторону стержня, меньше, чем высота седла, установленного в крышке дизеля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008146537/06A RU2397336C1 (ru) | 2008-11-25 | 2008-11-25 | Механизм газораспределения дизеля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008146537/06A RU2397336C1 (ru) | 2008-11-25 | 2008-11-25 | Механизм газораспределения дизеля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008146537A RU2008146537A (ru) | 2010-05-27 |
RU2397336C1 true RU2397336C1 (ru) | 2010-08-20 |
Family
ID=42680115
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008146537/06A RU2397336C1 (ru) | 2008-11-25 | 2008-11-25 | Механизм газораспределения дизеля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2397336C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2502881C1 (ru) * | 2012-04-11 | 2013-12-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Клапан механизма газораспределения двс |
-
2008
- 2008-11-25 RU RU2008146537/06A patent/RU2397336C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2502881C1 (ru) * | 2012-04-11 | 2013-12-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Клапан механизма газораспределения двс |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008146537A (ru) | 2010-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8210147B2 (en) | Sliding valve aspiration system | |
US9442034B2 (en) | Engine knock signal transmissive element | |
US11519305B2 (en) | Internal combustion engine system | |
US20160025002A1 (en) | Improved opposed piston engine | |
RU2397336C1 (ru) | Механизм газораспределения дизеля | |
US9284883B2 (en) | Six-stroke cycle engine having scavenging stroke | |
US9267427B2 (en) | Variable geometry turbine vane | |
RU2390638C1 (ru) | Газораспределительный механизм | |
Dittrich et al. | Thermodynamic potentials of a fully variable valve actuation system for passenger-car diesel engines | |
US10024223B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US11181037B2 (en) | Two-stroke engine | |
CN111727309B (zh) | 内燃发动机装置 | |
US20140158080A1 (en) | Rotary Exhaust Valve | |
JP2009222060A (ja) | 2サイクルエンジンにおける燃焼ガスの交換(掃気)方法 | |
RU2343295C1 (ru) | Механизм газораспределения | |
RU2397335C1 (ru) | Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания | |
RU2567482C2 (ru) | Механизм газораспределения дизеля | |
RU2537668C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2493378C2 (ru) | Механизм газораспределения двс | |
Holt | The diesel engine | |
RU2403408C1 (ru) | Механизм газораспределения | |
RU2341663C1 (ru) | Газораспределительный механизм | |
US8875672B2 (en) | Engine system having dedicated cylinder-to-cylinder connection | |
CN201165884Y (zh) | 四冲程顶置凸轮轴小型通用汽油机 | |
Genta et al. | Engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121126 |